Aeronava (companie de transport maritim)

Samolet  este una dintre cele mai mari trei companii maritime pre-revoluționare rusești de pe Volga .

Istorie

Samoletul a fost fondat la 30 octombrie 1853 de către căpitanul în retragere al flotei ruse Vladimir Alexandrovich von Glazenap și consilierul titular Maximilian Gustavovich Behagel von Adlerskron . Parteneriatul pe acțiuni sub firma „Airplane” a fost înființat cu un capital fix de 250.000 de ruble, împărțit în 1000 de acțiuni.

Chiar înainte ca carta să fie aprobată în 1853, fondatorii societății au făcut o comandă în Belgia pentru primele 3 nave cu aburi, iar în orașul Tver de pe râul Volga s-a închiriat o apă izolată, unde au hotărât să amplaseze ateliere de asamblare și reparare. navele comandate. În 1854, trei nave dezasamblate au fost aduse la Tver și deja în aprilie au pornit pe Volga (la început între orașele Tver, Rybinsk și Yaroslavl ). Erau bărci lungi cu abur, cu carenă de fier, cu 2 roți cu motor pe laterale și coșuri duble înalte. Navele aveau cabine de clase I și II, iar pasagerii de clasa a III-a erau așezați direct pe punte, în total fiecare vapor cu aburi putea găzdui până la 200 de pasageri. Marfa a fost transportată și pe punte, acoperită de ploaie.

După ce a crescut numărul de bărci cu aburi, în 1857 parteneriatul și-a extins activitățile la Kazan , în 1858 a fost deschis traficul de-a lungul râului Kama până la Perm, în 1859 ambarcațiunile cu aburi au început să circule spre Saratov, iar în 1861 a fost deschisă o linie de-a lungul râului Oka către Elatma. În 1863 parteneriatul a fost transformat în societate. În 1878, societatea a plătit o emisiune de obligațiuni emisă la mijlocul anilor 1860 și a rămas ferm pe picioare. Cu toate acestea, odată cu învechirea navelor sale, societatea a avut de înfruntat dificultăți și în 1881 a încetat să lucreze la Oka, iar în 1882 la Kama. În 1882, a trebuit să fie emisă din nou o emisiune de obligațiuni pentru dezvoltare. Cu mai multe nave cu aburi noi construite la mijlocul anilor 1880, avionul avea o flotă de aproximativ 30 de nave cu aburi. La sfârșitul anilor 1880, când treburile societății nu mergeau bine și au început să vorbească despre lichidarea acesteia, situația a fost salvată de încrederea în afaceri și energia directorului general al societății, Gennady A. Ratkov-Rozhnov. (1826–1897) (mai târziu, în cinstea lui, compania va elibera nava cu aburi „Gennady Ratkov -Rozhnov” [1] ). Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, compania și-a reînnoit aproape complet flota. În 1887, în Belgia au fost construite noi modele de succes de nave cu aburi cu nume de scriitori ("Pușkin", "Lermontov", "Turgheniev" și "Nekrasov"), viteza lor a atins 22 mile pe oră. La mijlocul anilor 1890, Compania a ocupat primul loc pe Volga după numărul navelor sale cu abur.Compania avea propriile sale cheiuri și depozite în orașele mari.La începutul secolului al XX-lea, multe aburi învechite ale companiei au fost convertite și actualizate în propriile ateliere. În anii 1910, compania a încetat să mai comande noi aburi în străinătate și a început să le comande la fabricile rusești, inclusiv la fabrica Sormovsky de lângă Nijni Novgorod. Ultimele nave cu aburi produse de fabrica Sormovsky pentru linia societății Astrakhan au fost „ Marele Ducesă Olga Nikolaevna ”. și „ Marele Ducesă Tatyana Nikolaevna ”, lansată în 1914. În 1913, compania a deschis o linie de-a lungul coastei Mării Caspice. Profitul net al companiei în 1913 sa ridicat la 498.711 de ruble. [2]

Compania de transport maritim a deservit linii regulate de-a lungul Volgăi de la Tver la Astrakhan , de-a lungul Oka  de la Nijni Novgorod la Ryazan , de-a lungul Kama  până la Perm și de-a lungul Sheksna . În 1862, Avionul avea 25 de nave de pasageri (Tver, Rybinsk, Yaroslavl, Courier, Messenger, Relay, Depeche, Telegraph, Fast, Hasty "," Agile", "Easy", "Success", "Progress", "J. Cockerill”, „Vlad. Glazenap”, „Sirenă”, „Nimfă”, „Nereid”, „Ondine”, „Siren”, „Nyx”, „Dryad”, „Sylph”, „Eolina”) [2] , în la mijlocul anilor 1870 - 38, iar la momentul naționalizării în 1918 - 42.

Suprastructurile navelor cu aburi „Avionul” au fost vopsite în roz, iar pe laterale au fost desenate trei dungi: roșu-alb-roșu. Compania de avioane este menționată în multe cărți despre Volga și locuitorii regiunii Volga (de exemplu, în cartea lui Georgy Kublitsky „Volga” M., Detlit, 1978). După numele companiei de transport maritim, navele cu aburi care îi aparțineau erau adesea numite „aeronave”.

Vezi și

• Caucaz și Mercur , Compania de transport maritim Volga  - alte două companii maritime pre-revoluționare din Volga
• "Volodarsky" (inițial - "Mara Ducesă Olga Nikolaevna") - una dintre navele cu aburi ale "Avionului"

Surse

1. ↑ Flota cu aburi și navigația fluvială în Imperiul Rus. . Preluat la 8 octombrie 2021. Arhivat din original la 8 octombrie 2021. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 Nave de pasageri ale insulei „Avion”. . Preluat la 8 octombrie 2021. Arhivat din original la 8 octombrie 2021. (nedefinit)

• Gleb Vladimirovici Aleksushin. Compania de transport maritim Samolet este a treia ca mărime de pe Volga . RIA Samara (26 septembrie 2008). Preluat la 18 iulie 2011. Arhivat din original la 14 mai 2012. (nedefinit)

Link -uri

• Compania de nave cu aburi „Avion”