Tramvaiul pe benzină de la Kiev ( tramvaiul cu motor Darnitsky (Slobodsky) , colocvial Primus ) - un tramvai cu tracțiune pe motoare pe benzină care lega Kievul și satele de pe malul stâng al Niprului (la vremea aceea aparțineau administrativ provinciei Cernihiv ). Traficul pe linia de tramvai a fost deschis la 25 aprilie ( 8 mai ) 1912, pe tronsonul podului Slobidka - Nikolskaya Slobidka (lângă actuala stație de metrou Levoberezhnaya ) - Darnitsa (la nord de gara cu același nume).). În 1913 linia de tramvai a fost extinsă până la Brovary . În 1920-1925, linia nu a funcționat din cauza distrugerii podurilor de peste Nipru. În 1934 linia a fost electrificată. Traficul pe linia de tramvai a fost oprit în septembrie 1941 , după război nu a fost restabilit.
Ideea de a conecta orașul Kiev și așezările de pe malul stâng al Niprului cu o linie de tramvai a apărut la sfârșitul secolului al XIX-lea . [1] La acea vreme, traficul regulat de pasageri în acest sens se desfășura doar cu aburi, traficul de pasageri ajungea la 1,5 mii de persoane în zilele lucrătoare și până la 5 mii de persoane în weekend și sărbători. [2]
La începutul anului 1908, inginerul de căi ferate Valery Timchenko a solicitat Ministerului Afacerilor Interne permisiunea de a obține o concesiune pentru construirea unei căi ferate cu cai între Kiev, Darnița și Brovary de-a lungul autostrăzii Cernigov (Brovary), terasamentul din Kiev , de-a lungul lanțului Nikolaevsky și podurilor Rusanovsky . Ulterior, s-a propus ca tracțiunea cailor să fie înlocuită cu cea electrică. Autorizația de construire a fost obținută în primăvara anului 1910, iar construcția a început în toamna acelui an. [3] .
În primăvara anului 1911, pentru linia de tramvai în construcție, Valery Timchenko a primit permisiunea de a folosi mașini pe benzină în loc de tracțiunea cailor. [4] În toamna aceluiași an, Timchenko a primit permisiunea de a construi și exploata un depozit de tramvaie în zona Nikolskaya Slobidka. Circulația tramvaielor pe linia de pe tronsonul Podmostnaya Slobidka - Nikolskaya Slobidka - Darnitsa a fost deschisă la 25 aprilie ( 8 mai ) 1912 . Ca material rulant au fost folosite vagoane pe benzină cumpărate din străinătate. [5]
Pe 17 octombrie (30), linia de tramvai a fost prelungită peste Nipru de-a lungul podurilor Rusanovsky și cu Lanțuri până la Biserica Nașterii Domnului (acum Piața Poștale ). [6]
În primăvara anului 1913, a început construcția prelungirii liniei de tramvai de la Nikolskaya Slobidka la Brovary, iar traficul a fost deschis pe această linie la exact un an de la lansarea secțiunii peste Nipru - 17 octombrie (30), 1913 . [7]
În toamna anului 1916, traficul zilnic de pasageri pe linie era de aproximativ 12 mii de persoane. A exploatat linia de tramvai „Societatea pe acțiuni din Kiev-Brovary cu o ramură către tramvaiul cu motor Darnitsa” (numele a fost mai des folosit - „Tramvaiul Darnitsa”, fondatorii companiei au fost Valery Timchenko și Semyon Mogilevtsev [8] (după la moartea acestuia din urmă în 1917, acțiunile companiei erau deținute de un comerciant din Kiev 1- Breasla lui Toviy Apshtein). [9]
Tramvaiul pe benzină a funcționat până în vara anului 1920, mișcarea a fost oprită din cauza subminării podurilor peste Nipru de către trupele poloneze în retragere. [zece]
Reluarea lucrărilor tramvaiului pe benzină a avut loc la 10 mai 1925 după construirea podului numit după Eugenia Bosch (pe suporturile rămase din Podul cu Lanțuri) și restaurarea Podului Rusanovsky . [zece]
În mai-septembrie 1926, linia a fost electrificată de la Piața Poștale la Nikolskaya Slobidka. În același timp, linia a fost îmbinată organizatoric cu rețeaua de tramvaie a orașului. [11] În primăvara anului 1926, flota de tramvaie cu motor Nikolsko-Slobodsky (Darnitsky) a fost numită după Frunze . Traficul de-a lungul liniei restaurate și reconstruite de la Nikolskaya Slobidka la Brovary a fost deschis solemn la 20 noiembrie 1926. În primele zile de funcționare, ruta către Brovary a transportat zilnic aproximativ 2,5 mii de pasageri. [11] .
Când traseele tramvaiului orașului au fost renumerotate la sfârșitul anului 1926, traseele fostului tramvai Darnița au primit numere:
Lucrările la electrificarea tronsoanelor rămase au fost efectuate începând cu prima jumătate a anului 1932, în primăvara anului 1933 s-a deschis un traseu electrificat direct din Piața Poștova până la Darnița, iar în jurul datei de 10 noiembrie 1934 s-a deschis circulația pe o linie electrificată. lui Brovary. De atunci, pe liniile fostului tramvai cu motor Darnița au funcționat doar tramvaie electrice. [12]
La 30 aprilie 1936 a fost pusă în funcțiune secțiunea către Uzina de reparații de trăsuri Darnytsia ( DVRZ ) .
Începând cu 1936, pe malul stâng funcționau patru rute de tramvai:
Traficul pe linie a fost oprit în septembrie 1941 după explozia de poduri peste Nipru în timpul retragerii Armatei Roșii, după război aceasta nefiind restaurată. [12]
Linia de tramvai spre malul stâng a fost așezată de-a lungul Podului Paton construit în 1953 . [13]
După război, liniile și depozitul tramvaiului pe benzină nu au fost restaurate. La început, hangarele depoului Sloboda erau în ruine. Apoi, în fostele hangare, a fost dotat un dispensar de piele și venerice. O parte din teritoriu a fost alocată pieței, iar la intrarea în depozit a fost construită o casă. Doar linia de-a lungul Digului a fost refăcută ( 1953 - 2011 ) și linia către DVRZ (parțial, 1959 ).
Începând cu 2017, liniile rețelei de tramvai dinainte de război sunt replicate doar de linia de tramvai de-a lungul Pražská ulitsa .
| Sistemele de tramvaie ale Ucrainei în granițele anului 1991 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operare |
| ||||||
| Conserve |
| ||||||
| Închis |
| ||||||
| Note: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - abur; ^ [B] - motor pe benzină ¹ - este situat în teritorii, control asupra cărora a fost pierdut ca urmare a invaziei ruse a Ucrainei din 2014. Dacă sistemul a fost închis înainte de 23 februarie 2014, cifra nu este stabilită. | |||||||