Distrugătoare din clasa Bierke

Distrugătoarele de tip Bierke  sunt șase distrugătoare construite în 1889 - 1891 pentru flota imperială rusă la șantierele navale ale Societății de plante Putilov și ale parteneriatului de turnătorie de fier Bellino-Fenderich din Nikolaev . Distrugătoarele de acest tip făceau parte din flotele Mării Baltice și ale Mării Negre .

Istoricul designului

Proiectul de proiect al unui nou distrugător cu încălzire cu ulei a fost prezentat de locotenentul M. N. Beklemishev în 1888 . Proiectul s-a bazat pe o generalizare a rezultatelor testelor comparative extinse ale distrugătoarelor deja construite (" Vindava ", " Vyborg ", " Lakhta " și " Kotlin "), efectuate în campania din 1887 . Desenele detaliate ale navei au fost finalizate în 1889.

Distrugător „de 85 de tone de deplasare cu încălzire cu ulei a cazanelor și viteze de până la 22 și chiar 23,5 noduri”. corespundea în mare măsură tipului de design al companiei Shihau („Abo”, „Vindava”, etc.), dar diferă de acesta în unele îmbunătățiri de design. Utilizarea cârmelor pereche care acoperă discul elicei trebuia să ofere distrugătoarelor aceeași manevrabilitate ca la distrugătoarele cu cârme de prova. S-a decis înlocuirea tuburilor de torpilă cu arc fix cu unele semi-rotative situate în spatele timoneriei ( acest lucru ar face posibilă ușurarea arcului și eliminarea vizuirii nasului în apă care s-a manifestat pe toți distrugătorii timpurii). Ulterior, conform comentariilor Comitetului Tehnic Marin , proiectul a fost revizuit: deplasarea totală a crescut la 90 de tone și s-a decis să se abandoneze încălzirea cu ulei.

Istoricul construcției

Au fost construite în Rusia conform proiectului prezentat de locotenentul M.N. Beklemishev în 1888. Desenele detaliate ale navei au fost finalizate în 1889. Distrugătorul a fost proiectat în funcție de tipul constructiv de distrugătoare Shihau (Abo, Vindava etc.), dar s-a diferențiat de acestea prin unele îmbunătățiri. Utilizarea cârmelor pereche care acoperă discul elicei trebuia să ofere distrugătoarelor aceeași manevrabilitate ca la distrugătoarele cu cârme de prova. S-a decis înlocuirea tuburilor de torpilă cu arc fix cu unele semi-rotative situate în spatele timoneriei (acest lucru ar face posibilă ușurarea arcului și eliminarea vizuirii nasului în apă care s-a manifestat la toate distrugătoarele timpurii). În locul cazanelor de încălzire pe cărbune, s-a planificat să se folosească încălzirea cu ulei - păcură.

La 28 iunie 1889, a fost semnat un contract cu Societatea Plantelor Putilov pentru construirea a patru distrugătoare pentru Flota Baltică.

La 16 octombrie 1889, a fost semnat un al doilea contract cu parteneriatul de turnătorie de fier Bellino-Fenderich din Odesa, care prevedea construirea a două distrugătoare pentru flota Mării Negre.

Constructii

Coca navei era din oțel, consta dintr-un set, placare de oțel și două punți - superioară și inferioară. Pielea exterioară a primit o rezistență mai mare prin creșterea grosimii foilor de oțel la 3,2 mm și a fost fixată de set cu nituri. Pardoseala de pe punte a avut și o grosime de 3,2 mm, proiectarea trapelor de luminator a fost realizată integral cu trapele de la intrare și cu barle continue cu o grosime de 2,4 mm, ceea ce a contribuit la o conexiune longitudinală suplimentară mai puternică. Pe puntea superioară se afla un turn de comandă la prova în care se aflau un volan, un telegraf pentru motor și o busolă, precum și instrumente de navigație și hărți. Puntea superioară a fost acoperită cu linoleum cu șipci atașate „pentru a facilita mersul”, dar după ce a început să ardă în timpul testelor (punțile supraîncălzite de la cazane care funcționează intens), a trebuit înlocuită cu „șipci” din bare de cenușă. 15,8 mm grosime. Pentru a intra în compartimentele de la pupa de pe puntea superioară, a existat o trapă similară, cu o înălțime de 400 mm. Imposibilitatea a fost asigurată prin împărțirea carenei cu pereți etanși la apă în 8 compartimente. Distrugatorul transporta două catarge și un coș de fum.

Centrala este mecanică, a constat dintr-un motor cu abur cu triplă expansiune cu o putere contractuală de 1100 CP. și un cazan de locomotivă proiectat pentru o presiune de 12,5 atm., conversia cazanelor Belleville pentru încălzirea cu ulei a trebuit să fie abandonată în timpul construcției, deoarece au apărut prea multe dificultăți neprevăzute. Uzina Putilov, ca experiment, a instalat două cazane du Temple cu tuburi de apă cu încălzire mixtă cărbune-ulei la Rochensalm. Nava putea lua 5 tone de cărbune și 10 tone de „reziduuri de petrol” (pacură), ceea ce era suficient pentru 2.500 de mile de navigație economică. Carierele de cărbune sigilate puteau stoca petrol, iar rezervoarele de petrol, la rândul lor, puteau stoca cărbune. Datorită prezenței a două cazane, Rochensalm avea două coșuri, toate celelalte distrugătoare ale acestui proiect aveau unul.

Armamentul distrugătoarelor a constat din:

1. Din 2 tunuri revolver Hotchkiss de 37 mm cu cinci țevi, cu o lungime a țevii de 20 de calibre, situate unul pe castelul prunțial și unul în pupa. Blocul de țevi de la pistol a fost rotit manual de către trăgaș. Rata maximă de tragere a atins 32 de cartușe/min. Viteza inițială a grenadei a fost de 442 m/s, iar raza de tragere nu a depășit 2,8 km. Greutatea pistolului cu lacăt era de 209 kg.
2. Din 2 dispozitive miniere de tip sovietic instalate pe ambele părți ale turnului de coning. Partea superioară a tijei de oțel forjat a fost tăiată „pentru a face loc pentru ejectarea minei”. Fiecare dintre celelalte trei distrugătoare avea o prova fixă ​​și vehicule miniere rotative pe punte. Pentru alimentarea minelor Whitehead a fost prevăzut un cărucior ușor din lemn „cu șine pliabile de același fel”.

Reprezentanți

Literatură

• Afonin N. N. Distrugători de tip „Bierke” și „Borgo”  // Construcția navală: jurnal. - 1982. - Nr 5 . - S. 55-58 .
• Melnikov R. M. Primii distrugători ruși. - Sankt Petersburg. , 1997. - (Navele de război ale lumii).