| Zborul 1216 Cubana de Aviación | |
|---|---|
| Avion prăbușit cu 1 an și 5 luni înainte de prăbușire | |
| Informatii generale | |
| data | 21 decembrie 1999 |
| Timp | 09:40 CST |
| Caracter | Pista depășită |
| Cauză | Erori echipaj, condiții meteorologice nefavorabile |
| Loc | colonia Santa Fe, după pista aeroportului La Aurora , Guatemala ( Guatemala ) |
| Coordonatele | 14°34′07″ s. SH. 90°31′55″ V e. |
| mort | 18 (16 în avion + 2 la sol) |
| Rănită | 57 (37 în avion + 20 la sol) |
| Avioane | |
| Model | McDonnell Douglas DC-10-30 |
| Companie aeriană | Cubana de Aviacion |
| Afiliere | Companiile aeriene franceze AOM |
| Punct de plecare | Aeroportul Internațional José Martí , Havana ( Cuba ) |
| Destinaţie | La Aurora , Guatemala ( Guatemala ) |
| Zbor | CU1216 |
| Numărul consiliului | F-GTDI |
| Data de lansare | 11 februarie 1973 (primul zbor) |
| Pasagerii | 296 |
| Echipajul | optsprezece |
| Supraviețuitori | 298 |
Accidentul DC-10 din Guatemala este un accident de avion care a avut loc în dimineața zilei de 21 decembrie 1999 . Avionul de linie McDonnell Douglas DC-10-30 de la AOM French Airlines a operat zborul charter CU1216 (pentru Cubana de Aviación ) pe ruta Havana - Guatemala , dar după ce a aterizat la destinație, a ieșit de pe pista aeroportului din Guatemala și s-a prăbușit într-o zonă rezidențială. . 18 persoane au murit în accident - 16 persoane în avion din 314 (296 de pasageri și 18 membri ai echipajului) și 2 persoane la sol [1] [2] .
McDonnell Douglas DC-10-30 (înmatriculare F-GTDI, fabrică 46890, seria 077) a fost lansat în 1973 (primul zbor a fost efectuat pe 11 februarie); conform altor surse, a efectuat primul zbor pe 6 decembrie 1972. La 28 februarie 1973, a fost transferat către Air Afrique , în care a primit numărul de coadă TU-TAL și numele Libreville ; din 6 februarie 1985 până în 13 noiembrie 1986, a fost închiriat companiilor aeriene JAT [ 3] [4] . 24 iulie 1987 a capturat pe cerul de deasupra Romei ; în urma capturii, 1 persoană a murit, alte 30 au fost rănite [5] [6] .
Pe 5 ianuarie 1996, a fost cumpărat de AOM French Airlines și b/n-ul său a fost înlocuit cu F-GTDI. Alimentat de trei motoare cu turboventilator General Electric CF6-50C . În ziua prăbușirii, avionul de linie în vârstă de 26 de ani finalizase 27.331 de cicluri de decolare și aterizare și zburase 85.760 de ore [2] [3] .
Echipajul zborului CU1216 era după cum urmează [1] [7] :
În cabina aeronavei lucrau 15 însoțitori de bord .
Zborul CU1216 a fost un zbor charter care transporta studenți guatemaleni acasă de la universități din Cuba [8] . F-GTDI operat de McDonnell Douglas DC-10-30, închiriat de Cubana de Aviación de la AOM French Airlines, a plecat din Havana la 07:45 CST; la bord se aflau 18 membri ai echipajului și 296 de pasageri [2] .
La ora 09:40 CST, aeronava a aterizat pe pista 19 de pe aeroportul La Aurora din Guatemala, dar piloții nu au putut să o oprească în timpul aterizării și a derapat de pe pistă, a coborât panta și s-a prăbușit în zona rezidențială a orașului. colonia Santa Fe, distrugând 10 case. 18 persoane au murit în accident - 16 persoane aflate la bordul aeronavei (8 membri ai echipajului (toți 3 piloți și 5 însoțitori de bord) și 8 pasageri) și 2 locuitori ai caselor [1] [2] ; restul de 298 de persoane aflate la bordul aeronavei (10 însoțitori de bord și 288 de pasageri) au supraviețuit, dar 37 dintre aceștia (6 însoțitori de bord și 31 de pasageri) și alte 20 de persoane aflate la sol au fost rănite în diferite grade de gravitate [2] . Dintr-o coliziune cu case de la linie, prova a fost complet distrusă (cabină și habitaclu clasa business ) iar aripa stângă s-a desprins împreună cu motorul nr. 1; a fost ulterior considerat irecuperabil și a fost casat [1] [2] .
Printre cei 8 membri ai echipajului morți a fost însoțitoarea de bord Joanna Toledo ( spaniolă: Johanna Toledo ), fiica comandantului de echipaj al zborului CU1216 [8] [9] .
Ancheta privind cauzele prăbușirii zborului CU1216 a fost condusă de Divizia de Investigare a Accidentelor Aeriene (în spaniolă: Sección de Investigación de Accidentes ) a Direcției Generale a Aviației Civile din Guatemala ( în spaniolă: Dirección General de Aeronáutica Civil ).
Conform raportului final al anchetei, aeronava a aterizat prea mult peste pragul pistei; în plus, pista numărul 19 era udă din cauza ploii în momentul accidentului. Aeronava nu a putut să frâneze la timp din cauza coeficientului de frecare insuficient , deoarece spoilerele au fost coborâte și blocate de piloți, în timp ce înregistratorul parametric a înregistrat că au fost eliberate. Motivul acestei discrepanțe nu a fost stabilit [1] .
| |
|---|---|
| |
| |