Transportul în Bulgaria este una dintre principalele ramuri ale economiei bulgare . Toate tipurile de transport sunt bine dezvoltate în Bulgaria - pământ, apă, aer, conducte și altele. Fiecare dintre ele are propria infrastructură și este reglementată de o lege specială.
Din punct de vedere geografic , Bulgaria ocupă un loc central în Peninsula Balcanică , prin care principalele rute din Europa trec prin Bosfor (pe teritoriul Turciei ) către Asia Mică și mai departe către Orientul Mijlociu , Asia de Vest și Africa de Nord . Teritoriul Bulgariei este de 110.550 km². Cea mai mare distanță dintre punctele geografice extreme este de 520 km de la vest la est și 330 km de la nord la sud.
Punctele de trecere a frontierei din Bulgaria sunt numite „puncte de trecere a frontierei” ( bulgară. punct de control limitat ), prescurtat GKPP.
Lungimea totală a granițelor Bulgariei este de 2245 km, din care 1181 km terestre, 686 km fluviali (din care 470 km trec de-a lungul fluviului Dunărea ) și 378 km de-a lungul Mării Negre .
Bulgaria este membră a Uniunii Europene ( 1 ianuarie 2007 ), NATO ( 20 aprilie 2004 ), Organizației Mondiale a Comerțului ( 1 decembrie 1996 ) și Națiunilor Unite ( 14 decembrie 1955 ). Controlul vamal al mărfurilor și controlul vizelor pentru pasagerii la frontierele bulgare se efectuează în conformitate cu regulile general acceptate în aceste organizații.
La 11 octombrie 1909, Bulgaria a aderat la convenția internațională privind circulația autovehiculelor [1] .
În 1965 - 1975 flota de vehicule a țării a crescut de 10 ori, în 1975 a depășit 340 de mii de mașini [2] .
La începutul anului 1975 a început construcția autostrăzii Sofia - Varna cu o lungime de 500 km (numită ulterior „Hemus”) [3] . În 1977, a fost aprobată hotărârea de construire a trei autostrăzi, denumite „Trakia”, „Hemus” și „Marea Neagră” [4] .
Transportul rutier este cel mai rapid și cel mai răspândit tip de transport de pasageri și mărfuri din Bulgaria . Țara operează 19.611 km de drumuri , dintre care 812,3 km sunt autostrăzi , 3.015 km sunt drumuri clasa I , 41.958 km sunt drumuri clasa a II-a , 11.689 km sunt drumuri clasa a III-a și 294 km sunt drumuri de pământ. Densitatea rețelei rutiere din Bulgaria este de 336 km/1000 km². [5]
Populația Bulgariei este de 7.563.710 locuitori, dintre care 4.224.538 au permis de conducere . În țară sunt înmatriculate 3.136.857 de vehicule, dintre care 2.856.857 au motor cu ardere internă . [5]
|
|
|
În 2009, în Bulgaria au avut loc 8045 de accidente rutiere , în care 1061 de persoane au murit și 9952 au fost rănite. [7] Principalele cauze ale accidentelor, din punct de vedere al frecvenței, au fost:
După încheierea războiului din Crimeea, Marea Britanie și Austria au început să investească în construcția de căi ferate în Bulgaria [8] .
În 1861 a fost pusă în funcțiune prima linie de cale ferată (Chernavodu - Constanța) [9] , în anii 1863-1867 a doua linie de cale ferată (Varna - Ruse) a fost construită de compania engleză de căi ferate. În 1869-1872. a fost construită linia de cale ferată Constantinopol - Adrianopol - Plovdiv - Saranovo [10] . În timpul construcției acestor căi ferate, turcii au folosit pe scară largă munca forțată a populației bulgare [11] .
Până la sfârșitul războiului ruso-turc din 1878, lungimea totală a căilor ferate ale țării era de 539 km, iar în conformitate cu decizia Congresului de la Berlin , guvernul bulgar și-a asumat obligațiile de a finaliza construcția tronsonului de cale ferată Istanbul-Viena. trecând prin ţară şi să cumpere linia de cale ferată Varna-Ruse [ 11] .
În 1883, guvernul bulgar a cumpărat linia Varna-Ruse în proprietatea statului [10] , iar proprietarii britanici au fost plătiți cu 52 de milioane de leva în aur [11] .
În 1884-1888. a fost construită linia de cale ferată Saranovo - Sofia - Tsaribrod [10] .
În 1888 a fost construită Gara Centrală din Sofia - cea mai mare stație din țară.
În 1890, lungimea totală a căilor ferate din Bulgaria era de 494 km. După ce a primit împrumuturi mari în Franța (un împrumut de 5% în 1896, un împrumut de 5% în 1904 și un împrumut de 4,2% în 1907), statul a intensificat construcția de căi ferate în țară. Ca urmare, lungimea totală a căilor ferate bulgare a fost mărită [12]
În 1900, lungimea totală a căilor ferate din Bulgaria era de 1566 km [10] .
La 8 octombrie 1908, Bulgaria s-a declarat regat independent și a refuzat să plătească despăgubiri Turciei pentru calea ferată din Estul Rumelian care trecea prin teritoriul său. Ca răspuns, Turcia a concentrat trupele la granița cu Bulgaria și și-a anunțat disponibilitatea de a începe un război. Prin mijlocirea Rusiei, conflictul a fost soluționat: la 6 aprilie 1909 au fost semnate acordurile bulgaro-ruse și turco-ruse, conform cărora Imperiul Rus a refuzat să primească despăgubiri de la Turcia după războiul ruso-turc din 1877- 1878 în valoare de 500 de milioane de franci, iar Turcia a refuzat să primească despăgubiri din partea Bulgariei pentru Calea Ferată Rumeliană de Est în valoare de 125 de milioane de franci, transferând datoria Bulgariei în contul Rusiei. Acesta din urmă a redus cuantumul plăților către Bulgaria la 22 de milioane de franci și a stabilit o procedură de plată preferențială (cu rate pe 75 de ani) [13] .
În 1910, lungimea totală a căilor ferate din Bulgaria era de 1890 km [12] , în 1911 - 1892 km (linia Plachkovits-Sf. Zagora era în construcție), toate drumurile erau cu o singură cale; materialul rulant includea 190 de locomotive cu abur (dintre care 30 erau uzate), 300 de vagoane de pasageri și 3869 de vagoane de marfă [14] .
La 3 septembrie 1915, reprezentanții guvernelor Bulgariei și Turciei au parafat și la 6 septembrie 1915 au semnat un acord privind corectarea frontierei, conform căruia Turcia a transferat Bulgariei regiunea Dimotika din Tracia de Vest, de-a lungul căreia Svilengrad- A trecut calea ferată Dedeagach [15] .
În 1939, după ocuparea germană a Cehoslovaciei și Poloniei, dependența transportului feroviar al Bulgariei de Germania a crescut până aproape de valori absolute (în Germania, în 1939, Bulgaria a achiziționat 100% din vagoane de cale ferată și 90% din căile ferate). șine) [16] .
În 1940, lungimea totală a căilor ferate din Bulgaria era de 3625 km [10] .
La 9 septembrie 1944, lungimea totală a căilor ferate din Bulgaria era de 2980 km [11] .
În 1953, prima femeie mașinist din istoria Bulgariei, Petrana Krysteva, a intrat pe traseu (mai târziu, prima femeie din istoria căilor ferate bulgare - șef de tren) [17] .
În anii 1950 a început reînnoirea flotei de locomotive - căile ferate bulgare au început să primească locomotive cu abur fabricate în RDG [18] . În 1955, căile ferate bulgare au început să primească vagoane de fabricație bulgărească (au fost folosite vagoane importate anterior) [11] .
În 1962 a început electrificarea și încălzirea celor mai puternic încărcate tronsoane de cale ferată [19] .
La mijlocul anilor 1960 a început electrificarea tronsonului bulgar al Căii Ferate Transbalcanice, în 1966, a început crearea unei stații de dispecerat central pe tronsonul liniei de cale ferată Sofia-Karlovo din Valea Trandafirilor [11] .
În 1969, lungimea totală a căilor ferate din Bulgaria era de peste 4 mii km. Până în acest moment, 55,6% din toate mărfurile transportate pe calea ferată erau transportate cu locomotive diesel și locomotive electrice [19] .
În 1975, lungimea totală a căilor ferate din Bulgaria era de 4290 km [20] .
La 14 noiembrie 1978 a fost deschis feribotul maritim Ilyichevsk - Varna, care a oferit posibilitatea unei comunicații feroviare directe peste Marea Neagră [21] .
În 1983, în țară au fost electrificați 95 km de căi ferate [22] , în 1985 alți 225 km de căi ferate. La începutul anilor 1985 [23] - 1986, lungimea totală a căilor ferate din Bulgaria era de 4,4 mii km [24] . În 2001, Bulgaria a fost una dintre primele care au echipat căile ferate cu sistemul european de management al traficului feroviar [25] .
La 1 ianuarie 2002, în conformitate cu decizia guvernului bulgar, compania națională unică „ Căile Ferate Bulgare ” a fost împărțită în două companii independente.
În perioada 2002-2004, lungimea totală a căilor ferate din Bulgaria era de 4294 km (din care 2710 km electrificați) [26] [27] .
În 2009, 13.284.400 de tone de marfă au fost transportate de către căile ferate bulgare, dintre care 9.663.200 de tone au fost transportate în țară și 3.621.200 - în străinătate. În 2009, 31.360.200 de călători au folosit căile ferate bulgare, dintre care 30.928.800 au fost transportați în țară și 431.400 în străinătate [28] .
Până în 2012, lungimea totală a tuturor liniilor de cale ferată din țară era de 6.938 km, dintre care 3.048 (43,9%) erau cu o singură cale, 1.941 km (28%) erau cu două căi, 125 km (1,8%) erau cu ecartament îngust. , cu o distanță între șine de 760 mm. Lungimea căii dintre stații este de 1.824 km (26,3%). Bulgaria are o legătură feroviară cu toate statele vecine ( România , Serbia , Grecia și Turcia ), cu excepția Macedoniei , [29] .
Schema de transport feroviar în Bulgaria Transportul feroviar este cel mai ieftin transport de pasageri și mărfuri din Bulgaria. Rețeaua feroviară este bine dezvoltată și acoperă cea mai mare parte a țării.
Transportul aerian în Bulgaria efectuează în principal transport internațional de pasageri. Ponderea zborurilor de marfă este mai mică. Traficul aerian intern în țară este mai intens vara, de la capitala Sofia până la aeroporturile de pe coasta Mării Negre a țării - Varna și Burgas .
Bulgaria are 8 aeroporturi principale - Sofia , Plovdiv , Stara Zagora , Varna , Burgas , Gorna Oryahovitsa , Targovishte si Ruse . [treizeci]
Mai multe companii aeriene bulgare sunt angajate în transportul aerian intern și internațional de pasageri și mărfuri, printre care „ Bulgar Air ” - cea mai mare, „ Bulgaran Air Charter ”, „ Air Via ”, „ Air Sofia ”. Pe lângă acestea, în Bulgaria operează o serie de companii aeriene din țări europene și din alte țări.
Conducerea și controlul transportului aerian civil în Bulgaria se realizează de către Întreprinderea de Stat „Managementul Traficului Aerian” [31] .
Transportul pe apă în Bulgaria este de mare importanță pentru comerțul internațional al țării. Comunicațiile pe apă interioară sunt slab dezvoltate. Țara are un mare potențial pentru dezvoltarea călătoriilor internaționale de croazieră , dar această zonă a turismului este încă subdezvoltată.
Informații statistice și administrative actualizate despre transportul pe apă în Bulgaria pot fi găsite pe pagina oficială a Agenției Executive „Administrația Maritimă” (în bulgară ).
Singurul râu din Bulgaria care este potrivit pentru transport fluvial este Dunărea . Cea mai mare parte a graniței dintre Bulgaria și România (470 km) trece de-a lungul Dunării, astfel încât serviciile de feriboturi de pasageri și marfă sunt bine dezvoltate . Cea mai veche companie de transport fluvial este Bulgarian River Shipping ( Bulgarsko Rechno Plavane ) din Ruse .
Informații detaliate hidrologice și de navigație despre fluviul Dunărea în limba bulgară pot fi obținute de pe site-ul Agenției pentru Studiul și Sprijinul Fluviului Dunărea .
Întreaga graniță de est a Bulgariei (378 km) este situată la Marea Neagră . Din aceasta, prin Bosfor , puteți merge la Marea Marmara , iar mai departe prin Dardanele - până la Marea Mediterană . Transportul maritim în Bulgaria se realizează în principal prin porturile Varna și Burgas .
Transportul maritim este cel mai ieftin mod de transport între Bulgaria și Rusia. Transportul maritim pe cisterne este singura modalitate de a livra petrol rusesc pentru Bulgaria, prin portul maritim Burgas . Aproape toate produsele petroliere din țară sunt produse la singura fabrică petrochimică, care se află în Burgas și este deținută de compania rusă Lukoil .
Cea mai mare companie de transport maritim este „ Flota Marină Bulgară ” (Varna).
Vara, pe coasta Bulgariei Mării Negre , sunt populare călătoriile scurte cu iahturi la mare și transportul turiștilor pe distanțe scurte pe mare.
Construcția și exploatarea conductelor este una dintre cele mai complexe probleme ale politicii externe bulgare contemporane . Din punct de vedere geografic, Bulgaria este situată în centrul Peninsulei Balcanice, iar ocolirea acesteia atunci când așezarea conductelor este dificilă din punct de vedere tehnic și costisitoare din punct de vedere economic. Interesele geopolitice și economice ale Uniunii Europene , Statelor Unite și Rusiei se află într-un conflict puternic în țară .
În prezent, cea mai importantă pentru Bulgaria este gazoductul , care aduce gaze naturale rusești în Bulgaria prin Ucraina și România .
În țară, în momente diferite, a fost planificată implementarea a 3 proiecte de conducte:
Bulgaria s-a retras din toate cele 3 proiecte.
În septembrie 2019, a început construcția pe teritoriul Bulgariei a gazoductului Balkan Stream , care este o continuare a uneia dintre ramurile râului Turc spre Europa de Sud .
| Bulgaria la subiecte | ||
|---|---|---|
| Simboluri de stat | ||
| Sistem politic | ||
| Geografie |
| |
| Poveste | ||
| Economie | ||
| Forte armate | ||
| Populația |
| |
| cultură |
| |
| Sport |
| |
| ||
| Țări europene : sisteme de transport | |
|---|---|
| State independente |
|
| Dependente |
|
| State nerecunoscute și parțial recunoscute |
|
| 1 În cea mai mare parte sau în totalitate în Asia, în funcție de locul în care este trasată granița dintre Europa și Asia . 2 În principal în Asia. | |