| Fregate din clasa FREMM | |
|---|---|
|
Fregata clasa FREMM |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Operatori | |
| Tipul anterior |
Clasa Georges Legy (Franța) |
| Ani de construcție | 2007 - prezent în. |
| Ani de funcționare | 2012 - prezent în. |
| În funcțiune | 9 (Franța 3, Italia 4, Maroc 1, Egipt 1) |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 5800 t [1] |
| Lungime | 137 m [1] |
| Lăţime | 19 m [1] |
| Proiect | 5 m |
| Motoare |
(CODLOG) GTE LM 2500 G4 32 MW [1] 2 x 2,1 MW generatoare diesel [ 1] |
| Putere | 50.000 l. Cu. [unu] |
| mutator | 2 elice cu pas fix [1] |
| viteza de calatorie |
27 noduri (max.) [1] 15 noduri (economic) [1] |
| raza de croazieră | 6000 mile [1] |
| Echipajul | 108 persoane [1] |
| Armament | |
| Arme radar | Radar EMPAR (it.) Herakles (fr.) |
| Arme electronice | GAZ TMS 4110CL |
| Arme de lovitură tactică | 2×8 SCALP (Pentru Franța) |
| Artilerie |
1 x 76 mm/62 Oto Breda (Fr.) sau 2 x 76 mm/62 Oto Breda sau 1 x 127 mm |
| Arme de rachete |
2 × 4 rachete antinava MM-40 Exocet bl.3 ( ) rachete antinava Teseo (Otomat) Mk 2 / A ( ) 2 × 8 SAM Aster 15/30 ( ), 4 × 8 SAM Aster 15/30 ( versiunea fregatei de apărare aeriană - FREDA) |
| Armament de mine și torpile | 4 × TA MU 90 |
| Grupul de aviație |
până la 2 NH90, pistă 520 m² [1] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Fregate de tip FREMM ( franceză Fré gate m ultim ission , italian Fre gata m ultim issione , Russian multi -purpose fregates ) sunt fregate polivalente dezvoltate de DCNS / Armaris (Franța) și Fincantieri ( Fincantieri , Italia) . Proiectat pentru apărarea anti-submarină și aeriană , distrugerea navelor de suprafață și loviturile împotriva țintelor terestre inamice.
Planurile inițiale ale Marinei Franceze includeau achiziționarea a 13 fregate de acest tip [2] , Marina Italiană - 10. Contractorii sunt compania franceză Armaris ( o divizie a DCNS, fostă joint venture între DCNS și Thales ) și Italian Orizzonte Sistemi Navali (o asociere între firma de construcții navale Fincantieri și firma aerospațială Finmeccanica ) [3] . Proiectul implică companii care au fost implicate anterior în dezvoltarea și construcția de fregate franco-italiene de tip Horizon .
În plus, o navă de acest tip a fost achiziționată pentru Marina Marocană (în versiune anti-submarin) [4] și Marina Egipteană .
La sfârșitul anilor 1990, în flotele Franței și Italiei, a fost nevoie de actualizarea nucleului forțelor de escortă din cauza învechirii morale a navelor aflate în serviciu [5] . Franța plănuia să înlocuiască distrugătoarele [aprox. 1] PLO tipuri " Tourville " (program FASM-67), " Georges Legi " (program FASM-70) [aprox. 2] și un sfat de genul „D’Estaing D’Orve” [6] . Pentru Italia, a fost vorba despre înlocuirea a patru fregate clasa Lupo și opt fregate clasa Maestrale construite între 1977 și 1985 [5] . În acest moment, Franța, Italia și, de ceva timp, Marea Britanie au participat la proiectul de creare a unei singure fregate de nouă generație (Common New Generation Frigate - CNGF) - programul Horizon . În ciuda retragerii din proiectul din Marea Britanie, cooperarea dintre Franța și Italia în cadrul acestui program a fost considerată de succes. Dar fregatele din cadrul programului Horizon, cu capacități avansate de apărare aeriană, erau prea scumpe. Ca urmare, s-a decis dezvoltarea unui nou tip de fregate. Noua fregata trebuia să fie mai ieftină și mai numeroasă [6] .
Studiile preliminare în cadrul programului de creare a fregatei de generație următoare au fost lansate de către Franța în mod independent la începutul noului mileniu [6] . Studii similare au început în mod independent și Italia [5] . Fără îndoială, influențată de progresul înregistrat în proiectul anterior Orizont, s-a decis unirea forțelor, ceea ce a dus la semnarea unui acord de cooperare între cele două țări partenere în noiembrie 2002. Marina italiană a semnat un acord de cooperare și și-a format propriile cerințe operaționale pentru noua fregată în ianuarie 2003. Acest lucru a făcut posibilă semnarea unui acord-cadru în iunie 2003 și începerea lucrărilor comune de proiectare. În această etapă, s-a planificat construirea a 17 fregate pentru Franța și 10 pentru Italia, la un preț optimist de 250 de milioane de euro . Începutul livrării de noi nave a fost programat pentru o dată la fel de nerealistă - 2008 [5] .
Programul a fost denumit FREMM, prescurtare de la French F regates E uropeennes M ulti- M issions - European multi-purpose fregate. S-a avut în vedere construcția de noi fregate polivalente bazate pe o carenă comună, dar cu construcția în versiuni pentru apărare antisubmarină (ASD) și multifuncționale cu capacități îmbunătățite pentru lovirea țintelor terestre [6] . Conceptul FREMM a fost atractiv pentru ambele flote datorită capacității de a modifica designul general dezvoltat în diferite scopuri prin modificări limitate ale echipamentelor. Controlul general asupra programului - proiectare și contractare pentru construcție, a fost încredințat Organizației Europene pentru Cooperare Comună în Producția de Arme - OCCAR (fr. Organization C onjointe de Coopération en matière d' AR mement) [6] . Antreprenorii generali au rămas la fel ca în programul Orizont [5] . Pe partea franceză, a fost Aramis, un joint venture între grupul de construcții navale DCN și grupul Thales . Ca urmare a restructurării din 2007, compania a devenit parte a grupului DCNS , în care Thales a primit un pachet de 25%, iar apoi și-a majorat cota la 35% în 2013 [7] . Pe partea italiană, a fost folosită o schemă similară - antreprenorul general a fost Orizzonte S istemi N avali (OSN), o societate mixtă între constructorul naval italian Fincantieri și grupul de inginerie Finmeccanica (din 2017, după rebranding , poartă numele Leonardo ). [7] .
De la început, partenerii s-au confruntat cu provocări semnificative de proiectare. Deoarece a fost necesar să se coordoneze preferințele franceze în crearea unei nave relativ ieftine și simplu echipate și cerințele italiene pentru o navă cu capacități mari de luptă. Concurența dintre industria de apărare a celor două țări a fost, de asemenea, un factor suplimentar de complicare [5] . Compromisul la care s-a ajuns în cele din urmă a dus la adoptarea unei forme comune a cocii și a unei arhitecturi de centrale electrice în general similare și a mai multor seturi comune de echipamente. Totodată, au fost luate diverse decizii privind suprastructura, armele, sistemele de control și sistemele electronice. Prin urmare, dacă două perechi de fregate ale programului Horizon au un aspect similar, atunci versiunile naționale ale fregatelor FREMM prezintă diferențe atât în aspect, cât și în compoziția echipamentelor, sistemelor de control și armelor [8] .
Procesul complex de negociere a acestor compromisuri de proiectare a dus la mult mai mult timp înainte de atribuirea contractelor de construcție decât era planificat inițial. Întârzierea a fost agravată de faptul că, ca urmare a reducerii cheltuielilor pentru apărare după încheierea Războiului Rece , atât Franța, cât și Italia au întâmpinat dificultăți în alocarea fondurilor pentru un program atât de costisitor [8] . O vreme, Franța a luat în considerare mecanismele de leasing sau de plată amânată pentru a-și reduce ponderea din cost, iar dificultățile financiare ale Italiei amenințau să se retragă din programul comun [6] .
Drept urmare, abia în octombrie 2005, la cel de-al 24-lea summit bilateral dintre guvernele Franței și Italiei, a fost semnată o declarație de intenție, care a deschis calea semnării contractelor. Pe 16 noiembrie 2005, prin OCCAR a fost atribuit un contract pentru proiectarea și dezvoltarea de noi nave [6] . Totuși, dacă Franța la acea vreme a reușit să încheie imediat contracte pentru construcția primei serii de opt nave, atunci Italia a trebuit să continue discuții politice pentru a confirma finanțarea programului italian de construcție. Comenzile pentru primul lot de două nave italiene au fost plasate abia pe 9 mai 2006. Fondurile alocate pentru proiectarea, construcția și întreținerea acestor două nave s-au ridicat la 2 miliarde de euro pe o perioadă de 15 ani. Programul total pentru construcția a 10 nave pentru Italia a fost estimat la 5 miliarde EUR [8] .
Inițial, s-a presupus că dintre primele opt fregate franceze, șase vor fi construite în antisubmarin și două în versiunea pentru atacuri asupra țintelor terestre. Comanda pentru următoarele două fregate în versiunea PLO și șapte în versiunea șoc urma să fie plasată ulterior în două loturi, ceea ce ar oferi Franței cele 17 unități planificate. Totuși, ca urmare a politicii de economisire a bugetului militar, programul de construire a flotei franceze a fost redus, ceea ce a fost reflectat în Cartea albă privind apărarea și securitatea națională din 2008 [7] . Până în 2025, ar fi trebuit să aibă 18 fregate de prim rang [9] . Acest lucru a dus la o reducere a construcției de nave noi. Programul de construire a fregatei Horizon a fost încheiat după producerea a doar două fregate pentru flota franceză, programul FREMM a fost de asemenea revizuit [7] .
S-a decis reducerea programului FREMM la 11 nave. Dintre acestea, 9 urmau să fie construite în versiunea PLO, iar ultimele două în noua versiune de apărare aeriană, concepute pentru a înlocui perechea neconstruită de fregate din clasa Horizon. Acest lucru a dus la faptul că întregul prim lot de opt nave a trebuit să fie construit conform specificațiilor PLO. Iar comanda ulterioară, plasată în octombrie 2009, a inclus fregata PLO rămasă și două fregate noi de apărare aeriană [10] .
În Cartea Albă din 2013, numărul fregatelor de prim rang a fost redus la 15 [9] . Acest lucru a afectat din nou fregatele programului FREMM. În 2015, s-a decis reducerea programului de construcție a acestora la 8 unități. Pentru a primi 15 fregate până în 2035, pe lângă fregatele Horizon, este planificată construirea a cinci fregate medii FTI noi ( Frégates de taille intermédiaire ). Din cele opt FREMM, primele șase rămân în versiunea PLO, iar a șaptea și a opta carenă vor fi construite conform specificației de apărare aeriană (FREDA) [11] ( fr. Frégates de défense aériennes , fregata rusă de apărare aeriană ), înlocuind distrugătoarele de apărare antiaeriană de tip Kassar din flota franceză » [12] .
Există câteva detalii despre opțiunea FREDA. Judecând după declarațiile DCNS, în comparație cu varianta PLO, modificările vor fi minime și sunt asociate cu utilizarea mai multor rachete antiaeriene Aster-30 cu rază lungă de acțiune. Rachetele de croazieră SCALP Naval nu vor fi instalate. În locul lor și al lansatoarelor Sylver-A43, vor fi instalate lansatoare Sylver-A50 4x8, cu posibilitatea de a lansa rachete Aster-15 și Aster-30 de pe ele. Radarul Herakles va fi modificat, dar își va păstra numele inițial [12] . CICS SETIS va primi trei noi console și capabilități avansate de apărare aeriană. Sistemele de comunicații și recunoașterea electronic-optică vor fi îmbunătățite [13] . Sistemele rămase ar trebui să rămână ca în varianta PLO [12] .
Construcția de fregate franceze este concentrată la șantierul naval DCNS de la Lorient , în Bretania . Aproape toate navele mari de suprafață ale flotei franceze sunt asamblate aici. Pentru a participa la programul FREMM, șantierul naval din Lorient a fost modernizat și este capabil să construiască nave de dimensiunea fregatelor FREMM la fiecare șapte luni. Blocajul era un doc acoperit de construcție navală situat pe malul de est al râului Scorfe. Aici a avut loc procesul principal de asamblare. În medie, franceză Marine Nationales era de așteptat să primească o fregată la fiecare zece luni, astfel încât șantierul naval a avut posibilitatea de a lucra suplimentar pe contracte de export [10] .
Construcția Aquitaniei a început la începutul anului 2007. Au fost utilizate tehnologii moderne de asamblare secțională. Pe linia de producție s-a desfășurat fabricarea și echiparea secțiunilor de nave. Secțiunile au fost apoi mutate către docul acoperit, unde blocurile finite au fost asamblate împreună. Aquitania s-a caracterizat printr-un grad scăzut de saturație a blocurilor cu echipamente. Nivelul de echipare al blocurilor navelor ulterioare ale seriei a fost mai mare, ceea ce a redus perioada de finalizare a acestora. Natura modulară a ansamblului a făcut posibilă emiterea de comenzi pentru producția de blocuri către alte șantiere navale ale grupului DCNS pentru a distribui volumul de muncă. De exemplu, un număr mare de secțiuni ale celei de-a doua și a treia fregate franceze au fost distribuite între arsenalele din Cherbourg și Brest . Șantierul naval din Brest a asamblat secțiunile în blocuri finite și apoi au mers la Lorient pentru asamblarea finală [10] .
Construcția „Aquitania” după prima tăiere a oțelului a decurs într-un ritm accelerat. Instalația de propulsie a fost instalată în iunie 2008, iar ansamblul carenei a fost finalizat până la sfârșitul lunii octombrie 2009. După ieșirea la suprafață la doc pe 29 aprilie 2009, a urmat o ceremonie oficială pe 4 mai în prezența a peste 1200 de invitați. La ceremonie a fost prezent și președintele francez Nicolas Sarkozy , care a arătat importanța acestui eveniment. Finalizarea la timp a lucrărilor finale de echipare a făcut posibilă începerea primei etape a probelor pe mare în mai puțin de un an, pe 18 aprilie 2011. Până la sfârșitul anului, a fost lansat și Mohammed VS pentru Maroc și au mai fost trei carene. în diferite grade de pregătire [10] .
Semnarea unui contract cu consorțiul OSN în mai 2006 a permis începerea proiectării detaliate. OSN a acționat ca proiectant general și antreprenor general pentru fregatele italiene FREMM. Acest lucru a fost posibil datorită competențelor subsidiarei Finmeccanica Selex ES în domenii precum sistemele radar, sistemele de comunicații și control de luptă și divizia de construcții navale Fincantieri pentru managementul producției și al construcțiilor [8] .
Atunci când construiesc nave pentru Marina, compania Fincantieri folosește o organizare a muncii pe care compania însăși o numește „șantier naval integrat”. Două locații de producție sunt utilizate în Riva Trigoso (Riva Trigoso lângă Genova ) și Muggiano (Muggiano, La Spezia ) pe coasta Mării Ligurice . Șantierul naval de la Riva Trigoso este divizia mai mare și este folosit pentru fabricarea și asamblarea navelor mari de război, fabricarea sistemelor de propulsie ale acestora și a altor componente mecanice. Locul de producție include depozite, ateliere, o dană de montaj 174×60 m, capabilă să construiască simultan două fregate. Muggiano, cu peste 1,2 km de cheiuri echipate, se ocupă în principal de finalizarea la plutire a navelor asamblate în Riva Trigoso. Un doc plutitor este alocat șantierului, care este folosit pentru descărcarea fregatelor livrate cu barja de la Riva Trigoso. Numărul total de muncitori angajați la ambele șantiere navale este de 1.300 de persoane, precum și de 1.700 de subcontractanți. Ele sunt distribuite aproximativ egal între cele două situri [14] .
Construcția flagship-ului italian FREMM Carlo Bergamini a început la Riva Trigoso pe 4 februarie 2008, când a avut loc prima ceremonie de tăiere a oțelului. Ulterior, o ceremonie de lansare a avut loc pe 16 iulie 2011, când nava a fost mutată într-o barjă pentru a fi transportată la Muggiano pentru amenajarea finală. Până atunci, instalarea echipamentelor cheie, inclusiv a sistemelor de control de luptă, fusese finalizată pe fregată. Trei luni mai târziu, după finalizarea rapidă a finisării la Muggiano, Carlo Bergamini a început pe 6 octombrie 2011 o serie extinsă de încercări pe mare. Testele au scos la iveală necesitatea creșterii suprafeței punții de zbor, care a fost realizată prin introducerea a 3,7 m în carenă la începutul anului 2013. OCCAR a livrat fregata Marinei Italiene pe 29 mai 2013, cu trei luni înainte de termen. Se susține că perioada de construcție de cinci ani a fost cea mai scurtă perioadă de construcție pentru o navă de război mare italiană de la cel de-al Doilea Război Mondial [15] .
Construcția Virginio Fasan a urmat atât de repede încât navele au trecut împreună câteva etape de testare. Construcția a început în mai 2009, ceremonia de lansare a avut loc pe 31 martie 2012 și testarea a început în iulie 2012. După finalizarea extinderii carenei și a altor modificări necesare după exemplul lui Carlo Bergamini, al doilea FREMM a fost acceptat de Marina Militare pe 19 decembrie 2013 [15] .
În acest moment, producția de serie a fregatelor FREMM era deja în plină desfășurare. În ianuarie 2008, a fost semnat un contract pentru construcția a încă patru fregate - trei ASW și una multifuncțională. Având în vedere deteriorarea situației economice din Europa, au existat zvonuri că construcția va fi oprită după construirea a șase unități, dar o comandă pentru încă două nave polivalente a fost aprobată în septembrie 2013 [15] . Decizia cu privire la perechea rămasă a fost luată pe 15 aprilie 2015. OCCAR a notificat Orizzonte Sistemi Navali exercitarea opțiunii pentru a 9-a și a 10-a navă din seria [16] .
Sarcina de a proteja transportatoarele strategice de rachete ale Forței franceze Oceanique Strategique a fost una cheie pentru noua clasă de fregate OLP. Și DCNS are o experiență unică în domeniul tehnologiilor antisubmarine, unică prin faptul că întreprinderile grupului sunt implicate în dezvoltarea și construcția de submarine nucleare și diesel-electrice pentru flota franceză [17] .
În ciuda optimizării anti-submarine, de fapt, fregatele franceze Aquitaine sunt nave de suprafață multifuncționale și sunt capabile să îndeplinească multe roluri în conformitate cu conceptul FREMM. Cu o deplasare totală de aproximativ 6000 de tone, ambele versiuni franceze vor fi construite cu un design comun de carenă, sistem de propulsie și aspect general. Fiecare dintre ele va fi echipat cu un set de arme împotriva țintelor aeriene, de suprafață și subacvatice, controlate de sistemul comun de informații și control de luptă (CICS) DCNS SETIS. Ca arme, ambele versiuni folosesc rachete antiaeriene Aster (SAM), rachete antinavă Exocet (ASM) , torpile antisubmarin și un elicopter. Astfel, diferențele dintre versiunea OLP și apărarea aeriană (FREDA - fre gate de defence a erienne , tradus literal ca fregata de apărare aeriană) vor diferi în mare măsură în detalii în sistemele de arme în domeniul lor specific [17] .
Designul general al variantei franceze FREMM se bazează în mare parte pe experiența DCNS în construirea de nave pentru piața internă și de export de la mijlocul anilor 1990. Structura generală, în special accentul pus pe măsurile de reducere a vizibilității radarului, a fost puternic influențată de designul celor cinci fregate ușoare din clasa Lafayette , care au intrat în serviciu din 1996 până în 2001 și au dat naștere mai multor tipuri de export. O asemănare deosebit de puternică de familie poate fi urmărită cu fregatele din clasa Formideable dezvoltate pentru Singapore , bazate pe Lafayette. La fel ca și Aquitania, sunt echipate cu radar piramidal Herakles [17] .
De asemenea, puternic influențat de proiectarea fregatelor de apărare aeriană din programul Horizon, care a marcat începutul cooperării franco-italiene în construcția de nave de război. Influența fregatelor Horizon este mai vizibilă în FREMM-urile italiene, ambele fiind echipate cu radarul multifuncțional EMPAR [17] .
Se pare că suprafața eficientă de dispersie radar a Aquitania este redusă în comparație cu fregatele stealth mai mici din clasa Lafayette. Suprafețele verticale ale carenei și suprastructurilor sunt realizate înclinate, toate punțile principale de lucru și zonele de serviciu ale ambarcațiunilor sunt închise, lansatoarele de rachete sunt integrate în structura navei pe cât posibil, materialele și vopselele care absorb radar sunt utilizate pe scară largă. Chiar și emițătoarele de la bord ale sistemului de bruiaj R-ECM sunt plasate în propriile lor cutii „stealth”, ceea ce a conferit navei o trăsătură distinctivă - o pereche de „urechi” caracteristice. Nu mai puțin efort a fost depus pentru a reduce semnăturile infraroșu și acustic. Țevile de evacuare ale generatoarelor diesel sunt situate aproape de nivelul apei și pot fi răcite prin injecție cu apă de mare. Reducerea vizibilității acustice este deosebit de importantă, ținând cont de optimizarea antisubmarină Aquitaine [18] .
Pe lângă propulsia electrică aproape silențioasă, s-a acordat multă atenție îmbunătățirii contururilor carenei și formei elicelor. De asemenea, sunt utilizate pe scară largă amortizoarele și platformele de absorbție a șocurilor pentru instalarea echipamentelor mecanice [19] .
Una dintre abordările cheie ale DCNS în proiectarea Aquitainei a fost nivelul maxim de pregătire operațională, reducând în același timp costurile de operare. Acordul inițial de construcție a inclus un contract cu preț fix pentru serviciul postvânzare pentru primele șase nave în primii șase ani de serviciu. Prin urmare, s-a acordat o mare atenție măsurilor de asigurare a întreținerii „simple și rentabile” în vederea îndeplinirii acestui acord. Aceasta include utilizarea de trotuare lărgite pentru un acces mai ușor la echipament în timpul întreținerii și reparațiilor și rute de acces îmbunătățite pentru îndepărtarea și instalarea echipamentelor la înlocuirea acestuia [20] .
Designul navei a implementat o nouă filozofie de întreținere. Acesta a inclus o reducere a cantității de întreținere preventivă necesară și o creștere a duratei perioadelor de revizie, pentru a reduce numărul personalului de întreținere în timp ce nava se afla pe mare. Această abordare este comună construcțiilor navale europene la începutul secolului XXI, datorită politicii de reducere a bugetelor de apărare. Iar costurile de operare și întreținere reprezintă trei sferturi din costurile de întreținere a navelor [21] .
Aquitania are un total de șapte punți, iar carena este împărțită în unsprezece compartimente de zece pereți etanși. Se raportează că nava poate rămâne pe linia de plutire atunci când trei compartimente etanșe adiacente sunt inundate. Trecerea prin navă între compartimente se efectuează de-a lungul coridorului central de pe puntea principală. Pe ambele părți ale culoarului central se află galerii tehnice, unde se află comunicații tehnice și diverse servicii. Controlul daunelor se bazează pe împărțirea navei în două zone separate de control al daunelor, fiecare dintre acestea fiind împărțită suplimentar în două subzone verticale cu sisteme independente de ventilație și filtrare pentru a proteja împotriva amenințărilor nucleare, biologice și chimice. Postul principal de control al avariilor este situat în sala mașinilor, de unde pot fi controlate și sistemul de propulsie și generatoarele electrice. Ele pot fi, de asemenea, controlate de la pod și posturi de inginerie. Panourile de control al avariilor situate pe toată nava oferă o flexibilitate suplimentară sistemului de control al avariilor. În ciuda lipsei inevitabile de informații detaliate, se crede că zonele cele mai critice ale navei sunt acoperite de protecție pasivă suplimentară [19] .
Sisteme de uz generalEchipamentul este controlat de sistemul de control automat al navei fabricat de DCNS. Sistemul este conectat la aproximativ 7.000 de dispozitive de control situate pe întreaga navă. Instalarea acestuia face parte dintr-un set de măsuri pentru reducerea costurilor ciclului de viață printr-o mai mare automatizare a proceselor. În plus, s-au folosit o serie de practici din construcțiile navale civile, în special amenajarea podului de navigație, pentru a reduce personalul necesar controlului navei [22] .
Toate comunicațiile interne sunt furnizate de Sistemul de comunicații integrate (EICS) Thales. Printr-o rețea locală securizată, 160 de utilizatori pot accesa terminale de voce și computere situate pe întreaga navă. Prin intermediul rețelei, puteți accesa dispozitive de comunicare externe. Aceștia sprijină comunicațiile, inclusiv prin satelit, pe frecvențe civile și militare. Sistemul acceptă în mod nativ standardele de comunicare Link 11 și 16 [22] . Suportul pentru standardul Link 22 este inclus în design [22] , dar a fost testat mai târziu [23] . Sistemul este foarte configurabil și poate fi folosit chiar și pentru a accesa date precum nivelurile de emisii [22] .
Două radare Terma SCANTER 2001 sunt utilizate pentru a ilumina situația de suprafață și pentru a urmări ținte care zboară la joasă, inclusiv aterizarea elicopterului .
EchipajulAceastă abordare a fost motivul principal pentru reducerea personalului principal la 108 persoane, de două ori mai puțin decât la fregatele mai mici FASM-70 (tip Georges Legy) fiind înlocuite cu nave noi. Standardele de cazare a echipajului s-au îmbunătățit semnificativ față de tipurile anterioare. Există patru cabine simple pentru căpitan și ofițeri superiori, două pentru ofițerii subiecți și patru și șase pentru restul. În total, nava este proiectată pentru a găzdui 145 de persoane, ceea ce vă permite să găzduiți suplimentar un cartier general sau o unitate militară mică. Datorită amenajării modulare a cabinelor, este posibilă extinderea capacității până la 180 de persoane. Acest lucru se face pentru a facilita vânzările la export către țări în care costurile cu personalul nu sunt la fel de costisitoare ca în Europa [22] .
O caracteristică importantă a designului Aquitania este centrala sa CODLOG - combinată diesel-electrică sau turbină cu gaz. În concept, este similar cu cel instalat pe fregatele britanice de tip 23. Patru generatoare diesel din seria MTU 4000 sunt instalate pentru a genera energie electrică pentru motoarele de propulsie și consumatorii de curent a navei. În modul diesel-electric, nava poate atinge până la 16 noduri folosind două motoare electrice Schneider Jeumont înfăşurate în jurul unei perechi de arbori. Aceasta acoperă aproximativ 65% din nevoile misiunilor tipice, inclusiv operațiuni anti-submarine cu zgomot redus și oferă o rază de acțiune maximă de 6000 de mile marine [19] .
Când sunt necesare viteze de deplasare mai mari, este pornit un motor cu turbină cu gaz (GTE) GE / Avio LM25OO + G4 cu o putere de 32 MW (43.500 CP). Compania italiană Avio a semnat un contract pentru furnizarea de motoare pentru ambele țări și produce sub licență de la General Electric [25] . Cu ajutorul motoarelor cu turbine cu gaz se realizează viteze de peste 27 de noduri. Eliminarea propulsiei exclusiv electrice a economisit greutatea și a eliminat nevoia de motoare electrice mai mari, generatoare de putere și convertoare de curent care altfel ar fi necesare pentru propulsia completă. Pe lângă o pereche de cârme, este instalat un propulsor rotativ retractabil , care oferă o manevrabilitate ridicată în spații și porturi înguste. Propulsorul poate fi folosit și ca unitate de propulsie de rezervă în cazul unui accident cu centrala electrică principală și este capabil să transmită navei o viteză de până la 5 noduri [22] . FREMM-urile franceze sunt echipate cu un propulsor AR63-LNC-1650-880kW [26] de la Brunvoll cu diametrul elicei de 1650 mm [27] și o putere de 0,88 MW [aprox. 3] .
Capacitățile de luptă de tip Aquitania se bazează pe noul SETIS BIUS , care combină controlul armelor defensive și ofensive ale navei. Creat pe baza generației anterioare SENIT CIMS, urmează tendințele moderne de modularitate, descentralizare și utilizarea la maximum a soluțiilor comerciale gata făcute. Șaptesprezece console multifuncționale independente sunt conectate printr-o rețea comună cu armele navei, senzorii și sistemele de comunicație. Fiecare consolă poate controla toate sistemele suportate de CICS. Principalul avantaj al acestei abordări este flexibilitatea operațională semnificativă. Sistemul poate fi configurat pentru a îndeplini sarcina curentă în cel mai eficient mod. Înainte de instalare pe Aquitaine, SETIS BIUS a fost testat pe un suport de sol din Toulon, ceea ce a simplificat foarte mult testele ulterioare ale navei [17] .
Armament de la suprafață la suprafațăVersatilitatea fregatelor Aquitania este cel mai bine demonstrată de prezența rachetelor tactice de croazieră SCALP Naval , o versiune navală a rachetei de croazieră tactică MBDA SCALP / Storm Shadow creată în cadrul programului MdCN (Missile de Croissere Naval). Instalarea rachetelor de croazieră nu este tipică pentru navele de mărimea unei fregate, iar pe navele occidentale era folosită anterior doar pe navele construite în Statele Unite. Până la 16 rachete MdCN sunt plasate în două UPV-uri Sylver A70 cu opt containere instalate pe castelul din fața podului de navigație [28] .
Marina franceză a comandat 300 de rachete navale SCALP de la MBDA în decembrie 2006. 250 dintre ele sunt destinate fregatelor FREMM. Prima lansare de rachetă ca parte a testelor a avut loc în iunie 2010. Rachetele MdCN au o rază de acțiune de peste 1000 km, ceea ce este ceva mai mică decât cea a americanului Tomahawk , care este utilizat pe scară largă la distrugătoarele americane de tip Arleigh Burke [28] .
Pe lângă SCALP Naval, fregatele sunt înarmate cu două lansatoare de rachete Exocet MM4O Block 3 cu opt containere. Lansatoarele sunt situate în spatele podului de navigație. Versiunea Block 3 are o rază de acțiune de peste 180 km și, pe lângă rolul standard de rachetă anti-navă Exocet , poate fi folosită împotriva țintelor terestre. De asemenea, din elicopterul Caiman pot fi folosite rachete ușoare aer-sol pentru ținte mici de suprafață [29] .
Monturile de artilerie fac, de asemenea, parte din armamentul fregatelor. Un tun Oto-Melara Super Rapid de 76 mm/62 este montat pe castelul de prun. Dirijarea acestuia este efectuată folosind sistemul optoelectronic de control al focului de artilerie (SUAO) Sagem Vigy MM. De asemenea, prevede instalarea de arme de artilerie ușoară pentru autoapărare apropiată [30] . Pe părțile laterale ale suprastructurii sunt instalate două pistoale automate de 20 mm, care pot fi controlate atât de la distanță, cât și direct de către operatorul tunner. Echipajul are și patru mitraliere portabile.
Sisteme de apărare aerianăAutoapărarea antiaeriană a fregatelor din clasa Aquitaine este asigurată de sistemul de apărare antiaeriană Aster , care include radarul multifuncțional Thales Herakles și sistemul de apărare antirachetă Aster. Radarul Herakles îndeplinește funcțiile de detectare, urmărire și control al tragerii rachetelor. Funcționează în benzile de frecvență E/F - frecvențe 2000-4000 MHz, banda SUA S. Frecvența de operare este un compromis între gama lungă de radare de joasă frecvență și capacități îmbunătățite de urmărire a sistemelor de înaltă frecvență [30] .
Herakles este un radar cu două coordonate cu scanare electronică de-a lungul axelor verticale și orizontale. Patru dintre rețelele sale de antene sub forma unei piramide trunchiate sunt instalate deasupra podului de navigație. Raza maximă de detectare a țintelor aeriene este de 250 km, țintelor de suprafață - 80 km. Producătorul susține capacitatea de a urmări mai mult de patru sute de ținte aeriene simultan [30] .
Radarul Herakles este integrat cu sistemul de rachete Aster. Pe castelul din spatele tunului de 76 mm sunt două lansatoare verticale DCNS Sylver A43 cu opt containere. Acestea pot găzdui până la 16 rachete antiaeriene cu rază scurtă de acțiune Aster-15. Rachetele cu un căutător activ și un motor de control transversal sunt capabile să doboare rachete antinavă. Schema sistemului este următoarea. Radarul Herakles detectează ținte și oferă informații SETIS. La comenzile BIUS-ului sunt lansate rachete. Sistemul inerțial al rachetei asigură zborul pe o traiectorie dată. În același timp, atât racheta, cât și ținta sunt urmărite de radar, iar noi date despre schimbarea traiectoriei pot fi trimise către rachetă prin linia de comunicație. În secțiunea finală, capul radar activ al rachetei este pornit și sistemul său de ghidare intră în acțiune. Potrivit lui Thales, sistemul este capabil să urmărească și să corecteze zborul tuturor celor 16 rachete aeropurtate [30] .
Cele două fregate FREDA vor fi echipate cu patru lansatoare verticale DCNS Sylver A50 cu opt containere, care pot fi încărcate cu până la 32 de rachete Aster-15 și Aster-30 cu rază medie de acțiune, care sunt echipate cu fregate din clasa Horizon și British Type 45. distrugătoare [30] .
Instrumentele de detectare sunt completate de sistemul de supraveghere optoelectronică panoramică Thales Artemis. Cu ajutorul acestuia, puteți urmări semnăturile în infraroșu ale țintelor de aer și de suprafață. Pentru a oferi o vedere de 360 de grade, trei dintre senzorii săi sunt amplasați pe catargul superior [30] .
În conformitate cu doctrina franceză actuală, nu este prevăzută instalarea unor sisteme de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune, pe lângă rachetele Aster. Deși tunul Super Rapid de 76 mm montat pe castelul de prun poate fi folosit împotriva țintelor aeriene într-o măsură limitată [30] .
PLO înseamnăDetectarea și urmărirea țintelor subacvatice este asigurată cu ajutorul sistemelor sonare staționare și remorcate (HAC) dezvoltate de Thales [17] .
Thales UMS 4110, montat pe carenă în bulbul de prova, este un sonar activ-pasiv de joasă frecvență conceput pentru instalare pe nave de deplasare medie și mare. Înainte de asta, a fost instalat pe fregatele programului FASM-70 și pe Horizon franco-italian. Complexul oferă o gamă largă de detectare a submarinelor deasupra stratului termic și este optimizat pentru funcționarea în Marea Mediterană. Acesta este completat de sonarul Thales CAPTAS-4 cu o antenă remorcată cu adâncime variabilă de remorcare. Complexul este conceput pentru a detecta submarinele cu rază lungă de acțiune care trec sub stratul termic. A fost folosit pentru prima dată pe fregata britanică Type 23 sub denumirea Sonar 2087, în flota franceză a primit denumirea UMS 4249. Echipamentul acestui complex este situat în nișa de la pupa a carenei sub heliport. Antena remorcată este desfășurată printr-o trapă care se ridică la pupa. Nu se știe dacă UMS 4249 va fi instalat pe fregatele FREDA [31] .
Atacul submarinului detectat este sarcina principală a două elicoptere Eurocopter NFH-90 plasate la bord. În marina franceză, el a primit numele de „Caiman” (Caiman) și l-a înlocuit pe mai mic Lynx. NFH-90 este echipat cu un sonar submersibil FLASH, geamanduri sonar, radar de 360 de grade și comunicații Link 11. Armamentul său include torpile antisubmarin MU-90, încărcături de adâncime și rachete antinavă. Datorită acestui fapt, elicopterul poate fi folosit atât împotriva țintelor subacvatice, cât și împotriva țintelor de suprafață [31] .
Testele inițiale ale lui Cayman au fost efectuate la bordul navei Aquitania în martie 2012 și se pare că au avut succes. Sistemul de stabilizare a navei și comenzile helipuntei fac posibilă efectuarea în siguranță a operațiunilor de decolare și aterizare dintr-un heliport cu o suprafață de aproximativ 500 m² în mări până la 6 puncte. Aquitaine este, de asemenea, echipat cu două tuburi torpilă MU-90 cu două tuburi [30] .
Sisteme de contramăsuriSistemele de arme de tip Aquitania sunt completate de o gamă largă de război electronic și inteligență electronică. Cele mai multe dintre ele sunt furnizate de Sigen, un consorțiu format din franceză Thales și italiană Elettronica. Acestea includ sistemul de avertizare timpurie pentru Radar și Comunicații Electronic Support Measures (ESM) pentru expunerea la radar, care permite detectarea pasivă a radiațiilor de la aeronave, rachete și nave. Pachetul include și sistemul NETTUNO-4100 de contramăsuri electronice Radar Electronic Countermeasures - R-ECM [29] .
Două bruiaje ale acestuia din urmă sunt amplasate în cutii speciale stealth pe ambele părți, lângă catargul superior. De asemenea, au fost instalate lansatoare NGDS care pot fi folosite pentru lansarea pleava și sistemul anti-torpilă SLAT [18] .
Cu o deplasare de aproximativ 6700 de tone și o lungime de 144 m, fregatele italiene FREMM sunt doar puțin mai mici decât distrugătoarele programului de apărare aeriană Horizon , cu care au multe în comun [15] . Având în vedere cooperarea cu Franța și experiența limitată a Italiei în construirea de nave moderne de suprafață mare, nu este surprinzător că ambele tipuri naționale de FREMM au fost puternic influențate de experiența anterioară a Franței în proiectarea navelor de război. Punctul de referință în proiectare a fost designul fregatelor „stealth” „Lafayette”, comandate din 1996 până în 2001. În general, designul de bază al cocii și designul general al variantelor FREMM franceze și italiene sunt foarte asemănătoare [32] .
Cu toate acestea, cerințele operaționale italiene au dus la diferențe marcante de aspect și capacitate în comparație cu tipul francez Aquitaine. În special, dorința Italiei de a oferi capacități zonale de apărare aeriană pe navele sale a condus la alegerea radarului multifuncțional EMPAR , la fel ca pe Horizon, mai eficient decât Hercules ales de francezi. Prin urmare, navele italiene au folosit un TLU Sylver A50 mai adânc, care permite, pe lângă rachetele Aster-15, să utilizeze rachete Aster-30 cu rază medie de acțiune. Alte diferențe importante sunt utilizarea eșapamentului tradițional al generatorului diesel pe fregate italiene, în comparație cu țevile de eșapament montate elastic chiar deasupra liniei de plutire a Aquitainei. În combinație cu compoziția diferită a sistemelor de arme și a electronicii radio, aceasta a dat diferențe semnificative în suplimente [32] .
Ca aspect și aspect intern, variantele italiene antisubmarin și multifuncționale sunt aproape identice. Principalele diferențe constau în numărul de piese de echipamente specializate, care nu pot fi văzute cu ușurință [33] .
FREMM-urile italiene au un total de paisprezece niveluri de punte când sunt incluse catarge. Puntea 1 (principală) este situată la nivelul heliportului. Punctul 2 de mai jos este punctul principal de comunicare. Pe el, în centru, există un coridor longitudinal de la prova la pupă, care leagă compartimentele etanșe care trec pe sub el. Pe punțile 3 și 4 există sălile motoarelor principale de la pupa și cele auxiliare de la prova. Puntea 01 se află la nivelul punții castelului de prun. Centrul de informare pentru luptă (CIC) și centrul de control (Camera de operațiuni) sunt situate pe această punte în suprastructura prova [32] . Podul este situat la nivelul Puntea 02 deasupra centrului de informare de luptă. Un puț vertical în catarg oferă un pasaj sigur între toate punțile principale [33] .
Măsuri pentru îmbunătățirea supraviețuiriiSe acordă o atenție deosebită măsurilor de reducere a vizibilității radarului și a semnăturilor termice și acustice [34] . La proiectarea carenei și suprastructurilor s-au luat măsuri pentru reducerea suprafeței efective de dispersie - suprafețele laterale și ale pereților suprastructurilor sunt înclinate, numărul de elemente proeminente este minimizat, iar nișele sunt acoperite cu scuturi. Pentru a reduce vizibilitatea acustica, folosirea propulsiei electrice joaca un rol important, ceea ce asigura un curs redus de zgomot de pana la 15 noduri. Utilizarea elicelor cu pas controlabil, printre altele, reduce zgomotul și îngreunează identificarea navei pentru submarine [35] .
Măsurile pentru a asigura supraviețuirea daunelor de luptă au fost o altă cerință cheie de proiectare. Zonele cheie - centrul de informații de luptă și puțul vertical de comunicație sunt protejate de armuri anti-fragmentare. Consolele CICS sunt protejate de încărcările de impact [36] .
Corpurile fregatelor sunt împărțite în unsprezece compartimente etanșe. Rezerva de flotabilitate se menține atunci când cel puțin trei compartimente sunt inundate. Nava este împărțită în două zone principale autonome de control al daunelor - Alpha și Bravo. În plus, ele sunt împărțite în două subzone verticale, respectiv A1, A2, B1 și B2. Fiecare dintre cele două zone principale este independentă în raport cu producerea și distribuția energiei electrice și are propriul centru de control al controlului avariilor navei [36] .
Centrul principal de control al avariilor navei este centrul de control al navei de la nivelul punții 2 din zona Bravo. Analogul său este situat în zona Alpha în partea din spate a podului de navigație. Există, de asemenea, două posturi suplimentare pe culoarele de pe puntea a 2-a pentru comunicarea între subzonele verticale. Toate posturile au acces la sistemul de control al navei, inclusiv la senzorii de detectare a inundațiilor, căldurii, incendiilor și fumului. Terminalele portabile pentru a accesa aceste date pot fi conectate în 38 de locații de-a lungul navei. Sistemul de stingere a incendiilor include instalații fixe pentru fluid Novec 1230, sisteme de perdele de apă de înaltă presiune, concentrate de spumă și alimentări cu apă de mare. Pe lângă acestea, sunt disponibile echipamente portabile [36] .
Sistem de controlControlul centralei electrice, al navigației și al altor echipamente de operare ale FREMM italian este efectuat de un sistem integrat de management al navelor (sistemul de management al navelor - SMS) produs de Seastema, o societate în comun între ABB și Fincantieri. Combină multe subsisteme, cum ar fi un sistem automat de management al navei (sistem integrat de management al platformei - IPMS) și o punte de navigație integrată (sistem de poduri integrate - IBS). SMS-urile pot fi accesate prin nouăsprezece terminale fixe și șase portabile conectate printr-o rețea locală comună [37] .
Consolele staționare sunt amplasate în centrul de control al navei, centrul de control de rezervă, posturile de control a avariilor, podul de navigație și locurile de muncă în două săli de mașini. Siguranța operațiunii navei este asigurată de postul principal de control, unde sunt amplasate cinci terminale de sistem SMS cu două ecrane. Acestea sunt multifuncționale în ceea ce privește capacitățile lor și sunt proiectate pentru a monitoriza diverse echipamente controlate IPMS, cum ar fi centrale electrice, rețeaua electrică și echipamente auxiliare. SMS-ul acceptă și funcțiile de control al daunelor descrise mai sus. IBS include afișare electronică a hărților, subsisteme automate de trasare radar și navigație. Un nivel semnificativ de automatizare face posibilă gestionarea a doar două persoane pe podul de navigație [37] .
Management și comunicareFregatele sunt echipate cu un sistem de comunicații integrat care leagă toate rețelele interne și comunicațiile externe. Coloana vertebrală este o rețea internă securizată care poate fi accesată prin optzeci de cutii de comunicații situate pe întreaga navă. Sistemul oferă comunicații securizate prin satelit pe întreaga gamă de frecvențe cu suport pentru standardele de schimb NATO Link 11 , 16 și 22. FREMM-urile italiene sunt concepute, printre altele, pentru a îndeplini funcții de management al operațiunilor, pentru care este prevăzută o cameră separată cu acces la rețea. . [38]
Radaruri auxiliareFregatele sunt echipate cu radare auxiliare Selex, care face parte din grupul Leonardo. Radarul Selex RAN-30X (MMI / SPS-791) este folosit ca radar pentru iluminarea suprafeței și supravegherea țintelor care zboară joase. Pentru a controla zborurile cu elicopterul, inclusiv aterizarea, se folosește radarul Selex SPN-720. De asemenea, a fost instalat un radar de navigație LPI (Low Probability of Intercept) - Selex MM / SPN-730. [39]
EchipajulNivelul crescut de automatizare pe noile nave a făcut posibilă reducerea semnificativă a dimensiunii echipajului. De exemplu, comparativ cu modelul anterior Maestrale, echipajul a fost redus de la 225 la 130 conform proiectului pentru FREMM (plus 23 de persoane din unitatea de aviație).
Cu toate acestea, în practică, reiese că estimarea reducerii preconizate de personal a fost prea optimistă [40] . De exemplu, Virginio Fasan avea un echipaj de 150 la punere în funcțiune și, pe baza experienței operaționale, este de așteptat să crească la 167 în misiunile lungi. Din acest motiv, pe castelul pruncios au fost instalate cabine suplimentare , într-un loc rezervat instalării lansatoarelor verticale [40] .
Cabinele sunt proiectate la standarde înalte de locuință, reflectând tendința paneuropeană de recrutare și reținere în era post-conscripție. Ofițerilor le este de obicei alocată o singură cabină cu toate facilitățile. Armadarii sunt amplasați în cabine duble, iar marinarii în cabine cvadruple. O altă concesie față de schimbarea socială este aceea de a avea o galeră comună pentru toate gradele. Suportul logistic al fregatelor este conceput pentru 45 de zile de activitate autonomă [40] .
Centrala electrică este similară ca compoziție cu sistemul de propulsie CODLOG (combinat diesel-electric sau turbină cu gaz) al FREMM-ului francez de tip Aquitaine. Dar italienii au adoptat un sistem de tip CODLAG în care sistemul diesel-electric poate funcționa simultan cu o turbină cu gaz [36] .
Navele au doi arbori cu elice cu pas reglabil. Și două cârme înclinate cu 9 grade față de verticală pentru a îmbunătăți stabilitatea și manevrabilitatea [40] . Principala sursă de energie electrică pentru motoarele electrice de propulsie și consumatorii de nave sunt patru generatoare diesel cu o capacitate de 2,1 MW fiecare, fabricate de Isotta Fraschini , o subsidiară a concernului Fincantieri . Acestea sunt situate în perechi în sălile mașinilor din față (auxiliar) și din spate (principal), oferind surse de alimentare individuale pentru cele două zone de control al daunelor de luptă. Două motoare electrice Schneider Jeumont cu o capacitate de 2,2 MW fiecare oferă viteze de până la 15,5 noduri (conform constructorului naval - 17). Motoarele sunt situate pe fiecare dintre arbori și asigură atât cursa înainte, cât și a clădirii. În fața sălii mașinilor auxiliare din față există și un dispozitiv de direcție mobil retractabil cu un motor de 2 MW. Facilitează nu doar manevrarea în spații înguste și porturi, dar și, în caz de deteriorare a centralei principale, poate fi folosit ca unitate de propulsie de rezervă pentru a asigura viteze de până la 7 noduri [40] .
FREMM-urile italiene sunt echipate cu un propulsor ART-17 [41] fabricat chiar de constructorul de nave Fincantieri cu o elice cu diametrul de 1700 mm și o putere de 1 MW [42] .
La viteza maxima se foloseste o turbina cu gaz GE /Avio LM2500+ G4 cu o capacitate de 32 MW. Turbina este legată de arbori cu o cutie de viteze și asigură o viteză maximă de peste 27 de noduri. Când se utilizează propulsie diesel-electrică la o viteză economică de 15 noduri, se atinge o autonomie de 6500 mile. Când funcționează de la o turbină cu gaz, motoarele electrice pot funcționa în modul generatoare de curent alternativ, ceea ce oferă navei o sursă alternativă de energie [40] .
Sistemul de informare și control de luptă (CICS) este furnizat de o filială a Leonardo - Selex ES. Este unul dintre reprezentanții familiei scalabile BIUS, exportate sub numele „Athena” ( Athena ). Sistemul are o arhitectură modulară și poate fi instalat pe nave de diferite clase, începând cu navele de patrulare. Versiunea instalată pe FREMM includea experiența companiei cu sisteme similare pe portavionul Cavour și distrugătoarele programului Horizon. Acesta din urmă a fost dezvoltat de Eurosysnav, un consorțiu comun al Selex și DCNS [33] .
„Athena” este similar cu alte CICS moderne și asigură comunicarea între diverși senzori ai navei și sistemele de arme cu console multifuncționale în postul de control printr-o rețea locală intra-navă. Sistemul permite echipajului să obțină o imagine completă a situației tactice și acces la utilizarea întregii game de arme disponibile. Versiunea instalată pe FREMM are 21 de console. 17 dintre ele se află în postul de informare de luptă , restul în postul operațional, pod și post de luptă de rezervă. Postul de luptă ocupă aproape toată lățimea navei sub pod și este împărțit în zone funcționale. În ciuda capacităților multifuncționale ale consolelor, acestea sunt de obicei distribuite în funcție de roluri funcționale. De exemplu, funcțiile de comandă sunt de obicei efectuate de pe o „insula de comandă” situată central, în timp ce alte zone sunt angajate în funcții specifice, cum ar fi operațiuni anti-submarine, război electronic, control operațiuni cu elicoptere etc. În cazul deteriorării informațiilor locale rețea, controlul direct al sistemelor individuale este posibil din armele consolei. [43]
Arme suprafață la suprafațăFREMM-urile italiene într-o configurație multifuncțională sunt optimizate pentru a efectua misiuni de lovitură împotriva țintelor de suprafață și de la sol, în comparație cu versiunea PLO. Versiunea multirol are un pistol Oto Melara de 127 mm/64 în nas. Încărcătura sa de muniție include obuze din familia Vulcano. Printre acestea se numără opțiunile BER negestionate ( rază extinsă balistică - rază extinsă balistică) și opțiuni GLR (gază lungă ghidată - rază lungă controlată). Varianta GLR are o rază de acțiune de până la 100 km și corecție GPS. Proiectilul cu fragmentare puternic exploziv are o siguranță multifuncțională programabilă și un focos cu fragmente gata făcute, ceea ce îi permite să fie folosit în scopuri de apărare aeriană [44] .
Munițiile Vulcano sunt o alternativă ieftină la rachetele de croazieră (CR), iar Marina Italiană încă ezită să instaleze CR pe fregatele sale FREMM. Prin urmare, spațiul din nas, rezervat pentru 2x8 A70 UVP pentru rachetele SCALP Naval , rămâne gol [44] .
Pe ambele versiuni ale fregatei, 76 mm / 62 Oto Melara Strales sunt instalate la pupa din hangar. Pe versiunea PLO, același pistol a fost instalat în nasul castelului în locul pistolului de 127 mm. Ambele tunuri de 127 mm și 76 mm sunt ghidate de două stații radar Selex MSTIS NA-25 situate chiar deasupra și în spatele fiecărui pistol. Pentru autoapărare cu rază scurtă de acțiune, pe lateralele suprastructurii au fost instalate două mitraliere cu o singură țeavă Oto Melara Oerlikon KBA 25mm / 80 de 25 mm [45] .
Ambele versiuni ale FREMM italian sunt înarmate cu rachete antinavă Teseo Mk 2 / A - o dezvoltare ulterioară a familiei de rachete Otomat , care poate fi folosită și împotriva țintelor terestre. Rachetele cu un focos de 210 kg au o rază de acțiune de 180 km, un sistem de ghidare inerțial în secțiunea din mijloc cu o linie de comunicație pentru primirea datelor corective și un căutător activ în secțiunea finală. Datele preliminare ale țintei pot fi obținute de la radarul de iluminare a suprafeței RASS RAN-30X. Versiunea multifuncțională are opt rachete Teseo pe patru lansatoare - două instalații cu containere duble pe fiecare parte. Există doar patru lansatoare pentru rachete Teseo pe versiunea anti-submarin , deoarece două lansatoare sunt folosite pentru a lansa rachete anti-submarin MILAS, una dintre dezvoltarea rachetelor Otomat . [46]
Apărare aerianăApărarea antiaeriană a FREMM italian este asigurată de sistemul de rachete antiaeriene SAAM-ESD (SAM), care include radarul multifuncțional Selex EMPAR , care face parte din Leonardo, și lansatoare verticale universale (UVP) cu Aster 15 și Aster 30 rachete cu rază medie de acțiune cu rază scurtă de acțiune. Leonardo folosește numele de radar KRONOS Grand Naval [39] , sub care este menționat într-o serie de surse. Sistemul antiaerian SAAM-ESD este capabil să doboare rachete de croazieră, inclusiv rachete antinavă care zboară jos, la o rază de până la 8 mile. Navele sunt echipate cu două UVP Sylver A50 VLS cu opt containere, situate în fața podului de pe castelul de probă. Inițial, s-a planificat să se limiteze la instalarea sistemului de autoapărare aeriană SAAM-IT ca pe Cavour, pe care pot fi folosite doar rachete Aster-15. Dar deja în curs de construcție, s-a decis instalarea unei versiuni modificate, care, datorită rachetelor Aster-30, ar asigura apărare aeriană zonală. Acest lucru a adus capacitățile de apărare aeriană FREMM mai aproape de navele programului Horizon. Dar acestea din urmă sunt echipate cu un sistem mai avansat, având de două ori stocul de rachete și un radar de căutare cu rază lungă S-1850M în plus față de EMPAR [38] .
Radarul EMPAR funcționează în banda 4000-5000 MHz (banda NATO G sau C în SUA). Acesta este un reprezentant al unei noi generații de radare controlate digital. Este o matrice de antene inclinata rotativa situata sub carenare. Scanarea verticală este electronică, orizontală prin rotirea grătarului la o viteză de 1 rpm. O astfel de schemă are o greutate mai mică decât radarele cu două axe controlate digital, ca pe APAR-ul Thales, așa că a fost posibil să o plaseze mai sus, în vârful catargului. Se raportează că radarul este capabil să urmărească până la 300 de ținte la o distanță de până la 300 de mile marine. Radarul caută ținte. După lansarea rachetelor, radarul vă permite să transferați informații corective către rachetele Aster și, deja, în etapa finală, intră în joc capul de orientare a rachetelor. Se raportează că capacitățile radarului vă permit să controlați toate cele șaisprezece rachete Aster în aer. Prin urmare, numărul de ținte trase simultan este limitat de capacitatea de muniție a rachetelor. În spatele modulelor Sylver A50, spațiul este rezervat pentru instalarea a două UVP-uri Sylver A73 VLS cu opt containere, dintre care se pot folosi rachete Aster-30. Dar, în primul rând, aceste module au fost planificate pentru a utiliza rachetele de croazieră navale MBDA SCALP. Și în al doilea rând, acest loc este acum ocupat de cabine suplimentare pentru echipaj [38] .
Radarul EMPAR este completat de rețele de antene separate ale sistemului de identificare prieten-inamic SIR-M5-PA [39] de la Selex (Selex New Generation IFF) situat sub carenajul EMPAR și R-ESM (măsuri de suport electronic radar) avertizare de expunere radar echipamente. În plus, pe acoperișul podului a fost instalată o stație de detecție și urmărire în infraroșu Selex SASS IRST, care permite detectarea și urmărirea țintelor de suprafață cu contrast de căldură și aer [45] . Al doilea eșalon de apărare antiaeriană și apărare antirachetă este asigurat de tunurile Oto Melara Strales de 76 mm. Muniția Oto Melara Strales de 76 mm / 62 include un proiectil antiaerian ghidat DART. Ghidarea acestuia este controlată prin comenzi radio folosind sistemul de control radar Strales încorporat în instalație. Dezvoltatorul susține că sistemul este capabil să doboare rachete antinavă la distanțe de până la 5 mile [45] .
Arme antisubmarinAmbele versiuni ale FREMM-urilor italiene sunt echipate cu un sonar Thales UMS 4110 montat pe aripi instalat într-un caren de nas bulbos , la fel ca și pe Aquitainele franceze. Complexul funcționează la frecvențe joase în modurile activ și pasiv și oferă o gamă largă de detecție a submarinelor deasupra stratului termic și este optimizat pentru funcționarea în Marea Mediterană [46] .
Versiunea anti-submarin are în plus un sonar activ-pasiv Thales CAPTAS-4 (UMS 4249) cu o antenă remorcată persistentă, cu capacitatea de a schimba adâncimea de remorcare. Echipamentul lui este instalat sub heliport. Complexul este optimizat pentru a crește intervalul de detectare a țintei sub stratul termic. Ambele nave au, de asemenea, un ecosonda SeaBeam 3050 cu vedere panoramică de la compania L-3 ELAC Nautik, care poate oferi o imagine a situației subacvatice la adâncimi de până la 3500 m. Sarcina principală a sondei este să caute submarine, dar poate fi folosit și în regim hidrografic. [47]
O gamă largă de arme sunt folosite pentru a distruge submarinele descoperite. Versiunea PLO este înarmată cu lansatoare 2x2 pentru rachete antisubmarine MILAS. Ele ocupă două dintre cele patru locuri de lansare pentru rachetele Teseo ale versiunii multifuncționale - câte un arc pe fiecare parte [47] . Raza de operare a rachetelor MILAS este de la 6 la 35 km, ținta la raza maximă de acțiune putând fi lovită la trei minute după lansarea rachetelor [48] .
Ambele versiuni ale fregatelor sunt echipate cu două tuburi de torpilă cu trei tuburi pentru torpile MU-90. Tuburile torpilă sunt amplasate pe fiecare parte în compartimentul din fața hangarelor pentru elicoptere (2015_101) perpendicular pe planul diametral al navei. Nișele lor din bord sunt acoperite cu capace. Torpila este alimentată de un jet de apă alimentat electric, capabil de viteze de până la 50 de noduri și are un focos HEAT pentru a crește eficiența împotriva submarinelor cu cocă dublă [48] .
Elicoptere și vapoareAmbele versiuni italiene ale FREMM pot folosi până la două elicoptere . Anagra din stânga poate găzdui un elicopter Airbus Helicopters NH90. Hangarul din dreapta este mare și poate găzdui atât NH90, cât și mai greu AgustaWestland AW101 [48] .
Ambele elicoptere pot fi utilizate atât în versiunea antisubmarin, cât și în versiunea de transport. NH90 este echipat cu sonar submersibil și este înarmat cu torpile MU-90 și rachete antinavă Marte. Echipamentul heliportului include un sistem automat de parcare și scoaterea elicopterelor din hangarul TC-ASIST (Twin Claw-Aircraft Ship Integrated Secure and Traverse) de la Curtis-Wright. Extinderea heliportului pe primele două nave în timpul reparației și pe celelalte în timpul construcției a permis o muncă mai sigură cu rampa de marfă a elicopterului AW-101 [49] .
Ambele versiuni au adâncituri pe ambele părți pentru bărci gonflabile cu cocă rigidă (RIB). Nișa din babord este mai mare și poate găzdui bărci mai lungi. Pe varianta multifuncțională, în pupa, în locul echipamentului pentru HAK remorcat , există o rampă cu nișă pentru o altă barcă. O astfel de rampă de pupa facilitează lucrul cu barca în condiții meteorologice nefavorabile [49] .
Sisteme de contramăsuriCompoziția contramăsurilor electronice include echipamentele joint-venture-ului Thales-Elettronica Sigen, similare cu cele instalate pe fregatele Horizon. Sistemul integrat include Măsuri de suport electronic radar (R-ESM), Măsuri de suport electronic pentru comunicații (C-ESM) și Măsuri de contrară electronică radar (R-ECM). Antenele sistemului R-ESM Antenele sunt amplasate direct sub radomul EMPAR. Antenele C-ESM sunt chiar sub ele. Acest sistem vă permite să primiți date despre expunerea timpurie la radar și să furnizați altor senzori date despre situația tactică pentru contramăsuri radio. Două unități ale sistemului de război electronic R-ECM sunt amplasate pe catargul din prova și în pupa pe babord într-o nișă deasupra hangarului. Sarcina lor principală este să blocheze GOS -ul de atac al rachetelor antinavă [34] . Contramăsurile electronice sunt completate de două lansatoare de bruiaj Oto Melara SCLAR-H pe lateralele stivei. Sistemul a fost utilizat din anii 1970 și acceptă o gamă largă de muniții. Pentru apărarea anti-torpilă, două lansatoare SLAT sunt amplasate pe laterale pe piedestale lângă lansatoarele de rachete Teseo. SLAT-urile au fost instalate pe versiunea anti-submarin încă de la punerea în funcțiune. Producătorul a anunțat instalarea acestor sisteme pe versiunea multifuncțională, dar la punerea în funcțiune, locurile lor de instalare erau goale [34] .
Franța - fregate clasa Aquitaine
| Nu. | Tip de | Nume | Întins | Lansat | În serviciu [50] |
Port de origine |
|---|---|---|---|---|---|---|
| D650 | PLO | Aquitania (Aquitania) | 16.3.2007 | 29.04.2010 | 23 noiembrie 2012 [51] | Brest |
| D651 | PLO | Normandia (Normandia) | 08.10.2009 | 18.10.2012 [52] | vândut Egiptului | |
| D652 | PLO | Provence _ | 15.12.2010 | 18.09.2013 | 06.12.2015 | Brest |
| D653 | PLO | Languedoc (Languedoc) | 30.11.2011 | 07.12.2014 | 16.03.2016 | Toulon |
| D654 | PLO | Auvergne (Auvergne) | 2012 | 09/02/2015 | 14.02.2018 | Toulon |
| D655 | PLO | Bretagne (Bretania) | 10.2013 [53] | 16.09.2016 [53] | 18.07.2018 [53] | Brest |
| D651 | PLO | Normandia (Normandia) | 2014 | 1.02.2018 | 16.07.2019 | Brest |
| D656 | aparare aeriana | Alsacia (Alsacia) | 2016 | 18.04.2019 | 16.04.2021 | Toulon |
| D657 | aparare aeriana | Lorena (Lorena) | 2019 | 2022 (plan) | Toulon |
Italia - Fregate clasa Bergamini[54]
| Nu. | Tip de | Nume | Întins | Lansat [55] |
În funcțiune | Port de origine | Soarta |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F590 [14] | EL | Carlo Bergamini | 04.02.2008 | 16.07.2011 | 29.05.2013 | Condiment | |
| F591 [14] | PLO | Virginio Fasan | 05/12/2009 | 31.03.2012 | 19.12.2013 | Condiment | |
| F592 [14] | PLO | Carlo Margottini | 14.09.2010 | 29.06.2013 | 27.02.2014 | Condiment | |
| F593 | PLO | Carabinier | 04.06.2011 [14] | 29.03.2014 [14] | 28.04.2015 | Taranto | |
| F594 | PLO | Alpino | 23.02.2012 [14] | 13.12.2014 [56] | 30.09.2016 | Taranto | |
| F595 | EL | Luigi Rizzo | 03/05/2013 | 12.2015 | 20.04.2017 | Condiment | |
| F596 | EL | Federico Martinengo | 06.05.2014 [57] | 03.04.2017 [58] | 24.04.2018 [59] | Taranto | |
| F597 | EL | Antonio Marceglia | 07.12.2015 [60] | 03.02.2018 | 16.04.2019 | Taranto | |
| F598 | EL | Spartaco Schergat | februarie 2017 | 26.01.2019 | iunie 2020 (plan) | Condiment | Programat pentru vânzare în Egipt [61] |
| F599 | EL | Emilio Bianchi | ianuarie 2018 | 25.01.1920 | aprilie 2021 (plan) | Taranto | Programat pentru vânzare în Egipt [61] |
Maroc - fregate clasa Aquitania
| Nu. | Tip de | Nume | Întins | Lansat | În funcțiune | Port de origine |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 701 | PLO | Mohamed al VI-lea | 2008 | 14.9.2011 | 30.01.2014 | Ksar es Sehir |
Egipt - fregate clasa Aquitania
| Nu. | Tip de | Nume | Întins | Lansat | În funcțiune | Port de origine |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FFG-1001 | PLO | Tahya Misr [62] | 08.10.2009 | 18.10.2012 | 23.06.2015 [63] [64] | Alexandria |
Pe 24 octombrie 2007, Marina Marocană a comandat o fregata de acest tip de la șantierul naval Lorient al companiei franceze DCNS. Nava trebuia să înlocuiască corveta din clasa Descubierta care era în serviciu [65] . Contractul în valoare de 676 milioane USD [66] a fost semnat pe 18 aprilie 2008, construcția a început în vara lui 2008, iar la 30 ianuarie 2014 nava a fost predată Marinei Marocane [67] . Nu există o descriere detaliată a diferențelor față de versiunea franceză, dar se știe că fregata marocană nu avea inițial rachete antiaeriene Sylver A70 pentru rachete SCALP NAVAL, tunuri de autoapărare de 20 mm și sistemul NETTUNO-4100 EW. [68] , muniție 19 torpile, opt rachete antinavă Exoset și șaisprezece rachete Aster-15 [69] .
Pe 16 februarie 2015, Marina Egipteană a ordonat construirea unei fregate FREMM a DCNS franceze în cadrul unui mare contract de arme în valoare de 5,2 miliarde de euro, care includea, printre altele, 24 de luptători Rafale [70] . Din cauza termenelor strânse ale contractului, s-a decis predarea părții egiptene a fregata Normandia, construită pentru flota franceză și aflată în probe [71] . Conform restricțiilor de export, Sylver A70 UVP pentru rachete SCALP NAVAL, sistemul de război electronic NETTUNO-4100 și antena SATCOM franceză a sistemului de comunicații prin satelit Syracuse au fost demontate. În locul acestuia din urmă, a fost instalată o antenă a sistemului egiptean de comunicații prin satelit, dezvoltat de Airbus Defence and Space și Thales Alenia Space. Restul sistemelor au rămas identice cu versiunea franceză, inclusiv tunurile de 20 mm telecomandate care lipseau de pe fregata marocană [68] . Fregata a fost numită Tahya Misr și pe 23 iunie 2015 a fost predată părții egiptene în cadrul unei ceremonii [72] .
În ianuarie 2019, în timpul călătoriei sale la Cairo, la o întâlnire cu președintele egiptean Abdul Fattah El-Sisi , președintele francez Emmanuel Macron a criticat starea drepturilor omului în Egipt. Rezultatul a fost o înghețare a relațiilor bilaterale [61] . Contractul cu DCNS pentru construcția corvetelor clasa a 5-a și a 6-a Govind nu a fost încheiat [61] . Și au existat informații în presă că Egiptul negocia cu Italia pentru achiziționarea de arme, inclusiv fregate Govind și nave de patrulare. La 8 iunie 2020, prim-ministrul italian Giuseppe Conti a confirmat zvonurile care circulă în presa italiană cu privire la vânzarea către Egipt a fregatelor din clasa a noua și a zecea FREMM Spartaco Schergat și Emilio Bianchi în construcție pentru aproximativ 1,2 miliarde de euro [73] . Acordul trebuie aprobat de o comisie parlamentară care investighează moartea studentului italian Giulio Regeni la Cairo. Pe 28 iulie 2020, ministrul italian al apărării Lorenzo Guerini, la o audiere parlamentară în fața comisiei, a declarat că contractul a fost încheiat, dar guvernul nu a eliberat încă o licență de export. Livrarea este așteptată înainte de sfârșitul anului 2020, iar Egiptul poate comanda construcția a încă două nave. Ministrul a dat asigurări că Fincantieri este gata să depună două fregate pentru a înlocui flota italiană până la sfârșitul anului 2020 și să le construiască până în 2024. Pentru ca Fincantieri să fie vândut, va fi necesară demontarea sistemelor NATO și italiene interzise la export și înlocuirea lor cu omologi egipteni [61] .
Pe 10 iulie 2017, s-a cunoscut faptul că Congresul SUA a permis proiectului FREMM [74] [75] al Fincantieri să liciteze pentru programul de construcție a unei fregate de nouă generație (programul FFG (X) ) . Experiența cooperării Fincantieri cu Lockheed Martin în construcția LCS Freedom [76] a fost evaluată pozitiv . Construcția ar trebui să fie realizată la șantierul naval Marinette Marine din Wisconsin, care face parte din grupul Fincantieri. Pe 16 februarie 2018, Fincantieri a fost una dintre cele cinci firme cărora le-a acordat un contract de 15 milioane de dolari fiecare pentru proiectarea conceptuală a fregatei. În 16 luni, firmele trebuiau să-și depună propunerile, iar contractul cu câștigătorul urma să fie atribuit în 2020 [77]
Fregata de clasă FREMM Alpino a făcut o vizită pentru a familiariza Statele Unite. De la sfârșitul lunii mai până la începutul lunii iunie 2018, a călătorit de-a lungul coastei de est a SUA, vizitând Norfolk, Baltimore, New York și Boston [78] . În timpul acestei vizite, Alpino a fost vizitat de reprezentanți ai Marinei SUA.
La 30 aprilie 2020, Marina SUA a anunțat că Fincantieri a câștigat licitația și a primit un contract în valoare de 795 milioane USD pentru construirea navei conducătoare [79] [80] . Contractul include o opțiune pentru alte nouă nave, care, atunci când sunt construite, vor totaliza suma contractului de 5,5 miliarde de dolari [80] .
Condițiile pentru licitație au prescris utilizarea unor sisteme de arme specifice fabricate în America , astfel încât proiectul FREMM a fost reproiectat semnificativ. Aproximativ 95% din componentele noii fregate vor fi fabricate american. Conform estimărilor preliminare, deplasarea totală va fi de aproximativ 7500 de tone [81] . Cerințele precizau posibilitatea modernizării ulterioare cu instalarea unui pistol cu șină sau a unui laser de luptă , astfel încât puterea generatoarelor diesel a fost crescută la 12 MW [81] . Fregatele de tip FFG (X) ar trebui să fie echipate cu sistemul de arme Aegis (AEGIS) în varianta Baseline Ten (BL10), cu noul radar multifuncțional Raytheon AN / SPY-6 (V) 3 Enterprise Air Surveillance Radar (EASR) cu trei antene fixe cu AFAR . Armamentul electronic ar trebui să includă, de asemenea, radarul de navigație AN / SPS-73 (V) 18 Next Generation Surface Search Radar, AN / SLQ-61 și AN / SQS-62 GAS remorcat , AN / SQQ-89F CICS antisubmarin, sisteme de război electronic și de autoapărare [82] .
Armamentul va consta dintr-un lansator vertical universal Mk 41 cu 32 de încărcări (cu rachete Standard SM-2 Block IIIC, ESSM Block 2 , eventual Standard SM-6 ERAM), opt (cu posibilitatea de a instala 16) rachete antinavă NSM lansatoare , una (posibil două) lansatoare cu 21 de runde Mk 49 SAM autoapărare RAM Block 2, montură de artilerie universală de 57 mm Mk 110 . Hangarul ar trebui să ofere o bază permanentă pentru elicopterul antisubmarin Sikorsky MH-60R Seahawk și pentru elicopterul fără pilot Northrop Grumman MQ-8C Fire Scout [82] .
În aprilie 2016, prim-ministrul australian Malcolm Turnbull a anunțat că varianta italiană FREMM a fost selectată ca unul dintre cei trei ofertanți pentru a înlocui fregatele învechite din clasa Anzac [ 83] . Dar în iunie 2018, s-a anunțat că competiția a fost câștigată de BAE Systems cu un proiect bazat pe fregata britanică Type 26 . În decembrie 2018, compania a semnat un contract pentru a furniza Marinei Australiane nouă fregate din clasa Hunter [84] .
În 2011, ca parte a „Strategiei naționale de achiziții pentru construcții navale” , Canada a decis să înlocuiască distrugătoarele din clasa Iroquois și fregatele din clasa Halifax cu 15 nave de un singur tip, programul pentru crearea căruia a fost numit „ Nava de suprafață canadiană” [85] . S-a anunțat un concurs, ai cărui termeni erau proiectarea și producția detaliate de către șantierul Irving Shipbuilding , ceea ce a însemnat transferul documentației către o companie canadiană. De teamă de scurgerea proprietății intelectuale către concurenții lor, în noiembrie 2017, DCNS și Fincantieri, cu sprijinul guvernelor Franței și Italiei [86] , ocolind procedura de licitație, au înaintat direct guvernului Canadei o propunere comună de construire a 15 fregate bazate pe proiectul FREMM în cadrul unui contract cu un cost fix de 30 miliarde USD, adică aproximativ 1,34 miliarde EUR pe navă. Contractul a încălcat termenii competiției și nu prevedea construcția la un șantier naval canadian. În ciuda prețului la jumătate (în 2020, costul programului de construire a 15 nave este deja estimat la 69,8 miliarde de dolari), propunerea nu a fost acceptată. Câștigătorul competiției, ca și în cazul unuia similar australian, a fost proiectul BAE Systems bazat pe proiectul fregatei britanice Type 26 [87] .
În ianuarie 2019, s-a cunoscut propunerea guvernului italian de a vinde Marina braziliană până la două fregate clasa Bergamini aflate în construcție la un preț de 1,5 miliarde de euro pentru două nave. În acest moment, era în derulare construcția fregatelor Spartaco Schergat și Emilio Bianchi. Marina braziliană, deși era interesată de actualizarea flotei, nu avea o asemenea sumă. Achiziția a fost posibilă numai dacă Italia a oferit un împrumut și aprobarea unei astfel de scheme de către guvernul brazilian [88] . Nu se știe nimic despre soarta viitoare a propunerii.
La 22 ianuarie 2009, a fost anunțat ordinul Marinei Greciei pentru șase fregate clasa FREMM pentru a înlocui șase fregate clasa Elli.. Configurația finală a navelor nu a fost convenită, dar potrivit ministrului grec al apărării, navele ar trebui să fie echipate cu o versiune navală a rachetei de croazieră SCALP [89] . După declanșarea crizei datoriilor în 2010, planurile au fost revizuite. S-a raportat că numărul navelor a fost redus la 2-4 unități, în timp ce Franța prevedea o întârziere de 5 ani. În octombrie 2011, sa raportat că Germania s-a opus acestui acord [90] și nu a fost semnat. Potrivit rapoartelor de presă, în februarie 2013, în timpul vizitei președintelui francez François Hollande la Atena, s-a ajuns la un acord privind închirierea pe termen lung a două fregate FREMM, Normandia și Provence [91] . Dar nu a existat o confirmare oficială a înțelegerii. În februarie 2018, au apărut informații despre negocieri privind posibila achiziție a două fregate FREMM din Franța [92] [93] . În aprilie 2018, ministrul adjunct al Apărării Naționale al Greciei, Fotis Kouvelis, a anunțat că s-a ajuns la un acord între Franța și Grecia privind un închiriere pe cinci ani a două fregate FREMM, care ar putea fi transferate Marinei Elene în august 2018 . 94] . Dar informațiile nu au fost confirmate, iar în 2019 s-a raportat că Grecia a abandonat planurile de achiziție a FREMM și intenționează să achiziționeze noi fregate multifuncționale Belharra ( Frégates de taille intermédiaire ), pe care Naval Group [95] le-a oferit armatei. greci .
Ministerul Apărării al Algeriei plănuia să achiziționeze fregate de tip FREMM , dar în iunie 2011 a refuzat în favoarea corvetelor rusești mai ieftine din proiectul 20382 „Tiger” [96]
| Tip de | Franța „Aquitaine”[29] |
Italia „Bergamini”[8] |
SUA FFG(X) (proiect) [81] |
|---|---|---|---|
| Deplasare de proiectare, t | 5200 | 5500 | |
| plin, t | 6000 | 6700 | 7500 |
| Lungime, m | 142.2 | 144 | 151.2 |
| Lungimea dintre perpendiculare, m | 130,2 | 132,5 | |
| Latime, m | 19.8 | 19.7 | 19.8 |
| Ciornă, m | 5.4 | 5.1 | |
| Max. draft, m | 7.3 | 8.4 | |
| Centrală electrică | |||
| Tip de | CODLOG , 2 arbori | CODLAG , 2 arbori | |
| GTD | 1x32 MW GE/Avio LM 2500+G4 | ||
| Generatoare diesel | 8,8 MW (4x2,2 MW MTU V16 4000) |
8,4 MW (4x2,1 MW Isotta Fraschini) |
12 MW |
| Motoare electrice | 2x2 MW Jeumont | ||
| propulsor | 1x0,88 [26] MW | 1x1 MW [42] | |
| Viteză, noduri | |||
| Maxim | 27 | >27 | 26 |
| La motoarele electrice | cincisprezece | cincisprezece | |
| cu propulsor | 5 | 7 | |
| Gama de călătorie | 6500 mile la 15 noduri (propulsie electrică) | 6000 (16) | |
| Autonomie, zile | 45 | ||
| echipaj (din care ofițeri) | 108 (22) rezerva spatiu pentru 145 |
130 (20) cabine pentru 160 locuri rezervate până la 200 |
200 |
| Țară | Italia | Franţa | STATELE UNITE ALE AMERICII | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Opțiune | polivalent | PLO | PLO | aparare aeriana | |
| „Carlo Bergamini” [33] | „Virginio Fazan” [44] | „Aquitania” [29] | Proiectul FREDA | Proiectul FFG(X). | |
| Armament de artilerie | 1х127 mm/64 OTO Melara | ||||
| 1x76mm /62 OTO Melara Strales |
2x76mm /62 OTO Melara Strales |
1x76mm/62 OTO Melara Super Rapid |
1x 57 mm Mk 110 | ||
| SUAO | 2×Selex NA-25 | 1×Sagem Vigy MM | 1×Mk 20 | ||
| Autoapărare AU | 2x25mm OTO Melara KBA | 2x20mm GIAT F2 | |||
| mitraliere | există | 8×12,7 mm | |||
| torpile | 2×3 324 mm TA B515 pentru torpile MU-90 |
2×2 324 mm pentru torpile MU-90 |
|||
| Arme de rachete | |||||
| antiaerian | 2×8 VPU Sylver A50 (SAM Aster -15/30) |
2×8 VPU Sylver A43 (SAM Aster-15) |
4×8 VPU Sylver A50 (SAM Aster-15/30) |
1×32-rotunde UVP Mk 41 (SAM Standard SM-2 , SM-6 , ESSM ) 1×21 Mk 49 RAM | |
| percuţie | rezervă spațiu pentru 2 × 8 TLU Sylver A70 (KR SCALP Naval ) |
2×8 TLU Sylver A70 (KR SCALP Naval ) |
— | ||
| RCC | 4 × 2 rachete antinavă Teseo Mk2 | 2 × 2 rachete antinavă Teseo Mk2 | Rachete antinava 2×4 PU Exocet MM40 Block 3 | 4 × 4 rachete antinavă NSM | |
| PLUR | Lansator 2×2 PLUR Milas | ||||
| elicoptere | 2× NH90 sau 1×NH90 + 1× AW101 |
1×NH90 | elicopter MH-60R + UAV MQ-8C | ||
| Țară | Italia | Franţa | STATELE UNITE ALE AMERICII | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Opțiune | polivalent | PLO | PLO | aparare aeriana | |
| „Carlo Bergamini” [33] | „Virginio Fazan” [44] | „Aquitania” [29] | Proiectul FREDA | Proiectul FFG(X). | |
| BIUS | Selex Athena | DCNS SETIS | DCNS SETIS cu capacități îmbunătățite de apărare aeriană |
AEGIS Baseline Ten (BL10) | |
| SAM SAAM-ED | antisubmarin AN / SQQ-89 F | ||||
| Radar și senzori optici | |||||
| radar de detectare a țintei aeriene | EMPAR (MMI/SPY-790) | Thales Heracles | modificat Thales Herakles |
||
| Sistem de identificare „prieten sau dușman” | Selex SIR-M5-PA [39] | încorporat în radarul Herakles |
AN/UPX-29 | ||
| Radar de detectare a țintei de suprafață | Selex RAN-30X (MMI/SPS-791) | radar nazal Terma SCANTER 2001 [24] | unu? | ||
| radar de aterizare | Selex SPN-720 [39] | radar pupa Terma SCANTER 2001 [24] | unu? | ||
| radar de navigație | Selex MM/SPN-730 (LPI) [39] | unu | unu? | ||
| Stații de Supraveghere Optoelectronică (IRST) | Selex SASS | Thales Artemis | I-SLREOSS | ||
| Contramăsuri | |||||
| Stație RTR (R-ESM/ELINT) | Sigen R-ESM (Thales Vigile R-ESM) | ? | |||
| Radio Intelligence Station (C-ESM/COMINT) | Sigen C-ESM (Thales ALTESSE-X) | ? | |||
| stația EW | 2xNettuno 4100 | 2x AN/SLQ-32 (V)6 SEWIP | |||
| Setarea PU interferențe radio | OTO Melara SCLAP-H | Lansatorul de momeală NGDS | de asemenea | 4xMk 53 Nulka | |
| Sistem anti-torpilă din PU | rezerva spatiu pentru SLAT [aprox. patru] | SLAT / SLAT | |||
| Mijloace hidroacustice | |||||
| sub aripi GAZ | Thales UMS 4110 | - | |||
| GAZ remorcat | spatiu pentru UMS 4249 CAPTAS-4 |
UMS 4249 CAPTAS-4 | AN/SQS-62 AN/TB-37 AN/SLQ-61 sau AN/SLQ-25 | ||
| alte | anti-mine GAS WASS SNA 2000 (Leonardo Thesan) | ||||
| ecou panoramic L3 ELAC Seabeam 3050 | |||||
| Navele de război ale Marinei Italiene după 1945 | ||
|---|---|---|
| Portavioane | ||
| Cruiser - transportatoare de elicoptere | ||
| distrugătoare | ||
| Fregate | ||
| Corvete |
| |
| Submarine | ||
| Nave de debarcare |
| |
| Nave de patrulare |
| |
| bărci cu rachete | tastați „Sparviero” | |
| torpiloare |
| |
| dragătorii de mine |
| |
| Navele de război ale Marinei Franceze după 1945 | ||
|---|---|---|
| Portavioane | ||
| purtătoare de elicoptere | ||
| Croaziere | ||
| Distrugătorii URO |
| |
| distrugătoare |
| |
| Fregate |
| |
| sfat |
| |
| Submarine nucleare | ||
| Submarine diesel |
| |
| UDC |
| |
| Nave de debarcare |
| |
| bărci cu rachete |
| |
| Nave de patrulare | tip "Odasie" | |
| Vânători de submarine | tip "Le Fuguet" | |
| dragătorii de mine |
| |