| Sat | |
| Novonezhino | |
|---|---|
| 43°13′21″ N. SH. 132°35′47″ E e. | |
| Țară | Rusia |
| Subiectul federației | Regiunea Primorsky |
| Zona municipală | Shkotovsky |
| Aşezare rurală | Novonezhinskoye |
| Istorie și geografie | |
| Fondat | 1885 |
| Nume anterioare |
până în 1906 - Nejno |
| Fus orar | UTC+10:00 |
| Populația | |
| Populația | ↘ 2184 [1] persoane ( 2010 ) |
| ID-uri digitale | |
| Cod poștal | 692840 |
| Cod OKATO | 05257000008 |
| Cod OKTMO | 05657413101 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Novonezhino este o așezare de tip rural din districtul Shkotovsky din Regiunea Primorsky , centrul administrativ al așezării rurale Novonezhinsky , situată parțial în vale și parțial de-a lungul crestei de lângă râul Sukhodol .
Numele a fost dat de coloniștii din Ucraina în onoarea orașului Nizhyn . Lângă Novonezhino există un aerodrom în care funcționează clubul de parașute „Seventh Heaven” [2] .
Satul a fost fondat în 1885 de coloniști din orașul Nejin , provincia Cernihiv. În 1902 a fost construită o biserică și a funcționat o școală parohială. În 1905, a fost construită o cale ferată prin Novonezhino, care se întindea până în satul Anisimovka , iar apoi a existat o cale ferată cu ecartament îngust. La început stația a fost numită Nezhino, iar în 1906 a fost redenumită Novonezhino [3] .
Înainte de cel de-al Doilea Război Mondial, la marginea de vest a satului a fost construit un aerodrom de câmp, către care din Districtul Militar Moscova, se adaugă . Monino în 1935, a fost desfășurată o escadrilă de avioane R-5 în versiunea bombardiere-torpiloare - al 26-lea bombardier ușor AE , care a fost prima unitate de aviație cu torpile miniere din Orientul Îndepărtat. Aeronavele demontate au fost transportate pe calea ferată. În total, escadronul avea 31 de aeronave, dar din diverse motive au fost asamblate și aduse în stare de zbor doar 16 avioane, restul fiind încă în cutii. În 1936, escadrila a devenit parte a Brigăzii Navale de Aviație Grea a 125-a. Până la 1 decembrie a acestui an, toate cele 31 de aeronave au fost asamblate, 4 au fost listate ca „în reparație”. Pe aeronave au fost instalate poduri torpiloare - aceasta a fost prima parte a bombardierelor torpiloare din flota Pacificului. Aerodromul de bază al escadronului a rămas aerian. Novonezhino.
În 1937, pe aerodromul Novonezhino a fost format cel de-al 27-lea Detașament separat de aviație de apărare aeriană (de antrenament). Sarcina principală a detașamentului a fost remorcarea conurilor țintei în timpul antrenamentelor de tragere de către luptători și tunerii antiaerieni. Avioanele SB erau în serviciu .
La 1 mai 1938, Escadrila 26 Aviație a încetat să mai fie o unitate independentă și a fuzionat în Regimentul 4 Mine și Torpile, fără a-și schimba locația.
În 1938, primul avion DB-3 , construit la uzina de aviație Komsomolsk-on-Amur, a intrat în serviciu cu escadronul.
Mai multe echipaje ale escadronului au luat parte la luptele de pe lac. Hasan și R. Khalkhin Gol împotriva japonezilor.
Aerodromul Novonezhino a rămas locația principală pentru un AE al celui de-al 4-lea MTAP și operațional pentru alte unități de aviație ale Flotei Pacificului.
La 8 martie 1942, Regimentul 49 de Mine-Torpile din Brigada 29 de Aviație a fost format pe aerodromurile Novonezhino și Shkotovsky Pass, cu cartierul general al regimentului la Novonezhino.
Deci, din decembrie 1943 până la sfârșitul războiului cu Japonia, al 2-lea AE al celui de-al 33-lea BAP a avut sediul pe aerodromul Novonezhino pe aeronave Pe-2.
La 10 martie 1944, 1-a AE al Regimentului 17 de Aviație de Luptă al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului a fost mutat pe aerodromul Novonezhino, unde a fost situat până în 1947. Pe 15 decembrie 1947, întregul 17 IAP a zburat către o desfășurare permanentă în Coreea de Nord.
La 6 iulie 1945, cel de-al 27-lea IAP al celui de-al 6-lea IAD al Forțelor Aeriene Flotei Nordului a părăsit aerodromul Luostari din Krasnoyarsk cu aeronave P-40, unde a fost reechipat cu avioane de vânătoare P-63 Kingcobra. Pe 22 august a acestui an, regimentul a ajuns la Flota Pacificului și a devenit parte a diviziei a 2-a aeriană de mine-torpile, regimentul fiind desfășurat pe aerodromul Novonezhino. Regimentul nu a luat parte la luptele cu Japonia, iar odată cu sfârșitul ostilităților, la 2 noiembrie 1945, regimentul a plecat spre aerodromul chinez Lantou .
Pe 9, 10, 16, 18 și 22 august, aeronavele Il-4 ale celui de-al 49-lea MTAP au efectuat incursiuni de luptă împotriva țintelor din mare.
La 10 august 1945, 9 vehicule Il-4 ale celui de-al 4-lea MTAP și 4 DB-3T ale celui de-al 49-lea MTAP au lucrat cu Novonezhino, provocând lovituri cu torpile asupra navelor inamice. Acest lucru a pus capăt luptei regimentului împotriva japonezilor.
anii postbelici.
La 1 iulie 1952, al 49-lea MTAP a plecat spre aer. Femeie ucraineană din regiunea Amur, pentru recalificare pe aeronava Tu-14 . După recalificare, regimentul a fost mutat pe aerodromul cu suprafață dură Knevichi de Vest , deoarece pista scurtă neasfaltată nu permitea operarea aeronavelor cu reacție grele.
La 5 august 1952, pe aerodromul Novonezhino a fost format controlul Diviziei 861 de Aviație de Luptă a Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului, iar cel de-al 57-lea OIAP (fostul 17 IAP) a fost mutat. Regimentul a zburat cu avioane MiG-17 . Se formează cea de-a 1917-a escadrilă de antrenament separată a IAD 861, care a durat mai puțin de 2 ani. Sarcina acestei unități a fost recalificarea l/s pentru tehnologia cu jet.
În 1960, ca parte a unei reduceri semnificative a forțelor armate URSS, direcția 861 IAD și 57 IAP au fost desființate.
La 10 septembrie 1960, cel de-al 710-lea regiment separat de elicoptere al unității militare 42850 este redistribuit de la aerodromul Petrovka la aerodromul Novonezhino. În viitor, Novonezhino a rămas o bază permanentă pentru acest regiment.
În 1962, grupul aerian al celui de-al 710-lea ORP participă la expediția hidrografică din Pacific pe nave de cercetare . În timpul expediției, elicopterul Ka-15 s-a prăbușit și s-a scufundat, echipajul este în viață.
În 1966, elicopterele grele Mi-6 au intrat în serviciu cu regimentul 710 .
În 1967, escadrila de elicoptere navale a regimentului a fost reechipată de la Ka-15 la Ka-25.
În 1969, al 710-lea ORP a fost redistribuit în aer. Sukhodol , fără o escadrilă de navă.
În aprilie 1970, regimentul participă la exercițiile pe scară largă „Ocean-70” .
În perioada 1970-1971, elicopterele Mi-8 au intrat în regiment .
În 1971, gruparea aeriană a regimentului a efectuat misiuni de luptă la bordul BOD Vladivostok.
În 1972, grupul aerian Ka-25 a efectuat misiuni BS în Oceanul Indian.
În 1973, o escadrilă de transport de pe aerodrom s-a întors pe aerodromul de bază. Sukhodol.
Pe 24 martie 1977, elicopterele Mi-4 și-au încheiat ultimul zbor în garnizoana Novonezhino și au fost scoase din funcțiune. O escadrilă de elicoptere amfibii Mi-14PL de bază a zburat pe aerodrom din aer . Sukhodol.
În noiembrie 1979, aproximativ 30 de membri ai Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului au fost trimiși în Etiopia. Baza grupului au fost ofițerii și însemnele celui de-al 4-lea AE al regimentului 710 de elicoptere, inclusiv două echipaje de elicoptere. Grupul a avut sediul pe aerodromul Asmara de mai bine de 10 ani, asigurând activitatea aeronavei Il-38 din OPLAP 77 al Forțelor Aeriene Flotei Pacificului și PMTO 933 al Escadronului 8 Operațional al Marinei URSS. Două elicoptere Mi-8 au fost primite de la aerodromul Kacha (Flota Mării Negre) și aduse pe mare, personalul grupului a lucrat pe bază de rotație.
În 1980, grupul aerian al regimentului avea la bază nava spital „Ob”, care a efectuat tranziția pe mare de la Flota Baltică la Flota Pacificului prin Africa.
În 1981, grupul aerian al celui de-al 710-lea ORP pe elicopterele Ka-25 participă la exercițiile Zapad-81 , bazate la bordul navei mari de debarcare Ivan Rogov în Marea Baltică.
În 1983, cea de -a 51-a escadrilă separată de elicoptere anti-submarin a fost formată pe aerodromul Novonezhino pe elicopterele Mi-6 , Mi-8 și Mi-14 . În același an, echipajele regimentului de elicoptere transportate pe mare la bordul elicopterelor Alexander Nikolaev BDK 4 au primit de la Forțele Aeriene ale Flotei Baltice. Călătoria a avut loc în jurul Africii. În această vară, două elicoptere Mi-14PL și unul Mi-14PS au fost transportate de-a lungul rutei Novonezhino - Khabarovsk - Mongokhto - Korsakov - Insulele Kuril, aproximativ. Simushir , p. Craterny. Grupul de elicoptere era condus de Be-12 din 289th OPLA.
În 1985, o escadrilă de transport și luptă pe elicopterele Ka-29 a fost formată ca parte a regimentului , după programul de recalificare la UCH din Kach, toate cele 16 elicoptere au fost transportate cu transporturi An-22 în Orientul Îndepărtat.
În 1986, 10 elicoptere Ka-27PL au fost transferate cu putere proprie de la Novonezhino la Syzran, unde au fost transferate la Syzran VVAUL . În noiembrie a acestui an, două elicoptere Mi-14PL și unul Mi-14PS au fost transferate la baza Kamran de la al 710-lea OKPVP (cum a devenit cunoscut din 1983) . Elicopterele au fost dezmembrate și transportate pe mare în Vietnam, unde au fost reasamblate, zburate și transferate la 169th Garda. GLANDERS.
Din noiembrie 1986 până în iunie a anului următor, 4 elicoptere și echipaje de la al 710-lea OKPLVP au participat la serviciul de luptă al navei mari de debarcare Ivan Rogov din Oceanul Indian.
În 1990, echipajele regimentului 710 au luat parte la feribotul crucișătorului Chervona Ucraina de la Sevastopol la Petropavlovsk-Kamchatsky.
În 1991, cea de-a 51-a escadrilă separată de elicoptere antisubmarin din garnizoana Novonezhino a fost reorganizată într-un regiment de elicoptere navale - al 207-lea OKPLVP. Scopul formării regimentului este achiziționarea grupului de aviație TAVKR "Varyag" , care era de așteptat să intre în flotă în prima jumătate a anilor '90. Cu toate acestea, după prăbușirea URSS, finalizarea crucișătorului la Uzina de construcții navale din Marea Neagră din Nikolaev a fost deja întreruptă în 1992. Regimentul 207 de elicoptere a reușit să existe doar doi ani și a fost desființat ca inutil, reușind însă să fie remarcat prin trei accidente aviatice (accidente). În luna mai a acestui an, grupul aerian „indian” de la 933 PMTO a revenit în garnizoană.
În 1992, echipajele regimentului 710 au luat parte la consecințele exploziei arsenalului Flotei Pacificului de pe al doilea râu din Vladivostok. În același an, în timpul serviciului de luptă la BOD Amiral Vinogradov, pentru prima dată în aviația Flotei Pacificului, piloții de elicopter au aterizat pe puntea marinelor străine: distrugătorul Kincaid, portavionul Ranger, transportul Wobesh al Marinei SUA. , și pe fregatele engleze Chatham și Londra.
La 1 mai 1998, al 710-lea OKPLVP din Novonezhino și al 289-lea OPLA din Nikolaevka au fost fuzionați într-un al 289-lea OPLA, garnizoana de aviație din Novonezhino a fost desființată. Ca parte a regimentului mixt antisubmarin s-a format escadrila 2 de elicoptere. Desfășurarea regimentului este garnizoana Nikolaevka.
O caracteristică interesantă a fost amplasarea aerodromului: totul a fost construit foarte compact și practic „la doi pași” de zona rezidențială - parcarea de transport Mi-8 și turnul de comandă și control la literalmente 30 de metri de case. Cu toate acestea, rularea și decolarea elicopterelor, din cauza nivelului scăzut de zgomot, nu a creat probleme deosebite rezidenților.
În secolul 21, aerodromul este folosit de avioanele mici pentru zboruri de amatori și parașutism.
Datele aerodromului
Pista 12/30
Latime pista 60, lungime 460 metri
Direcție magnetică 115°/295°
Direcția adevărată 106°/286°
Pragul 1 N43.21932° E132.58460°
Pragul 2 N43.21833° E132.59025°
Acoperire - beton
Cercul de zbor - RL
| Populația | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1891 [4] | 1896 [5] | 1900 [6] | 1912 [6] | 1915 [7] | 1926 [8] | 2002 [9] |
| 120 | ↗ 335 | ↗ 423 | ↗ 718 | ↗ 895 | ↗ 1328 | ↗ 2474 |
| 2006 [10] | 2008 [11] | 2010 [1] | ||||
| ↗ 2477 | ↘ 2424 | ↘ 2184 | ||||
În sat există o școală „Școala secundară nr. 26 MU Novonezhinsk”.
