Prăbușire An-22 lângă Tula

Accidentul An-22 de lângă Tula  este un accident aerian al aeronavei de transport militar An-22A „Antey” al Forțelor Aeriene Ruse , care a avut loc marți , 28 decembrie 2010 , în districtul Cernsky din regiunea Tula, în apropiere de granița cu Regiunea Oryol , în timp ce 12 persoane au fost ucise.

Avioane

An-22A „Antey” cu numărul de înregistrare CCCP-09343 (fabrică - 043482272, serial - 06-05) a fost lansat la 31 octombrie 1974 de către Uzina de Aviație Tashkent , după care a fost transferat la Ministerul Apărării și apoi intrat Regimentul 81 de Aviație de Transport Militar (cu sediul mai întâi pe aerodromul Severny de lângă Ivanovo , ulterior transferat pe aerodromul Migalovo de lângă Kalinin (Tver) , unitatea militară nr. 21350 ) al Forțelor Aeriene Sovietice (din 2001 - al 76-lea Banner Roșu al Gărzii Leningrad ). escadronul de transport militar al Forțelor Aeriene Ruse ). În 2005, bordul 09343 a fost pus în depozit în Migalovo, dar în februarie 2010 a suferit o revizie majoră, după care a revenit la lucrul de zbor [1] [2] .

Echipaj

La bord se aflau echipajele principale și de înlocuire, un total de 12 persoane [3] [4] :

• Comandantul echipajului  este un pilot militar de 40 de ani din clasa I de pază, maiorul Belov Andrey Anatolyevich.
• Comandantul echipajului  - pilot militar de 49 de ani din clasa I a gărzii maiorul Soldatov Sergey Petrovici
• Asistent comandant al navei  - căpitanul de gardă Smorchkov Alexei Sergeevich, în vârstă de 27 de ani
• Navigator al instructorului de navă - navigator în vârstă de 33 de ani al detașamentului de gardă Căpitanul Silenok Roman Igorevich
• Navigatorul navei este un locotenent superior Slinkov Igor Sergeevich, în vârstă de 26 de ani
• Inginer de bord  - căpitanul de gardă Kharitonov Dmitry Vladimirovich, în vârstă de 38 de ani
• Inginer de bord  - locotenent superior de gardă, în vârstă de 26 de ani, Nevidimov Sergey Sergeevich
• Inginer la bordul navei pentru echipamentul de aterizare - căpitanul de gardă Baitulov Marat Merzhakipovich, în vârstă de 38 de ani
• Inginer la bordul navei pentru echipamentul de aterizare - locotenent senior Karpukhin Yury Anatolyevich, în vârstă de 25 de ani
• Inginer la bordul navei pentru echipamente de aviație - căpitanul de pază Domashin Dmitry Pavlovich, în vârstă de 38 de ani
• Inginer la bordul navei pentru echipamente de aviație - căpitanul de gardă Ivanov Evgeny Vladimirovich, în vârstă de 32 de ani
• Operator senior radio aerian  - șeful de comunicații în vârstă de 38 de ani al escadronului căpitanului de gardă Kondratyuk Boris Anatolyevich

Dezastru

Anterior, bordul RA-09343 a efectuat un zbor special de marfă de la aerodromul Khotilovo ( Bologoye , regiunea Tver ) la aerodromul Baltimore ( Voronezh ), în timpul căruia a transportat un model de antrenament al avionului de luptă MiG-31 pentru Universitatea de Inginerie Aviației Militare din pentru a pregăti cadeții. În plus, „Antey” trebuia să se întoarcă pe aerodromul de acasă - Migalovo ( Tver ). La 20:53 (conform altor surse - 20:51), cu 12 membri ai echipajului la bord și fără pasageri, An-22 a zburat de la Voronezh la Tver. Zborul urma să aibă loc la nivelul zborului 7200 de metri. Dar la 21:33 aeronava 09343 a dispărut brusc de pe ecranul radarului [5] [4] [6] [7] . Prima informație despre o posibilă tragedie a fost primită de ofițerul de serviciu de la Departamentul de Afaceri Interne al raionului Cernsky la ora 21:41 de la șeful așezării rurale Lipitsky Gorkov I.I. Ca urmare a căutărilor organizate pe timp de noapte deja miercuri , 29 decembrie la 02:36, la câțiva kilometri de satul nerezidențial Krasny Oktyabr din districtul Cernsky din regiunea Tula și lângă granița cu regiunea Oryol , pe teritoriul silviculturii districtului Lipitsky, șeful fermei Kravtsov V.B. a fost găsită epava aeronavei, locul aproximativ al prăbușirii, iar locul în sine a fost găsit de Viktor Goloveshkin pe tractorul său [8] .

"Antey" a urmat pe tronsonul traseului " Terbuny  - Maloye Skuratovo " cu o viteză de 373 km/h și la o înălțime reală de 7167 de metri, când la 30 de minute de la plecare, cârma a fost neașteptat de brusc (mai puțin de câteva secunde). ) deviat în lateral. Mașina grea a început să intre rapid pe malul stâng, apoi a intrat într-o alunecare . Echipajul a încercat să corecteze situația prin devierea comenzilor la dreapta cu aproximativ 2/3 din drum și apăsând și pedalele cârmei, încercând să o readucă în poziția neutră, iar pentru aceasta a trebuit să depășească o forță de 100 de kilograme. [5] . Dar malul stâng a crescut rapid cu o rată de 10 ° pe secundă, iar în trei secunde a apărut o supraîncărcare negativă de 0,38 unități. Avionul a început să piardă din altitudine, așa că piloții au tras comenzile „spre ei înșiși”, adică încercând să ridice nasul, dar ulterior le-au readus în poziția inițială. Datorită acestor acțiuni, suprasarcina verticală a ajuns la 1,38 unități. „Antey” a atins un unghi de atac supercritic, în ciuda faptului că era deja într-o alunecare profundă, după care a intrat într-un strop de atac . În timpul toamnei, din cauza supraîncărcărilor aerodinamice mari, structura aeronavei a început să se prăbușească. La ora 21:23, sub un unghi de 75°, aeronava s-a prăbușit într-o pădure și a fost complet distrusă [9] . La locul căderii s-a format o pâlnie cu un diametru de 22 de metri și o adâncime de 4 metri. Toți cei 12 oameni de la bord au fost uciși [10] .

Motive

Investigarea dezastrului a durat aproximativ trei luni, iar pe 8 aprilie 2011 a fost numită principala cauză a dezastrului - defecțiunea sistemului de direcție [11] . Din cauza disfuncționalităților mecanismului de reglare automată, a existat o abatere bruscă a cârmei cu 11,6 - 14,3 °, ca urmare a căreia aeronava a intrat mai întâi pe malul stâng adânc, apoi într-o alunecare și apoi a început să coboare în o spirală. Piloții au încercat să scoată Antey din coborâre, dar, ca urmare, l-au adus doar la unghiuri de atac supercritice, ceea ce a dus la intrarea într-un tailpin. Defectarea mecanismului de reglare automată poate fi cauzată de distrugerea cinematicii unității senzorului de feedback sau de distrugerea suportului de montare a senzorului. Faptul că echipajul de bord de la bordul 09343 nu a informat în timp util oficialii unității de aviație a contribuit la dezastru că au existat deja două cazuri pe aceeași aeronavă în ultima lună când în timpul zborului a existat o defecțiune în sistem de control al cârmei: pe 11 decembrie, în timp ce zburați de la Tver la Krasnodar , și, de asemenea, pe 13 decembrie , când călătoriți de la Krasnodar la Karshi ( Uzbekistan ). În plus, „Instrucțiunile pentru echipajul aeronavei An-22” din secțiunea „Cazuri speciale în zbor” nu conțineau informațiile necesare și suficiente despre cum să se determine defecțiunea electromecanismelor cu efect de trim și ce acțiuni ar trebui luate când apare [9] .

Consecințele

Pe perioada anchetei, zborurile tuturor An-22 au fost suspendate. De asemenea, suspendate și zboruri ale bombardierelor strategice Tu-95 , care sunt echipate cu motoare similare (turbopropulsoare NK-12 ) [10] .

Pe 21 ianuarie 2011, la locul accidentului a fost turnat un deal și a fost ridicată o cruce memorială [12] . Pe 4 februarie, 8 dintre cei 12 membri ai echipajului au fost înmormântați la cimitirul Dmitrovo-Cherkassky , lângă Tver . Restul de 4 membri ai echipajului au fost înmormântați la Balashov (probabil comandantul asistent al navei Smorchkov), Irkutsk (inginer de bord Nevidimov), Krasnodar (probabil inginerul de bord Karpukhin) și Orenburg (comandant de echipaj Soldatov) [13] . În timpul anchetei, s-a constatat că piloții, realizând că vor muri, au reușit să întoarcă An-22 care cădea departe de satele situate sub ei și l-au trimis în pădure, evitând astfel moartea oamenilor la sol [9] ] . Apoi, în 2012, prin decret al președintelui Federației Ruse , toți cei 12 membri ai echipajului au primit postum Ordinul Curajului . La 15 iunie 2012 , la Tver, șeful de stat major, prim-adjunct al comandantului aviației militare de transport, generalul-maior Vladimir Benediktov a înmânat premii rudelor victimelor [3] [14] .

Note

1. ↑ Antonov An-22A RA-09343 a/c Rusia (URSS) - Forțele Aeriene - card de bord . russianplanes.net. Data accesului: 28 februarie 2015. Arhivat din original pe 28 martie 2015. (Rusă)
2. ↑ Zinchenko, Oleg . Avionul din Tver care s-a prăbușit lângă Tula avea 36 de ani  (rusă) , Komsomolskaya Pravda  (29 decembrie 2010). Arhivat din original pe 2 aprilie 2015. Preluat la 28 februarie 2015.
3. ↑ 1 2 ORDINE DE CURAJ AU FOST ATRIBUITĂ POSTMORE (link inaccesibil) . Serviciul de presă al Guvernului Regiunii Tver (15 iunie 2012). Consultat la 28 februarie 2015. Arhivat din original la 2 aprilie 2015. (Rusă) 
4. ↑ 1 2 Kokoreva, Ekaterina . Piloții din Tver au fost declarați oficial morți într-un accident de avion în regiunea Tula  (rusă) , Komsomolskaya Pravda  (29 decembrie 2010). Arhivat din original pe 2 aprilie 2015. Preluat la 28 februarie 2015.
5. ↑ 1 2 Yakubovich, 2013 , p. 92.
6. ↑ 12 persoane au murit într-un accident de avion în apropiere de Tula  (rusă) , Komsomolskaya Pravda  (29 decembrie 2010). Arhivat din original pe 2 aprilie 2015. Preluat la 28 februarie 2015.
7. ↑ Fedyasheva, Elena . Avionul care s-a prăbușit lângă Tula aducea un luptător de antrenament la Voronezh  (rusă) , Komsomolskaya Pravda  (29 decembrie 2010). Arhivat din original pe 2 aprilie 2015. Preluat la 28 februarie 2015.
8. ↑ Arafiev, Yegor . AN-22 prăbușit găsit  (rusă) , Komsomolskaya Pravda  (29 decembrie 2010). Arhivat din original pe 2 aprilie 2015. Preluat la 28 februarie 2015.
9. ↑ 1 2 3 Iakubovich, 2013 , p. 93.
10. ↑ 1 2 An-22 Antey s-a prăbușit lângă Tula . Şcoala Superioară de Aviaţie Militară de Navigatori Voroşilovgrad numită după Proletariatul din Donbass (29 decembrie 2010). Preluat: 28 februarie 2015. (Rusă)
11. ↑ Kokoreva, Ekaterina . Cauzele morții a 12 piloți din Tver într-un accident de avion în apropiere de Tula sunt numite  (în rusă) , Komsomolskaya Pravda  (8 aprilie 2011). Arhivat din original pe 7 iulie 2011. Preluat la 28 februarie 2015.
12. ↑ Feofilova, Olesya . Lângă Tula, la locul prăbușirii AN-22, a fost ridicată o cruce  (rusă) , Komsomolskaya Pravda  (21 ianuarie 2011). Arhivat din original pe 2 aprilie 2015. Preluat la 28 februarie 2015.
13. ↑ Rumyantseva, Tatiana . Tver și-a luat rămas bun de la piloții AN-22  (ruși) , Komsomolskaya Pravda  (4 februarie 2011). Arhivat din original pe 13 august 2014. Preluat la 28 februarie 2015.
14. ↑ Familiile echipajului decedat al An-22 vor primi Ordinul Curaj . Ministerul Apărării al Federației Ruse (14 iunie 2012). Consultat la 28 februarie 2015. Arhivat din original la 2 aprilie 2015. (Rusă)

Literatură

• Yakubovich N.V. În serviciu // Gigantul de transport militar An-22 "Antey" . - M . : Eksmo: Yauza, 2013. - S. 92-93. — 112 p. — (Războiul și noi. Colecția de aviație). - ISBN 978-5-699-63201-5 .

Link -uri

• An-22 Antey s-a prăbușit lângă Tula . Şcoala Superioară de Aviaţie Militară de Navigatori Voroşilovgrad numită după Proletariatul din Donbass (29 decembrie 2010). Preluat: 28 februarie 2015. (Rusă)