Skoda Octavia (1959-1971)

Škoda Octavia  este o mașină mică cu caroserie cu două uși, care a fost o modernizare a Skoda 440 „Spartak” (sau Skoda 445), produsă de AZNP (Automobilové závody národní podnik, Cehia) în 1955-1958. Producția Skoda Octavia a început în 1959. Mașinile sedan au fost produse până în 1964, după care s-a efectuat o modernizare, iar gama de caroserie a fost extinsă cu o variantă break , după care modelul a fost produs până în 1971. În total , 286 de mii de mașini din această serie au fost produse în Cehoslovacia .

Istorie

După succesul Škoda 440 , care a câștigat recunoaștere și în străinătate, conducerea producătorului auto Skoda a decis să continue dezvoltarea mașinii sale construite pe fundație. Acest lucru a dus la crearea Skoda Octavia. Mașina a fost la prima vedere foarte asemănătoare cu predecesorii săi, deoarece șasiul nu s-a schimbat, cu excepția unor detalii, precum grila, stopurile etc., aproape neschimbate. În interior, însă, au fost introduse câteva elemente noi.

Primul element nou este soluția tabloului de bord, care a devenit mai plată și mai clară. Al doilea element nou a fost o punte față complet reproiectată, care a fost suspendată de un arc cu lamelă transversal, dar arcuri. Acest lucru a condus la îmbunătățiri ale proprietăților, cum ar fi o manevrare îmbunătățită prin posibilitatea de ajustare a geometriei axei. Axa spate rămâne mai mult sau mai puțin originală, un arc lamelar transversal (chiar și o suspensie cu arc a fost dezvoltată pentru puntea spate, dar a rămas doar un prototip). Skoda Octavia avea totul - suspensie independentă, ceea ce îi conferea o manevrabilitate excelentă la acea vreme. Deplasarea axei față cât mai departe posibil, în plus față de o distribuție foarte bună, aproape uniformă a greutății între axe.

În 1960, a apărut o nouă versiune a designului caroseriei - break . Se remarcă prin spațiul său interior cu podeaua plată a portbagajului și cucerește rapid inimile utilizatorilor. Anul următor se apropie de sfârșit pentru Skoda Octavia sub forma unei actualizări vizuale care este cel mai evidentă pe spatele mașinii. Butonul de benzină nu mai este supus unei parade de deschidere șic a ușii din interiorul mașinii și mai ales mașinile lovesc aripile din spate ale „aripilor” inteligente sau „ploutvičky” care se termină cu faruri noi în formă de lacrimă.

Pe lângă Skoda Octavia standard, sunt produse versiuni mai modernizate. Acestea sunt Skoda Octavia Super și Škoda Octavia TS (Sport Touring), care se caracterizează printr-o performanță sporită a motoarelor lor.

Skoda Octavia a devenit populară nu numai în țara sa de origine (trebuie menționat că în Cehoslovacia, atunci mașinile noi au fost vândute doar deținătorilor de cupon, adică carduri úderníkům, de exemplu), ci și în străinătate. Pentru vremea lui, era o mașină ieftină, fiabilă și manevrabilă. Versiunea Tudor a încetat producția în 1964 și a fost înlocuită cu un nou tip de break Škoda 1000 MB rămas în producție până în 1971, deoarece Auto Racing nu era potrivit pentru ei să plătească - în câteva linii de înlocuire a prototipului nerealizat Octavia a devenit doar douăzeci. ani după mașina Škoda Favorit . În 1996, a fost lansată Škoda Octavia , care a devenit succesorul acestei serii.

Octavia și sportul

La începutul anilor șaizeci ai secolului XX, Skoda Octavia a luat parte la diferite curse, inclusiv faimosul Raliu Monte Carlo . În 1961, la Monaco , echipajul finlandez Keinänen-Eklund a ocupat locul 6 în clasamentul general și locul 1 în grupă.

În 1962, 16 membri ai echipajului din opt țări participă la Raliul de la Monte Carlo pe Octavia. La fel ca acum un an, finlandezul Esko Keinänen domină clar clasa și depășește patru Alfa Romeo . Anul acesta a rămas pe succesul Monaco. Un rezultat grozav a venit când Eklund a condus un Octavia TS într-un raliu pe zăpadă în Finlanda , terminând pe locul patru. Cel mai bun rezultat a venit în Finlanda în Raliul O Mie de Lacuri , unde din nou Esko Keinänen a reușit să-i învingă pe toți concurenții săi, cu excepția unuia, și a luat un argint în total, ceea ce îi definește clar clasa.

În 1963, Octavia avea deja trei victorii de clasă la rând la faimosul Raliu de la Monte Carlo . De data aceasta, datorită echipei norvegiene Gjolberg-Karlan de pe Octavia TS. Și cehii Vidner și Stanek, în același an, au ocupat primul loc în clasa lor pe Škoda Octavia la raliul Turul Europei.

Galerie

• Škoda Octavia, model 1963

• Škoda Octavia Super, model 1959

• Škoda Octavia Touring Sport

• Octavia Combi, model 1968

• Spatele unui Octavia Combi, model 1970, cu stopuri la o Škoda 100 .

Vezi și

• Škoda Octavia (1996)  - succesorul modelului cu același nume.

Literatură

1. ŠKODA - Praga, Cehia: Grada, 2007. - P. 288.
2. Klasické automobil Škoda. - Praga, Cehia: Computer Press, 2007. - P. 198.
3. Auta východniho bloku. - Praga, Cehia: Grada, 2009. - P. 292.