Pod francez

pod francez

Vedere de la piscina Canalului Obvodny
59°55′00″ s. SH. 30°23′15″ E e.
Zona de aplicare automobile, pieton
Cruci Bazinul canalului Obvodny
Locație St.Petersburg
Proiecta
Material beton armat, otel
Numărul de intervale 3
Trava principală 45 m
lungime totală 131 m
Lățimea podului 29,3 m
benzi 6
Exploatare
Începutul construcției 2014
Deschidere 2017
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Podul francez  este un pod rutier cu grinzi metalice peste bazinul Canalului Obvodny din districtul Nevsky din Sankt Petersburg .

Locație

Este situat de-a lungul terasamentului uniform (sudic) al Canalului Obvodnîi, la confluența bazinului Canalului Obvodnîi direct în canalul principal al canalului. Cea mai apropiată stație de metrou este Piața Alexandru Nevski .

Titlu

Comisia toponimică a recomandat să se dea podului denumirea de franceză pentru a perpetua vechea denumire populară pentru bazinul Canalului Obvodny - „Găleată franceză” [1] . Pe 5 iulie 2017, denumirea a fost aprobată oficial [2] .

Istorie

Din 1875 până în anii 1930, pe hărțile orașului, în acest loc este prezentat un pod de pontoane [3] . Podul existent a fost ridicat în 2014-2017 ca parte a construcției unei autostrăzi de transport de-a lungul malului sudic al terasamentului Canalului Obvodny de la autostrada Glukhoozerskoye până la Bukhovskoy Oborony Avenue .

Clientul lucrării a fost Instituția de Stat din Sankt Petersburg „Direcția Construcțiilor de Transport”, proiectantul general a fost Întreprinderea Unitară de Stat „LENGIPROINZHPROEKT”. Proiectarea podului a fost dezvoltată la institutul „Inzhtekhnologiya” (inginer șef al proiectului - S. V. Sidorov). Conform rezultatelor licitației pentru construcție, compania OAO Mostostroy No. 6 a devenit câștigătoare, prețul contractului a fost de 1,5 miliarde de ruble [4] .

Lucrările de construcție au început în 2014. Termenul inițial pentru punerea în funcțiune a instalației a fost 25 iunie 2016 (inclusiv tronsonul terasamentului Obvodny de la autostrada Glukhoozerskoe până la acest pod). În august 2015, construcția a fost suspendată din cauza falimentului antreprenorului general, OJSC Mostostroy Nr. 6. Gradul de pregătire al obiectului a fost de 75% [5] .

În iulie 2016, în urma rezultatelor unei noi licitații, a fost semnat un contract pentru finalizarea podului și a tronsonului de terasament cu firma A-Project, care era subcontractant al Mostostroy Nr. 6 OJSC [6] [7] [ 8] .

Deschiderea traficului pe pod a avut loc pe 26 mai 2017, concomitent cu deschiderea tronsonului terasamentului Canalului Obvodny de la autostrada Glukhoozersky până la bulevardul Obukhovskoy Oborony [9] .

Constructii

Podul este o grindă continuă din beton armat cu oțel cu trei trave. Schema podului este de 34 x 45 x 34 m. Lungimea totală a podului este de 131 m, lățimea este de 29,3 m (din care lățimea carosabilului este de 25,4 m, pasajul de serviciu este de 0,75 m și trotuarul este 1,5 m). Podul în plan este situat pe o curbă în S cu raze de curbură de 300 m [10] .

Structura de deschidere este de proiectare individuală, continuă, din beton armat cu oțel, cu o placă monolitică din beton armat a carosabilului [11] . În secțiune transversală, suprastructura este alcătuită din șase grinzi principale de secțiune casetă cu curele de secțiune variabilă și pereți verticali înalți de 2,1 m. Distanța dintre grinzi este de 4,4 m. Placa de beton armat a suprastructurii cu grosimea de 220 mm este inclusă în lucrarea de îmbinare cu grinzile principale folosind opritoare flexibile. Grinzile principale sunt interconectate prin grinzi transversale din grinzi I sudate, instalate cu treapta de 3 m. Stabilitatea peretilor grinzilor este asigurata prin montarea de diafragme cu treapta de 1,5 m. 9 + 6x6 + 9 + 4x6 + 5,5 m [12] .

Suporturile intermediare sunt din beton armat masiv cu doi stâlpi și un dispozitiv de-a lungul vârfului traverselor. Stâlpii masivi ai fiecărui suport se sprijină pe grilaj monolit, aranjați de-a lungul piloților forați cu diametrul de 1,2 m cu dispozitiv de lărgire până la 2,4 m. Bonturile podului sunt din beton armat monolit pe fundații pe piloți; găurirea piloților cu diametrul de 1,2 m cu o lărgire de până la 2,4 m .

Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Calea de rulare include 6 benzi de transport cu motor, dimensiunea podului este G 1 + 6x3,9 + 1 m [13] . Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarul și pasajul de serviciu sunt separate de carosabil printr-un gard de barieră metalic. Pe pod a fost instalată o balustradă metalică de 1,1 m înălțime [12] .

Galerie

Note

  1. ↑ Noul pod peste bazinul Canalului Obvodny a devenit francez . Kanoner (11 iulie 2017). Arhivat din original pe 23 iunie 2019.
  2. ↑ Decretul Guvernului din Sankt Petersburg din 07.05.2017 nr. 567 „Cu privire la denumirea căilor de acces fără nume și a unui pod în districtul Nevsky din Sankt Petersburg” . Preluat la 11 decembrie 2020. Arhivat din original la 2 septembrie 2020.
  3. ↑ Planul Sankt Petersburgului în 1875. Instituția cartografică a lui A. Ilyin . AcestMesto.ru.
  4. ↑ Mostostroy-6 va construi un pod peste găleata Canalului Obvodny pentru 1,5 miliarde de ruble . Delovoy Petersburg (1 aprilie 2014).
  5. ↑ „Mostostroy-6” nu mai funcționează . Fontanka.ru (19 august 2015). Arhivat din original pe 18 septembrie 2020.
  6. ↑ Doi au apucat găleata franceză . Kommersant-Sankt Petersburg-Online (23 iunie 2016).
  7. ↑ „A-Project” va finaliza perforarea Canalului Obvodny la găleată franceză . Fontanka.ru (19 august 2015). Arhivat din original pe 18 septembrie 2020.
  8. ↑ Construirea unui pasaj de-a lungul malului sudic al Canalului Obvodny de la Autostrada Glukhoozerskoye până la Obukhovskaya Oborona Ave. cu un pod peste găleata Canalului Obvodny și un nod rutier de la Obukhovskaya Oborona Ave. Un proiect. Arhivat din original pe 24 ianuarie 2021.
  9. ↑ Ocolirea a ocolit semaforul  // Seara Sankt Petersburg. - Sankt Petersburg. , 2017. — 26 mai ( Nr. 39 (133) ). Arhivat 14 mai 2021.
  10. ↑ Notă explicativă, 2013 , p. 1-8.
  11. ↑ Notă explicativă, 2013 , p. patru.
  12. ↑ 1 2 3 Notă explicativă, 2013 , p. 9.
  13. ↑ Notă explicativă, 2013 , p. opt.

Literatură

 Poduri peste canalul Obvodny