| Marmaray | |
|---|---|
| tur. Marmaray | |
| Proiectul Marmaray | |
| Ani de muncă | 2013 - prezent în. |
| Țară | Curcan |
| Oraș de management | Istanbul |
| Subordonare | Calea ferată turcească |
| lungime | 13,6 km |
| Site-ul web | marmaray.gov.tr |
| Hartă | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Marmaray ( tur. Marmaray din Marmara - Marea Marmara și ray - cale ferată ) este un sistem de transport feroviar suburban de pasageri al Istanbulului , care leagă părțile europene și asiatice ale orașului prin tunelul feroviar subacvatic " Marmaray " sub Bosfor , de la stația Halkalipână la gara Gebze[1] . Cea mai adâncă secțiune a tunelului „ Marmaray ” este situată la 60 de metri de suprafața golfului [2] [3] . S-a presupus că, atunci când va fi finalizat, tunelul de sub Bosfor va fi cel mai adânc tunel submersibil subacvatic [4] . În ceea ce privește adâncimea totală, Marmaray este al doilea din lume după tunelul japonez Seikan [5] [6] .
Construcția tunelului a început în 2004 la un cost de 3,5 miliarde de dolari [4] . Luând în considerare drumurile de acces, legătura cu rețeaua de drumuri existente și infrastructura, costul proiectului s-a ridicat la 5 miliarde USD [7] .
Deplasarea trenurilor prin tunelul „ Marmaray ” cu o lungime de 13,6 km (inclusiv 1,4 km direct sub apă [8] ) a început pe 29 octombrie 2013 [9] .
Pentru prima dată, ideea construirii unui tunel a fost propusă în secolul al XIX-lea de sultanul Imperiului Otoman Abdulmecid . A fost propus un proiect metalic, iar ulterior au apărut alte dezvoltări, dar implementarea lor a întâmpinat dificultăți tehnice și financiare. Proiectul a luat forma reală abia la începutul secolului XXI [7] .
Construcția tunelului a început în 2004 de către un consorțiu japonez-turc cu finanțare de la Banca Japoniei pentru Cooperare Internațională (JBIC) și Banca Europeană de Investiții (BEI) [9] .
Proiectul a presupus construirea unui tunel de 13,6 km pentru a traversa Bosforul și reconstrucția a 63 km de șine de navetă pentru a crea o cale ferată de mare capacitate de 76,3 km care să lege Gebze (Gebze) și Halkalı (Halkalı). Odată cu punerea în funcțiune a tunelului, s-a presupus că 1,5 milioane de oameni pe zi vor folosi linii suburbane.
Bosforul însuși este străbătut de un tunel submersibil rezistent la cutremur, format din 11 secțiuni, fiecare cu lungimea de 130 de metri și cântărind până la 18.000 de tone [10] . Secțiunile sunt instalate la o adâncime de 60 de metri sub nivelul mării: 55 de metri de apă și 4,6 metri de sol [10] . Intrarea în tunel este situată la Kazlıçeşme pe coasta europeană și Ayrılıkçeşme pe coasta asiatică.
Au fost construite noi stații de metrou în Yenikapı, Sirkeci și Üsküdar. Un total de 37 de stații de suprafață de-a lungul liniei de cale ferată au fost reconstruite sau restaurate [11] [12] . Stația din Yenikapı este conectată la linia de metrou și la linia de metrou ușor [13] . Reconstrucția căii ferate suburbane include construirea unei trei linii paralele, care va crește capacitatea la 75.000 de călători pe oră pe fiecare sens. Sistemul de semnalizare și autoblocare a fost, de asemenea, modernizat pentru a reduce intervalele dintre trenuri la două minute [14] . Timpul planificat de călătorie de la Gebze la Halkali va fi de 104 minute [11] .
Tunnelul a fost finalizat pe 23 septembrie 2008, iar ceremonia oficială de finalizare a avut loc pe 13 octombrie [15] [16] . Pe 29 octombrie 2013, tunelul a fost deschis circulației și prin el a trecut primul tren [9] [17] .
Din ianuarie 2022, tarifele Istanbul Card variază între 5,48 și 12,12 lire, în funcție de numărul de stații parcurse. [optsprezece]
În februarie 2010, Railway Gazette International a raportat că managementul proiectului angajează consultanți pentru a explora potențialul tunelului pentru transportul de marfă [19] .
După finalizarea proiectului, ponderea transportului feroviar în sistemul de transport din Istanbul este de așteptat să crească de la 3,6% la 27,7%. Acest lucru va permite Istanbulului să ocupe locul trei în acest indicator după Tokyo (60%) și New York (31%) [12] .
Este de așteptat ca în viitor tunelul să devină parte a unei rute feroviare transcontinentale din Marea Britanie până în Coreea de Sud , să promoveze comerțul între Europa de Vest și Asia și să reducă încărcarea celor două poduri existente peste Bosfor [4] [20 ]. ] .
Chiar în prima zi de lucru în tunel, a avut loc o întrerupere a curentului, iar pasagerii trenului oprit au fost nevoiți să iasă singuri din tunel. Curând problemele au fost rezolvate, iar circulația trenurilor a fost reluată [3] .
| Transportul feroviar în Europa | |
|---|---|
| Statele membre ale ONU |
|
| Alte teritorii |
|