| troleibuz slav | |
|---|---|
| ZiU-682 nr. 060 (acum scos din funcțiune) la stația finală „Gara” | |
| Descriere | |
| Țară | Ucraina |
| Locație | Slaviansk |
| data deschiderii | 25 septembrie 1976 |
| Operator | „Administrația slavă a troleibuzelor” (STRU) |
| Tarif | 7 UAH |
| Rețea de rute | |
| Numărul de rute | patru |
| Lungimea rețelei | aproximativ 60 km |
| stoc rulant | |
| Numărul de troleibuze | 19 mașini liniare și un serviciu |
| Numărul de parcuri de troleibuze | unu |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Troleibuzul slav a fost deschis pe 25 septembrie 1976 de Ziua Orașului. În martie 2021, există 4 rute, aproximativ 60 km de rețea și 19 mașini.
Traficul troleibuzelor în Slaviansk a fost deschis la 25 septembrie 1976 (de Ziua Orașului) de șase troleibuze ZiU-9 de -a lungul rutei „DK im. Lenin - Microdistrictul Artyom „cu o lungime de 9,0 km.
În 1978, a fost introdusă o nouă linie de la Direcția Combină Ceramică la Stațiunea Slavyansky și a fost lansată ruta nr. 2 „Directia Combină Ceramică - Stațiunea Slavic”.
În 1982, a fost introdusă o nouă linie de la strada Yunykh Kommunarov până la Ploshch. Mira (Cherevkovka) de-a lungul străzilor Kommunarov și Svoboda, a fost lansat traseul nr. 3 „Managementul fabricii de ceramică – Piața Păcii”.
În 1983, a fost introdusă o nouă linie de pe strada Svoboda până la Vniimetmash, a fost lansat traseul nr. 4 „Palatul Culturii numit după Lenin - Vniimetmash”.
Din 4 mai până în 14 octombrie 1985, traseele nr. 3 și 4 nu au funcționat din cauza deteriorării liniei de-a lungul străzii Kommunarov, iar pe 14 octombrie 1985 s-a reluat deplasarea pentru a ocoli porțiunea avariată a traseului de-a lungul Iskra, Frunze. și străzile Chubar.
La 25 februarie 1986 a fost introdusă o nouă linie „Conducerea Uzinei Ceramice – Gară”, traseul nr. 2 „Stația – Slavkurort” a fost prelungită până la gară.
La 15 iulie 1987, linia de la Vniimetmash la Slavtyazhmash a fost extinsă, traseul nr. 4 „DK numit după Lenin - Mashchermet” a fost prelungit.
În martie 1988, o nouă linie „Plosch. Mira - Districtul Industrial Vostochny (Autostrada Harkiv-Rostov)", a fost lansat traseul nr. 5 "Administrația Kerama - Districtul Industrial Vostochny".
Din mai 1988 până la sfârșitul anului 1990, în legătură cu repararea trecerii de cale ferată din apropierea Uzinei de Ceramic, traficul către Gară a fost efectuat de-a lungul unei străzi paralele - Dobrovolsky (și Volodarsky, Kakhovskaya).
Din octombrie 1990 până în 1992, din cauza reparațiilor pe străzile Iskra, Frunze, Chubar, traficul pe rutele nr. 3, 4, 5 a fost oprit.
În 1992 (conform altor surse în 1993 ), a fost instalată o ramură cu sens unic de-a lungul străzii Bulvarnaya în microdistrictul Artyoma, traseul nr. 1A „Palatul Culturii numit după Lenin - Ul. Bulevard" (în prezent filiala este tehnică și este folosită ocazional pentru creșterea orarului). În același an a fost lansat traseul nr. 7 „Stația – Microdistrictul Artyom”, care la începutul existenței era deservit de o mașină (045) și se întorcea de-a lungul străzii. Bulevard.
La începutul anilor 1990, traseul nr. 3 a dispărut de pe străzile din Slaviansk, iar traseul nr. 4 a devenit cel de vârf.
În același timp, s-a planificat construirea unei linii către satul Mirny (Donrybkombinat) din microdistrictul numit după. Artyom, pentru care a fost rezervat traseul numărul „6”, au fost achiziționate stâlpi și o rețea de contact.
La începutul anilor 2000, a existat o scădere a traficului:
La începutul anilor 2000, o nouă rută (în perioada de vară a fost produsă 1 mașină) nr. 2A „microdistrictul Artyom - Slavkurort”, căruia i s-a atribuit ulterior numărul „8”.
În anul 2007, din cauza lipsei de material rulant, traficul pe rutele nr. 4 și 5 a fost suspendat.
În toamna anului 2008, departamentul de troleibuz, pentru a evita jafurile, a demontat linia către Slavtyazhmash.
În perioada 2008-2010, majoritatea troleibuzelor au fost scoase din funcțiune, ceea ce s-a datorat lipsei de bani pentru întreținere ( UMZ-T1 și upgrade-urile lor scurtate) și epuizării totale a resurselor majorității vehiculelor (ZiU-9). , ZiU-682, precum și modificări [B00] și [B0A]). În ciuda planurilor de reparare a majorității flotei de troleibuze, singurele care au revenit în 2010-2012 după reparații și, respectiv, revizii au fost troleibuzele 060 și 107. În 2008-2012 , sistemul de troleibuze era în stare de supraviețuire, iar acum cea mai aglomerată rută nr. 7 era deservită de una - două mașini.
În 2010, un YuMZ-T2 dezafectat și parțial reparat cu ediția târzie nr. 533 a fost transferat de la Kiev (restul YuMZ-T2, operat în Slaviansk - lansare timpurie din 1994 - 1998 cu diferite echipamente de iluminat), renumerotat ulterior la nr. 111.
În 2012, 5 troleibuze ale modelului LAZ E183 în modelul Euro-2012 au fost transferate de la Donețk , ceea ce a îmbunătățit ușor situația.
În vara anului 2013, pe rute au funcționat 12-13 troleibuze (060, 104, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 201, 202, 203, 204, 205). Dintre acestea: 1 pe ruta 8, 2 pe ruta 2 și 9-10 pe ruta 7.
În timpul conflictului armat din 2014, sistemul a fost practic închis, deoarece. a fost grav avariat în luptă . Deplasarea a fost efectuată cu un singur troleibuz până la intersecția st. Iaroslav cel Înțelept (fostul Uritsky ) și sf. Generalul Lozanovich , unde troleibuzul, datorită manevrei independente, s-a transformat pe banda din sens opus [1] . Din 28 iunie până pe 5 iulie, militanții au capturat teritoriul depoului de troleibuze. Anterior, au furat o platformă aeriană și, prin urmare, a fost imposibil să se restabilească secțiunile deteriorate ale rețelei de contact. În timpul unei încercări a unuia dintre angajații depoului de a salva firele rămase pe tronsonul traseului nr. 5 - i-au fost furate de militanți. Obuzul a distrus complet și până în prezent nu a restaurat linia de troleibuz de rezervă pentru ruta nr. 7 prin AIZ între stațiile SKNAU și Vosmikvartirnaya, ceea ce face imposibilă deplasarea majorității troleibuzelor către gară în cazul unor lucrări de reparații, nu. socotind posibilitatea de rulare pe fostul inel invers al opririi „Upravlenie Kerama” a traseului nr. 5, dacă se efectuează reparații în apropierea stației „Kerammash”. Circulația pe traseele nr. 7 și nr. 2 a fost restabilită la 1, respectiv 20 august [2] 2014. În același timp, companiile de transport din Kiev și Harkov au oferit principala asistență în restabilirea traficului .
La 27 februarie 2018, a fost adoptat un acord privind refacerea rutei nr. 5 în valoare de 68 milioane UAH, care au fost alocate de Banca Europeană de Investiții ca urmare a unei licitații . În primăvara aceluiași an, două troleibuze ale modelului Etalon T12110 Barvinok au fost achiziționate pe cheltuiala bugetului orașului .
Din cauza pandemiei de COVID-19 care a început în Ucraina , în perioada 8 aprilie - 27 mai 2020, troleibuzele au circulat numai în zilele lucrătoare, între orele 6:00 și 18:00. Ulterior, din 6 iunie până în 22 august , din cauza agravării situației bolii, troleibuzele au funcționat din nou într-un mod similar.
Pe 14 aprilie a fost semnat un acord cu un antreprenor privat pentru realizarea lucrărilor de refacere a infrastructurii rutei a 5-a de troleibuz. Potrivit Contractului, termenul limită pentru finalizarea lucrărilor urma să fie martie 2021 . Cu toate acestea, mai târziu, primarul din Slaviansk , Vadim Lyakh , a anunțat că deschiderea rutei nr. 5, dotată cu o rețea de contact, va avea loc în prima jumătate a aceluiași an . În perioada primăverii - vară , rămășițele fostei rețele de contact au fost complet demontate, a început instalarea de noi suporturi și pavilioane de oprire.
În toamnă sosesc în oraș 4 din 5 troleibuze Dnepr-T203 , incluse în proiect, dintre care 3 sunt declarate ca având funcția de funcționare autonomă cu o rezervă de baterie de 20 de kilometri.
Pe 14 noiembrie 2020 a fost lansată o rută provizorie Nr.5B de la gară până la microcartierul Khimik, pe lângă care, în viitor, va urma traseul principal, fără a intra pe teritoriul acestuia din urmă din lipsă de nevoie de aceasta și dimensiunile foarte mici ale drumului și inelului invers. Traseul numărul 5 în sine este parțial schimbat - din cauza traficului cu sens unic pe stradă. Central, spre gară, troleibuzul urmează prin stradă. Shelkovichnaya la st. Bankovskaya, lângă stația „SKNAU”. Deplasarea către gară este una dintre principalele diferențe, deoarece afectează în mod semnificativ fluxul de pasageri și fezabilitatea rutei (traficul din zonele adiacente străzii Vokzalnaya și centrul orașului către autostrada M-03 , cartierul Cherevkovka și microdistrictul Khimik). În martie 2021, lucrările pe traseul nr. 5 au intrat în discuție din cauza unei defecțiuni la podul de-a lungul străzii 4 March Svobody . Potrivit primarului , reparația podului ar fi trebuit să fie finalizată abia în toamna acelui an. În acest sens, începând cu 16 martie , traseul nr. 5B a început să urmeze doar până la oprirea „Naberezhnaya” din fața podului, după care face o întoarcere și se deplasează spre gară. Traficul către Khimik a fost restabilit pe 22 octombrie , odată cu punerea în funcțiune a podului. De asemenea, puțin mai devreme s-a raportat că pentru a pune în funcțiune traseul principal, rămâne să se întindă rețeaua de contact și să se construiască o substație.
Au existat și zvonuri despre refacerea traseului nr. 4 către Mashchermet, dar au fost risipite, pentru că. acum, din cauza lipsei unei întreprinderi adecvate, un flux mic de pasageri poate fi compensat cu taxiuri cu rută fixă .
În prezent, rutele sunt operate de vehicule de următoarele tipuri:
Flota de servicii este reprezentată de troleibuze de marfă KTG-1 (unul este în funcțiune, celălalt este scos din funcțiune și folosit ca magazie în apropierea depozitului).
Anterior mai existau:
| Sisteme de troleibuze din Ucraina | |
|---|---|
| Operare |
|
| Închis |
|
| neterminat |
|
| Note: Sisteme de troleibuze în localități situate în teritorii de facto necontrolate de Ucraina: ¹ - sisteme de troleibuze din Crimeea (sub controlul Rusiei ), ² - sub controlul RPD , ³ - sub controlul LPR | |