| baza navala | |||
| Portsmouth | |||
|---|---|---|---|
| Portsmouth Dockyard | |||
|
|||
| 50°48′20″ s. SH. 1°06′30″ V e. | |||
| Țară | Marea Britanie | ||
| stare | Marina Regală | ||
| O parte a Regatului | Anglia | ||
| Regiune | Sudul Angliei | ||
| judetul | Hampshire | ||
| Comandant | comodorul Jeremy Rigby | ||
| Istorie și geografie | |||
| Fondat | 1194 | ||
| Baza navala cu | 1495 | ||
| Tipul de climat | maritim temperat | ||
| royalnavy.mod.uk/… ( engleză) | |||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Portsmouth ( ing. HMNB Portsmouth ) este o bază navală a Marinei Regale , situată în partea de est a strâmtorii Solent , în orașul și portul Portsmouth din județul Hampshire . Împreună cu instalațiile de construcții navale BAE Systems situate aici , golful Portsmouth Harbour și ancorajul adiacent, Spithead este baza principală a flotei.
Baza navală Portsmouth este situată pe țărmul nordic al Solentului, care separă Insula Wight de coasta Hampshire. Suprafata apei este de 62 mp. mile (215 km²). Zona de apă este formată din raidul Spithead și golful adăpostit Portsmouth Harbour, care iese în pământ pe 4 mile (7,4 km). Un fairway de până la 10 m adâncime duce de la drum în golf .
Lungimea liniei de acostare este de 6600 m, adâncimea în apropierea danelor este de până la 12 m. BAE Systems , sau pentru așezarea navelor scoase din funcțiune în așteptarea vânzării sau eliminării. Navele din compoziția activă folosesc danele bazei navale și raidul.
Principalele facilități ale bazei sunt situate pe malul estic al golfului, pe insula Portsea , pe malul estic al portului Portsmouth . Baza găzduiește sediul comandantului șef al forțelor flotei (Second Sea Lord) și al comandantului zonei navale Portsmouth, un centru de comunicații, mai multe centre de instruire, depozite, un arsenal naval, întreprinderi de construcții navale (gestionate). de BAE Systems Maritime ), unii subcontractanți civili. Din toamna anului 2012, comandantul bazei navale (Portsmouth) este comodorul Jeremy Rigby . Pe malul vestic se află baza și centrul de antrenament pentru scufundări Gosport . Există 3 bazine de andocare închise, 7 rampe, 1 doc plutitor (neutilizat), 5 docuri uscate , rampe de până la 60 m lungime și rampe cu o capacitate de transport de până la 400 de tone. [1]
Pe lângă acestea, baza de date conține:
În plus, baza găzduiește Muzeul Portsmouth Dockyard ( în engleză: Portsmouth Historic Dockyard ), inclusiv navele muzeu HMS Victory , HMS Warrior , HMS M33 și Mary Rose .
Portsmouth este capabil să primească nave de toate clasele, dar este specializat în construirea de nave mari de suprafață. Întreținerea navelor cu propulsie nucleară este centralizată la baza Devonport , iar pentru submarine la baza Clyde .
Cu un ancoraj extins și convenabil, Portsmouth a fost un punct de adunare și de plecare pentru călătoriile pe mare încă din secolul al XII-lea . În 1194, Richard I a ordonat să fie săpat aici un doc, iar în 1212 regele Ioan a ordonat să fie construit un zid pentru acoperirea lucrărilor de pământ [2] .
Cu toate acestea, șantierul naval a luat contur abia în 1495-1496 , sub Henric al VII-lea . El a dobândit teren suplimentar de-a lungul coastei golfului, pe care a construit primul doc uscat din Anglia cu ziduri întărite (mai degrabă decât de pământ) și noi casete de construcție. Aici, în 1509 , Mary Rose a fost întinsă și de aici, în 1545 , a mers la ultima ei bătălie, în care s-a răsturnat și s-a scufundat în vederea coastei.
După 1560 și la începutul secolului al XVII-lea, Portsmouth și șantierul naval erau puțin utilizate: la acea vreme, Țările de Jos spaniole și Olanda erau paradisul principalilor dușmani ai Angliei . Șantierele navale din Tamisa și râul Medway au avut o importanță strategică mai mare. Cu toate acestea, pe măsură ce Franța a câștigat putere , Spithead și Portsmouth Dockyard au devenit mai importante. Era nevoie de o bază, bazată pe care navele să poată proteja coasta de sud a Angliei și abordările vestice , mai ales când vânturile centrale blocau navele la gura Tamisei și în Medway. De asemenea, era necesar să se depoziteze provizii maritime spre vest, unde navele au venit după campanii grele în Atlantic. Stejarul navei era și el la îndemână - până la New Forest , iar drumul de la Londra era destul de drept și scurt.
După 1650 , în perioada cromwelliană, au fost construite noi docuri și clădiri, iar începând cu Restaurarea din 1660 au apărut casa Comisarului Amiralității (șeful șantierului naval) și șantierul de frânghii . După 1686, au fost construite clădiri suplimentare, iar până în 1739 Portsmouth a fost clasat pe primul loc printre cele șase șantiere navale regale din zona metropolitană.
În acest timp, incendiile au fost principalul inamic al șantierului naval , nu atacurile militare. În 1760, două depozite mari de cânepă au ars complet, unde, pe lângă cânepă , s- au depozitat rășină , ulei de in și alte provizii asociate producției de frânghie . Un incendiu și mai devastator a avut loc în curtea de frânghii în 1770 ; prejudiciul cauzat de acesta s-a ridicat la 149.000 de lire sterline . Al treilea, în 1776 , ar fi fost înființat de un hoț poreclit John the Dyer, simpatic cu cauza coloniștilor americani . După aceea, s-a decis schimbarea locației depozitelor și au fost ridicate noi depozite de cânepă în lateralul curții de frânghii.
Ironia dezvoltării este că în secolul al XVIII-lea , pe măsură ce navele au crescut în dimensiuni, golful în sine a devenit o problemă pentru flotă, care a reparat daunele și a echipat la Spithead în timp de război. Navele trebuiau să facă escală în Portsmouth Harbour pentru a instala catarge noi sau andocare pentru lucrul la carenă . Dar adâncimea de la bara din gâtul golfului era de numai 14 picioare la maree scăzută, plus încă 12 până la 15 picioare la maree înaltă. În consecință, navele de linie , pentru a reduce pescajul , au fost nevoite să-și descarce tunurile în rada, dar chiar și atunci au intrat în port doar cu valul. La ieșire, procedura a fost inversată. Nu a fost întotdeauna ușor, deoarece erau vârtejuri de ambele părți ale barului . Și totuși a fost necesar să se aducă navele la raid imediat, deoarece odată cu creșterea numerică a flotei în interiorul golfului a devenit din ce în ce mai aglomerată.
Mai mult decât atât, până la începutul Războiului de Independență american din Portsmouth existau și danele Comitetului de aprovizionare navale ( Eng. Victualing Board ), depozite de pulbere și digurile Ordnance Board ( Eng. Ordnance Board ). Unitățile de aprovizionare - o brutărie , un abator , măcelărie și alte depozite - erau împrăștiate prin oraș. Dar o sursă abundentă de apă potabilă a permis Comitetului să construiască o fabrică de bere pe malul de vest, vizavi de șantierul naval , inclusiv un magazin mare de tonalier . La nord de șantierul de aprovizionare, tot pe malul de vest, se afla un magazin de praf de pușcă condus de Comitetul de Armament. Acest magazin, poreclit Priddy 's Hard , înconjurat de ziduri de piatră incredibil de groase, a fost fondat în 1773 și putea stoca 4.500 de butoaie de praf de pușcă. Acesta a fost completat de un dig pentru arme, unde erau depozitate armele reale. Era situat la intrarea în port, învecinat cu șantierul naval dinspre sud.
Tot pe partea Gosport, dar cu fața spre Spithead, se afla Spitalul Naval Haslar , care era subordonat Comitetului pentru bolnavi și răni . Un ordin de construire a fost emis în 1745 ca o alternativă mai economică la plasarea marinarilor bolnavi în case private sau spitale publice. Haslar a fost finalizat în 1761 și a devenit la acea vreme cea mai mare instituție medicală de construcție specială. Inițial, proiectul era de 1.500 de paturi, în 1754 a fost extins la 1.800, dar în realitate în 1779 spitalul cuprindea 2.100 de pacienți. O inspecție din 1780 a concluzionat că avea 84 de secții chirurgicale și medicale generale, inclusiv carantine pentru pacienții cu consum , febră și variolă . Exista până în 2009, Haslar a rămas principalul centru medical al flotei.
Astfel, până în 1776, toate serviciile principale necesare pentru ca flota să funcționeze au fost concentrate în Portsmouth.
Din 1793 până în 1815, Portsmouth a fost baza principală a Marinei Regale, iar Spithead a fost punctul de plecare pentru multe flote și convoai trimise de Comitetul de transport în toate părțile lumii. Adăpostit de Insula Wight de vânturile de sud-vest, Speedhead a fost mult timp un loc de adunare pentru expediții. Pe această porțiune a Te Solent, de trei mile pe opt mile , flotele s-ar putea concentra fără teamă de coliziune. Principala cale de ieșire în Canal era cea de est, în jurul Capului St. Helens, dar în caz de grabă se folosea și cea vestică, pe lângă stânci , supranumită Acele . Cu toate acestea, în anii 1790, în timpul unei perioade de blocaj de lungă durată , Portsmouth sa dovedit prea departe spre est pentru o bază ideală pentru Flota Canalului . Torbay a devenit adesea locul de ancorare preferat . [3]
Odată cu apariția navelor cu abur, șantierul naval a trecut la acestea. Nava de luptă cu baterie HMS Warrior (1860) avea sediul în Portsmouth , prima dintre multe altele. În jurul anului 1845 au devenit disponibile dragele mecanice , eliminând problema trecerii navelor pe bară. De atunci, adâncimile de pe fairways și de la dane au fost menținute artificial. În locul Flotei Canalului, Escadrila Atlantică a rămas în bază, dar navele au fost trimise de aici în Marea Mediterană . Pentru comanda zonei navale adiacente, a fost păstrat postul de comandant-șef la Portsmouth (în engleză: CinC Portsmouth ).
În 1876, departamentul de mine și torpile al flotei a fost creat la bază, iar pe baza acestuia a apărut școala de torpile HMS Vernon pentru a pregăti ofițeri și grade inferioare. În diferite perioade, școala includea facilități de coastă și nave de antrenament , atât maritime, cât și offshore. În 1904, nava antrenament HMS Ariadne a fost transferată la Sheerness și a devenit baza unei școli separate de torpile. În 1944, departamentul a preluat atribuțiile de instruire a scafandrilor din departamentul de artilerie al flotei. În 1946, o parte din sarcini au fost transferate către departamentul electric nou înființat. HMS Vernon a existat până în 1996 , după care a fost desființat, ultimele elemente active au fost distribuite altor instituții ale flotei.
La începutul secolului al XX-lea, șantierul naval Portsmouth a continuat să construiască noi tipuri de nave - crucișătoare blindate , nave de luptă pre- dreadnought , dar alte șantiere navale, în special în Scoția, au concurat cu acesta.
În 1904 a fost înființată o bază submarină la Gosport , numită ulterior HMS Dolphin . Aici a fost amplasat și un centru de pregătire pentru scufundări. Baza sa închis oficial în 1998 , odată cu retragerea submarinelor diesel din flotă.
Odată cu dezvoltarea artileriei navale, a devenit evident că Portsmouth era prea vulnerabil la raiduri, iar baza principală a flotei s-a mutat la Scapa Flow din Orkney , unde a rămas pe tot parcursul războiului. Şantierul naval a continuat însă să construiască nave, dintre care cea mai mare a fost HMS Royal Sovereign (1915) . În plus, deși cu întârziere, a început construcția unei noi clase de submarine.
Baza a servit pentru flotele ușoare care patrulau pe Canal sau reaprovizionau barajul Dover . Direcția principală, însă, era departe de ea, în Marea Nordului . Din 1914, pe HMS Dolphin a fost organizat cursul de pregătire a comandantului de submarin „ Perisher ” . În 1917, la vest de Portsmouth, lângă Lee-on-Solent, a fost creată o bază de hidroaviație, care din 1939 a fost transformată într-o stație aeriană a flotei ca parte a bazei navale Portsmouth. Sub numele HMS Daedalus , ea a existat până în 1996 .
După primul război mondial, șantierul naval sa concentrat în principal pe construirea de crucișătoare . În acești ani, au fost lansate HMS Effingham (1921), HMS Suffolk (1926), HMS London (1927) , HMS Dorsetshire (1929) , HMS Neptune (1933), HMS Amphion și HMS Aurora (1934) .
În timpul primei jumătăți a războiului, flotele de distrugătoare aveau sediul la Portsmouth , operand în Canalul și Abordările de Vest .
Flotila a 16-a (căpitanul Thomas Edgar Halsey), creată în 1939 ca parte a HMS Vidette (D48), HMS Wren (D88), HMS Walpole (D41), HMS Arrow (H42), liderul navei amirale HMS Malcolm (D19), ulterior completată cu HMS Anthony (H40), HMS Hambledon (L37), HMS Exmoor (L61), HMS Mackay (D70), HMS Whitshed (D77) și a fost transferat la Scapa Flow și în 1944 la Harwich.
Flotila a 20-a (căpitanul J. G. Bickford, transferat de la Harwich în 1940, nava amiral HMS Esk (H15)) era formată din 1-2 divizii și până la 8 nave în același timp. Ambii au participat la operațiunea Dynamo, convoaiele Atlantic și Arctic. Flotila a 20-a a fost ulterior upgradată la Flotila Fast Minlayer . [patru]
Din cauza bombardamentelor germane puternice, totul mai mare decât un distrugător a fost mutat la nord - la Rosyth , Glasgow , Scapa Flow. Portsmouth a fost printre bazele care au asigurat evacuarea Dunkerquei și încercarea de aterizare la Dieppe .
Mai târziu, în pregătirea și în timpul invaziei Normandiei , Portsmouth a devenit punctul de plecare pentru trupele engleze propriu-zise, în primul rând Divizia a 3-a Infanterie, desemnată să aterizeze pe sectorul Sword . De aici, în stadiul de aprovizionare a capului de pod, porturile artificiale Mulberry au mers în Normandia .
După al Doilea Război Mondial, Portsmouth a devenit din nou principala bază navală. Dintre noile nave, portavionul HMS Ark Royal (R09) a devenit cel mai mare de aici , înainte de a fi mutat în Devonport. Şantierul naval a continuat să construiască nave din clasa fregatelor . Accentul principal a fost însă pe repararea și întreținerea navelor existente.
Anii 1960 au văzut o nouă generație de fregate marcată de lansarea HMS Plymouth tip 12I și HMS Sirius tip Leander .
În 1969, comandamentele din Portsmouth și Plymouth au fost comasate, respectiv, postul de comandant șef a devenit cunoscut sub numele de Comandant-șef, Naval Home Command, CINCNAVHOME , cu sediul la Portsmouth.
Declanșarea Războiului Falkland din aprilie 1982 a necesitat pregătirea urgentă a navelor de război și reamenajarea navelor civile rechiziționate. Lucrând non-stop, specialiștii șantierului naval și BAE Systems într-un timp scurt (de la 2 la 7 zile) au efectuat reechiparea navelor de marfă uscată, a navelor containere , a transporturilor și a navelor de pasageri și au pregătit și portavioanele HMS . Invincible și HMS Hermes , 5 distrugătoare etc. pentru o călătorie lungă, un total de 29 de nave și vase numai în prima săptămână a conflictului. [5] În special, Hermes se afla în a doua săptămână a unei reparații programate de 6 săptămâni, dar baza a reușit să o finalizeze urgent, să efectueze probe de acostare, să echipeze, să echipeze și să pregătească nava pentru navigare între 2 și 5 aprilie . [6]
În 1991 , Porsmouth a fost punctul de plecare pentru o formațiune condusă de portavionul ușor HMS Ark Royal (R07) trimis de Marea Britanie în Marea Mediterană în sprijinul Războiului din Golf .
În 1993, școala de comunicații, care exista la bază din 1941 ca HMS Mercury , s-a închis . În 1994, în timpul „raționalizării” structurii Ministerului Apărării, comandamentele celui de-al doilea Lord al Mării și comandantul șef al Forțelor Flotei din țara-mamă au fost comasate într-una singură.
În 2003, HMS Ark Royal și restul navelor formației sale au plecat din Portsmouth pentru al Doilea Război din Golf .
Din 2005, construcțiile militare, reparațiile și întreținerea navelor au fost preluate din ce în ce mai mult de companii private. În 2008, aceste funcții au fost complet transferate de la Naval Base Portsmouth la nou-înființata BAE Systems Maritime Corporation printr-o fuziune . Serviciile medicale, educaționale și administrative pentru personalul naval au fost preluate de Organizația Echipamente și Sprijin de Apărare din cadrul DOD.
Pentru 2021, 2/3 dintre navele Marinei Regale, inclusiv cele mai mari nave ale sale, aveau sediul în Portsmouth. [7]