Tramvai-tren este un concept prin care tramvaiele pot folosi infrastructura căilor ferate pe picior de egalitate cu trenurile convenționale. Astfel, devine posibilă crearea unor sisteme de transport combinat care să combină avantajele ambelor moduri de transport (tramvaie și trenuri feroviare). Primul sistem de acest tip a început să funcționeze în 1992 la Karlsruhe (Germania).
La începutul secolului al XX-lea în Statele Unite, căile ferate erau adesea folosite și de tramvaiele interurbane , dar această practică a încetat ulterior. Motivul a fost dublu: pe de o parte, au fost adoptate noi standarde de siguranță care au limitat sau interzis complet utilizarea tramvaielor pe căile ferate principale; pe de altă parte, tramvaiele interurbane în sine au dispărut treptat deja în anii douăzeci și treizeci.
Ideea utilizării infrastructurii feroviare de către tramvaie a fost reînviată la sfârșitul secolului al XX-lea în Germania , în orașul Karlsruhe . În 1992, după încheierea unui acord între compania de transport urban și Deutsche Bahn AG , a început circulația tramvaielor pe ruta Karlsruhe - Bretten . Cea mai mare parte a traseului acestei linii (21 km) se încadrează pe calea ferată, de-a lungul căreia s-a menținut circulația trenurilor obișnuite de marfă și călători. Tramvaiele care operează în Bretten pot funcționa atât din rețeaua de contact tramvai (750 V, curent continuu), cât și din calea ferată (15 kV, curent alternativ cu o frecvență de 16 2/3 Hz).
Experimentul s-a dovedit a fi un succes - ulterior traficul de tramvai a fost deschis pe alte căi ferate din zona Karlsruhe.
Sistemele de tip tramvai-tren s-au deschis ulterior în alte orașe germane ( Saarbrücken , Nordhausen , Kassel ) și la Paris , în Franța.
Deoarece pe tramvaie și căi ferate sunt utilizate diferite sisteme de electrificare în toate țările , tramvaiele sistemului „tramvai-tren” sunt echipate cu echipamente electrice destul de complexe, ceea ce le permite să lucreze pe tronsoane cu diferite sisteme de electrificare. Înălțimea firului de contact pe calea ferată poate fi mai mare decât pe șinele tramvaiului, respectiv, pantograful trebuie să ofere capacitatea de a lucra cu diferențe semnificative de înălțime a firului de contact.
În sistemele în care tramvaiele circulă pe căi ferate neelectrificate, tramvaiele au un motor diesel cu un generator electric .
În ciuda ecartamentului unic , tramvaiul și calea ferată au incompatibilități în ceea ce privește piesele speciale - săgeți și cruci . Roata de tramvai este mai îngustă decât cea a unei roți de cale ferată și are o flanșă mai mică în înălțime și lățime , ceea ce poate duce la deraiere la trecerea cu viteză mare a mașinii . Pentru posibilitatea trecerii în siguranță a unităților speciale de cale ferată, roțile de tramvai trebuie finalizate.
În plus, calea ferată are o subpantă - o ușoară înclinare a șinelor spre interior pentru a crește stabilitatea mișcării. Este posibil ca liniile de tramvai să nu aibă pante. În consecință, profilul roții tramvaiului trebuie să fie universal pentru lucrul atât pe șină, cu cât și fără pantă.
Avantaje:
Defecte:
| Transport public | |
|---|---|
| șină | |
| Traseu fără piste |
|
| Apă | |
| Aer | |
| Mercenar | |
| Alte | |
| Termeni generali | |
| Imbarcarea si debarcarea pasagerilor |
|
| Plata tarifului |
|
| Infrastructură | |
| Control | |