Tanc „în formă de diamant” este denumirea colectivă pentru rezervoarele construite conform schemei „în formă de diamant”. Ei și-au primit numele datorită formei caracteristice a ocolii omizii care înconjoară corpul , asemănătoare ca formă cu un paralelogram (sau romb ). Armamentul era cel mai adesea găzduit în sponsoane , fără turnuri sau turnuri de comandă. Reprezentanții clasici ai acestei familii sunt aproape toate tancurile grele britanice din 1916 - 1921 - seria Mk I - Mk IV , Mk V - Mk V** , Mk VII , Mk IX , britanic -american Mk VIII "Liberty" și unele vehicule experimentale din perioada Primului Război Mondial și Interbellum . Într-o perioadă similară, au existat încercări de a dezvolta rezervoare în formă de diamant în Germania , ceea ce a dus la crearea tancului A7VU .
Până la sfârșitul anului 1914, Primul Război Mondial a început să intre în stadiul pozițional . Pe ambele părți ale frontului, adversarii au săpat în pământ, s-au încurcat în șiruri de sârmă ghimpată și s-au înțepat cu mitraliere . Orice atac a costat pierderi uriașe, incomensurabile cu rezultatele obținute. Mulți din militari au înțeles că vehiculele blindate de luptă ar putea rezolva această problemă. În plus, pe fronturi operau deja numeroase și foarte diverse vehicule blindate , ale căror succese nu au făcut decât să confirme afirmația de mai sus. Cu toate acestea, patenta mașinilor blindate grele a lăsat mult de dorit.
Printre altele, inginerii militari au sugerat folosirea unui șasiu pe șenile în locul unui șasiu de automobile pe roți. Tractoarele Caterpillar erau deja produse în mod activ în diferite țări până la acel moment (în principal în SUA ), iar tehnologiile lor în ansamblu au fost elaborate. Instituțiile militare ale Marii Britanii au început să primească proiecte de diferite vehicule de luptă pe șenile. În cele din urmă, în primăvara anului 1915, un „ Comitet Landship ” specializat a fost înființat sub Amiraalitatea Britanică . În același 1915, a decis să construiască tancuri. Armata a fost cea mai interesată de munca inginerilor William Foster & Co W. Tritton și W. Wilson .
Construcția primului prototip a început pe 11 august 1915 și deja pe 9 septembrie 1915 , mașina Lincoln nr. 1 , așa cum se numea atunci prototipul, a făcut prima sa rulare de testare în jurul curții Turnatoriei Wellington. Acest prototip a devenit mai târziu cunoscut sub numele de „ Micul Willie ”. Militarii au fost în general mulțumiți de mașină, dar capacitatea sa de traversare a fost considerată insuficientă: comanda unităților expediționare britanice din Franța a cerut mașinii capacitatea de a depăși un șanț de 2,44 m lățime și un zid de 1,37 m înălțime. șanț de un metru și jumătate și a înghețat neputincios în fața unui zid de peste 0,6 m [1] .
În încercarea de a crește capacitatea mașinii de cross-country, biroul de proiectare improvizat al lui Tritton și Wilson, aflat pe atunci într-o cameră de la hotelul White Hart din Lincoln, a propus să dea contururilor omizii forma unui paralelogram . 1] . În acest caz, ramura superioară a omizii trebuia să fie pusă deasupra corpului pentru a crește înălțimea cârligului. Imediat a devenit clar că în acest caz turela va ridica centrul de greutate al vehiculului prea sus, drept urmare s-a decis instalarea de arme în sponsonurile laterale . Soluțiile au fost considerate de succes și au fost întruchipate în proiectul primului rezervor de producție din lume Mk I.
Primele Mk Is au fost gata până la sfârșitul verii lui 1916, iar pe 15 septembrie 1916 au intrat în acțiune pentru prima dată în timpul „ Bătăliei de la Somme ” din Franța. Utilizarea tancurilor a fost în general considerată reușită, iar lucrările ulterioare au fost deja efectuate în principal în direcția îmbunătățirii designului tancurilor Mk I, ceea ce a însemnat, printre altele, păstrarea și dezvoltarea schemei „în formă de diamant”.
Schema „în formă de diamant” a trenului de rulare a avut o serie de avantaje. În primul rând, lansând omida peste carenă, a fost posibilă o creștere semnificativă a înălțimii de angajare, ceea ce a permis rezervorului să depășească un perete vertical de până la 1,5 metri înălțime (vezi figura din stânga). În al doilea rând, contururile omizii ieșind înainte și în sus au făcut mai ușor pentru rezervor să depășească șanțurile largi - după ce a depășit punctul de echilibru, rezervorul a început să se rostogolească înainte și, la figurat vorbind, să „încuie din cap”, totuși, crestele contururilor omizii deja a ajuns pe partea opusă și a împiedicat rezervorul să cadă în șanț. În același timp, bypass-ul redus în partea din pupa a făcut posibilă aplecarea mai mult pe partea șanțului lăsat în urmă. De asemenea, schema în formă de diamant a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a caracteristicilor de permeabilitate pe teren moale - șenile s-au scufundat în pământ, crescând zona de rulare și reducând astfel presiunea specifică a șenilelor pe sol de la 2 kg / cm² ( presiune normală pe teren dur) la aproape 0,5 kg/cm² (deși în același timp s-a înregistrat o pierdere a vitezei și o deteriorare a caracteristicilor de tracțiune ale rezervorului) [2] .
Cu toate acestea, schema „în formă de diamant” a avut o serie de dezavantaje. Acestea au fost, în primul rând, lungimea și masa mare a lanțurilor de omizi, care, împreună cu resursele reduse de omizi, al căror oțel blindat întărit s-a dovedit de fapt a fi fragil, a fost o piatră de poticnire pentru tancurile Primului Război Mondial. - în special, nu s-a recomandat să se ciocnească de pietre și dărâmături, precum și la trecerile de cale ferată, pentru a evita rupele șinelor [2] . În plus, omida foarte ridicată și complet deschisă era foarte vulnerabilă la focul inamic [2] . În general, securitatea tancului ca atare nu a fost ridicată, deoarece bypass-ul omida în formă de diamant a programat suprafețe mari de blindaj vertical. În cele din urmă, contururile omizii proeminente înainte și în sus au făcut dificilă vederea șoferului tancului (acest neajuns a fost suferit, în special, de tancurile ulterioare cu omizi care acoperă corpul - Churchill englez și T-35 sovietic ).
După utilizarea cu succes a tancurilor Mk I, a început îmbunătățirea tehnică a acesteia. Ca urmare, în perioada 1916-1918 , în Marea Britanie a fost creată o familie de tancuri grele „în formă de diamant”, care, pe lângă Mk I, includea tancuri Mk II , Mk III , Mk IV , Mk V ( și modificările sale Mk V * și Mk V ** ), Mk VII și Mk IX . În colaborare cu inginerii americani , a fost dezvoltat tancul Mk VIII „Liberty” , care a urmat și schema „în formă de diamant”. În ciuda utilizării generale destul de reușite a tancurilor menționate mai sus, schema „în formă de diamant” nu a satisfăcut pe deplin militarii și inginerii și, prin urmare, s-au făcut încercări de a se îndepărta de ea. În special, deja în toamna anului 1916, colonelul Tritton a început să lucreze la un proiect pentru un nou tanc greu, care a primit titlul de lucru semi-glumos „ Flying Elephant ” (tradus din engleză - „Flying Elephant”). Cu toate acestea, noua mașină, care în mod nominal aparține deja clasei supergrele , nu a găsit aprobarea armatei. Tancul ușor Mk A "Whippet" s-a dovedit a fi mai de succes în acest sens , cu toate acestea, acest vehicul nu era potrivit pentru instalarea de arme grele și nu a putut împinge schema "în formă de diamant". Caracteristicile dinamice destul de slabe ale tancurilor franceze Schneider CA1 și Saint-Chamond au vorbit, de asemenea, în favoarea „diamantelor” grele. Drept urmare, tancurile medii britanice Mk B și Mk C au moștenit în mare măsură schema în formă de diamant - deși armamentul lor nu era amplasat în sponsoane, ci în timonerie, urmele acestor tancuri acopereau încă corpul și aveau o formă de diamant. contur.
Până în 1917, schema „diamant” a început să fie percepută ca tipul „canonic” de tanc ca atare, drept urmare imaginile simplificate ale acestor tancuri au ajuns pe o serie de embleme militare, cum ar fi insigna Tancului Regal. Corpul Marii Britanii . Interesant este că pe armura frontală stângă a tancului greu german A7V „Mephisto” era înfățișat un diavol ținând sub braț un tanc „în formă de diamant” ca personificare a unui tanc englez.
Pe baza experienței de operare a tancurilor britanice, inginerii germani au dezvoltat până la sfârșitul războiului un proiect pentru un tanc greu A7VU , în general, mai avansat din punct de vedere tehnic decât omologii săi britanici. Cu toate acestea, înfrângerea Germaniei în război a împiedicat tancul să intre pe câmpul de luptă. O soartă similară a avut un alt tanc german, super- greu K-Wagen , care a moștenit mult de la vehiculele engleze „în formă de diamant”.
De ceva timp după încheierea Primului Război Mondial, proiectanții de vehicule blindate – în principal britanici – „prin inerție” au continuat să considere schema „în formă de diamant” ca fiind una dintre principalele în construcția tancurilor. Adevărat, deja de la sfârșitul anilor 1910, a existat o tendință de a se îndepărta de aranjarea cazemată și sponson a armelor și de utilizarea pe scară largă a turelelor de tun și mitralieră. În special, tancurile medii Vickers No. 1 ( English Vickers Tank Number 01 ) și Vickers No. 2 ( English Vickers Tank Number 02 ) create în Marea Britanie în 1921-1922 au fost încercări de a combina o carenă „în formă de diamant” cu un instalarea de turelă de arme, mitralieră („Vickers nr. 1”, „femeie”) sau tun-mitralieră („Vickers nr. 2”, „mascul”), care a fost, de asemenea, o moștenire a războiului trecut. Tancurile s-au dovedit a fi nesigure din punct de vedere tehnic și nu au părăsit stadiul de prototip [3] .
În curând, schema „în formă de diamant” ca atare a dispărut practic, deși a continuat să fie utilizat periodic tipul de amenajare a rezervorului cu omizi, „trapezoidale” care acoperă corpul. Exemple de astfel de tancuri sunt tancurile grele germane Grosstraktor , tancurile grele franceze Char B1 , tancurile grele britanice Vickers A1E1 Independent și Churchill și sovietice T-35 . Cea mai vizibilă încercare de a reveni la ideile de construire a tancurilor din Primul Război Mondial a fost tancul experimental super-greu TOG , creat în Marea Britanie în 1939-1940 . Această mașină, pe lângă șinele care acoperă carcasa în formă de diamant, mai purta și arme în sponsoane (turnul, totuși, era și disponibil). Cu toate acestea, tancurile Primului Război Mondial datorează acest tip de reîncarnare aceluiași W. Tritton , care a făcut parte din echipa de proiectare a tancurilor TOG. De fapt, chiar numele tancului nu era altceva decât o abreviere pentru engleză. The Old Gang - tradus literal „Old Gang”, care a subliniat paternitatea designerilor veterani. Cu toate acestea, TOG, ca și varianta sa oarecum „modernizată” TOG-2, nu a fost acceptată în funcțiune.
Singurul tanc greu american al celui de -al Doilea Război Mondial , M6 , a fost dezvoltat din septembrie 1939 până în decembrie 1944 , iar urmele sale au acoperit, de asemenea, carena. Cu toate acestea, în 1944, rezervorul terminat a fost declarat învechit și toate lucrările ulterioare la el au fost oprite. Tancul francez contemporan ARL44 era bazat pe B1-bis de dinainte de război și avea omizi care acoperă corpul. După sfârșitul războiului, doar 60 dintre aceste tancuri au fost produse. Un hibrid dintre un șasiu învechit din anii 1930 și o turelă cu arme suficient de puternice nu a avut succes.
În a doua jumătate a anilor 1930 și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial , a fost creată în Statele Unite o familie de transportoare blindate și neblindate cu șenile amfibii și vehicule de sprijin de incendiu LVT . Spre deosebire de tancurile cu acest design, forma trapezoidală a contururilor omizii a fost într-adevăr foarte utilă atunci când a lăsat amfibiul pe mal. Transportorul multifuncțional care a marcat începutul familiei a fost creat în 1935 - 1937 de inginerul D. Roebling . În 1938-1941 , Roebling a dezvoltat o versiune a transportorului militar comandat de Marina SUA, iar în timpul producției de masă din 1941-1945 au fost produse 15.498 de transportoare neblindate din această serie, în mai multe versiuni. În plus, în anii 1943-1945 , au fost produse 450 de transportoare blindate și 509 tancuri amfibii și 2159 de vehicule de sprijin de incendiu ( SAU ).
Interesant este că în timpul celui de -al doilea război mondial, designerii germani au folosit o schemă „în formă de diamant” în dezvoltarea minelor autopropulsate „Goliath” .
| Tancurile și vehiculele blindate britanice ale Primului Război Mondial | ||
|---|---|---|
| Tancuri ușoare | ||
| tancuri medii | ||
| Tancuri grele | ||
| Alte evoluții |
| |
| Proiectele care nu sunt încorporate în metal sunt marcate cu caractere cursive | ||