Linia Filevskaya

Linia Filevskaya
metroul din Moscova

Deschiderea primei secțiuni	15 mai 1935 ca parte a diametrului Kirov din 7 noiembrie 1958 ca o linie separată
Lungime, km	14.9
Numărul de stații	13
Timp de călătorie, minute	de la „ Grădina Alexandru ” la „ Kuntsevskaya ” - 20 de minute la „ Internațional ” - 14
Numărul maxim de vagoane într-un tren	6
Numărul de vagoane din tren	6
Transport zilnic mediu de pasageri, mii persoane/zi	143 (2011)
Cea mai aglomerată stație	Kuntsevskaya [1]
Loturi de teren	Podul de metrou Smolensky , secțiunea " Studencheskaya " - " Kuntsevskaya "
Electrodepot	PM-9 "Fili"

Linia Filevskaya (până în 1971 - Arbatsko-Filyovskaya [2] [3] [4] ) este o linie a metroului Moscova , care trece în partea de vest a orașului prin cartierul istoric Fili , ceea ce explică numele acesteia. Una dintre cele două linii ale metroului din Moscova (a doua este linia Butovskaya ), cea mai mare parte fiind la suprafață. Majoritatea stațiilor de pe linie sunt scurte, concepute pentru a primi trenuri de până la șase vagoane standard. Există, de asemenea, multe curbe și pante pe traseul liniei. Pe diagrame este indicat cu albastru și numere: pentru traseul către " Kuntsevskaya " și - către " Meghdunarodnaya " (până în decembrie 2020, întreaga linie a fost marcată cu numărul 4). 044A

Numărul său oficial este patru, dar conform datei deschiderii - 7 noiembrie 1958 - este al șaselea, în timp ce raza Riga a liniei Kaluzhsko-Rizhskaya , care are numărul oficial șase, a fost deschisă cu câteva luni mai devreme și din 1958 până în 1990 a fost desemnat ca „3A” și a fost considerat unul dintre contururile liniei Arbatsko-Pokrovskaya . În același timp, prima secțiune a liniei Filyovskaya („ Strada Comintern ” - „ Smolenskaya ”) a fost deschisă în general, ca parte a primei etape, sub forma unei ramificații de bifurcație pe diametrul Kirov de atunci (acum Linia Sokolnicheskaya ) .

Fluxul mediu zilnic de pasageri al liniei în 2011 a fost de 143 mii de persoane [5] .

Istorie

Istoricul construcției

A fost construit inițial ca unul experimental [6] .

Linia provine din secțiunea de mică adâncime a primei etape " Strada Comintern " - " Smolenskaya ", construită în 1935 și extinsă doi ani mai târziu până la stația " Kievskaya ". Între Smolenskaya și Kievskaya există o secțiune deschisă și podul de metrou Smolensky construit în 1937 . Situl făcea parte din Diametrul Kirov (numele original al liniei Sokolnicheskaya [7] ), care opera traficul cu stivuitoare din stația Okhotny Ryad . În 1938, secțiunea a devenit parte a noii linii Arbatsko-Pokrovskaya . În timpul construcției tunelurilor către „ Piața Revoluției ”, s-a folosit terenul lăsat în 1935.

După ce o bombă a lovit tunelul pasajului [8] „ Arbatskaya ” - „ Smolenskaya ” în timpul unuia dintre bombardamentele din 1941, s-a decis că este necesar să se construiască o secțiune paralelă de așezare adâncă [9] . În 1953, secțiunea " Kalininskaya " - "Kievskaya" a fost închisă, au fost organizate depozite în stații, iar în tuneluri - un depozit pentru stocarea materialului rulant de rezervă [10] .

Cu toate acestea, câțiva ani mai târziu, după ce N. S. Hrușciov a venit la putere, a fost luat un curs pentru a reduce costul construcției cât mai mult posibil, iar linia Arbatsko-Pokrovskaya nu a fost extinsă; în schimb, s-a decis construirea unei noi raze Filevsky. spre vest de-a lungul suprafeţei pământului. Secțiunea „Kalininskaya” - „Kievskaya” a fost reactivată și redeschisă (deja ca parte a noii linii Arbatsko-Filyovskaya) la 7 noiembrie 1958, împreună cu noua secțiune terestră „Kievskaya” - „ Kutuzovskaya ” [11] .

Inițial, s-a planificat deschiderea imediată a unui tronson de la Kievskaya până la gara Fili , dar întrucât tronsonul Kutuzovskaya-Fili nu a fost finalizat la timp, s-a decis pornirea trenurilor către Kutuzovskaya. Stația Fili a fost deschisă abia un an mai târziu, la 7 noiembrie 1959 [12] .

Ulterior, linia a fost extinsă la Pionerskaya (1961), apoi la Molodyozhnaya (1965) și abia în 1989 la Krylatskoye [11 ] .

În 1985, în legătură cu reconstrucția podului de metrou Smolensk , tronsonul Kalininskaya-Kievskaya a fost din nou închis timp de câteva luni, trenurile circulau la acea vreme de la Molodyozhnaya la Kievskaya [11] .

În 2005, a fost instalată o ramură de la stația Kievskaya la Centrul Internațional de Afaceri din Moscova , traficul cu stivuitoare a fost organizat către stația Delovoy Tsentr (acum Vystavochnaya ). În 2006, a fost deschisă stația care urmează „Centrul de afaceri” - „ Meghdunarodnaya ” [13] .

Stația Krylatskoye a fost construită ca un terminus temporar (în viitor a fost planificată extinderea liniei la noi zone de dormit - Strogino și Mitino ). Acest lucru explică prezența unei ieșiri transversale în fața acesteia în loc de fundături cu drepturi depline. Dar recesiunea economică din țară a amânat aceste planuri cu 20 de ani. Stațiile „ Strogino ” și „ Mitino ” au fost deschise abia la sfârșitul anilor 2000. Până în acest moment, a fost luată decizia de a dezvolta linia Arbatsko-Pokrovskaya de la stația Park Pobedy mai la vest, ca un diametru complet. În 2008, a fost adus la stația Kuntsevskaya , a absorbit secțiunea Kuntsevskaya-Krylatskoye a liniei Filyovskaya și au fost deschise deja noi stații în componența sa. Linia Filyovskaya a fost „tăiată” la „Kuntsevskaya” și a devenit aproape în întregime terestră.

Dezvoltarea istorică a două linii de rezervă a condus la faptul că liniile Filyovskaya și Arbatsko-Pokrovskaya au acum trei transferuri reciproce, două perechi de stații cu aceleași nume care nu sunt conectate prin transferuri și două ramuri de legătură, care au făcut din punct de vedere tehnic linia Filyovskaya o „mânecă” a Arbatsko-Pokrovskaya.

Reconstrucție

Peste 60 de ani de funcționare continuă, din cauza condițiilor meteorologice și a vibrațiilor de la autostrăzile situate deasupra gărilor, structurile întregii secțiuni de sol a liniei Filyovskaya au fost uzate serios. Din acest motiv, au fost ridicate copertine metalice temporare peste șine, totuși, pentru o funcționare în siguranță, a fost necesară o reconstrucție majoră a tuturor platformelor de suprafață. Din 29 octombrie 2016 până la sfârșitul lunii august 2019, au fost efectuate lucrări pe linia Filyovskaya la o revizie treptată a stațiilor și a infrastructurii aferente. Ca parte a reconstrucției, toate complexele de stații și comunicațiile de inginerie au fost complet actualizate [14] . Gările Studencheskaya, Kutuzovskaya și Fili au fost și ele supuse unei reproiectări radicale: pereții laterali au fost înlocuiți parțial cu panouri de sticlă, fragmentele care au rămas surde după înlocuirea materialelor au fost decorate cu desene tematice: s-a realizat un colaj pe tema educației. pe Studencheskaya, Kutuzovskaya” pereții au fost decorați cu reproduceri ale unor episoade individuale din panorama „Bătălia de la Borodino”.

Posturi

Lista poate fi sortată după numele stațiilor în ordine alfabetică, precum și după caracteristicile acestora. O hartă interactivă poate fi apelată făcând clic pe linkul din coloana „Coordonate”.

	Numele stației Nume anterioare	Data deschiderii	Transferuri _	Adâncime, m [15]	Tip constructie	Coordonatele
0401	Kuntsevskaya	31 august 1965	03 unsprezece	0	pământ, deschis	55°43′51″ s. SH. 37°26′45″ E e.
0402	Pionier	13 octombrie 1961		0	pământ, deschis	55°44′10″ s. SH. 37°28′02″ E e.
0403	Parcul Filevsky	13 octombrie 1961		0	pământ, deschis	55°44′23″ s. SH. 37°29′00″ E e.
0404	Bagrationovskaya	13 octombrie 1961		0	pământ, deschis	55°44′38″ s. SH. 37°29′52″ E e.
0405	Fili	7 noiembrie 1959		0	pământ, deschis	55°44′46″ s. SH. 37°30′54″ E e.
0406	Kutuzovskaya	7 noiembrie 1958	paisprezece	0	pământ, deschis	55°44′24″ s. SH. 37°32′04″ in. e.
0407	Student	7 noiembrie 1958		0	pământ, deschis	55°44′20″ s. SH. 37°32′54″ E e.
4A08	Internaţional	30 august 2006	paisprezece	−25	coloană-perete aşezare adâncă cu trei bolţi	55°44′54″ s. SH. 37°32′02″ in. e.
4A09	Centrul de afaceri expozițional (din 10.09.2005 până în 01.06.2009 )	10 septembrie 2005	8A 011A	−25	coloană adâncă cu trei trave	55°45′00″ s. SH. 37°32′28″ E e.
04zece	Kiev	20 martie 1937	03 05	−8,7	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°44′37″ s. SH. 37°33′56″ E e.
04unsprezece	Smolensk	15 mai 1935		−8	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°44′56″ s. SH. 37°34′57″ E e.
0412	Arbatskaya	15 mai 1935		−8	coloană de mică adâncime cu trei trave	55°45′06″ s. SH. 37°36′03″ E e.
0413	Strada Alexander Garden Komintern (din 15.05.1935 până în 24.12.1946) Kalininskaya (din 24.12.1946 până în noiembrie 1990 ) Vozdvizhenka (din noiembrie 1990 până în 11.05.1990)	15 mai 1935	01 03 09[16]	−7	coloană de mică adâncime patru -span	55°45′09″ s. SH. 37°36′32″ E e.

Circulația în zonă a trenurilor

Din cauza imposibilității în orele de vârf de a organiza rulajul tuturor trenurilor la stația finală (sosirea într-o fundătură, schimbarea „capului”, punctele de comutare și plecarea durează mai mult decât intervalul de deplasare, mai ales dacă luăm în considerare intersecția traiectoriilor trenurilor la intrare și ieșire), ele organizează așa-numita rotație de zonă a trenurilor, adică trenurile nu merg la stația finală, ci la gară, unde există dezvoltarea căii și capacitatea de organizare. rotația trenurilor [17] . Pe linia Filevskaya, în aceste scopuri, se folosesc stațiile Bagrationovskaya (la intrarea în depozit și pentru nămol) și Kievskaya (pentru nămol de noapte) [18] . În timpul lucrărilor de reparație, stațiile „Alexandrovsky Sad”, „Arbat” și „Smolenskaya” pot fi închise. „Kiev” în acest caz funcționează ca final. În perioada 2 ianuarie - 7 ianuarie 2008, când se pregătea transferul secțiunii de la Kuntsevskaya la Krylatskoye a liniei Arbatsko-Pokrovskaya, trenurile circulau la intervale de 4-5 minute până la gara Pionerskaya, după care șoferul el însuși a întors trenul, ceea ce a cauzat întârzieri în trafic.

Fundătură a liniei din spatele stației " Kuntsevskaya " și ieșire anti-păr la linia Arbatsko-Pokrovskaya
Tren de vagoane tip 81-740.1/741.1 „Rusich” la intrarea în depoul „ Fili ”

Depozit electric

Electrodepot	Perioadă
PM-3 "Izmailovo"	1958 - 1962
PM-9 "Fili"	1962 - prezent

Material rulant

Numărul de vagoane din tren

Cantitate	Perioadă
patru	1958-1974
6	1973-2009, 2011-prezent
4 (tip " Rusich ")	2005—2019

Tip material rulant

stoc rulant

Tip de	Perioadă
LA	1958-1962
D	1961-1992
E	1986-2007
Em-508 , Em-509 , Ezh , Ezh1	1986-2009
81-740A / 741A „Rusich”	2005-2006
81-740.1/741.1 „Rusich”	2005—2019
81-717/714	2011—2018
81-765/766/767 „Moscova”	2017-2018 (run-in)
81-765.2/766.2/767.2 Moscova	2018 - prezent

Începând cu 2021, linia operează 27 de trenuri formate din 162 de vagoane.

În octombrie 2017, depoul Fili a primit un tren cu modelul 81-765/766/767 Moskva (65025-65026) într-o configurație scurtată de cinci vagoane pentru formarea echipajelor de locomotivă, deoarece conducerea metroului a decis să reactualizeze flota liniei Filyovskaya. la acest model în loc de trenuri de la vagoanele 81-740.1 / 741.1 „Rusich” , dintre care unele erau planificate să fie transferate la metroul Samara [19] . Din mai 2018, depoul Fili primește trenuri Moskva cu șase vagoane, cu modificarea 81-765.2/766.2/767.2, cu un aspect modificat al scaunelor din vagoane principale și butoane instalate pentru deschiderea independentă ( adresă ) a ușilor, care a devenit un noutate istorică pentru metroul din Moscova [20 ] [21] [22] . La scurt timp după începerea livrărilor de trenuri destinate funcționării pe linia Filyovskaya, trenul de testare (65025-65026) a fost returnat la depozitul de origine . Pe 2 iulie 2018, trenurile de la vagoanele 81-765.2 / 766.2 / 767.2 „Moskva” au intrat pentru prima dată pe linie cu pasageri [23] , în timp ce pe 29 iunie 2018, exploatarea temporară a autoturismelor 81-717/ A fost finalizată seria 714 , care a durat șapte ani. Până în decembrie 2018, trenurile modelului Moskva au înlocuit complet mașinile modelelor 81-740.1/741.1 Rusich, care au fost transferate pe liniile Arbatsko-Pokrovskaya și Butovskaya . Potrivit bazei de date TransPhoto , ultimul tren de acest tip a părăsit TC-9 pe 10 decembrie 2018 și a desfășurat lucrări în brandingul de Anul Nou în perioada 31 decembrie 2018 până în 9 ianuarie 2019 prin emiterea lui de la Izmailovo TC- 3 prin CER Ploshad Revolutsii - „ Grădina Alexandru ” sau închiriere temporară de către vechiul depozit [24] [25] .

Trenuri numite

În prezent, trenurile nominale nu circulă de-a lungul liniei Filyovskaya, următoarele trenuri au fost operate anterior: în 1984-1991, trenul Pioneer Kuntseva , format din vagoane de tip „ D ”, a circulat în onoarea acțiunii pionierilor din școala nr . 98 din districtul Kuntsevo pentru a colecta fier vechi pentru producerea de noi trenuri de metrou . Pe 17 noiembrie 2010 a fost lansat trenul Poezia în metrou , în cabina căruia s-au schimbat cu o anumită frecvență expozițiile cu poezii ale poeților și scriitorilor celebri din țară și străinătate. Din octombrie 2016, trenul a început să circule pe linia Arbatsko-Pokrovskaya [26] , în noiembrie 2017 a încetat să mai existe.

Mijloace de semnalizare și comunicare

Ca mijloc de semnalizare, se folosește un autobloc din două cifre cu autostopul și zone de protecție, completat de semnalele „o lumină galbenă”, „una galbenă și una verde”. Sistemul ALS-ARS nu este utilizat pe linie, motiv pentru care trenurile sunt controlate în „două persoane” – împreună cu un asistent [27] [28] .

Perspective

Pe termen lung, există posibilitatea extinderii liniei spre vest de la stația Kuntsevskaya până în regiunile Mozhaisky, Troekurovo și Skolkovo [29] .

Caracteristici tehnice

Una dintre cele două linii ale metroului din Moscova (a doua este Bolshaya Koltsevaya ) cu trafic cu furci: de la Kievskaya , trenurile merg alternativ către Kuntsevskaya și International (până în 1995, traficul cu furci a existat și pe linia Zamoskvoretskaya [30] ).
Singura linie a metroului din Moscova, unde nu există fundături în spatele tuturor stațiilor terminale. Direcția trenului se schimbă chiar în stație [31] .
Patru din cele șase stații cu platforme curbate sunt situate pe linia Filevskaya: Mezhdunarodnaya , Vystavochnaya , Aleksandrovsky Sad și Kutuzovskaya .
Cea mai scurtă secțiune a metroului din Moscova este situată pe linia Filevskaya - între stațiile " Vystavochnaya " și " Meghdunarodnaya " - lungimea sa este de numai 498 m ., cu excepția inserțiilor subterane pe secțiunea Kutuzovskaya - Fili. Un tren cu opriri trece pe lângă el în 16,3 minute.
Cea mai mare pantă din metroul din Moscova este situată pe scena " Kievskaya " - " Vystavochnaya " și este de 48 ‰ ( miimi ) [32] .
Singura linie pe care există un peron care a funcționat mult timp conform programului (primul peron al stației Aleksandrovsky Sad ) [26] .
Linia Filyovskaya este singura în care iluminatul este complet aprins în aproape toate tunelurile.
Linia Filyovskaya a devenit prima și singura linie din metroul din Moscova, unde deschiderea țintită a ușilor trenului a fost aplicată în practică - manual, folosind un buton [33] .
Una dintre cele două linii ale metroului din Moscova (a doua este linia Solntsevskaya , care, totuși, a captat cea mai mare parte a rutei 11A BKL cu propriul trafic independent), care are în prezent mai puține stații decât la vârful dezvoltării (din 2006 până în 2006). 2008 a avut 15 stații, după ce a tăiat linia la „ Kuntsevskaya ” - 13).
Prima linie a metroului din Moscova și Rusia modernă [34] , la care șoferițele au început să lucreze după ridicarea interdicției (din ianuarie 2021, 12 persoane) [35] .

Blocări

Pe 6 septembrie 2022, la ora 6 a.m., linia Filyovskaya a devenit una dintre cele cinci linii pe care traficul a fost oprit temporar din cauza unui cablu deteriorat , care este necesar pentru a controla circulația trenurilor pe mai multe linii în timpul lucrului de noapte de către o terță parte. organizație Kasta [36] .