Un motor în cinci timpi este un motor echipat cu „cilindri în al cincilea timp” care servesc la extinderea în continuare a gazelor de eșapament care funcționează. Are aceleași obiective ca și motorul Atkinson și motorul Miller .
Pentru fiecare doi cilindri convenționali, există un „cilindru în 5 timpi”. Arborele cotit este modelat astfel încât pistoanele convenționale se mișcă în fază, iar cea suplimentară se deplasează în antifază la ambele. Cronometrarea este proiectată în așa fel încât în cilindrii convenționali, compresia și evacuarea se alternează. Astfel, cu fiecare mișcare în sus a pistonului convențional, un piston suplimentar este deplasat în jos și, în plus, unul sau altul cilindru convențional este epuizat.
Supapele de evacuare ale cilindrilor convenționali conduc la acest cilindru suplimentar (numit și „de creștere”), care are o cilindree mai mare decât cel normal. Astfel, evacuarea este de fapt un bypass, deplasând gazele într-un cilindru mai mare, ceea ce duce la extinderea acestora, ceea ce face muncă suplimentară. Avantajul acestei soluții este că „cilindrul de cursă a cincea”, spre deosebire de sistemul Atkinson-Miller, nu funcționează niciodată cu presiunea maximă a gazelor, ci doar cu post-expansiune a gazelor care au făcut munca principală într-un mod convențional. cilindru. Acest lucru vă permite să-l ușurați în mod semnificativ fără pierderea marjei de siguranță și a resurselor motrice.
De asemenea, este posibilă (dar nu anunțată momentan la motoarele în cinci timpi, doar la motoarele convenționale în patru timpi) răcirea suplimentară a cilindrilor principali prin injecție de apă. În acest caz, motorul Bayulas în șase timpi devine, de asemenea, legat de motorul în cinci timpi .
Principiul de funcționare a unui motor în cinci timpi