Calea ferată Malaya Oktyabrskaya
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 12 decembrie 2021; verificările necesită 34 de modificări .| Calea ferată Malaya Oktyabrskaya | |
|---|---|
| Mica cale ferată din octombrie numită după cea de-a XXX-a aniversare a Komsomolului | |
| informatii generale | |
| Țară | |
| Oraș | St.Petersburg |
| Numărul de stații |
Ruta nordică: 2 Ruta sudică: 3 |
| Site-ul web | vk.com/dzd_spb |
| Serviciu | |
| data deschiderii |
27 august 1948 (ruta de nord) 12 iulie 2011 (ruta de sud) |
| Lungime |
Traseu nordic - 2,07 km Traseu sud - 9,8 km valori date pentru traseul principal |
| Latimea benzii | 750 mm |
| Construcții artificiale | Traseul de sud - 2 poduri peste râurile Volkovka și Kuzminka; pe ambele trasee – treceri de pietoni nepăzite. |
| Harta liniilor | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Calea ferată pentru copii Malaya Oktyabrskaya (MOZhD, MODZhD) este o cale ferată pentru copii din Sankt Petersburg
Informații generale
Prima etapă este Autostrada Nordului, deschisă la 27 august 1948 . A doua etapă este traseul Sud, deschis pe 12 iulie 2011 .
S-a schimbat în mod repetat trasarea și lungimea. Este singurul drum pe care se folosesc două tipuri de blocare simultan.
Este una dintre puținele căi ferate pentru copii pe care nu există deloc treceri de mașini (cu excepția pasajului pentru servicii speciale la stația Molodyozhnaya).
Ruta de sud este a doua ca lungime din Rusia după Svobodnenskaya ChRW , lungimea totală a ambelor rute este cea mai mare și record din Rusia - aproape 13 km (inclusiv dezvoltarea pistei)
A existat în 1999-2001. calea cu trei linii este un fenomen unic pentru căile ferate pentru copii din fosta URSS.
Sălile de clasă și-au schimbat locația de trei ori - chiar la sfârșitul anilor 1960 (Departamentul de Căi Ferate din Moscova s-a mutat din vechea clădire, lângă gara inexistentă Kirovskaya, într-un apartament eliberat, mai mult sau mai puțin spațios, în celebra Casa de ardei de pe Ligovsky Prospekt, 42/44, și aproximativ în același timp, după încheierea antrenamentelor și promovarea examenului de calificare, tinerii șoferi au început să elibereze un „Certificat pentru dreptul de a conduce o locomotivă diesel”, care nu este diferit de un „ adult”), apoi în toamna anului 2004 (la strada Tambovskaya, la Casa de Cultură a Feroviarului) și, în sfârșit, în 2015 (la 4, Bibliotechny Lane, în clădirea Universității Corporative a Căilor Ferate Ruse).
Perioada de studiu este de 5 ani. Programul are o gamă „standard” de profesii studiate - conducătorul unui autoturism, ofițerul de serviciu al stației de participare la vot, crainic al stației; șef de tren, compilator de tren, inspector de vagoane, montator de căi; însoțitor de gară, dispecer de tren; asistent mecanic de locomotivă/locomotivă cu abur; conducător de locomotivă/locomotivă. [1] .
S-au încercat de două ori închiderea drumului: prima - la sfârșitul sezonului 2007 - apoi drumul urma să fie închis definitiv circulației și demontat pentru a face loc locuințelor de lux, dar în final s-a decis ca calea ferată în Anul 2008 încă va funcționa, iar la ceremonia de deschidere a sezonului 2008 au fost prezenți șeful Căilor Ferate Ruse, Vladimir Yakunin , și președintele Adunării Legislative din Sankt Petersburg Vadim Tyulpanov [2] ; iar al doilea - în aprilie 2014 - apoi Guvernul Sankt Petersburgului a aprobat un proiect de dezvoltare a teritoriului, care prevedea eliminarea completă a Autostrăzii Nordului [3] [4] , dar ulterior s-a luat din nou o decizie de păstrare a istoricului secțiunea Căilor Ferate din Moscova.
Are în funcțiune 6 unități de tracțiune - locomotive diesel TU2-191, TU2-167, TU10-001, TU10-025, TU10-030, locomotiva cu abur Kp4-447, precum și locomotiva diesel TU7A-2866, aflată în reparație și vagonul de pasageri PD1, care este încă cel fără posibilitatea de funcționare regulată în depozitul de la stația Tsarskoselskaya.
Funcționează numai în lunile de vară. În restul timpului, materialul rulant și infrastructura sunt într-o stare blocată.
17 aprilie 2020 Malaya Oktyabrskaya a devenit câștigătoarea competiției „Cea mai bună organizație de educație suplimentară pentru copii - 2020” [5] .
În vara anului 2020, din cauza pandemiei de coronavirus (COVID-19) , sezonul trenurilor, pentru prima dată în istoria căii ferate pentru copii, nu a mai avut loc.
Northern Highway
Deschis la 27 august 1948 pentru traficul de pasageri . Inițial, a inclus 8,1 km de cale și trei stații: Kirovskaya, Zoopark și Ozernaya. Ambele transporturi (Kirovskaya - Grădina Zoologică, lungime de aproximativ 4,7 km și Grădina Zoologică - Ozernaya, lungime de aproximativ 2,8 km) au fost echipate cu un sistem de baghete electrice cu semafore ca dispozitive de semnalizare. Material rulant inițial: locomotiva cu abur V.32, două locomotive cu abur PT4 (nr. 088 și 089), care au primit denumirile PT-01 și, respectiv, PT-02 la Căile Ferate din Moscova; 9 vagoane de pasageri, 5 platforme de marfă și 2 vagoane de bagaje [6] .
La începutul sezonului 1949 , calea ferată a primit la dispoziție o altă locomotivă cu abur - VP1-170 și mai multe vagoane.
În 1958, pentru îmbunătățirea condițiilor de pregătire a tinerilor feroviari, a fost alocată căii ferate pentru copii o nouă locomotivă diesel TU2-167 .
În 1960, drumul a primit zece vagoane PAFAWAG , care au fost imediat combinate în două trenuri a câte cinci vagoane fiecare - „Pioneer” și „Fairy Tale”. Ambele trenuri circulau în același timp. Traversarea lor a avut loc la stația Zoo.
În această formă, MOZHD a funcționat până în ziua de încheiere a sezonului 1964 , când a avut loc o tragedie îngrozitoare. După finalizarea lucrărilor, schimbul de serviciu al stației Ozernaya, împreună cu instructorul, s-a întors la Kirovskaya pe un cauciuc motorizat. Barierele de la treceri nu mai funcționau. Imediat după stația Zoo, unde strada a 2-a Nikitinskaya traversează drumul, căruciorul a căzut sub roțile unui autobasculant. Patru tineri feroviari și un instructor au fost uciși. După aceea, starea de urgență urma să închidă complet drumul. Tot materialul rulant a fost scos din funcțiune, cu excepția locomotivei diesel relativ noi TU2-167. Ulterior, s-a luat o decizie de compromis: scurtarea drumului la 3,1 km, închiderea celei mai periculoase etape Kirovskaya - Grădina Zoologică (mai ales că era deja planificată începerea construcției teritoriului aerodromului Komendantsky, unde se afla această etapă).
Pe porțiunea rămasă - de la Grădina Zoologică la Ozernaya - a fost construită siding Yuny. Ambele transporturi - Zoo - Yuny (aproximativ 1 km lungime) și Yuny - Ozernaya (aproximativ 2,1 km lungime) au fost echipate cu blocare semi-automată . Semafoarele sunt instalate la hale și stații . Stațiile sunt echipate cu o dependență cheie de săgeți și semnale cu încuietori ale sistemului Melentiev.
Linia reconstruită a primit locomotive diesel TU3 de la Panevezys , desemnate TU3-001 și , respectiv, TU3-002 . Acum ei erau cei care conduceau ambele trenuri, iar TU2 -167 a fost folosit doar ca înlocuitor, în cazul în care unul dintre TU3 se defecta.
În 1969, stația Zoo a fost redenumită Pionerskaya, deoarece grădina zoologică nu fusese construită de mai mult de douăzeci de ani - vechiul nume era pur și simplu lipsit de sens.
Pe drum erau trei treceri cu bariere și posturi de serviciu. Două erau aproape de intersecția Yuny (pe ambele părți): „oblică” (intersecție cu autostrada la un unghi de 45 °) - în aliniamentul străzii Novoselkovskaya și drept - în aliniamentul străzii Glavnaya. Al treilea, în mijlocul tronsonului Pionerskaya-Yunyi de pe strada Poklonnogorskaya, nu a durat mult și a fost închis.
În 1982, pe lângă cele trei locomotive diesel care funcționau anterior, ea a primit încă două - TU2-060 și TU2-191 ("Lider"). Acum principalele locomotive diesel erau TU2, iar TU3 pentru drum era greu de operat. În 1985, locomotiva diesel TU3-002 a fost concediată de la muncă, iar în 1989, TU3-001 a efectuat și ultimul zbor. În mai 1990, TU3-002 a fost achiziționat de muzeul feroviar cu ecartament îngust din Lavassaare la prețul fierului vechi și dus în Estonia. În mai 1996, TU3-001 a fost transportat la baza de rezervă cu ecartament larg din Zelenogorsk, unde a rămas până la sfârșitul anului 2004 ca o potențială expoziție muzeală. În iarna anului 2005, restaurarea locomotivei diesel a început cu ajutorul depozitului de locomotive TCH-7 ( St. Petersburg-Moskovsky-Sortirovochny ).
În 1987, mașinile de pasageri PAFAWAG au fost scoase din funcțiune spre nemulțumirea angajaților ChRW. Începând din sezonul 1988 , calea ferată a folosit unsprezece vagoane PV40 [7] .
La începutul anilor 1990, a început construcția unei zone rezidențiale în Kolomyagi, iar calea ferată din Moscova a fost scurtată din nou: tronsonul Pionerskaya-Yunyi a fost închis. Din 1991, lungimea totală operațională a IOR a fost de numai 2,1 km în loc de cei 3,1 km anteriori. Până în acest moment, Căile Ferate din Moscova aveau două trenuri de vagoane PV51 - „Yubileiny” și „Rusia”, redenumite ulterior „Pioneer” și „Skazka”, dar din cauza lipsei unei situri intermediare, posibilitatea circulației a două trenurile au dispărut și unul dintre trenuri a stat în
În 1992, trecerea „oblică” din apropierea joncțiunii Yuny, ultima aflată în funcțiune, a fost închisă.
La 28 august 1999, a fost deschisă solemn o nouă secțiune de 4,2 km lungime la nord de stația Ozernaya, inclusiv platforma Shuvalovo, stațiile Lesnaya și Beregovaya. Pe întreaga nouă secțiune , a fost instalată o cale de trei linii cu un ecartament combinat de 1520/750 mm de-a lungul căii de acces existente de la stația Shuvalovo a drumului Oktyabrskaya. Platforma Shuvalovo din Malaya Oktyabrskaya este combinată cu stația „mare” Oktyabrskaya Shuvalovo - acesta este un caz unic când șinele căii ferate pentru copii trec prin gara existentă a căii ferate „mare”.
Pentru a asigura siguranța traficului pe calea ferată pentru copii, în timpul construcției unei noi secțiuni a MOZHD pe șinele ecartamentului de 1520 mm, au fost instalate comutatoare de cădere la începutul și la sfârșitul căii cu trei linii (pe Ozernaya și Beregovaya. ) și sistemul de semnalizare al stației Shuvalovo a drumului Oktyabrskaya a fost ușor modificat. Acest lucru a făcut posibilă izolarea completă a secțiunii cu trei linii de ecartamentul larg în momentul în care se efectuează deplasarea de-a lungul căii ferate Moscova.
Cu toate acestea, noul site nu a durat mult. Serviciul de circulație nu a fost mulțumit de faptul că șina gării Shuvalovo, alocată pentru utilizare în comun cu Căile Ferate din Moscova, nu a mai putut fi folosită pentru golirea pe termen lung. Din cauza celei de-a treia șine așezate pe șină, serviciul de cale nu a mai putut efectua tamponarea și îndreptarea mecanizată a căii în acest tronson, toate lucrările trebuind efectuate manual. Serviciul de semnalizare și comunicații a fost și el nemulțumit. În fiecare zi, pentru a deschide și închide traficul pe Malaya Oktyabrskaya, electricianul de serviciu la stația de semnalizare a stației Shuvalovo trebuia să vină la Ozernaya MOZHD, să deblocheze comutatoarele de resetare de la stațiile Ozernaya și Beregovaya și numai după aceea a fost posibil să se deschidă traficul de-a lungul tronsonul de nord al drumului copiilor. Ca urmare, pentru întreg sezonul 2000, doar câteva zboruri au fost efectuate de-a lungul noii secțiuni. În 2001, traficul pe noul tronson a fost temporar închis, dar nu a fost încă restabilit. Pe MOZhD a existat din nou singura etapă de operare Ozernaya-Yunyi. Până la jumătatea sezonului 2002 , șina din mijloc nefolosită de pe noua secțiune a fost demontată în unele locuri. Malaya Oktyabrskaya Road a pierdut oportunitatea de a folosi noul tronson.
În 2001, locomotiva diesel TU2-191 a fost trimisă în Letonia pentru reparații programate.
În noaptea de 30 mai 2002 , în ajunul deschiderii sezonului estival, vandali necunoscuți au incendiat locomotiva diesel TU2-060 . A fost complet dezafectat de incendiu, transportat la depoul Sankt Petersburg-Baltiysky, iar ulterior, în 2015, exclus din flota de inventar al Căilor Ferate Ruse.
În 2004, după o lungă ceartă, TU2-191 a fost returnat din Letonia, dar, după cum s-a dovedit, nu s-a făcut nimic cu locomotiva diesel în doi ani. S-a decis repararea locomotivei diesel de către Serviciul Material Rulant Special Autopropulsat și Transport Auto al drumului „mare”, iar până la deschiderea sezonului 2006 lucrarea a fost finalizată.
La începutul lunii octombrie 2006, vandali necunoscuți au incendiat sediul stației Yuny. Localul a fost restaurat.
În aprilie 2007, materialul rulant a fost dus la Metallostroy pentru reparații.
La începutul lunii iulie 2008, două vagoane ale trenului pentru copii Skazka au fost avariate de graffiti : au fost complet pictate.
În 2010, locomotiva diesel TU2-167 și trenul Skazka au fost transportate de pe ruta de nord pe cea de sud. Locomotiva TU2-191 și trenul Pioneer au rămas pe ruta de nord.
În 2015, locomotivele diesel TU2-167 și TU2-191 au fost radiate din depozitul de locomotive TChE-12 St. Petersburg-Finlyandsky din cauza unor defecțiuni frecvente.
În același an, o locomotivă diesel TU7A -2866 a fost transferată pe ruta de nord de la YaDZhD (mai târziu va fi transferată pe ruta de sud) ca locomotivă auxiliară în cazul unei defecțiuni a TU2-191 și o nouă locomotivă diesel TU10 -030 a fost livrat.
În noiembrie 2017 , TU2-191 a fost dus la depoul Kaluga pentru revizie.
Până în sezonul 2018 , a fost livrat un set de mașini noi VP750-DITS, din care a fost format un nou tren Pioneer. Vechiul tren de vagoane PV40 a fost dat deoparte de la lucru.
Înainte de sezonul 2019 , locomotivele au fost schimbate între rute: TU10-025 a mers pe ruta de nord, TU10-030 a mers pe ruta de sud .
Pe 30 octombrie 2019 , locomotiva diesel TU2-191 a fost restituită pe cale , care a suferit graffiti în timpul transportului [8] .
În 2020 , sezonul trenurilor de vară nu a avut loc, totuși, calea a fost curățată de mai multe ori în timpul verii, iar ulterior, în septembrie, au fost puse capace de protecție pe materialul rulant [9] .
Pe 4 noiembrie 2020 , au început lucrările de revizie a stației Yuny - platforma nr. 2 a fost complet demontată, stratul superior de plăci a fost îndepărtat de pe platforma nr. 1 [10] , iar până în decembrie lucrările au fost finalizate.
La 1 septembrie 2021, au început lucrările de revizie a stației Ozernaya - platforma principală a fost complet demontată. Lucrările au fost finalizate la începutul iernii.
South Highway
Construire și deschidere
În proiectul inițial s-au anunțat 5 stații, pe traseele între care s-a planificat instalarea diferitelor tipuri de blocare - EZhS, PAB, AB și ALSN. Cu toate acestea, în 2007, a început construcția pe un proiect trunchiat - 3 stații și 2 tipuri de blocare. Șantierul a fost ales optim - în dreptul de trecere al căii ferate „mare”, care a simplificat operațiunile legale și obținerea autorizațiilor. Traseul merge de la Kupchino ( stația Molodyozhnaya ) la Pușkin ( stația Tsarskoselskaya ) și parțial se desfășoară de-a lungul digului braței imperiale a căii ferate Tsarskoselskaya [11] . Stația Molodyozhnaya este situată lângă stația de metrou Kupchino , ceea ce ar trebui să ajute drumul să fie mai solicitat. Intersecția Yuny este situată în satul Shushary, adiacent platformei cu același nume, ceea ce îi crește accesibilitatea la transport și, în sfârșit, stația Tsarskoselskaya este situată în orașul Pușkin, care ar trebui să atragă pasageri cu o altă oportunitate de a ajunge la ansamblurile palatului şi parcului.
La 30 mai 2009, guvernatorul Sankt-Petersburgului , V. I. Matvienko , și președintele Căilor Ferate Ruse, V. I. Yakunin , într-o ceremonie solemnă, au bătut o cârjă în prima verigă a rețelei șină - traversă așezată în Zona stației Shushary .
Deschiderea noului drum era așteptată pe 24 iunie 2010, dar evenimentul solemn anunțat a fost anulat. Ulterior, reprezentanții OZhD au explicat că în această zi nu va avea loc deschiderea, ci prezentarea. MCRW trebuia să înceapă să lucreze în totalitate în iunie 2011.
În cadrul unei conferințe tehnice din aprilie 2011, IOR a anunțat oficial că noua Rută de Sud va fi inaugurată pe 16 iunie 2011, și nu pe 1 iunie, așa cum sa indicat anterior. La 30 aprilie 2011, a avut loc un subbotnik solemn, programat să coincidă cu Ziua Solidarității Internaționale a Muncitorilor (1 mai), precum și cu Ziua Victoriei (9 mai). În perioada mai-iunie au fost efectuate lucrări pregătitoare de punere în funcțiune pe noul traseu. Datorită forumului de la Lenexpo , marea deschidere a rutei de sud a fost amânată pentru 12 iulie.
La 12 iulie 2011, ruta de sud a căii ferate Malaya Oktyabrskaya a fost deschisă solemn.
La 2 iunie 2012, în prezența șefului Căilor Ferate Ruse, V.I. Yakunin și a guvernatorului Sankt-Petersburgului , G.S. Poltavchenko, secțiunea de sud a Căilor Ferate din Moscova a fost numită după Mica cale ferată Tsarskoye Selo .
Caracteristici și funcționare
Noua rută a primit o locomotivă diesel TU10-001 , prima locomotivă din serie special concepută pentru căile ferate pentru copii. În plus, materialul rulant include locomotive diesel TU2 -167, transferate de pe ruta de nord, TU7 A-2866, transferate de la YaDZhD și TU10-030, aduse de la KMZ în 2015, precum și 5 vagoane de pasageri PV40 , compoziție „Hummingbird”, și 5 vagoane de pasageri VP750-DITS, compoziție „Fairy Tale” [12] .
Drumul merge de la stația Molodyozhnaya de lângă stația de metrou Kupchino până la stația Tsarskoselskaya din orașul Pușkin , are o intersecție Yuny (la stația Shushary ), traversează râurile Volkovka și Kuzminka peste poduri . Intersecția Yuny din Shushary este situată pe locul primului nod din Rusia , construit în 1838 .
La 1 iunie 2014, în prezența șefului Căilor Ferate Ruse, Vladimir Yakunin , traficul cu abur a fost restabilit pe Calea Ferată pentru Copii după o pauză de 49 de ani . Locomotiva cu abur Kp4-447 a fost pusă în funcţiune pe ruta de sud .
Pe 24 mai 2015, vagonul PD1 , care era inoperant, a fost transportat pe ruta de sud din nămolul de la vechiul amplasament al Muzeului Căilor Ferate Ruse . Situat în depozitul de la stația Tsarskoselskaya.
La 1 iunie 2017, cel de-al 69-lea sezon de trenuri a fost deschis solemn de către Oleg Belozerov, președintele Căilor Ferate Ruse.
La 21 septembrie 2018, locomotiva cu abur GR-332 a intrat în rulare și deja pe 27 septembrie a mers la Yaroslavl ChRW .
Înainte de sezonul 2019 , locomotivele au fost schimbate între rute: TU10-025 a mers pe ruta de nord, TU10-030 a mers pe ruta de sud .
La 21 februarie 2020, o locomotivă diesel TU2-060 restaurată cosmetic , care a ars pe ruta de nord în 2002, a fost returnată pe drum . Este într-o stare nefuncțională în depozitul de la stația Tsarskoselskaya, ulterior este planificat să se plaseze un simulator pentru șoferi în el [13] .
În toamna-iarna anului 2020, a fost efectuată o revizie majoră a ambelor rute ale căii ferate pentru copii Malaya Oktyabrskaya, inclusiv fațadele gărilor și depourilor de pe cea de sud.
La începutul lunii mai 2022, locomotiva diesel TU2-167 a fost restituită Autostrăzii de Sud. Pe 5 iunie 2022, locomotiva a lucrat cu pasagerii pentru prima dată de când a fost luată.
Perspective
La începutul anului 2019, s-a anunțat că drumul copiilor, așa cum era planificat inițial, va fi extins la Parcul de basme planificat de la periferia orașului Pușkin, dar ulterior acest proiect a fost criticat de autoritățile locale și amânat pe termen nelimitat [14] [15] .
La sfârșitul anului 2020, a devenit cunoscut că toate drumurile pentru copii din Rusia vor trece în curând la un program de pregătire de șapte ani, inclusiv Malaya Oktyabrskaya [16] .
Muzeul de Istorie a Căilor Ferate pentru Copii [17]
La 1 iunie 2019, în vechiul tren Skazka, staționat la depoul din gara Tsarskoselskaya, a fost deschis în mod solemn Muzeul și Complexul Expozițional al Capitalei de Nord, dedicat istoriei căilor ferate rusești pentru copii, precum și istoriei căii ferate Malaya Oktyabrskaya [ 18] .
Expoziția este amplasată în trei „săli” - vagoanele vechiului tren Skazka. Unul dintre vagoane vă va spune despre originea și răspândirea căilor ferate pentru copii în întreaga lume, al doilea - despre istoria dezvoltării căilor ferate pentru copii în Rusia, iar al treilea - despre dezvoltarea căilor ferate pentru copii din Malaya Oktyabrskaya, situat în St.Petersburg. Muzeul are și un vagon-cinema, unde puteți vedea despre lucrătorii căilor ferate pentru copii sau despre regulile de siguranță pe căile ferate din Rusia.
Mai târziu, muzeul a fost redenumit în Complexul Expozițional Internațional Eleven Months, apoi, după ceva timp, în Eleven [19] .
Crearea muzeului a fost inițiată de Alexander Dmitrievich Morev, absolvent al Căii Ferate pentru Copii din Malaya Oktyabrskaya, acum student la Universitatea de Stat de Comunicații din Sankt Petersburg , și Mihail Chichigin, absolvent al Căii Ferate pentru Copii din Donețk [18] .
Material rulant
| Tip de | Model | Nu. | Cantitate | Nume |
|---|---|---|---|---|
| traseul nordic | ||||
| Locomotivă | TU2 | 191 | unu | Lider |
| Locomotivă | TU10 | 025 | unu | — |
| Vagonul de cale ferată | VP750-DITS | — | patru | Pionier |
| Vagonul de cale ferată | PV40 | — | 5 | Pionier |
| Pista de sud | ||||
| Locomotivă | TU2 | 167 | unu | Pegasus |
| Locomotivă | TU7A | 2866 | unu | — |
| Locomotivă | TU10 | 001, 030 | 2 | — |
| Locomotivă | Kp4 | 447 | unu | — |
| Vagonul de cale ferată | VP750-DITS | — | patru | Poveste |
| Vagonul de cale ferată | VP750 | — | 6 | 5 - Pasăre colibri, 1 - Povestea |
| Exponate la muzeu | ||||
| Locomotivă | TU2 | 060 | unu | — |
| Locomotivă | TU3 | 001 | unu | — |
| Vagonul de cale ferată | PV40 | — | 5 | Poveste |
| Locomotivă | — | — | unu | Prompt |
Structura drumului
Cap de drum
- Chilikin Vladimir Borisovici
Adjunctul șefului de drum
- Kuzmenko Igor Viktorovici
Curator Consiliului Rutier
- Makarenko Iulia Kamilievna
Președintele Consiliului Rutier
- Dolinova Anna Alexandrovna
Instructori de ture:
- Nr. 1 - Kuzmenko Svetlana Grigorievna
- Nr 2 - Sokovina Natalia Alexandrovna
- Nr 3 - Mikheenko Valentina Vasilievna
- Nr. 4 - Pochtareva Natalya Nikolaevna
Liderii de tură:
- Nr. 1 - Burtsev Ivan
- Nr. 2 - Filipyan Vladimir
- Nr. 3 - Artyom Lazarev
- Nr. 4 - Koptev Maxim
Instructor serviciu rutier
- Litovcenko Valeria Vitalievna
Instructor de locomotivă diesel
- Geshel Vladimir Vladimirovici
Lector în laboratorul de modelare pe bancă
- Protsuto Stanislav Stanislavovici
Laboratorul de modelare a căilor ferate
Pe calea ferată pentru copii din Malaya Oktyabrskaya, în 2008, a fost creat un laborator de modelare a căilor ferate . În ea, copiii primesc cunoștințele necesare pentru construcția de modele de cale ferată , câștigă experiență în procesul de fabricare a acestora. Pe exemplul unui model de cale ferată, copiii înțeleg cum funcționează o cale ferată adevărată, iar pe modelele de material rulant au posibilitatea, într-o oarecare măsură, de a studia structura locomotivelor și vagoanelor.
Malaya Oktyabrskaya Children’s Railway în artă
În 1975, scenele din filmul muzical „O duminică extraordinară” au fost filmate pe Malaya Oktyabrskaya.
În 1980 - scene din filmul Aventurile lui Sherlock Holmes și Dr. Watson .
În 2008, povestea drumului copiilor a fost prezentată în documentarul „750 mm” de la SsVMedia [20] .
În 2011, o carte de memorii a primului mașinist din Malaya Oktyabrskaya A.K. Filippov „Cum a fost. Calea ferată pentru copii din Malaya Oktyabrskaya»
În 2013, cu ocazia aniversării drumului copiilor, a fost publicată cartea lui P. A. Strelkov „MOZhD - 65 de ani”
În 2015, a fost realizat un film documentar de lungă durată „ The Way to the Future ” despre viața modernă a drumului copiilor.
Note
- ↑ Calea ferată pentru copii Malaya Oktyabrskaya - Portalul carierei Căilor Ferate Ruse . Carieră în Căile Ferate Ruse - deveniți parte din cea mai mare echipă de profesioniști din țară . Preluat la 29 iulie 2021. Arhivat din original la 12 aprilie 2021.
- ↑ Deschiderea celui de-al 60-lea sezon al Căii Ferate din Moscova. . Consultat la 4 iunie 2008. Arhivat din original la 11 aprilie 2015.
- ↑ Smolny a aprobat lichidarea căii ferate pentru copii din Ozerki Copia de arhivă din 11 iulie 2014 la Wayback Machine // Karpovka , 2 aprilie 2014
- ↑ KGA: conservarea căii ferate pentru copii din Ozerki nu a fost avută în vedere Copie de arhivă din 26 aprilie 2014 pe Wayback Machine // Karpovka, 25 aprilie 2014
- ↑ Copii și cea mai bună cale ferată . gudok.ru . Preluat la 3 noiembrie 2020. Arhivat din original la 2 martie 2021.
- ↑ Calea ferată pentru copii din Sankt Petersburg . www.kp.ru _ Data accesului: 7 noiembrie 2020.
- ↑ Sankt Petersburg. Calea ferată pentru copii . www.dzd-ussr.ru . Preluat la 3 noiembrie 2020. Arhivat din original la 25 februarie 2020.
- ↑ TU2-191: locomotiva istorică a revenit pe linia istorică. . Preluat: 29 decembrie 2019.
- ↑ Seara de septembrie la #MOZHD | MOZHD Malaya Oktyabrskaya Railway | Vkontakte . m.vk.com . Data accesului: 7 noiembrie 2020.
- ↑ #Deodată pe calea ferată din Moscova... Natalya Karapysh astăzi .. | Favorit ♥ Kolomyagi ♥ | Vkontakte . m.vk.com . Data accesului: 7 noiembrie 2020.
- ↑ S-a încheiat cea de-a 59-a vară a căii ferate pentru copii . Preluat la 24 august 2012. Arhivat din original la 14 iulie 2014.
- ↑ DITS - mașini cu scaun cu rotile cu un singur vestibul, din care s-a format compoziția „Basme”.
- ↑ Perete . m.vk.com. Preluat: 12 martie 2020.
- ↑ „Lukomorye” pentru miliarde. „Fontanka” arată cum va arăta parcul basmelor din Pușkin (foto) . www.fontanka.ru (5 august 2020). Preluat la 3 noiembrie 2020. Arhivat din original la 4 octombrie 2020.
- ↑ Drum spre Lukomorye . gudok.ru . Preluat: 3 noiembrie 2020.
- ↑ Șeful Căilor Ferate pentru Copii a spus asta în timpul unei videoconferințe - https://vk.com/wall-137492573_2481
- ↑ „Unsprezece luni” | Vkontakte . Data accesului: 25 septembrie 2020.
- ↑ 1 2 Muzeul și Complexul Expozițional „Capitala de Nord” . Preluat: 5 august 2019.
- ↑ Complexul Expozițional Internațional „Unsprezece luni” | Vkontakte . m.vk.com. Preluat la 18 aprilie 2020. Arhivat din original la 10 martie 2022.
- ↑ 750 mm. Malaya Oktyabrskaya - 60 (proiect documentar și de divertisment / infodivertisment. 2008) - YouTube . www.youtube.com . Preluat la 9 ianuarie 2021. Arhivat din original la 18 ianuarie 2021.
Link -uri
- Grup pe VKontakte
- Pagina de pe site-ul „Echipa Căilor Ferate Ruse”
- Pagina de pe site-ul „Căile Ferate Creștine ale URSS”
| Căile ferate pentru copii din Rusia | |
|---|---|
| Operare | |
| istoric | |
| Note: T tramvai copii; 1 pe teritoriul Crimeei (obiectul disputelor teritoriale dintre Rusia și Ucraina). | |
| Transport public în Sankt Petersburg | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| actual |
| ||||||||
| Istoric | |||||||||
| Terminale |
| ||||||||
| Alte | |||||||||
