Autobuz Chișinău

Autobuzul Chișinău  - sistemul de transport al orașului Chișinău , incluzând atât rute intraurbane, cât și suburbane. Chișinăul este, de asemenea, conectat prin rute interurbane de autobuz cu majoritatea orașelor și satelor Republicii Moldova , cu multe orașe din Ucraina , Rusia , România , precum și alte țări din Europa de Est și de Vest.

Istorie

Încă înainte de revoluție , în 1909 s-a încercat organizarea unui serviciu de autobuz suburban la Chișinău. Organizatorul a fost un mare moșier M. Suruchan, care a construit un garaj la Chișinău. Transportul s-a efectuat pe camioane albe transformate. Tariful pentru ei costa 25 de copeici de persoană (tașoriștii luau 50 de copeici pentru aceeași distanță), ceea ce a dus la o luptă cu taximetriștii pentru sferele de influență [1] . Oficial, istoria autobuzului de la Chișinău a început în martie 1946 . Orașul avea mare nevoie de transport, economia tramvaiului a fost distrusă de trupele naziste în retragere și a necesitat o restaurare îndelungată. Prin urmare, orașul a introdus un serviciu de autobuz pe autobuzele ZIS-154 . Până în 1955, 40 de mașini ZIS-155 și PAZ-651 operau în oraș pe liniile , iar volumul traficului de pasageri se ridica la aproximativ 6 milioane de oameni pe an [2] . În 1961, în oraș funcționau 12 rute de autobuz [3] :

În 1972, în oraș funcționau deja 21 de rute de autobuz [4] . Autobuzele LAZ-695 au circulat de-a lungul rutelor , mai târziu LiAZ-677 a început să sosească în oraș .

În anii 1980, rețeaua de autobuze ale orașului Chișinău s-a dezvoltat rapid. În 1983, pe străzile Chișinăului circulau 32 de rute de autobuz [5] cu o lungime totală de 415 kilometri. Pe linie erau 258 de autobuze pe zi. Volumul traficului de pasageri în oraș a fost de 107 milioane de pasageri pe an. Din 1961 până în 1982, volumul transportului de călători în Chișinău a crescut de 5 ori. Flota de autobuze urbane a fost înlocuită cu mașini maghiare noi pentru acea vreme Ikarus-260 și Ikarus-280 [2] .

În a doua jumătate a anilor 1980, au fost introduse noi rute de autobuz. Multe rute nu au existat de mult și nu au apărut pe hărțile de transport; informațiile despre traseul lor nu au fost păstrate.

Starea actuală

În anii 1990, majoritatea rutelor de autobuz ale orașului au fost închise, din cauza dezvoltării rapide a taxiului urban , duplicând vechile rute de autobuz [6] . Până în 2004, în flota orașului erau doar 180 de mașini, dintre care doar 125 de autobuze erau în stare de funcționare, iar aproximativ jumătate dintre ele și-au epuizat deja resursele. Doar 80-85 de autobuze erau pe linie în fiecare zi. În 2004 au fost achiziționate 50 de autobuze LiAZ-5256.25A pentru nevoile transportului public urban [7] . Acest lucru a făcut posibilă refacerea unora dintre rutele de autobuz ale orașului, în special rutele nr. 3, nr. 5 și nr. 16 [6] . În 2006, orașul a achiziționat un lot de autobuze MAN Lion's Classic din Germania [8] . În vara anului 2010, de la 89 la 99 de autobuze au ieșit în stradă în Chișinău [9] . În decembrie același an, șeful Direcției transport public și comunicații, Veaceslav Cerne, a făcut o declarație la solicitarea primarului Chișinăului , Dorin Chirtoacă , în care spunea că din cele 250 de autobuze necesare orașului, doar 108 mașini pot intra în prezent pe linie. El a vorbit și despre necesitatea modificării unor rute pentru a le optimiza ca urmare a unei modificări a traficului de pasageri spre creșterea acestuia [10] . În prezent există 29 de rute de autobuz în oraș [11] . Există doar 4 rute pur intracity - acestea sunt rutele nr. 3, nr. 5, nr. 16 și nr. 23. Două dintre rutele de autobuz orășenesc merg spre Aeroportul Chișinău (nr. „A” și nr. 65, trecând pe lângă clădirea terminalului). Restul rutelor sunt suburbane. Majoritatea rutelor de autobuz Chișinău pleacă din Piața Centrală (aflată lângă Autogara Centrală a orașului). Mai jos sunt itinerariile începând cu vara 2018.

Din 2017, ruta de autobuz „A” a fost anulată, în loc de aceasta, circulă troleibuzul nr. 30.

Trasee

Autobuz interurban

Prima încercare de organizare a transportului între Chișinău și satele din apropiere la începutul secolului al XX-lea a fost făcută de negustorul Suruchan în 1909 [1] . Mișcarea a fost lansată deja în 1926 în Basarabia, care la acea vreme făcea parte din România. Erau două rute principale: Chișinău - Orhei și Chișinău - Hîncești . La începutul anilor 1930 a fost deschisă o nouă linie de autobuz Chișinău - Strășeni - Călărași [2] . Principala dezvoltare a transportului interurban cu autobuzul a fost primită după Marele Război Patriotic. În 1974, a fost deschisă Autogara Centrală a orașului , de la care au plecat rutele suburbane și interurbane. În anul 1982 , pentru descărcarea Autogara Centrală, a fost deschisă Autogara de Sud (în prezent Autogara de Sud a Chişinăului). Traficul de călători pe liniile interurbane cu plecare din stațiile de autobuz din Chișinău a ajuns la 9,5 milioane de persoane pe an în 1984 [2] . În 2005, a fost deschisă o nouă autogară de Nord , către care au fost transferate 350 de zboruri de la Autogara Centrală. Majoritatea curselor internaționale și interurbane pe distanțe lungi au fost transferate către stațiile de autobuz de Nord și de Sud, în prezent, Autogara Centrală operează în principal curse suburbane către orașe și sate din Moldova și Transnistria și mai multe curse internaționale către orașe din Rusia și România. În prezent, Chișinăul este conectat cu autobuzul cu majoritatea localităților din Moldova, precum și cu localități din alte țări. Sunt utilizate autobuze confortabile de diferite clase, cum ar fi Setra , Mercedes-Benz , MAN , Neoplan , Ikarus și altele.

•  Ucraina :Kiev,Odesa,Ialta,Simferopol,Uman,Izmail,Poltavași altele;
•  Romania :Bucuresti,Iasi,Cluj-Napoca,Constantasi altele;
•  Rusia :Moscova,Sankt Petersburg,Stary Oskol,Krasnodarși altele;
•  Belarus :Minsk
•  Republica Cehă :Praga,Plzeň,Karlovy Vary
•  Germania :Bremen,Pforzheim
•  Grecia :Atena
•  Bulgaria :Sofia

Note

1. ↑ 1 2 Revista „Sport și Știință” Nr. 9 pentru 1909, articol „Comunicare rutieră Chișinău – Kostyuzheny”
2. ↑ 1 2 3 4 Chișinău. Enciclopedia (Chișinău, Ediția principală a Enciclopediei Sovietice din Moldova, 1984)
3. ↑ Director „Chișinev”, ediția din 1961
4. ↑ Director „Chișinău”, ediția din 1972
5. ↑ Site „Chișinău”, secțiunea „Transport” . Preluat la 5 iulie 2011. Arhivat din original la 30 august 2011. (nedefinit)
6. ↑ 1 2 Transport public din Chișinău (legătură inaccesibilă) . Data accesului: 5 iulie 2011. Arhivat din original la 31 august 2010. (nedefinit) 
7. ↑ Chișinăul va achiziționa 50 de autobuze LiAZ de la RusAvtoProm în 2004 în valoare de 3,5 milioane USD Copie de arhivă din 24 aprilie 2014 pe Wayback Machine // Site-ul MFD.RU, 19.03.2004
8. ↑ Autobuze - din Germania, troleibuze - din Ucraina Copie de arhivă din 21 septembrie 2016 pe Wayback Machine // Website "Economic Review" Copie de arhivă din 30 iunie 2011 pe Wayback Machine , 13/01/2006
9. ↑ Vor fi mai puține autobuze și troleibuze în Chișinău și suburbii // Site-ul Komsomolskaya Pravda Copie de arhivă din 10 mai 2020 la Wayback Machine , 06/04/2010
10. ↑ Chișinăul se confruntă cu o lipsă de transport în comun Copia de arhivă din 9 iunie 2012 pe Wayback Machine // Website [1] Copia de arhivă din 28 iunie 2011 pe Wayback Machine , 27.12.2010
11. ↑ Transport urban în Chișinău. Autobuze Arhivat 1 decembrie 2010 la Wayback Machine // Site Terra - Teritoriul Moldnet Arhivat 18 aprilie 2015 la Wayback Machine

Link -uri

• Rute de autobuz în Chișinău Arhivat 1 decembrie 2010 la Wayback Machine
• Forum dedicat istoriei autobuzului Chișinău