Ciocnire pe aeroportul Los Rodeos

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 26 iulie 2020; verificările necesită 95 de modificări .
Ciocnire pe aeroportul Los Rodeos

Consecințele dezastrului (epava zborului KL4805)
Informatii generale
data 27 martie 1977
Timp 17:06 UMED
Caracter Ciocnire pe pistă
Cauză Interpretarea greșită a comenzilor controlorilor de trafic aerian, erori ale echipajului Boeing 747 KLM
Loc pe pista la 632 m de Aeroportul Los Rodeos , Santa Cruz de Tenerife ( Tenerife , Insulele Canare , Spania )
Coordonatele 28°28′54″ s. SH. 16°20′18″ V e.
mort 583
Rănită 61
Avioane
Placa Boeing 747-206B PH-BUF
Model Boeing 747-206B
Numele aeronavei Rinul
Companie aeriană KLM
Punct de plecare Schiphol , Amsterdam ( Olanda )
Destinaţie Gran Canaria , Las Palmas de Gran Canaria ( Insulele Canare , Spania )
Zbor KL4805
Numărul consiliului PH-BUF
Data de lansare 14 septembrie 1971 (primul zbor)
Pasagerii 234
Echipajul paisprezece
mort 248 (toate)
Supraviețuitori 0
A doua aeronavă
Avion prăbușit cu 4 ani și 11 luni înainte de prăbușire
Model Boeing 747-121
Numele aeronavei Clipper Victor
Companie aeriană Panamerican
Punct de plecare Los Angeles ( California , SUA )
Escale Aeroportul Internațional John F. Kennedy , New York ( SUA )
Destinaţie Gran Canaria , Las Palmas de Gran Canaria ( Insulele Canare , Spania )
Zbor PA1736
Numărul consiliului N736PA
Data de lansare 24 decembrie 1969 (primul zbor)
Pasagerii 380
Echipajul 16
mort 335
Supraviețuitori 61
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Coliziune pe aeroportul Los Rodeos  - cel mai mare dezastru aviatic care a avut loc duminică , 27 martie 1977 . Pe pista aeroportului Los Rodeos din Santa Cruz de Tenerife ( Tenerife , Insulele Canare ), avioanele Boeing 747-206B ale companiilor aeriene KLM (zborul KL4805 Amsterdam - Las Palmas de Gran Canaria ) și Boeing 747-121 ale companiei aeriene s-au ciocnit cu Pan American ( zborul PA1736 Los Angeles - New York - Las Palmas de Gran Canaria). Accidentul a ucis 583 de persoane - toate cele 248 de persoane de la bordul zborului KL4805 (234 de pasageri și 14 membri ai echipajului) și 335 de persoane de la bordul zborului PA1736 din 396 (380 de pasageri și 16 membri ai echipajului).

Acest dezastru rămâne cel mai mare (din punct de vedere al numărului de morți) din istoria aviației civile [* 1] .

Detalii avion

Boeing 747 Pan American (zborul PA1736)

Boeing 747-121 (număr de înregistrare N736PA, fabrică 19643, serie 011) a fost lansat în 1969 (primul zbor a fost efectuat pe 24 decembrie). Transferat la Pan American pe 20 ianuarie 1970, unde a fost numit Clipper Victor (inițial Clipper Young America ). La 21 ianuarie 1970, primul dintre toate avioanele Boeing 747 produse la acea vreme a efectuat un zbor comercial pe ruta New York - Londra . Alimentat de patru motoare turbofan bypass Pratt & Whitney JT9D-7A . În ziua prăbușirii, avionul de linie în vârstă de 7 ani finalizase 7.195 de cicluri de decolare și aterizare și zburase 25.725 de ore [1] [2] .

Echipajul zborului PA1736 (plecat din New York) a fost următorul:

13 însoțitori de bord au lucrat în cabina aeronavei :

Cetățenie Pasagerii Echipajul Total
STATELE UNITE ALE AMERICII 380 paisprezece 394
Spania 0 unu unu
Franţa 0 unu unu
Total 380 16 396

Boeing 747 KLM (zbor KL4805)

Boeing 747-206B (număr de înregistrare PH-BUF, fabrică 20400, serie 157) a fost lansat în 1971 (primul zbor a fost efectuat pe 14 septembrie). Pe 19 octombrie a aceluiași an, a fost transferat la KLM , în care a primit numele Rinul . Alimentat de patru motoare turbofan bypass Pratt & Whitney JT9D-7W. În ziua prăbușirii, avionul de linie în vârstă de 5 ani finalizase 5.202 cicluri de decolare și aterizare și zburase 21.195 de ore [3] [4] .

Compoziția echipajului zborului KL4805 a fost următoarea [5] :

11 însoțitori de bord au lucrat în cabina aeronavei [7] :

Cetățenie Pasagerii Echipajul Total
Olanda 226 paisprezece 240
Germania patru 0 patru
Austria 2 0 2
STATELE UNITE ALE AMERICII 2 0 2
Total 234 paisprezece 248

Zborul 4805 avea inițial 249 de persoane la bord (235 de pasageri și 14 membri ai echipajului), dar în timpul unei escale în Tenerife, pasagera olandeză Robina van  Lanschot a coborât din avion, deoarece dorea să-și cunoască prietena care locuiește în Tenerife [8] . Prietenii ei care au rămas în avion au murit.

Cronologia evenimentelor

Atacul aeroportului din Gran Canaria

La 27 martie 1977, un atac terorist a fost comis la cel mai mare aeroport din Insulele Canare, Gran Canaria, din Las Palmas de Gran Canaria . Teroriștii „ Mișcării pentru Independență și Autonomie a Insulelor Canare ” ( în spaniolă:  Movimiento por la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario (MPAIAC) ) au bombardat florăria aeroportului. Atacul nu a provocat victime (doar 8 persoane au fost rănite ușor de fragmente de sticlă spartă), însă, din cauza amenințărilor teroriste cu privire la un al doilea atac terorist, administrația aeroportului a decis să închidă terminalul și să nu mai primească temporar toate aeronavele care zboară spre Las. Palmas de Gran -Canaria.

Singurul aeroport potrivit pentru primirea aeronavelor mari cu fustă largă a fost aeroportul Los Rodeos din orașul Santa Cruz de Tenerife de pe insula Tenerife; era situat în partea de nord a insulei și era al doilea aeroport al Insulelor Canare în ceea ce privește traficul de pasageri și mărfuri. Zborurile KL4805 și PA1736 au fost printre multele din acea zi care au fost forțate să aterizeze la Los Rodeos în loc de aterizarea lor programată la Las Palmas de Gran Canaria. Comandantul Boeing 747 Pan American, la apropierea de Insulele Canare, avea o aprovizionare suficientă cu combustibil de aviație și, pentru comoditatea pasagerilor, a preferat să nu aterizeze pe aeroportul Los Rodeos, ci să rămână în zona de așteptare până la deschidere. a aeroportului Gran Canaria, dar a fost obligat să se supună ordinului controlorului de trafic aerian și să aterizeze pe insula Tenerife.

Zborul de realimentare KL4805

Ca urmare a închiderii celui mai mare aeroport din Gran Canaria, Aeroportul Los Rodeos a fost supraîncărcat. Era o duminică după-amiază și traficul de pasageri era prea mare. Avioanele care nu au fost acceptate de Las Palmas de Gran Canaria au ocupat toate escalele de pe Los Rodeos, iar unele avioane au stat chiar pe căile de rulare. Placa Boeing 747-206B PH-BUF (zborul KL4805) a fost cel mai aproape de pragul pistei numărul 12, în spatele acesteia se aflau Braathens Boeing 737 , Sterling Airways Boeing 727 și SATA Douglas DC-8 ; Zborul Boeing 747-121 N736PA (zborul PA1736) a fost pe ultima pozitie.

După aproape 4 ore de așteptare, Aeroportul Gran Canaria a început să primească din nou zboruri. Echipajul zborului 1736 era gata să decoleze imediat și a solicitat autorizația de control al traficului aerian pentru decolare, dar nu a putut efectua manevrele necesare pentru a rula pe pistă, deoarece au fost blocați de zborul 4805 și de o mașină de realimentare: Boeing KLM. Comandantul a decis să realimenteze pentru a economisi timp în Las Palmas - de Gran Canaria.

În anii 1970, au fost stabilite reglementări stricte de muncă pentru lucrătorii companiilor aeriene. Durata timpului de lucru al piloților a fost strict reglementată. În timpul unei sesiuni de comunicații radio cu Amsterdam, comandantului Veldhuizen van Zanten i s-a ordonat să decoleze înainte de ora 19:00 [* 2] sau, în caz contrar, să aștepte dimineața. Prin urmare, piloții au fost interesați de o odihnă rapidă și de finalizare a zborurilor.

Rulare pe pistă, condiții meteo

Urmând instrucțiunile controlorilor, Boeing 747 KLM a mers până la capătul pistei principale și a întors 180 ° (această manevră este dificilă pentru un Boeing 747 pe o pistă îngustă), după care s-a oprit. Pilotul aflat la comanda zborului 4805 a pus motoarele la ralanti, a raportat că sunt gata de decolare și a așteptat instrucțiuni suplimentare de la turnul de control al traficului aerian.

Pe măsură ce zborul 4805 rula pe pistă, vremea s-a deteriorat pe măsură ce ceața a coborât brusc, limitând vizibilitatea la 300 de metri. Aeroportul Los Rodeos a fost întotdeauna caracterizat de condiții meteorologice imprevizibile (acest lucru se datorează faptului că aeroportul este situat între doi munți la o altitudine de 700 de metri deasupra nivelului mării).

Comandantul Boeing 747 Pan American a primit aproape imediat instrucțiuni de a conduce în spatele Boeing 747 KLM. I s-a cerut să urmeze aceeași pistă și să vireze pe calea de rulare C3, apoi să continue de-a lungul căii de rulare principale până la începutul pistei. Cu toate acestea, la atingerea pistei C3, echipajul zborului 1736 a remarcat că, pentru a vira pe ea, trebuia să facă o viraj de 135°, ceea ce este aproape imposibil pentru un Boeing 747 pe o pistă atât de îngustă. Din acest motiv, echipajul a presupus că controlorul le-a ordonat să vireze pe calea C4, care se afla mai în jos pe pistă și a avut nevoie doar de o viraj de 45°, chiar dacă controlorul le-a ordonat clar să iasă pe C3.

În acest moment, vizibilitatea a scăzut la 100 de metri și pentru piloții Pan American Boeing 747 le-a fost greu să determine calea de rulare, deoarece luminile care marcau limitele și axele pistei și căilor de rulare nu funcționau.

Probleme de comunicare

Controlorul de trafic aerian a vorbit cu un puternic accent spaniol - echipajul avionului Panamerican și echipajul avionului KLM i-au cerut și lămurit în mod repetat comenzile. De asemenea, nu a existat consecvență în negocieri: piloții ambelor Boeing 747 s-au amestecat constant în conversație și s-au întrerupt reciproc.

În timp ce zborul 1736 a trecut pe lângă calea de rulare C3, în care trebuia să se transforme, zborul 4805 era deja pregătit pentru decolare. Copilotul Boeing 747 KLM a informat controlorul despre pregătirea, solicitând permisiunea de a decolare.

La 17:05:53, turnul aeroportului Los Rodeos a transmis prin radio: KLM 4805, aveți permisiunea de a conduce P, de a urca și de a menține nivelul de zbor 090. După decolare, virați la dreapta, urmați cursul 040 până când capturați radial 335 VOR Las Palmas . .

Echipajul navei KLM a primit această instrucțiune să urce și apoi să ocupe coridorul ca autorizație reală de decolare. Copilotul a repetat instrucțiunea înapoi controlorului de trafic aerian, în timp ce adăugă indistinct la sfârșit: suntem acum la decolare sau în engleză , acum  uh... decolare ) . Controlorul a înțeles acest răspuns ca o confirmare a faptului că echipajul era pregătit să decoleze și a spus OK , ceea ce a confirmat iluzia echipajului că autorizația a fost primită.  

De fapt, controlorul de trafic aerian a spus: OK, pregătește-te pentru decolare, te sun eu . Dar, în același moment, echipajul Boeing 747 Pan American a informat dispeceratul că nu a părăsit încă pista. Oricare dintre aceste mesaje ar fi fost suficient pentru ca echipajul zborului 4805 să-și dea seama de greșeala, totuși, din cauza interferențelor, ambele mesaje s-au suprapus și nu au fost audibile în cabina Boeing 747 KLM [9] .

Pe măsură ce Boeing 747 KLM a început să decoleze, controlorul a instruit echipajul zborului 1736 să le spună când pista era liberă. Auzind această frază, inginerul de zbor al Zborului 4805 și-a exprimat îngrijorarea piloților că poate că Boeing 747 de la Pan American nu a părăsit încă pista. Cu toate acestea, PIC-ul, concentrându-se pe decolare și crezând că au primit deja permisiunea de a decolare, a răspuns că totul este în regulă și a continuat să decoleze. Potrivit Asociației Internaționale a Piloților (ALPA) , ambii piloți au răspuns la întrebarea inginerului de zbor la unison, motiv pentru care răspunsul a sunat atât de decisiv [10] .

Avioanele s-au ciocnit 14 secunde mai târziu.

Transcrierea negocierilor

17:06:20.08 Dispeceratul Tenerife (comandantul zborului KL4805) OK Pregătește-te pentru decolare, te sun eu .
17:06:20.3 PA1736 (copilot) către dispecer Încă urmărim banda, Clipper 1736 [* 3] .
17:06:19.39—17:06:23.19 Ultimele două mesaje s-au suprapus și au fost auzite în cabina zborului KL4805 ca zgomot .
17:06:25.6 Dispecerat Tenerife Înțeles , Papa Alpha 1736 [* 4] , raportează când eliberezi pista .
17:06:29.6 PA1736 (copilot) OK, vă vom anunța când îl lansăm .
17:06:31.7 Dispecerat Tenerife Multumesc .
PA1736 (FAC) Să plecăm naibii de aici .
PA1736 (copilot) Da, e cam nervos, nu-i așa?
PA1736 (inginer de zbor) Da, după ce ne-a ținut atât de mult. Și acum se grăbește .
17:06:32.43 KL4805 (inginer de zbor) Au plecat încă?
17:06:34.1 KL4805 (FAC) Ce ai spus?
17:06:34.15 KL4805 (copilot) Da .
17:06:34.7 KL4805 (inginer de zbor) A părăsit fâșia, acest Panamerican?
17:06:35.7 KL4805 (FAC) (încrezător) Da.
17:06:40.0 Comandantul zborului PA1736 vede luminile de aterizare ale zborului KL4805 la o distanță de aproximativ 700 de metri .
17:06:41 PA1736 (FAC) El vine... uite. La naiba, vine fiul ăla!
PA1736 (copilot) Sa mergem! Sa mergem! Sa mergem!
17:06:43,5 KL4805 (copilot) v1 .
17:06:44 Zborul KL4805 ridică trenul de aterizare anterior de pe pistă .
17:06:47.44 KL4805 (FAC) (strigând)
17:06:50.0 Ciocnire .

Ciocnire

Comandantul Zborului 1736 a văzut luminile Zborului 4805 care se apropiau cu aproximativ 700 de metri înainte de punctul de impact. A pus imediat motoarele la putere maximă și a încercat să meargă la stânga de pe pistă la calea de rulare C4, dar echipajul nu a reușit să finalizeze manevra.

Cu 7 secunde înainte de prăbușire, copilotul Boeing 747 KLM a spus: V1 [* 6] . Aeronava a început să decoleze de pe pistă, ușile trenului de aterizare s- au deschis . Comandantul zborului 4805, văzând aeronava zborului 1736, a tras brusc volanul spre el. Zborul 4805, lovind pista cu coada, a trasat-o, eliberând snopi de scântei, a crescut brusc unghiul de atac și rata de urcare, dar a crescut coeficientul de rezistență și a pierdut viteza; faptul că, încercând să economisească timp la o aterizare intermediară, comandantul Boeing 747 KLM a alimentat complet linia și a decolat cu o greutate maximă la decolare, de asemenea, a jucat un rol aici - rata de urcare a unui avion complet alimentat . este mult mai jos.

Zborul KL4805 era în aer în momentul coliziunii. Trenul de aterizare din nas și din nas nu a lovit zborul PA1736, dar trenul de aterizare principal și toate cele patru motoare ale navei olandeze, care nu au avut timp să iasă, au lovit linia americană.

După impact, fuzelajul Boeing 747 Pan American a fost grav avariat în partea de mijloc, pe alocuri s-au format goluri prin care un număr semnificativ de pasageri au scăpat ulterior; secțiunea nasului a fost de asemenea ruptă și stabilizatorul vertical de coadă a fost demolat. Boeing 747 KLM, cu trenul de aterizare parțial tăiat și aripile tăiate, s-a prăbușit pe pistă la aproximativ 150 de metri de punctul de impact, a alunecat de-a lungul ei aproximativ 300 de metri și s-a rotit cu 90°, rupându-se complet în acest proces. Ambele aeronave au luat foc.

Ciocnirea a avut loc la 632 de metri de clădirea aeroportului Los Rodeos.

Toți cei 14 membri ai echipajului și cei 234 de pasageri de la bordul zborului KL4805 au murit. Din cele 396 de persoane aflate la bordul zborului PA1736, 9 însoțitori de bord și 326 de pasageri au fost uciși. Boza aeronavei a suferit mai puține avarii, ceea ce a permis să scape 61 de persoane - 7 membri ai echipajului (toți cei 3 piloți și însoțitori de bord Kelly, Johnson, Jackson și Donovan) și 54 de pasageri.

Printre pasagerii morți ai zborului PA1736 s-a numărat celebra actriță și model american, starul Playboy Eve Meyer .

Ancheta

O investigație oficială asupra cauzelor coliziunii dintre zborurile KL4805 și PA1736 a fost efectuată de Comisia spaniolă de investigare a accidentelor aeriene (CIAIAC) și Consiliul de siguranță olandez (DSB) .

La anchetă au participat și peste 70 de specialiști din Spania, Olanda și Statele Unite, inclusiv reprezentanți ai companiilor aeriene KLM și Pan American. Faptele au indicat o interpretare eronată a comenzilor controlorilor de trafic aerian, care a cauzat decizii incorecte ale echipajului Boeing 747 KLM.

Decizia Comisiei CIAIAC

În urma unei anchete și dezbateri de către CIAIAC, au fost anunțate următoarele fapte:

Ipoteze

Experții au făcut diverse ipoteze cu privire la factorii care ar putea influența evoluția evenimentelor:

În același timp, raportul Asociației Internaționale de Piloți (ALPA) conține citate care infirmă opinia conform căreia Veldhuizen van Zanten a fost lipsit de respect față de colegii săi sau și-a permis să se comporte incorect [10] . Această afirmație este infirmată și de Jan Bartelski ( olandez.  Jan Bartelski ), PIC pensionar al companiilor aeriene KLM și fost președinte al Federației Internaționale a Asociațiilor de Piloți (IFALPA) [18] .

Situația în care s-a aflat pilotul olandez a fost extrem de dificilă, agravată semnificativ de propriile sale acțiuni eronate, dar nu fără speranță. Piloții de avioane Boeing 747 ale Air China Cargo și Korean Air s-au trezit într - o situație aproape identică . La 1 aprilie 1999, pe aeroportul din Chicago, piloții unui avion cargo chinezesc au încălcat grav regulile de trecere a pistei active pe care decola avionul de pasageri coreean, la fel ca Boeing 747 olandez din 1977, complet alimentat și decolat. la greutatea maximă la decolare. Totuși, în acest caz, piloții coreeni au luat măsuri active pentru a evita coliziunea și au reușit să evite coliziunea [19] .

Responsabilitate

În ciuda faptului că autoritățile din Țările de Jos au negat inițial vinovăția comandantului Veldhuizen van Zanten și a echipajului său [20] [21] , în cele din urmă KLM și-a revendicat responsabilitatea pentru acest incident, plătind victimelor și familiilor victimelor despăgubiri în valoare de 58.000 USD până la 600.000 USD [22] .

Măsuri luate

Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO / ICAO) a dezvoltat un standard comun pentru toate aeroporturile internaționale. În special, acum, în loc de răspunsuri scurte, echipajele sunt obligate să accepte. sau Roger ( te-a înțeles ) să repete punctele cheie ale comenzii primite. Procedura de luare a deciziilor de către echipaj a fost modificată, inclusiv acordul reciproc al membrilor echipajului responsabili de pilotaj. De asemenea, s-a stabilit că cuvântul decolare ( decolare ) este folosit numai atunci când dispeceratul a eliberat decolarea și pilotul a confirmat faptul că decolarea a fost eliberată de pilot, în alte cazuri se folosește cuvântul decolare .

Memoriale

Au fost ridicate trei memoriale oficiale în memoria victimelor dezastrului: pentru cei care au murit în urma zborului KL4805 - la cimitirul Westgarde ( Olanda.  Westgaarde ) din Amsterdam (acest memorial a fost proprietatea KLM până în 2017), pentru cei care au murit din cauza zborul PA1736 - în Westminster ( California , SUA). ), și un memorial general în Tenerife, care a fost deschis pe 27 martie 2007, la aniversarea a 30 de ani de la dezastru. Memorialul, creat de sculptorul olandez Rudi van de Wint ( olandeză.  Rudi van de Wint ), a fost numit „Stairway to Heaven” ( Eng.  Stairway To Heaven ) și este o scară în spirală îndreptată în sus și care se desprinde brusc, simbolizând brusc viețile întrerupte ale celor aflați la bordul ambelor nave [23] .

Aspecte culturale

Au fost realizate mai multe documentare despre dezastru:

Dezastrul este menționat și în serialele de televiziune documentare:

Vezi și

Alte prăbușiri de avion pe aeroportul Los Rodeos Prăbușiri de avion similare [32]

Note

Comentarii

  1. ↑ Atacurile din 11 septembrie 2001 , conform NTSB , nu se aplică accidentelor de avion
  2. ↑ În continuare, este indicată ora Europei de Vest - WET
  3. ↑ „Clipper” este indicativul de apel pentru aeronavele Pan American.
  4. ↑ adică PA - Pan Am 1736
  5. ↑ Cadru din episodul 3 al sezonului 16 al serialului documentar de televiziune „ Air Crash Investigation ”
  6. ↑ Viteza de luare a deciziilor. După ce depășește această etapă, aeronava nu se va mai putea opri pe pistă. În aviația de limbă rusă, raportul Frontier sau întrebarea Continuăm? , ca răspuns la care PIC-ul dă fie un răspuns afirmativ, fie o comandă de a întrerupe decolarea. În aviația occidentală, raportul V1 nu necesită confirmare: absența obiecțiilor din partea altor membri ai echipajului înseamnă acordul de a continua decolarea
  7. ↑ Episodul special din serialul de televiziune documentar canadian Air Crash Investigations

Surse

  1. ↑ Pan Am N736PA (Boeing 747 - MSN 19643) . Consultat la 22 septembrie 2016. Arhivat din original la 23 septembrie 2016.
  2. ↑ N736PA PAN AMERICAN WORLD AIRWAYS (PAN AM) BOEING 747-100
  3. ↑ KLM PH-BUF (Boeing 747 - MSN 20400) . Consultat la 22 septembrie 2016. Arhivat din original la 23 septembrie 2016.
  4. ↑ PH-BUF KLM ROYAL DUTCH AIRLINES BOEING 747-200
  5. ↑ aviacrash.nl - PH-BUF . Data accesului: 7 februarie 2021. Arhivat din original pe 29 octombrie 2013.
  6. ↑ Prima parte a raportului spaniol Arhivat 8 iunie 2020 la Wayback Machine 
  7. ↑ Nieuwe Leidsche Courant Arhivat 17 noiembrie 2015 la Wayback Machine  (n.d.)
  8. ↑ „Salvat prin dragoste”  = Și chiar și în multe relatări ale acestei povești se menționează puțin despre singura persoană care a fost probabil cea mai uimitoare supraviețuitoare a acestei grozăvi. Motivul pentru care nu se menționează nimic sau puțin despre această supraviețuitoare este că ea nu se afla de fapt în avioane când s-au ciocnit. Ea coborase din avionul KLM la Tenerife, împotriva regulilor companiilor aeriene și aeroportuare, pentru că dorea să fie cu iubitul ei, care locuia în Tenerife. // Crucea lui Hristos. - 2015. - Emisiune. 27 ianuarie . Arhivat din original pe 17 noiembrie 2015.
  9. ↑ Ucigașul comunicațiilor din călătoriile aeriene . Consultat la 13 decembrie 2012. Arhivat din original la 1 februarie 2013.
  10. ↑ 1 2 Raport ALPA Arhivat 17 februarie 2012 la Wayback Machine  
  11. ↑ Secunde până la dezastru: Coliziune pe pistă . Preluat la 1 octombrie 2017. Arhivat din original la 21 septembrie 2016.
  12. ↑ Raport ALPA, p. 20/97 Arhivat 17 februarie 2012 la Wayback Machine 
  13. ↑ „Tenerife 30 Years Later”  = Zborul a fost unul dintre primele căpitanului după ce a petrecut șase luni antrenând noi piloți într-un simulator de zbor. Este posibil să fi suferit de „sindromul antrenamentului”, fiind responsabil de tot într-un simulator (inclusiv ATC simulat) și fiind departe de lumea reală a zborului pentru perioade lungi de timp. // The Controller - jurnal de control al traficului aerian. - 2007. - Emisiune. decembrie/decembrie . Arhivat din original pe 29 octombrie 2013.
  14. ↑ „Iată-l... uită-te la el!” strigă el. „La naiba... acel fiu de cățea vine”  = În același timp, experiența și reputația sa înaltă în companie au făcut ca echipajul să fie reticent să-și pună la îndoială deciziile. În plus, primul său ofițer era un fost căpitan DC-8 care abia de curând se calificase pentru echipajul unui avion Boeing 747 și a cărui experiență pe acest tip era limitată la doar 95 de ore. Trezindu-se acum zburând cu căpitanul de antrenament care îi dăduse calificativul lui Boeing 747, ar fi fost și mai circumspect în atitudinea lui față de căpitanul van Zanten. // Airmanship online. - 1999. - Emisiune. Toamna/Toamna/Toamna . Arhivat din original pe 23 august 2012.
  15. ↑ 27 martie 1977: Coliziunea avioanelor Tenerife,  Insulele Canare . © 2007 zero-meridean OSP, Nederland. — „Cu toate acestea, principala cauză a dezastrului aerian din Tenerife sunt relațiile din cabina de pilotaj ale echipajului KLM. Căpitanul Veldhuyzen van Zanten era foarte experimentat și șeful absolut în cokpit.” Consultat la 17 decembrie 2012. Arhivat din original la 19 decembrie 2012.
  16. ↑ John McCreary Michael Pollard Kenneth Stevenson și Marc B. Wilson Universitatea din Maryland Eastern Shore Princess Anne, MD. Factori umani: Tenerife revizuită =  Copilotul  KLM și inginerul de zbor ar putea fi fost intimidați de vechimea și prestigiul căpitanului și să fi regresat la un comportament excesiv de subordonat, prin faptul că nu a ridicat problema autorizației de decolare și a prezenței Pan Am mai accentuat. . // Journal of Air Transportation World Wide. — Research and Innovative Technology Administration (RITA) • Departamentul de Transport al SUA (US DOT) , 1998. — Vol. 3 , iss. 1 . - P. 25-26 . Arhivat din original pe 4 aprilie 2015.
  17. ↑ Vitaly Derevyanko, inspector pilot principal, șef al grupului CRM al culturii de siguranță Aeroflot-RA OJSC . Portalul aviației de afaceri ato.ru (1 februarie 2001). Consultat la 6 decembrie 2012. Arhivat din original pe 19 decembrie 2012.
  18. ↑ Bartelski, ian. Dezastre în aer : dezastrele misterioase ale aerului explicate  . - Airlife, 2001. - P. ?. - ISBN 978-1-84037-204-5 .
  19. ↑ NTSB Animation Runway Incursion Zborul 36 al Korean Air și Air China 9018 - YouTube . Preluat la 1 octombrie 2017. Arhivat din original la 11 aprilie 2016.
  20. ↑ Comentarii olandeze asupra raportului spaniol (PDF)  (link nu este disponibil) . Proiect Tenerife. Consultat la 17 decembrie 2012. Arhivat din original la 19 decembrie 2012.  (Engleză)
  21. ↑ Nicholas Faith (1996, 1998). Cutia Neagră : pp.176-178  
  22. ↑ Cum și-a acceptat KLM responsabilitatea pentru accident . Proiect Tenerife. Consultat la 17 decembrie 2012. Arhivat din original la 19 decembrie 2012.  (Engleză)
  23. ↑ International Tenerife Memorial Arhivat 6 august 2016 la Wayback  Machine  
  24. ↑ Catastrofa secolului . Preluat la 1 octombrie 2017. Arhivat din original pe 17 februarie 2016.
  25. ↑ Le crash du siecle - La catastrophe de Ténérife . Consultat la 1 octombrie 2017. Arhivat din original pe 5 octombrie 2016.
  26. ↑ Descoperire - Un păr de moarte . Preluat la 1 octombrie 2017. Arhivat din original la 6 mai 2020.
  27. ↑ Ultimul apel - un accident de avion pe aproximativ. Tenerife (27.03.1977) . Preluat la 1 octombrie 2017. Arhivat din original la 13 mai 2016.
  28. ↑ PBS Nova - The Deadliest Plane Crash Arhivat 18 decembrie 2013 la Wayback Machine 
  29. ↑ Prăbușiri de avion: Top Secret: Coliziuni . Consultat la 1 octombrie 2017. Arhivat din original pe 9 iunie 2015.
  30. ↑ Les Grands Rates du XX Siecle - Le Crash de Tenerife Arhivat 24 septembrie 2016 la Wayback Machine  (fr.)
  31. ↑ [1] Arhivat 5 martie 2016 la Wayback Machine  (n.d.)

Link -uri

Literatură

Accidentul aviatic din Tenerife a fost menționat într-o serie de cărți pe tema aviației și a dezastrelor, dar au fost scrise și trei cărți dedicate în întregime unui anumit dezastru.

Tragedia din Tenerife este menționată în cartea lui I. A. Muromov „100 Great Air Crashes” la capitolul Boeing 747 Collision in Tenerife .

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii