Prăbușirea Il-18 lângă Kazan

Accidentul Il-18 de lângă Kazan este un accident de aviație care a avut loc la 4 aprilie 1963 în Republica Autonomă Sovietică Socialistă Tătară, în vecinătatea orașului Kazan , cu un avion Il-18V al companiei aeriene Aeroflot , în urma căruia au murit 67 de persoane.

Avioane

Il-18V cu numărul de coadă 75866 (fabrică - 183005901, serie - 059-01) a fost produs de uzina Znamya Truda MMZ la 26 februarie 1963 și până la 2 martie a fost transferat la Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile , care l-a trimis la escadrila 126 (Krasnoyarsk) a Administrației Teritoriale Krasnoyarsk a Flotei Aeriene Civile. La momentul prăbușirii, avionul de linie avea doar 154 de ore de zbor și 68 de aterizări [1] .

Dezastru

Aeronava a operat zborul 25 de la Moscova la Krasnoyarsk și a fost pilotată de echipajul său, format din comandantul (FAC) A. N. Khilov , copilotul P. N. Krasko , navigatorul A. S. Markashev , inginerul de zbor V. N. Nikitin și operatorul radio de zbor V A. Bakhova . În cabină au lucrat însoțitorii de zbor V. V. Pozdnyakova , V. I. Bochkareva-Makitova și L. D. Nikonenko . La ora 03:12 , ora Moscovei , Il-18 a decolat de pe aeroportul Sheremetyevo din Moscova și, după ce a urcat, a luat zborul la 6.000 de metri. La bord se aflau 59 de pasageri [2] .

În timpul zborului, echipajul a solicitat permisiunea de a urca la nivelul de zbor de 8000 de metri, dar la început a fost refuzat, deoarece la acest nivel de zbor de-a lungul acestui coridor aerian (poziția 62 °) bordul Tu-104 USSR-42418 a zburat în aceeasi directie. Când la 04:15 de la Tu-104 au raportat despre trecerea lui Kanash , distanța dintre acesta și Il-18 era deja de 40-50 de kilometri. În acest sens, la ora 04:22 controlorul a dat permisiunea echipajului Il-18 să urce la nivelul de zbor de 8000 de metri. Echipajul a confirmat primirea informațiilor, iar la 04:26 a raportat despre trecerea Laishevo la o altitudine de 7500 de metri și o urcare de 8000 în direcția Mamadysh . După aceea, echipajul nu a luat legătura și nu a răspuns la apel la ora 04:30 [2] .

Cerul era acoperit cu nori cu limita inferioară de 200-300 de metri și limita superioară de 7500 de metri, vizibilitatea era de 6-8 kilometri și sufla vântul de sud. Avionul cu o viteză de 650 km/h trecea de o înălțime de 7800 de metri, când la unul dintre motoarele potrivite paletele elicei s-au întors astfel încât a început să creeze tracțiune inversă. A apărut un moment de întoarcere, forțând aeronava să intre în unghiuri mari de rostogolire și rotire , ceea ce a complicat foarte mult pilotarea. În această situație, echipajul nu a avut timp să determine care dintre motoare s-a defectat, așa că ambele motoare din dreapta (nr. 3 și 4) au fost emplute . După ce a pierdut forța, avionul a coborât în ​​nori și s-a repezit la sol cu ​​viteză mare. Din cauza sarcinilor aerodinamice mari, eleroanele drept și stânga au fost smulse. Din cauza faptului că căderea a avut loc în nori, echipajul era dezorientat și nu a putut nivela avionul de linie [2] .

În cele din urmă, la o altitudine de 200-300 de metri, Il-18 a părăsit norii și piloții au reușit să elimine rostogolirea la o altitudine de 150-200 de metri de sol. Cu toate acestea, din cauza vitezei verticale mari , nu au avut suficientă înălțime pentru a scoate aeronava din coborâre. La ora 04:30, ora Moscovei, cu o viteză estimată de 500-600 km/h, un Il-18 care zbura de-a lungul unui curs de 75° într-o configurație de zbor fără rostogolire și cu un unghi ușor de înclinare a lovit un câmp acoperit de zăpadă din apropiere. satul Nikolaevka și lângă satul Urakhcha din districtul Rybno -Sloboda al Republicii Socialiste Sovietice Autonome Tătare, la 54,5 kilometri est de Laishevo și 82 kilometri sud-est de Kazan . Motoarele au zburat 600 de metri la impact. După ce s-a ridicat în aer, avionul a mai zburat 800 de metri, s-a prăbușit în pământ și s-a prăbușit complet. Toți cei 67 de oameni de la bord au fost uciși [2] .

Motive

Potrivit concluziei comisiei, cel mai probabil este ca tracțiunea inversă pe aripa dreaptă să fi apărut din cauza unei defecțiuni a sistemului de control al motorului-elice din centrala electrică nr. 4 (extrema dreapta). Această încălcare, așa cum arată testele de laborator, a fost cauzată de un defect al inelului de cauciuc de etanșare a uleiului de pe adaptorul de ulei cu șurub, care, la rândul său, a fost cauzat de o lipsă de asamblare a elicei AB-68I la fabrica producătorului . Ca urmare, blocarea centrală a pasului a eșuat, iar acest defect nu a putut fi detectat decât prin demontarea șurubului și verificarea defectelor în stația de reparații, deoarece nu a putut fi detectat în zbor și la sol. În același zbor, acest lucru a dus la lipirea bobinei de control al vitezei (R-68D) în poziția inferioară, adică șurubul a început să funcționeze în modul invers [2] .

Note

1. ↑ Ilyushin Il-18V Numărul cozii: CCCP-75866 . Russianplanes.net. Consultat la 22 mai 2013. Arhivat din original pe 24 mai 2013. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Accidentul Il-18V al departamentului Krasnoyarsk al Flotei Aeriene Civile lângă Kazan . airdisaster.ru. Preluat la 22 mai 2013. Arhivat din original la 22 ianuarie 2013. (nedefinit)