| SA „Metrostroy” | |
|---|---|
| Tip de | Corporatie publica |
| Lista de schimb | MCX : METP , MCX : METPP |
| Baza | 1941 |
| desfiintat | 2021 |
| Succesor | SA " Metrostroy of the Northern Capital " |
| Nume anterioare |
„Constructia nr. 5 NKPS”; "Lenmetrostroy" |
| Locație |
Rusia , Sankt Petersburg |
| Cifre cheie | Ivan Kargin și despre. director general [1] |
| Industrie | constructie |
| cifra de afaceri | ▲ 9,85 miliarde de ruble (2020) [2] |
| Profit operational | ▲ 0,66 miliarde de ruble (2020) [2] |
| Profit net | ▲ -0,20 miliarde de ruble (2020) [2] |
| Active | ▼ 23,0 miliarde de ruble (2020) [2] |
| Site-ul web | metrostroy-spb.ru |
SA "Metrostroy" (denumire oficială - "JSC pentru construcția metroului în orașul Sankt Petersburg" Metrostroy "") este o fostă companie de construcții sovietică din Leningrad și apoi rusă din Sankt Petersburg, a cărei specializare a fost construcția de tuneluri și structuri inginerești pentru metroul din Sankt Petersburg [3] .
A fost fondată la Leningrad la 21 ianuarie 1941 ca „ Construcția nr. 5 a NKPS ” din ordinul comisarului poporului Lazăr Kaganovici . După Marele Război Patriotic din 3 decembrie 1946 a fost transformat în „ Lenmetrostroy ”. La 13 ianuarie 1993, după privatizare , compania a devenit societate pe acțiuni Metrostroy.
Până la desființarea sa, a fost un monopol asupra construcției metroului în oraș: toate cele 72 de stații care există până în prezent au fost construite de întreprindere [3] . Pe lângă metrou, compania a fost angajată în: construcția KZS din Sankt Petersburg , proiectul părții subterane a celei de-a doua etape a Teatrului Mariinsky , construcția unui tunel sub Canalul Saimaa pentru Nord Stream , construcția unui turn de răcire și a unei clădiri de reactor pentru unitățile de putere nr. 1 și nr. 2 ale CNE-2 Leningrad , finalizarea Stadionului Krestovsky și construcția Podului de iahturi .
Metrostroy a fost, după cum sugerează mass -media , lichidată în mod deliberat la 31 august 2021 din cauza falimentului (în ciuda acestui fapt, încă mai are active) [4] [5] , după care majoritatea angajaților și activelor săi au fost transferate către întreprinderea nou creată " Metrostroy of the Northern Capital ”, ai cărei fondatori au fost guvernul Sankt Petersburg și grupul VTB [6] .
Istoria întreprinderii este strâns legată de istoria metroului din Sankt Petersburg . Decizia de a construi metroul în Leningrad a fost aprobată la 21 ianuarie 1941 prin ordinul comisarului poporului Lazar Kaganovici nr. 27 „Cu privire la crearea construcției nr. 5 a NKPS” [7] . Ivan Georgievici Zubkov a devenit primul șef al construcțiilor de metrou . Lucrările la construcția metroului au fost întrerupte de Marele Război Patriotic . După începutul războiului, „Construcția nr. 5 HKPS” a trecut la construcția de structuri defensive în jurul Leningradului. Puțurile și lucrările trecute au trebuit să fie inundate, salvând de la prăbușire [8] . În timpul războiului, constructorii de metrou au construit fundături și depozite, linii de cale ferată și facilități portuare în Leningradul asediat. După încheierea războiului, la 3 decembrie 1946, prin ordinul nr. 795 / TsZ, a fost organizată filiala Leningrad a Metroproekt - Lenmetroproject [9] , precum și Construcția nr. 5 HKPS a fost transformată în Lenmetrostroy.
Prima linieLa 3 septembrie 1947 a fost reluată construcția metroului Leningrad. Specialiștii de la Metrostroy și de la Institutul de Cercetări pentru Mecanica Minieră și Topografia Minelor au creat un dispozitiv optic care vă permite să ghidați scutul în față cu mare precizie [10] . La 7 martie 1954, echipa lui L. Konkov a așezat ultimul inel de tuburi în tunelul din stânga dintre stațiile „ Vladimirskaya ” și „ Pushkinskaya ”. Scutul mecanizat a intrat în camera de dezmembrare. Odată cu acest eșec, conducerea tunelurilor de distilare de-a lungul întregului traseu al primei etape a metroului Leningrad a fost complet finalizată [10] [11] . Au început construcția și decorarea holurilor la sol, lucrările electrice [10] . 8 octombrie 1955 la ora 6 ore 14 minute [12] , un tren de probă a trecut prin prima secțiune a primei etape [10] . La 15 noiembrie 1955, a început funcționarea permanentă a stațiilor din prima etapă în metroul Leningrad [10] . Și-a început activitatea și primul depozit - " Avtovo ". Pentru priceperea muncii, echipa Lenmetrostroy a primit cel mai înalt premiu - Ordinul lui Lenin [10] [13] . Pe întregul traseu al primului tronson al metroului au fost așezate aproximativ 200 de mii de tone de tuburi din fontă, au fost excavați 1346 mii de metri cubi de sol, 365 de mii de metri cubi de beton și beton armat [14] . În perioada de instalare s-au pozat sute de kilometri de diverse cabluri [14] . După deschiderea stației Pushkinskaya , din cauza problemelor din timpul construcției cursului înclinat, aceasta a fost din nou închisă, lucrarea a fost finalizată abia la 30 aprilie 1956.
Construcția principală a celei de-a doua secțiuni va începe imediat după lansarea primei secțiuni. Secțiunea traseului traversează o eroziune profundă în grosimea argilelor cambriene, umplute cu depozite morenice, nisipuri presărate cu pietricele, bolovani de roci dure, și argile plastice [14] . La sfârșitul lunii octombrie, primul tunel a trecut prin spălare [15] . Misiunea a fost finalizată cu cinci zile înainte de program [16] . În noaptea de 29 ianuarie 1957, al doilea tunel a fost finalizat prin spalarea Kovno [16] . La începutul lunii martie 1958, excavarea tunelului de distilare din stânga de sub Neva a fost finalizată înainte de termen, astfel că pentru prima dată constructorii de metrou au traversat Neva [15] . Două tuneluri subacvatice au fost construite în doar 170 de zile [17] . Organizarea pricepută a muncii a asigurat viteze mari, siguranță pentru constructori și o reducere de trei ori a timpului de foraj. Datorită acestui fapt, costul construirii unui tunel sub albia râului a fost redus cu peste 6 milioane de ruble [18] . La construcția celei de-a doua secțiuni a liniei Kirovsko-Vyborg a început introducerea experimentală și apoi în serie a tuburilor din beton armat [18] . Pentru prima dată în construcția metroului s-a folosit aer comprimat pentru amenajarea unui tunel sub râu și fixarea faței [17] . La 1 iunie 1958 [15] , într-o duminică însorită și strălucitoare [19] , cu șase luni înainte de termen, a fost dat în funcțiune a doua secțiune a primei trepte a metroului [15] [20] .
A doua linieÎn 1958, a fost aprobată propunerea Comitetului Executiv al orașului Leningrad privind construcția unei autostrăzi subterane „ Institutul Tehnologic-II ” - „ Frunzenskaya ” - „ Porțile Moscovei ” - „ Elektroșila ” - „ Parcul Victoriei ”, aici a fost necesar să se construiți 6,62 kilometri dintr-o potecă subterană [21] . La minele acestei ramuri, pentru prima dată în practica Lenmetrostroy, a fost necesară testarea structurilor prefabricate din beton armat în locul betonului monolit și a tuburilor din fontă [22] . Odată cu utilizarea noii tehnologii, costul construcției celei de-a doua etape a scăzut cu 37 la sută față de prima [23] . Pe 19 decembrie 1958 a avut loc prima defecțiune pe autostrada dintre minele 304 și 305 [24] . Eșecul a fost făcut nu numai cu mare precizie, ci și cu șase zile mai devreme [24] . În 1959 a avut loc prima scufundare de mare viteză pe porțiunea dintre stațiile Elektrosila și Moskovskie Vorota: în 6 luni, scutul a acoperit 1300 m [15] . Cea mai mare viteză medie zilnică este de 18 m [15] . În toamna anului 1960 s-au finalizat lucrările de tunel la primul tronson, finisarea stațiilor și vestibulelor, a început montarea structurilor permanente [15] . Pe 26 aprilie 1961, pe traseul primei secțiuni a liniei Moscova-Petrogradskaya au trecut trenuri de probă [15] . Circulația regulată a trenurilor pe linia „Institutul Tehnologic” – „Parcul Victoriei” a început la 29 aprilie 1961 [25] [15] . Chiar și atunci când lucrările de finisare erau în curs de desfășurare la prima secțiune a celei de-a doua etape, scuturile mecanizate trecuseră deja peste Neva spre partea Petrograd [25] . A început construcția secțiunii „ Institutul Tehnologic ” - „ Petrogradskaya ”. În timpul construcției vestibulului, constructorii de metrou au întâmpinat o problemă - la o adâncime de 5-6 metri a fost deschis un strat de sol cu un aflux semnificativ de apă [26] . Încercările de a schimba drenajul și deshidratarea nu au dat rezultate. Mai târziu s-a dovedit că groapa vestibulului era situată pe albia râului Krivusha , care, după incendiul Gostiny Dvor de lemn și construcția celei de piatră, a fost acoperită cu deșeuri de construcții [26] . Într-o noapte, ea a pătruns în groapa deja terminată, aproape distrugând întreaga structură [27] . Constructorii de metrou au rezolvat această problemă și au finalizat lucrările de construcție înainte de termen [26] . Pentru prima dată la Leningrad s-a realizat un proiect de realizare a unui pasaj subteran cu vestibul sub strada [27] . La acest loc, pentru prima dată, au început să nu ducă scutul într-o cameră specială de dezmembrare, ci au început să-l demonteze direct în fața de lucru, datorită acestui fapt, s-a creat o mare economie de timp și materiale și sedimentarea suprafața solului a fost complet exclusă [28] . Construcția unei „traversări” subacvatice peste Neva a avut loc din două părți - de la stațiile „Nevsky Prospekt” și „Gorkovskaya”. În noaptea de 23 august 1961 , între stațiile „Nevsky Prospekt” și „Ploshchad Mira” a avut loc primul eșec [28] . În iunie 1961, un scut mecanizat din partea Gorkovskaya a intrat în secțiunea subacvatică, dar după ce 100 m din tunel au rămas în spatele scutului, tunelul a trebuit să fie suspendat. Datorită identificării unei zone nefavorabile, consiliul tehnic din Lenmetrostoya a decis să meargă și mai adânc sub albia râului, iar pentru o tranziție lină, a fost necesară sortarea a 100 m din tunelul deja terminat [28] . Datorită modificării pantei traseului, scutul s-a dovedit a fi cu doi metri mai înalt decât noul nivel al căilor de transport, pentru a nu pierde timpul cu demontarea și montarea scutului într-o nouă locație, s-a decis coborarea scutul de-a lungul grinzilor de ghidare până la nivelul necesar [29] . În paralel cu construcția celui de-al doilea tronson, la 4 august 1962, a fost deschisă a doua ieșire la suprafață a gării din Piața Lenin în grădina publică de pe strada Botkinskaya [15] . În timpul construcției, a fost folosită tehnologia de ridicare a skip împrumutată de la minerii de cărbune , dar principiul transportului a fost schimbat - de la cărucioare , stânca intră într-un buncăr subteran special (așa-numitul acumulator), de aici skip -ul scoate cambrianul. și o ridică la suprafață [29] . Din această cauză, debitul minei nr. 315 a fost de 2,5-3 ori mai mare decât în alte zone [29] . O altă noutate este crearea și utilizarea unui strat de tubing walking [29] . Construcția celei de-a doua secțiuni a fost finalizată înainte de termen [27] . Pe 1 iulie 1963, pe noul traseu au trecut primele trenuri cu o lungime de 5,9 km [15] [29] .
A treia linieDupă finalizarea construcției continuării liniei Moscova-Petrograd , principalele forțe au fost transferate la construcția primei secțiuni a liniei Neva-Vasileostrovskaya „ Vasileostrovskaya ” - „ Piața Alexandru Nevski ” cu lungimea de 8 km trebuia să traverseze. orașul în direcție transversală, trecând pe sub Neva până la Insula Vasilyevsky [30] . În timpul proiectării și construcției, a fost necesar să se garanteze siguranța monumentelor de arhitectură de pe Nevsky Prospekt [30] . Stațiile acestei linii au fost proiectate de tip închis (lift orizontal) [31] . În timpul proiectării și construcției stațiilor Nevsky Prospekt și Gostiny Dvor, acestea au fost aranjate astfel încât să fie orientate unul față de celălalt în unghi drept, ceea ce permite cel mai scurt transfer de la o linie la alta, folosind scara rulantă de la capătul stației. , sau prin traversarea scărilor și a coridorului subteran în partea centrală a holului [32] . În paralel, a fost realizată construcția celei de-a doua ieșiri din stația Nevsky Prospekt, situată la intersecția bulevardului omonim și a Canalului Griboedov . Pentru construcția acesteia a fost necesară demontarea și apoi reasamblarea clădirii Sălii Filarmonicii Mici (fosta Casă Engelhardt ) [33] . Holul ridicat al stației Gostiny Dvor este construit în spatele magazinului universal cu același nume , conform planului constructorilor, trebuia să fie conectat direct la pasajul subteran de sub strada Sadovaya , dar acest lucru nu a fost implementat. [34] . După o pregătire preliminară atentă, s-a stabilit un record de viteză - 300 m din noul tunel au fost parcurși în 25 de zile [30] . În construcția acestei ramuri s-au folosit pentru prima dată cimenturi armate, nu umbrele , ceea ce a redus semnificativ costul stațiilor de deservire [35] . La 30 aprilie 1967 a fost deschisă a doua ieșire din stația Nevsky Prospekt. La 3 noiembrie 1967 a fost dat în exploatare primul tronson al liniei Nevsko-Vasileostrovskaya [36] [31] [15] .
La sfârșitul lunii iulie 2016, Guvernul Sankt Petersburg a reziliat contractul de construcție a Stadionului Krestovsky , după care lui Metrostroy i s-a cerut să finalizeze îndelungata construcție [37] . Mai mult, strângerea documentelor necesare a început chiar înainte de anunțarea oficială a licitațiilor [37] . Totodată, la jumătatea lunii iulie, directorul întreprinderii, Vadim Aleksandrov, a negat categoric un astfel de scenariu [37] . Pe 10 august 2016, Metrostroy a fost declarată câștigătoare în două licitații pentru finalizarea Stadionului Krestovsky. Pentru 5,4 miliarde de ruble, „constructorii de metrou” vor finaliza finalizarea arenei sportive și pentru 2,4 miliarde, îmbunătățirea teritoriului înconjurător și construcția grupului de intrare [38] . Deja pe 15 august, constructorii au mers la șantierul stadionului cu un acord încă neîncheiat [39] . La sfârșitul lunii decembrie 2016, din cauza faptului că compania nu a avut timp să predea lucrări pentru 4,8 miliarde de ruble, contractul a fost prelungit până la 31 martie 2017, în timp ce pe 20 decembrie a fost semnat un nou contract pentru instalarea sisteme de securitate și control acces pentru un miliard de ruble [40] . Pe 26 decembrie, Metrostroy a anunțat comitetul de construcții finalizarea lucrărilor generale de construcție [41] . La 29 decembrie, Departamentul de Nord-Vest din Rostekhnadzor a emis o concluzie privind conformitatea stadionului de fotbal de pe insula Krestovsky cu proiectul și reglementările tehnice [42] , în aceeași zi, Autoritatea de Supraveghere a Construcțiilor de Stat a emis o autorizație pentru a pune stadionul în funcțiune [43] . Pe 29 decembrie, Comitetul de Construcții din Sankt Petersburg a semnat un contract cu Metrostroy fără licitație pentru finalizarea stadionului de pe insula Krestovsky în valoare de 2 miliarde de ruble [44] .
„Metrostroy” a devenit principalul salvator al lui Smolny pe Podul de iahturi [37] . După încercări nereușite de a găsi un investitor, oficialii au cerut cinci dintre cele mai mari companii de infrastructură din oraș să participe. Pe 17 februarie 2016, șefii celor mai mari cinci companii rutiere din Sankt Petersburg și-au exprimat disponibilitatea de a construi Podul de iahturi și apoi de a-l dona orașului: Metrostroy, Pilon, ABZ-Dorstroy, VADA și Vozrozhdenie [45] . Într -o petiție adresată guvernatorului orașului, companiile „exprimă îngrijorarea serioasă cu privire la rapoartele apărute în presă ” că, în absența unui pod, Sankt Petersburg ar putea pierde Cupa Confederațiilor din 2017 și, prin urmare, „Noi, cei cele mai mari firme de construcții din podul Sf. pe cheltuiala lor cu condiția transferului ulterioar al acestuia ca dar către oraș” [45] . Costul total al trecerii este de 2 miliarde de ruble, din care mai mult de jumătate din fonduri au fost trimise de Metrostroy [37] [46] . Pe 1 februarie 2018, Asociația Open Space și compania Pilon au anunțat că nu au primit fonduri integrale de la Metrostroy pentru construcția podului. În loc de 1,15 miliarde, s-au plătit doar 865 de milioane de ruble [47] .
Problemele Metrostroy s-au manifestat în a doua jumătate a anului 2018: în primul rând, compania (inclusiv filialele sale) a încetat să plătească salariile muncitorilor [48] , și să plătească contractorii [49] [50] , după care la Novokrestovskaya și " Begovaya „ s-au găsit peste 1000 de imperfecțiuni [51] [52] [53] , iar la sfârșitul anului s-a știut că constructorul metroului orașului a ratat termenele pentru portocaliu [54] [55] [56] , linii de metrou violet [57] [ 58] [59] și maro [60] [61] . Pe 25 octombrie, aproximativ patruzeci de muncitori s-au adunat la biroul companiei Metrostroy de pe Zagorodny Prospekt , cerând plata unor salarii pe care nu le-au mai primit din luna august a acestui an [62] . Pe 26 decembrie 2018, constructorii metroului din Sankt Petersburg au susținut un protest din cauza neplatei salariilor. Aproximativ 30 de muncitori au intrat în greva foamei , rămânând la locul de muncă după încheierea schimbului [63] . O schimbare care a venit mai târziu a susținut cererile lor. Acțiunea de protest s-a încheiat la câteva ore după ce situația cu plăți a fost luată sub control personal de guvernatorul interimar al Sankt-Petersburgului, Alexander Beglov [64] . La 30 decembrie 2018 li s-au plătit salariile [65] , s-au achitat datoriile către 6541 de muncitori pentru septembrie, octombrie și noiembrie [66] . Pe 27 decembrie 2018, viceguvernatorul Sankt Petersburg Nikolai Bondarenko a declarat că Metrostroy datorează în total 23 de miliarde de ruble diverselor organizații [67] . La începutul anului 2019, inspectoratul interdistrital al Serviciului Fiscal Federal al Rusiei nr. 1 pentru Sankt Petersburg a intentat un proces pentru a declara falimentul Metrostroy OJSC . Cererea a fost înregistrată în dosarul cauzelor arbitrale la data de 9 ianuarie 2019. Cerințele inspectoratului fiscal sunt asigurate de proprietatea deținută de Metrostroy [68] . Valoarea creanțelor este de 788 de milioane de ruble [69] . Pe 10 ianuarie s-a cunoscut că Metrostroy a intentat două procese împotriva guvernului din Sankt Petersburg: compania cere 1,1 miliarde de ruble de la comitetul de construcții și 849 de milioane de ruble de la Direcția de Construcții de Transport [70] . La 21 ianuarie, guvernul din Sankt Petersburg a reziliat contractele cu Metrostroy pentru construirea prelungirilor liniei Lakhtino-Pravoberezhnaya ( stațiile Teatralnaya și Gorny Institut ) și a liniei Frunzensko-Primorskaya ( secțiunea Prospect Slavy - Depoul electric Yuzhnoye ) [71] . Pe 24 ianuarie, Smolny a păstrat actualul contract, doar pentru construcția liniei Krasnoselsko-Kaliniskaya [72] . Din cele 4 contracte, 3 au fost reziliate oficial [73] . Pe 25 ianuarie, Alexander Beglov a ordonat să accepte de la compania Metrostroy lucrările finalizate la crearea stațiilor de metrou și să lichideze datoriile companiei față de muncitori [73] . Pe 28 ianuarie, s-a cunoscut că Metrostroy a mai primit șase pretenții într-o singură zi, de la Vodokanal din Sankt Petersburg și patru companii private pentru o sumă totală de peste 20 de milioane de ruble [74] . Pe 31 ianuarie, Metrostroy a transferat angajaților săi 179 de milioane de ruble primite de la oraș pentru construcția liniei portocalii de metrou ca salariu pentru decembrie [75] [76] [77] . La 1 februarie, viceguvernatorul Eduard Batanov a anunțat că Metrostroy este demnă de stațiile de metrou Prospect Slavy , Dunayskaya și Shushary de pe linia violetă [78] . În aceeași zi, Alexander Beglov a decis să retragă avizul de reziliere a contractelor, în timp ce în termen de 10 zile Metrostroy trebuie să îndeplinească mai multe condiții obligatorii: achitarea restanțelor salariale, rezolvarea tuturor neînțelegerilor cu autoritățile fiscale și, de asemenea, să ofere confirmarea disponibilității financiare. surse pentru îndeplinirea obligaţiilor asumate. Metrostroy este obligat să asigure finalizarea construcției stațiilor Frunzensky Radius până la 1 iulie 2019 [79] [80] . Pe 4 februarie, a devenit cunoscut faptul că Direcția de Construcție a Transporturilor din Sankt Petersburg a renunțat la o creanță în valoare de 46 de milioane de ruble pentru „îmbogățire fără drept” [81] [82] . Pe 6 februarie, Metrostroy a primit încă șase procese noi în valoare de peste 15 milioane de ruble [83] [84] [85] [86] . În aceeași zi, la intrarea celei de-a treia ședințe a Curții de Arbitraj cu privire la o cerere de neplată a impozitelor, s-a știut că banii care au părăsit ilegal contractele guvernamentale, după ce au parcurs un drum lung, au ajuns în Nevastroyinvest. banca , care aparține lui Nikolai Alexandrov, directorul general al Metrostroy [87] . În același timp, au fost dezvăluite și fapte de supraevaluare a volumului de muncă efectuat - de exemplu, în 2014, o filială a constructorilor de metrou SU-121 a raportat costuri cu forța de muncă de peste 800 de mii de ore, în timp ce, potrivit Serviciului Federal de Taxe, aproximativ 270 de angajați ar putea asigura un astfel de volum, dar conform jurnalului de vizitatori , doar 50 de persoane au vizitat barajul pe tot parcursul anului [87] . De asemenea, pe baza documentelor de raportare, s-a dezvăluit că subcontractantul a curățat o serie de obiecte de zăpadă și gheață nu numai iarna , ci și vara [87] . Potrivit Serviciului Federal de Taxe SU-121, banii primiți pentru lucrări la un subcontract de la Metrostroy au fost trimiși în două direcții: pentru construcția stadionului companiei pe Levashovsky Prospekt și pentru construirea unei clădiri rezidențiale pe strada Zelenina (investiții în acest proiect a fost estimat la 1 miliard de ruble) [ 87] . S-a reținut că cauza ar putea trece de la arbitraj la penal [87] . Metrostroy însăși neagă pretențiile autorităților fiscale și intenționează să încheie un acord amiabil cu aceasta [88] , în timp ce banca Nevastroyinvest a declarat că informațiile Serviciului Fiscal Federal „sunt nesigure și nefondate” [89] . Pe 8 februarie, aproximativ 20 de angajați ai Upravlenie-15 Metrostroy la ora 03:00 dimineața la stația Teatralnaya în construcție au intrat în grevă din cauza neplatei salariilor pe luna decembrie 2018, după care directorul general al companiei s-a întâlnit cu aceștia. la ora 06:00, iar după negocieri s-a reluat munca [90] [91] . La 11 februarie, instanța a acceptat petiția Metrostroy și a respins cererea companiei împotriva Serviciului Fiscal Federal pentru neplata impozitelor în valoare de 788,9 milioane de ruble [92] . În aceeași zi, compania a început să plătească datorii - compania a plătit 60% din muncitori [93] . Pe 12 februarie, aproximativ cincizeci de angajați ai Metrostroy s-au adunat lângă clădirea Smolny , cerând să le plătească pentru decembrie [94] [95] . De asemenea, a devenit cunoscut faptul că deja pe 19 februarie, compania se așteaptă să încheie un acord amiabil cu Serviciul Fiscal Federal, care va prevedea o amânare a impozitului pe trei ani în valoare de 812 milioane de ruble [96] . În acest moment, directorul general al Metrostroy, Nikolai Alexandrov, a anunțat posibila vânzare a unui pachet de acțiuni la întreprindere [97] . Pe 13 februarie, Curtea de Arbitraj a respins cererea companiei de a urgenta examinarea cazului la Serviciul Fiscal Federal [98] . În aceeași zi, Alexander Beglov a declarat că nu a exclus un recurs la comisia de anchetă pentru a rezolva problema plății contractelor către angajații companiei Metrostroy [99] [100] [101] . Pe 15 februarie, Metrostroy a semnat un acord de reglementare cu Serviciul Federal de Taxe [102] [103] [104] [105] [106] . La 19 februarie, acest acord a fost aprobat de Curtea de Arbitraj, după care arestarea a fost scoasă din conturile Metrostroy [107] . Conform termenilor acordului de decontare, compania va plăti 999,1 milioane de ruble în 36 de luni, în loc de cele 812 milioane de ruble menționate anterior [108] . În dimineața zilei de 21 februarie, aproximativ zece persoane de la una dintre subsidiarele Metrostroy, SMU-15, s-au adunat din nou în fața clădirii guvernamentale din Sankt Petersburg cerând plata salariilor pentru decembrie 2018 [109] . Directorul general al Metrostroy, Nikolai Alexandrov, s-a dus la muncitorii de la Smolny și a promis că toată lumea își va primi salariul pentru decembrie până la sfârșitul săptămânii viitoare [110] . Pe 22 februarie, muncitorii Metrostroy au început să transfere salariile pentru decembrie, dar nu integral, ci aproximativ 60% din remunerație [111] . La sfârșitul lunii februarie, s-a știut că Metrostroy ia în considerare posibilitatea de a participa la o licitație pentru construcția unei secțiuni a tunelului liniei circulare mari a metroului Moscova cu o lungime de 6 km folosind forajul mecanizat al tunelului Nadezhda. complex , care a fost folosit la construcția stațiilor de metrou Begovaya și Novokrestovskaya și este în prezent șomer [112] . Compania a subliniat că dacă în Sankt Petersburg va fi nevoie de scutul Nadezhda în viitorul apropiat, atunci acesta nu va fi trimis la Moscova [113] , după care a devenit cunoscut că Comitetul pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport va dispune continuarea linia verde de metrou (de la Begovaya la „ Planernaya ”) în câteva luni [113] . La 28 februarie, a devenit cunoscut faptul că Smolny elaborează documente care ar permite companiei să primească plăți în avans în valoare de 5,2 miliarde de ruble pentru construirea a trei linii de metrou oraș [114] [115] [116] [117] . Metrostroy lucrează și la un acord suplimentar cu CTTI pentru a amâna livrarea instalațiilor actuale ale companiei [115] . La începutul lunii martie, o inspecție neprogramată de către inspectoratul de stat de muncă a nouă filiale sau afiliate Metrostroy a scos la iveală 250 de milioane de ruble de restanțe salariale [118] . La sfârșitul lunii martie, a devenit cunoscut faptul că compania Metrostroy a încheiat anul 2018 cu o pierdere de 58 de milioane de ruble [119] . La 5 aprilie, SMU-11 Metrostroy, care a construit stațiile de metrou Dunăre și Teatralnaya, a fost declarată falimentară [120] . Pe 18 aprilie s-a știut că din cele 500 de milioane de ruble pe care Metrostroy ar fi trebuit să le primească drept avans pentru finalizarea construcției a trei stații pe linia violetă, doar 277 de milioane au ajuns la companie [121] . Pe 22 aprilie, Curtea de Arbitraj a respins cererea lui Metrostroy împotriva Direcției de Construcție a Transporturilor - compania a încercat să recupereze 850 de milioane de ruble dintr-o penalitate din construcția liniei de metrou violet [122] . În mai, peste 80 de milioane de arierate salariale au fost returnate constructorilor de metrouri [123] .
Pe 20 ianuarie 2020, Smolny a transferat 200 de milioane către Metrostroy pentru salarii [124] . Pe 20 ianuarie, Sberbank și-a anunțat oficial intenția de a se adresa instanței de arbitraj cu o cerere de declarare a Metrostroy OJSC insolvabilă [125] . Pe 21 ianuarie, a devenit cunoscut faptul că litigiul dintre Direcția Construcțiilor de Transport (DTS) și compania Metrostroy cu privire la banii pentru construcția Novokrestovskaya și Begovaya s-ar putea încheia într-o înțelegere amiabilă [126] . Pe 25 ianuarie, Tribunalul din Sankt Petersburg a modificat măsura de reținere pentru directorul general al Metrostroy, Nikolai Alexandrov, care este suspectat de delapidare - instanța a admis cererea apărării de modificare a măsurii de reținere din arest la arest la domiciliu [127] ] . În total, directorul general al Metrostroy a petrecut o lună și jumătate în arestul preventiv. Pe 17 februarie, Curtea de Arbitraj a introdus o procedură de monitorizare într-un proces de faliment împotriva Metrostroy intentat de Ariel Metall [128] . Pe 20 februarie, scutul Nadezhda a început tunelul pe o secțiune a liniei de metrou Big Circle din Moscova [129] . Scutul Nadezhda urmează să așeze un tunel cu șină dublă de 1,3 km cu un diametru de 10,3 m de la stația Kuntsevskaya și se va deplasa către stația Davydkovo în construcție , apoi scutul va fi târât prin stație și își va continua călătoria de la stația Davydkovo până la stația „ Aminevskoe shosse ” [129] . Pe 30 martie, lucrările de reparații și finisare au fost finalizate în trecerea de pietoni din holul nr. 2 al gării Begovaya, unde plăcile au început să cadă la scurt timp după deschiderea gării [130] . În martie, compania Metrostroy a demonstrat cea mai bună producție din ultimele șase luni - în martie, constructorul de metrou a finalizat lucrările pentru 1,313 miliarde de ruble [131] . În noaptea de 26 mai, scutul de tunel Aurora a pătruns și a intrat în camera de tensiune a stației Institutului Minier [132] . Pe 3 iunie, Metrostroy a finalizat asamblarea unui scut pentru tunelul către stația Putilovskaya [133] . Potrivit unui anunț al companiei din 31 iulie, Vadim Alexandrov și-a vândut participația de 13,62% din companie [134] . Proprietarul exact aceleiași părți a fost Alexandrova Olga Evgenievna, omonimul complet al soției lui Nikolai Alexandrov [134] . Pe 10 august, Olga Alexandrova a pus problema încetării anticipate a atribuțiilor șefului Metrostroy, Serghei Kharlashkin, pe ordinea de zi a adunării generale extraordinare a acționarilor companiei [135] , dar Consiliul de administrație al JSC Metrostroy a luat în considerare problema demisiei din 14 august, unde trei reprezentanți ai Smolnîi sunt vicepreședinte al KIO , CTTI și Comitetul de transport - nu a votat, „blocând” astfel încercarea de înlăturare a șefului companiei [136] .
Pe 13 august, a devenit cunoscut faptul că fostul proprietar al Metrostroy, Vadim Alexandrov, a primit un loc de muncă la Stroytransgaz [137] , care este asociat cu Ghenadi Timchenko [135] . La sfârșitul lunii iulie, Stroytransgaz a înregistrat o filială a JSC Metrotransstroy, un potențial competitor al Metrostroy [135] . Pe 26 august, 8 lucrători din tura de noapte din Metropodzemstroy au refuzat să părăsească mina 841, care este situată la vest de casa 100 de-a lungul Leninsky Prospekt , este un obiect al liniei Krasnoselsko-Kalininskaya în construcție din cauza neplății salariilor pentru vara [138] . Pe la ora 13.30, brigada s-a ridicat din mină pentru a negocia cu conducerea Metrostroy [139] , după care greva de 6 ore s-a încheiat - li s-a promis că vor începe să-și achite restanțele salariale în viitorul apropiat [ 140] . La 31 august, s-a știut că Serghei Kharlashkin a demisionat din funcția de director general din proprie voință, atribuțiile sale urmând să fie îndeplinite temporar de Alexei Starkov [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] . La 3 septembrie, restanțele salariale în valoare de peste 35 de milioane de ruble au fost plătite lucrătorilor din Metropodzemstroy [149] . La 16 septembrie, SA „Managementul pentru dezvoltarea tehnologiilor de construcții” (URST), clientul pentru construcția metroului din Moscova, a notificat contractorul rezilierea contractului de construcție a secțiunii de la Mozhayskaya la camera de tranziție. în spatele stației Davydkovo, pentru „încălcări sistematice ale cerințelor de protecție a muncii și de toate tipurile de siguranță, condițiile documentației proiectului, precum și pentru nedepunerea rapoartelor și graficelor, nerespectarea termenelor, inclusiv a celor intermediare” [150] . Pe 2 octombrie, în pagina publică a companiei de pe VKontakte , a apărut un mesaj că Metrostroy și URST au convenit asupra condițiilor pentru continuarea lucrărilor în cadrul unui contract de construcție a unei secțiuni a metroului Moscova [151] . La 9 octombrie a fost înregistrată societatea SA „ Metrostroy of the Northern Capital ” - un alt potențial competitor al „Metrostroy” [152] . Fondatorul este VTB Development [152 ] . Pe 29 octombrie, în cadrul unei întâlniri cu președintele Vladimir Putin , șeful VTB, Andrey Kostin , a spus că „am convenit cu guvernul din Sankt Petersburg că vom ajuta și vom participa la construcția metroului” [153] . Pe 3 noiembrie, guvernatorul Sankt-Petersburgului Alexander Beglov a vorbit despre un acord cu VTB pentru înființarea unei societăți pe acțiuni pentru construcția metroului, 65% din acțiunile căreia VTB le va transfera în oraș gratuit [154] . Pe 11 noiembrie, guvernatorul Sankt-Petersburgului, Beglov, și șeful VTB, Kostin, s-au adresat președintelui cu o cerere de a acorda statutul de furnizor unic „noii construcții de metrou” create prin eforturi comune [155] . Acest lucru va permite companiei să se angajeze în toate tipurile de lucrări - de la proiectare și reconstrucție până la construcția metroului [155] .
Pe 2 decembrie a început scufundarea ultimei secțiuni de 800 de metri a tunelului de distilare, care leagă stația Teatralnaya cu stația Spasskaya de pe linia Lakhtinsko-Pravoberezhnaya în construcție [156] [157] [158] [159] [160 ] . Tunelul cu un diametru de 5,63 metri ar trebui să fie gata până în primăvara anului 2021 [156] . Lucrarea se realizează cu ajutorul complexului de tuneluri de scut Petrovna. Scutul va ajunge practic la stația Spasskaya, unde va fi demontat și scos înapoi prin tunelul construit [156] . Potrivit lui Fontanka , poate că acest tunel este ultimul lucru pe care constructorii de metrou vor avea timp să-l facă în starea lor actuală și la locul lor actual de lucru [161] . Pe 7 decembrie, Konstantin Eroșenko a primit un pachet de 13,63% din acțiunile Metrostroy de la soția fostului director general al întreprinderii, Nikolai Aleksandrov [162] . Pe 8 decembrie, Nikolai Aleksandrov a fost eliberat pe cauțiune. A petrecut aproape un an într-un centru de arest preventiv și în arest la domiciliu [163] . Pe 14 decembrie, Sankt Petersburg și VTB Group au semnat un acord privind transferul gratuit a 65% din acțiunile JSC Metrostroy din Capitala de Nord [164] în proprietatea orașului . Managerul interimar al Metrostroy a depus o cerere pentru a-i aduce pe tatăl și fiul Alexandrovs la răspundere subsidiară în valoare de 5 miliarde de ruble, ca parte a unui caz de faliment [165] .
Pe 19 ianuarie 2021, o scrisoare a Guvernului din Sankt Petersburg a fost trimisă în arbitraj cu propunere de amânare a ședinței de judecată programată pentru 19 ianuarie [166] . Ulterior s-a cunoscut că ședința de arbitraj a fost amânată pentru 6 aprilie [167] . La 29 ianuarie 2021, Consiliul de Administrație al Metrostroy l-a ales pe directorul general interimar - Ivan Kargin , vicepreședinte al CTIT [1] .
La 31 august 2021, Metrostroy a fost declarată falimentară , după care majoritatea site-urilor sale de producție au fost transferate către nou-înființată întreprindere Metrostroy din Capitala Nordului , unde a început și transferul de angajați [6] . Cu aceasta, istoria întreprinderii vechi de 80 de ani a luat sfârșit.
Acțiunile Metrostroy din ianuarie 2021 sunt distribuite după cum urmează: Konstantin Eroșenko deține 13,62% din acțiunile [162] primite de la Alexandrova Olga Evgenievna, soția fostului director general al întreprinderii (Din 2017 până în 2020) Alexandrov Nikolai Vadimovici, și cu jumătate de normă, nora fostului director general (din 1993 până în 2017) Vadim Nikolaevich Alexandrov [134] . Nikolai Vadimovici însuși deține 24,95% din acțiunile companiei [162] . Orașul Sankt Petersburg (reprezentat de Comitetul de Relații cu Proprietatea) deține 21,0%, SUE „Petersburg Metro” deține 25,0%, alte persoane, inclusiv angajații companiei, reprezintă 15,0% [168] [169] [170 ] . Administrația din Sankt Petersburg încearcă să obțină controlul asupra companiei [170] . La 27 noiembrie 2018, viceguvernatorul Sankt Petersburg Igor Albin a anunțat că Smolny își va majora pachetul de acțiuni la Metrostroy în termen de șase luni [171] . La 4 decembrie 2018, guvernatorul interimar al Sankt-Petersburgului, Alexander Beglov , a confirmat că orașul intenționează să obțină un pachet de control „pentru a gestiona situația și a purta responsabilitatea consolidată” [172] . Pe 5 mai 2019, guvernatorul interimar Alexander Beglov a anunțat că decizia finală de majorare a cotei orașului în capitalul companiei va fi luată după punerea în funcțiune a trei noi stații de linie violetă, programată pentru 1 septembrie 2019 [173] .
Organul suprem de conducere al companiei este adunarea generală a acționarilor. În intervalele dintre adunările generale, conducerea este efectuată de Consiliul de Administrație, Directorul General, Consiliul de Administrație al Societății. Din 1993 până în 2017, Vadim Nikolaevich Alexandrov a fost CEO . La 19 iunie 2017, în cadrul unei adunări extraordinare a acționarilor companiei, fiul lui Vadim Nikolaevici, Aleksandrov Nikolai Vadimovici , a fost ales noul director general al companiei pentru o perioadă de 5 ani [174] , dar în decembrie 2019, un criminal A fost inițiat dosar împotriva lui și a celor doi presupuși complici ai săi deturnare sau delapidare a 178 de milioane de ruble în timpul construcției continuării liniei a cincea a metroului din Sankt Petersburg , în legătură cu care a fost trimis într-un centru de arest preventiv [175]. ] . Vadim Nikolaevici, după demisia sa, a ocupat funcția de șef al departamentului pentru strategia de dezvoltare a spațiului subteran [174] . Din 19 decembrie 2019, prin decizia consiliului de administrație, compania a fost condusă de Serghei Viktorovich Kharlashkin [176] , dar la 31 august 2020 a decis să părăsească funcția de director general de bună voie [142] . Începând de la 1 septembrie 2020 până la 2 februarie 2021, Alexey Starkov a fost director general interimar, dar deja la 29 ianuarie 2021, Consiliul de administrație al Metrostroy l-a ales pe Ivan Kargin, director general interimar, care va conduce Metrostroy OJSC din 3 februarie. până la data adunării generale a acționarilor societății programată pentru 10 martie 2021 [1] .
| An | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Venituri | 15.52 | 25.84 | 23.25 | 19.56 | 18.08 | 23.97 | 21.77 | 24.45 | 31.92 | 25.21 | 8,85 | 9,85 |
| Profit operational | 0,41 | 0,63 | 0,74 | 0,43 | 0,74 | 1.07 | 0,97 | 1.29 | 0,98 | 1,75 | -1,37 | 0,66 |
| Profit net | 0,48 | 0,53 | 0,75 | 0,79 | 0,81 | 0,34 | 0,41 | 0,50 | 0,44 | 0,02 | -5.09 | -0,20 |
| Active | 15.41 | 10.02 | 11.74 | 12.24 | 13.27 | 18.78 | 17.28 | 37,93 | 33.22 | 30.33 | 25.63 | 23.03 |
| echitate | 2.43 | 2,96 | 3,66 | 4,46 | 5.24 | 5,58 | 5,97 | 6.06 | 6.00 | 5.43 | 0,34 | 0,14 |
| Construcție în Sankt Petersburg | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Obiecte în construcție | |||||
| Obiecte proiectate |
| ||||
| Reconstrucţie | |||||
| Stații de metrou în construcție |
| ||||
| Zone rezidentiale in constructie |
| ||||
| Firme de constructii |
| ||||