Serviciul de feriboturi Vanino-Kholmsk este o traversare cu feribotul maritim de marfă și pasageri în strâmtoarea Tătar între așezarea de tip urban Vanino ( teritoriul Khabarovsk ) și orașul Kholmsk ( regiunea Sahalin ). Distanta - 260 km. Leagă insula Sahalin de Rusia continentală prin legături de transport pe tot parcursul anului.
În 1950-53. se lucra la construcţia tunelului Sakhalin . După moartea lui Stalin , aceste lucrări au fost reduse. Dar ideea de a construi o trecere de cale ferată peste strâmtoare nu a fost uitată. În aprilie 1962, în orașul Yuzhno-Sahalinsk a avut loc o reuniune regională privind dezvoltarea forțelor productive ale Orientului Îndepărtat , unde a fost pusă din nou problema creării acesteia. La 3 septembrie 1964, a fost adoptată Rezoluția Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS „Cu privire la măsurile de accelerare a dezvoltării forțelor productive ale Regiunii Sahalin”, care prevedea, în special, construcția trecerii feroviare maritime Vanino-Kholmsk.
Trecerea cu feribotul Vanino - Kholmsk a devenit un șantier de construcții al Uniunii. Într-un fel sau altul, echipe de 70 de întreprinderi și organizații din 5 Uniri și 4 Republici Autonome ale Uniunii Sovietice au lucrat pentru a-l lansa [1] . Coordonarea și conducerea construcției a fost efectuată de șeful companiei de transport maritim Sakhalin G. F. Kolesnikov, pentru care a fost distins cu Premiul de Stat al URSS [2] .
Pentru amenajarea portului Kholmsk a fost construită o dană de 252 m lungime, 15 hectare de teren au fost recuperate de la mare. Aproximativ 10 mii m² de locuințe noi au fost construite pentru marinari și feroviari. În total, construcția unui complex de instalații de coastă și hidrologice în portul Kholmsk a durat 4 ani.
La 12 aprilie 1973, feribotul-spărgător de gheață Sakhalin-1 , sosit cu putere proprie din Marea Baltică, sub comanda căpitanului V. S. Bylkov, a ancorat la debarcaderul portului Kholmsk. Pe 27 iunie 1973, trecerea cu feribotul Vanino-Kholmsk a fost deschisă solemn. La ceremonia de deschidere din portul Vanino au participat ministrul marinei al URSS T. B. Guzhenko , primul secretar al comitetului regional Khabarovsk al PCUS A. K. Cherny și primul secretar al comitetului regional de partid Sahalin P. A. Leonov . Un miting similar dedicat punerii în funcțiune a unei treceri de cale ferată maritimă care lega țărmurile strâmtorii Tătar a avut loc la 28 iunie 1973 în portul Kholmsk .
Odată cu punerea în funcțiune a acestei traversări cu feribotul, a început o etapă calitativ nouă în dezvoltarea relațiilor de transport și economice dintre Regiunea Sahalin și întreaga Regiunea Orientului Îndepărtat. Traversarea și-a atins capacitatea de proiectare la sfârșitul anului 1976 odată cu sosirea celui de-al cincilea feribot Sakhalin-5 . Traversarea s-a amortizat integral în cinci ani, timp în care au fost transportate aproximativ 6 milioane de tone de marfă și peste 300 de mii de pasageri. La proiectarea trecerii s-a ales tehnologia livrării fără reîncărcare a vagoanelor de marfă, care a avut o mare importanță pentru creșterea eficienței trecerii.
Crearea trecerii a condus la necesitatea construirii unei baze logistice mari în districtul Kholmsky din satul Sadovniki, lângă Kholmsk, și a unui număr de alte noi instalații industriale, provocând astfel un efect multiplicator pentru dezvoltarea transportului și a economiei regiunile învecinate. În cei mai intensi ani 1970 și 1980 pentru traversare, pe linie au lucrat simultan până la 8 feriboturi [1] .
Criza economică generală din anii 90 a afectat și serviciul de feribot - la vremea aceea era instabil. Mărfurile au fost întârziate din cauza neplatei transportului efectuat. Feriboturile uneori nu părăseau porturile timp de câteva zile. În primul rând, pasagerii au suferit din cauza asta, forțați să aștepte încărcarea feribotului cu mărfuri și decontările reciproce ale firmelor.
Transportul pe linia Vanino-Kholmsk se realizează cu feriboturi specializate proiectate și construite special pentru funcționarea pe această linie. În total, 10 nave din seria Sakhalin (proiectul 1809) au fost construite în URSS - la uzina de construcții navale din Kaliningrad Yantar [3] . Primele cinci nu mai există (demontate) [4] , „Sahalin-6” a fost vândut Guvernului Moscovei pentru lucrări în strâmtoarea Kerci și ulterior a fost de asemenea eliminat [5] .
În prezent (la începutul anilor 2010), flota de feriboturi deținută de Sakhalin Shipping Company (SASCO) este formată din patru nave diesel-electrice de același tip: Sakhalin-7, Sakhalin-8, Sakhalin-9 "și" Sakhalin -10 " [6] . Fiecare dintre ele este proiectat să transporte 28 de vagoane de cale ferată sau 37 de vehicule grele per zbor. În plus, fiecare feribot (cu excepția feribotului Sakhalin-10, care este echipat pentru transportul mărfurilor periculoase) ia la bord până la o sută de pasageri. Transportul de pasageri este efectuat de feriboturile Sakhalin-8 și Sakhalin-9. Timpul obișnuit pentru deplasarea feribotului de-a lungul liniei este de 11-12 ore, iarna și pe vreme rea - 16-18 ore, ocazional până la 21 de ore [7] .
Feriboturile transportă direct acele vagoane de cale ferată în care marfa a călătorit de-a lungul rețelei feroviare rusești . Această tehnologie, care exclude transbordarea fizică a mărfurilor în porturi, face posibilă reducerea timpului și volumului operațiunilor de marfă în porturi, reducerea timpului de transport și creșterea siguranței mărfurilor. Deoarece ecartamentul feroviar Sakhalin ( 1067 mm ) diferă de cel integral rusesc , boghiurile vagoanelor sunt schimbate în portul Kholmsk.
În același timp, trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de unele puncte de trecere străine, transportul vagoanelor de pasageri la trecerea Sakhalin nu este asigurat - pasagerii sunt transportați în cabinele de pasageri ale feribotului.
De la sfârșitul anilor 1990, odată cu deschiderea unei legături rutiere de la Vanino cu orașele Khabarovsk și Komsomolsk-pe-Amur [8] , SASCO a transportat nu numai vagoane de cale ferată, ci și vehicule, în primul rând vehicule grele cu perisabile și alte bunuri de consum, pe aceasta linie.marfa.
Serviciul de feriboturi Vanino-Kholmsk continuă să fie cea mai importantă arteră de transport între Sahalin și Rusia continentală astăzi. Capacitatea sa de transport este de 3,3 milioane de tone de marfă pe an. În 2009, a transportat 1,4 milioane de tone de marfă. Traversarea asigură livrarea pe tot parcursul anului a mărfurilor necesare pentru regiunea Sakhalin și pasageri. În sens invers, de la insulă către continent, se livrează produse din industria peștelui, celulozei și hârtiei etc.. Prin intermediul unei traversări cu feribotul se importă pe continent mărfuri de comerț exterior, livrate cu nave comerciale maritime din țări din Asia de Sud-Est și altele către porturile Sakhalin Korsakov și Kholmsk.
În legătură cu îmbătrânirea navelor cu feribot (cel mai tânăr feribot Sakhalin-10 a fost construit în 1992, restul sunt și mai vechi) și cu termenele limită apropiate pentru dezafectarea acestora, Compania de transport maritim Sakhalin a finalizat un studiu de fezabilitate pentru modernizarea complexului de feribot, inclusiv construcția de feriboturi de a doua generație cu o capacitate de până la 38 de vagoane într-o opțiune cu etaj.
Feriboturile de pe linie nu au un program fix, pleacă „la umplere”, ora de plecare și sosire a navelor variază în funcție de disponibilitatea mărfurilor și de condițiile meteo. Traversarea este considerată în primul rând marfă și funcționează pe principiul „fără marfă (adică vagoane, mașini) - feribotul nu merge”, indiferent de prezența pasagerilor. În ultimii ani, de regulă, se efectuează zilnic cel puțin două zboruri din fiecare port al liniei (Kholmsk și Vanino), în legătură cu care programul feribotului este anunțat de transportator pentru următoarele 2-3 zile [7] [9] .