Troleibuzul Alchevsk

În 1991 au fost primite 8 troleibuze, dintre care 2, articulate, au fost achiziționate de uzina metalurgică, acestea fiind primele „acordeoane” din oraș.

În 1992 au fost anulate 9 troleibuze, nu a fost primit niciunul; în 1993, alte 10 troleibuze au fost scoase din funcţiune.

În anul 1992 a fost pusă în funcțiune stația de tracțiune nr. 6 și linia adiacentă de la mina 25 la mina 5. De-a lungul liniei a fost extins traseul nr.

În 1994, traseul nr. 3 „Mina 5 - Zh.-d. stația „se împarte în două: nr. 2 și nr. 3, pentru a salva

În 2003, ruta nr. 7 a fost anulată (Prospect Metallurgov - ZhBI 11) și a fost introdusă o nouă rută nr. 6a (Prospect Metallurgov - Rynok).

În 2004, KP „ATU” a fost redenumit în KP „Alchevskpastrans”. Toate troleibuzele de la depoul nr.1 sunt transferate la depoul nr.2, iar la baza depoului nr.1 rămâne doar revizia troleibuzelor. În APT sunt 68 de troleibuze. Pe linie sunt 42 de troleibuze (la orele de vârf).

La sfârșitul anului 2005, două troleibuze UMZ-T2 (în valoare de 600.000 UAH fiecare) au ajuns în oraș. Din stradă a fost finalizată o linie de troleibuz. Lenin pe stradă. Gmyri până la Volgogradskaya St.. Și a fost introdus ruta nr. 9 Volgogradskaya St.. — Închiriere [2] . Se lucrează pentru a bucla linia de pe inelul de pe strada Volgogradskaya. în jurul blocului 60 (de-a lungul străzii Sarmatskaya) până la inelul st. Gmyri, dar în aprilie 2006 au fost întrerupte.

La o conferință de presă din 22 noiembrie 2007, șeful întreprinderii comunale „Alchevskpastrans” a promis că până în 2009 lucrările vor fi finalizate [3] . La începutul anului 2007, Alchevsk a primit trei troleibuze TrolZa XTU-682GOM (ZIU-682G-016.02).

În 2008, a fost cumpărat un nou troleibuz Dnipro-E187 , flota de troleibuze a fost redusă semnificativ din cauza scoaterii din funcțiune a mașinilor vechi. Din cele 65 de mașini, au fost abandonate 57. Mișcarea troleibuzelor de-a lungul rutei nr. 2, care trecea prin teritoriul orașului vecin Alchevsk, Perevalsk, a fost oprită. Pe 6 septembrie a fost lansată o nouă rută de troleibuz Nr.11.

De la 1 octombrie, pe ruta nr. 10, din 23 octombrie, pe ruta nr. 1, iar de la 1 noiembrie, pe ruta nr. 5, a fost introdus un sistem tarifar fără conductor. Pe 16 ianuarie 2009, conducătorii au fost anulați și pe ruta nr. 3. De la 1 februarie, pe toate rutele a fost introdus un sistem de colectare a tarifelor fără conductor, cupoanele de tarif sunt vândute de la șoferi și în toate chioșcurile și magazinele situate în apropierea stațiilor de autobuz [4] ..

De la începutul anului 2011, compania a trecut la un program de lucru de cinci zile pentru șoferi.

În vara anului 2012, rețeaua de contact a fostei rute nr. 2 ( Perevalsk ) a fost complet demontată.

Pe 26 februarie 2013 a fost programată o grevă nedeterminată a muncitorilor până la plata salariilor. La 13 februarie, în locul lui Alexandru Tretiakov, care a demisionat, a fost numit un nou director, Alexander Orlov. Greva a durat 3 zile. La cea de-a 31-a sesiune a Consiliului orașului Alchevsk din a șasea convocare, s-a decis alocarea de fonduri către fondul autorizat al întreprinderii comunale „Alchevskpastrans” [5] pentru achitarea restanțelor salariale, după care comitetul de grevă a anunțat sfârșitul grevă.

În martie 2013, 4 troleibuze au fost scoase din funcțiune.

În iulie 2022, era planificată livrarea a 2 troleibuze fabricate de uzina Trans-Alfa la Alchevsk [6]

Pe 17 iulie 2022, în timpul ostilităților din Ucraina, în timpul bombardării rachetelor, depozitul de troleibuze nr. 2 a fost distrus, materialul rulant și infrastructura au fost aproape complet distruse. Ulterior, s-a luat decizia de a nu restabili circulația troleibuzelor. [7]

Din august 2022, rețeaua de contact din oraș a fost desființată. Linia de-a lungul străzii Lipovenko a fost demontată. [opt]

Directori de companie

Din noiembrie 2020 și. despre. Regizorul Marina Mislavskaya

Infrastructură

Rețeaua de contact

Rețeaua de contact din oraș este de puțin peste 65 km în termeni de o singură cale. Dintre acestea, serviciul este de aproximativ 3,5 km (la depoul 2). Cele mai răspândite în oraș sunt suspensiile simple transversale și transversale în lanț de fire de contact. Pentru liniile de ramificare și trecere, sunt utilizate aproximativ 60 de unități speciale ( shooter : STU-5, STS-5; intersecții : MPI-5)

Depot

Depoul 1  - depoul a fost deschis în 1954 odată cu lansarea unui troleibuz în oraș. Proiectat pentru 60-80 de locuri de parcare. Depoul avea 2 gropi de inspectie pentru 6 troleibuze si 4 cutii de reparatii pentru 4 troleibuze. Din anii 90, depoul a fost folosit ca bază pentru reviziile troleibuzelor. În 2004, toate troleibuzele au fost transferate la depoul 2, dar revizia a rămas. Din 2007, pe teritoriu este amplasată o stație privată de alimentare cu gaz. În 2008, depozitul a fost lichidat complet.

Depoul 2  - depoul a fost deschis în 1974, deoarece depoul 1 existent era supraaglomerat, iar rețeaua de troleibuze se dezvolta activ în zona clădirilor noi. Proiectat pentru 100-110 locuri de parcare. Avariat în timpul luptelor din vara anului 2022. Majoritatea materialului rulant a fost distrus.

Material rulant

[9]

• Alchevsk este singurul oraș din regiune (și unul dintre puținele din Ucraina) unde troleibuzele YuMZ T1 nu au fost scurtate.
• Din 1988 până în 2002, orașul a operat un tren troleibuz [10] [11] Nr. 326 + 327 din două vehicule ZiU-682 , care funcționează pe sistemul lui Vladimir Veklich . [12] [13]

Note

1. ↑ În scrierea secțiunii „Istorie”, s-au folosit parțial materiale de la muzeul istoric al orașului, în special referința istorică „Troleibuzul Alchevsk are 50 de ani”.
2. ↑ Începutul traseului al 9-lea (link inaccesibil) . Consultat la 23 februarie 2009. Arhivat din original la 18 mai 2014. (nedefinit) 
3. ↑ Programul de dezvoltare a transportului electric urban pentru perioada 2007-2015 (legatură inaccesibilă) . Consultat la 23 februarie 2009. Arhivat din original la 18 mai 2014. (nedefinit) 
4. ↑ Despre introducerea compostoarelor (link inaccesibil) . Consultat la 23 februarie 2009. Arhivat din original la 18 mai 2014. (nedefinit) 
5. ↑ A se vedea paragraful 16 din Hotărârea Consiliului Orășenesc Alchevsk din 28 februarie 2013 Nr. 31/6 „Cu privire la modificările la Hotărârea Consiliului Local din 27 decembrie 2012 Nr. 29/5” Cu privire la aprobarea bugetului orașului pentru 2013 " Arhivat la 2 februarie 2014.
6. ↑ Regiunea Vologda va trimite troleibuze la Alchevsk | VOP.RU._ _ vop.ru. _ Preluat: 19 august 2022. (nedefinit)
7. ↑ Alchevsk, ZiU-682G-016.02 Nr 374 - Foto . transphoto.org . Preluat: 19 august 2022. (Rusă)
8. ↑ Alchevsk . transphoto.org . Preluat: 19 august 2022. (Rusă)
9. ↑ Lista materialului rulant de troleibuze din Alchevsk . Data accesului: 18 mai 2014. Arhivat din original pe 18 mai 2014. (nedefinit)
10. ↑ Bramsky K. A. Troleibuzul lui Vladimir Veklich // ziarul „All-Ukrainian Technical Newspaper”, 11 decembrie 2003. (ukr.)
11. ↑ Veklich V. F. Rezumat al unei teze de doctorat: Îmbunătățirea eficienței operațiunii transportului electric fără șine folosind instrumente de diagnosticare și control pentru un sistem de multe unități - Moscova: Institutul de Cercetare All-Union pentru Transport Feroviar, 1990 P. 6
12. ↑ Enciclopedia Ucrainei moderne : în 25 de volume / Ed. I. M. Dzyuba și alții - Kiev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ucraineană)
13. ↑ Krat V.I. Vladimir Filippovici Veklich // Servicii comunale ale orașelor. Kiev: Tehnica - 1998. - Nr. 17. - P. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)