Potrivit lui Dmitri Gaev , care a fost șeful metroului din Moscova din 1995 până în 2011, metroul din Moscova este unul dintre cele mai fiabile [1] sisteme de metrou din lume, dar în istoria sa s-au petrecut și zile tragice.
În 1953 , la tunelul între stațiile Park Kultury și Kievskaya sub fabrica Krasnaya Roza , a fost identificată o problemă din cauza prezenței solurilor carstice în acest loc. Aceasta a fost o amenințare reală de distrugere a clădirilor întreprinderii. Situația de urgență a fost tratată de inginerul șef al construcției metroului, generalul-maior N. D. Daneliya , care a sosit de urgență la fața locului , și, ulterior, de președintele Consiliului de Miniștri A. N. Kosygin [2] .
Pe 20 octombrie 1974 , a izbucnit un incendiu la stația din Piața Revoluției [3] (un număr de surse afirmă că a avut loc o explozie [4] [5] ). Nu s-au înregistrat victime, dar mulți pasageri au ajuns în spitale cu răni și otrăviți cu produse de ardere. Conform amintirilor dispecerului liniei Arbatsko-Pokrovskaya, a avut loc un accident în timpul sudării.
Primul atac terorist din istoria metroului din Moscova a avut loc pe 8 ianuarie 1977 (în acea zi, trei explozii au avut loc la Moscova aproape simultan). Acest incident a avut loc la ora 17:33: a avut loc o explozie pe un tren de metrou între stațiile Izmailovskaya și Pervomaiskaya , în urma căreia șapte persoane au fost ucise și alte treizeci și șapte au fost rănite de o gravitate diferită. Trenul avariat a fost remorcat până la gara Pervomaiskaya din apropiere, care a fost închisă călătorilor, iar trenurile nu s-au oprit acolo. Un timp mai târziu, la Moscova au mai avut loc două explozii: una într-un magazin alimentar de pe strada Dzerzhinsky (acum supermarketul Azbuka Vkusa de pe Bolshaya Lubyanka ), a doua pe strada 25 octombrie (numele modern este Nikolskaya ).
Informațiile despre atacuri au apărut abia două zile mai târziu și au fost relativ rare, ceea ce a dus la o mulțime de zvonuri și speculații. Câteva luni mai târziu, Zatikyan (organizatorul exploziei), Stepanyan și Baghdasaryan (autori direcți) au fost arestați sub acuzația de organizare de explozii. Procesul lor a fost închis, nici rudele cele mai apropiate ale acuzatului (care au fost chemați la Moscova și informați despre sentința deja pronunțată - executare) nu au fost anunțate despre data și locul acesteia. Detalii (locul și ora procesului, numele a doi dintre cei trei inculpați) nu au fost publicate în anunțul oficial de după proces. Zatikyan și-a negat vinovăția. Stepanyan și-a recunoscut parțial vinovăția, dar a negat implicarea lui Zatikyan. Baghdasaryan a recunoscut totul. Potrivit unor activiști sovietici pentru drepturile omului, desfășurarea procesului în mod secret și graba fără precedent pentru anii 1970 de a executa pedeapsa cu moartea (la trei zile după decizia instanței) este legată de falsificarea completă a cazului de către KGB . Din august 2007, materialele dosarului penal privind explozia din metrou din 1977 rămân secrete [6] [7] [8] [9] .
Pe linia Gorkovsko-Zamoskvoretskaya, pe 15 aprilie 1979 , un tren a deraiat pe tronsonul dintre stațiile Avtozavodskaya și Kolomenskaya, în tunel înainte de a ajunge la suprafață. Datorită încălcării dimensiunii superioare a poziției pragului unității speciale deasupra nivelului capetelor șinelor de rulare, mașina a lovit o structură de cale puternică cu cutia de viteze. Cinci vagoane au deraiat și boghiuri, iar cadavrele au căzut pe șină. Consecințele adunării au fost eliminate aproape o zi. Nu au fost victime, dar mulți pasageri au primit vânătăi. Acest incident a forțat metroul să dezvolte un dispozitiv special pentru controlul dimensiunilor mașinii de-a lungul marginii inferioare (punctului) a carcasei cutiei de viteze (UKG). Toate liniile au fost echipate cu aceste dispozitive. Cauzele accidentului au fost analizate de o comisie specială științifică și tehnică. Ea a constatat că la dezvoltarea dimensiunilor mașinii de tip „E” (punctele sale inferioare), nu au fost luate în considerare toate caracteristicile de design ale acestui tip de mașină, în special reducerea diametrului roților și a înălțimii piedestalului. pin.
Accidentul de la stația Avtozavodskaya a accelerat dotarea depozitului PVS cu autospeciala germană UNIMOG, precum și reechiparea sălii de întreținere cu telecomandă pentru jocurile de urgență ale echipajelor de locomotivă. Toate echipamentele mașinii de tip „E” erau funcționale și funcționau în modul normal.
La 12 iunie 1981, pe tronsonul Tretyakovskaya-Oktyabrskaya, a izbucnit un incendiu într-o cutie de lemn cu baterii sub mașină. Patru vagoane au ars. Mai mulți pompieri au fost răniți, otrăviți de produse de ardere. Nu au fost victime [10] . Potrivit altor surse, cel puțin 7 persoane au murit [11] . Motivul este o defecțiune a bateriei [12] .
În 1982, în timpul construcției unui tunel de distilare prin metoda scutului , a izbucnit un incendiu pe o porțiune a traseului pe care a fost o benzinărie . Pământul saturat cu ulei a luat foc, care venea de pe față [12] .
Un incendiu a izbucnit în incinta atelierului pneumatic subteran ca urmare a unei „încălcări grave în funcționarea economiei electromecanice” [12] .
Al doilea incident fatal în metroul din Moscova a avut loc pe 17 februarie 1982 , la stația Aviamotornaya , ca urmare a unei defecțiuni a scării rulante cauzată de defecte de proiectare și întreținere necorespunzătoare.
La aproximativ 16:30, din cauza traficului crescut de pasageri, scara rulantă nr. 4 a fost pornită pentru coborâre. Pe la ora 17, scara scării rulante a început brusc să accelereze și în doar câteva secunde a atins o viteză de 2-2,4 ori mai mare decât cea nominală. Oamenii de pe scara rulantă nu au putut sta în picioare și au căzut, alunecând în jos și blocând ieșirea de pe platforma inferioară. Unii au sărit pe balustradele scării rulante pentru a nu cădea . În mai puțin de două minute, aproape toți pasagerii de pe scara rulantă - aproximativ 100 de persoane - au coborât. La 17:10, intrarea în gară era limitată, la 17:35 a fost blocată, la 17:45 stația Aviamotornaya era complet închisă - trenurile au trecut prin ea fără oprire.
Autoritățile de la Moscova au preferat să ascundă amploarea a ceea ce s-a întâmplat; practic nu existau informații despre accident în mass- media . Drept urmare, orașul a fost inundat de zvonuri. În special, versiunea a fost răspândită pe scară largă conform căreia principalul număr de decese au fost pasagerii care au căzut „sub scările rulante” și au fost târâți în mecanisme.
În 1982, vara la Aviamotornaya, lanțul scărilor rulante s-a rupt în timpul orelor de vârf, oamenii au căzut în groapa motorului în treptele de transmisie. A doua zi, recenzentul proiectului meu de absolvire mi-a spus despre asta, care a ajuns la gară 10 minute mai târziu și a văzut sânge și oameni cu picioare tăiate... Conform tradiției sovietice de atunci, despre această poveste nu s-a scris, dar acum nu sunt placi memoriale... nu stiu, poate e asta o legenda urbana? [13]
Învelișul din plastic al balustradei nu a putut rezista într-adevăr greutății oamenilor care au sărit pe ea, iar oamenii au căzut cu adevărat prin ea, dar nu există mecanisme sub balustradă - oamenii au primit doar vânătăi în urma căderii pe baza de beton a tunelului scării rulante . de la o înălțime de doi metri. Mulți au murit în urma unei fugheze pe platforma inferioară a scării rulante.
Numărul exact al victimelor - 8 morți și 30 răniți - a fost anunțat abia 9 luni mai târziu, la o ședință a Curții Supreme a RSFSR.
În urma investigației, s-a dovedit că în decembrie 1981, frânele de serviciu ale noului sistem au fost instalate pe patru scări rulante ale stației Aviamotornaya, necesitând ajustarea conform unei noi instrucțiuni special dezvoltate. Cu toate acestea, V.P.Zagvozkin, maistrul care operează scările rulante ale stației, a continuat să regleze frânele după vechea schemă obișnuită, neglijând noile instrucțiuni. Astfel, în decurs de trei luni, din momentul în care au fost instalate sistemele de frânare și până în ziua dezastrului, toate cele patru scările rulante ale stației au fost operate în regim de urgență.
Cauza imediată a accidentului a fost o pauză în treapta nr. 96. Treapta avariată, la trecerea platformei de jos a scării rulante, a provocat distrugerea pieptenului, protecția a funcționat și motorul electric s-a oprit. Frâna de serviciu electromagnetică activată a reușit să dezvolte cuplul de frânare necesar mult mai târziu decât valoarea setată - distanța de frânare a fost mai mare de 11 metri. Frâna mecanică de urgență nu a funcționat, deoarece viteza pânzei nu a atins valoarea de prag și pur și simplu nu a existat un circuit electric pentru monitorizarea stării frânei de serviciu în această serie de scări rulante.
A fost luată în considerare experiența tragică. Din 12 mai până în 28 mai 1982, stația Aviamotornaya a fost închisă pentru repararea și modificarea scărilor rulante. Ulterior, de urgență, dar fără închiderea stațiilor, toate scările rulante din seria ET de la stațiile de metrou rămase au fost modificate - s-au întărit treptele, s-au modernizat frânele, s-a mărit grosimea foilor de parament al balustradei de la 3 la 8-10 mm [14]. ] .
În 1983, în timpul construcției camerei de tensiune a stației, care a fost construită peste tunelurile de metrou existente, cerințele de siguranță au fost încălcate în producția de foraj și explozie în apropierea structurilor subterane existente [12] . Ca urmare, căptușeala tunelului existent a fost deteriorată [12] .
În 1986, în timpul construcției hub-ului de transfer, proiectul a fost încălcat. Ca urmare, la conducerea furnelului de jos în sus, piatra a căzut [12] .
La 20 aprilie 1987 , în jurul orei opt seara , a izbucnit un incendiu în vagonul de coadă al unui tren care se îndrepta spre centru de-a lungul porțiunii dintre stațiile Avtozavodskaya și Paveletskaya .
Cauza incendiului a fost un scurtcircuit în circuitul electric de putere al mașinii [12] .
Mai multe vagoane de coadă ale trenului au fost grav arse. Fata din partea de sud, construita in 1943, a fost grav avariata la statie. A fost necesară o reconstrucție semnificativă, așa că acum cea mai veche parte a gării arată mai modernă decât partea principală cu coloane, deschisă în timpul reconstrucției din 1953.
După acest incident, a început dezvoltarea unui sistem automat de stingere a incendiilor pentru mașinile metroului din Moscova. Până în 1994, modernizarea radicală de stingere a incendiilor a materialului rulant de metrou cu instalarea sistemului automat de stingere a incendiilor Igla a fost complet finalizată [15] .
În 1989, în timpul construcției metroului, s-au produs simultan două cazuri de poluare cu gaze. Într-un caz, din cauza unei încălcări a regimului de ventilație în timpul conducerii unui furnel în față, conținutul de oxigen din atmosferă a scăzut [12] . În al doilea caz, în timpul lucrărilor de înghețare artificială a solurilor, azotul lichid s-a scurs în șanțul în care se aflau oamenii [12] .
Pe 17 ianuarie 1994 , când trenul a intrat pe linie de la depoul Vladykino , ultimul vagon a luat foc. Trenul s-a oprit la rampă. În conformitate cu instrucțiunile în vigoare la acea vreme, cea mai mare parte a trenului a fost lăsată să stea în tunel, iar două vagoane au fost lăsate să stea pe șinele parcului de la depozitul electric, deși din punct de vedere tehnic a fost posibilă retragerea trenului din tunel și să ofere condiții favorabile pentru stingerea acestuia. Eliminarea incendiului din tunel a fost extrem de dificilă. Unii pompieri au fost răniți din cauza expunerii puternice la temperaturi ridicate și produse toxice de ardere, patru vagoane au ars [10] .
În decurs de paisprezece ore și jumătate, trei accidente au avut loc pe diferite trepte ale liniei. 20 de persoane au fost rănite, dintre care 9 au fost internate.
Primul accident a avut loc miercuri , 30 martie 1994 , la ora 18:48, pe tronsonul " Nagornaya " - " Nakhimovsky Prospekt ". Trenul, deplasându-se din centru, a ajuns din urmă cu trenul din față, care încetinea înainte de a ajunge în gară și s-a izbit de el. Pe 31 martie, în timpul manevrelor, la ora 5:30, unul dintre trenuri a fost sărit pe o cale greșită. Rezultatul este o nouă coliziune. Trei vagoane au deraiat și au blocat tunelul, au trebuit tăiate cu autogen . Iar la 9:14, când trenul de metrou a ajuns în stația Petrovsko-Razumovskaya , dar nu avusese încă timp să deschidă ușile, trenul care îl urmărea s-a izbit de el. Ultima mașină a deraiat și a început fumul. Panica a izbucnit printre pasageri, a fost o fugă. Trei pasageri și conducătorul celui de-al doilea tren au fost grav răniți - acesta a fost internat cu o rănire la cap [16] .
În primăvara anului 1995, din cauza unei defecțiuni, trenul de rulare al mașinii a luat foc în tunelul de distilare [12] . În toamna aceluiași an, din cauza unei defecțiuni la sistemul electric, un tren a luat foc în gară [12] .
În 1996 , inginerul Kornilov de la depoul Vladykino a adormit în timp ce conducea un tren. Trenul necontrolat a spart peretele depoului și a ieșit în stradă, vagonul principal a ajuns pe stradă [1] . În timpul procesului, starea de urgență a încercat să-l acuze pe șofer că este beat. Cauza incidentului a fost însă că un șofer face munca pentru mai multe persoane, și un program de lucru în care șoferii nu dorm suficient.
În februarie 1996, un tren din gară a luat foc din cauza unei defecțiuni la sistemul electric [12] .
În martie 1996, din cauza unui scurtcircuit pe scenă, un cablu de alimentare a luat foc, drept urmare, tunelul și stațiile au fost afumate [12] .
Al doilea atac terorist din istoria metroului din Moscova a avut loc în seara târzie a zilei de 11 iunie 1996 . Un dispozitiv exploziv improvizat a explodat în trenul dintre stațiile Tulskaya și Nagatinskaya , ucigând patru persoane și rănind paisprezece. În urma exploziei, o mașină a fost distrusă, altele au fost avariate. Pasagerii au fost nevoiți să meargă până la cea mai apropiată stație. Un dispozitiv exploziv puternic exploziv, echivalent ca putere cu un kilogram de TNT, a fost plantat sub scaunul vagonului, unde se afla echipamentul tehnic al trenului [17] .
Pe 7 decembrie 1997 au fost reținuți doi suspecți în atac, ale căror nume nu au fost dezvăluite [18] . Potrivit datelor furnizate de Express-Gazeta , teroriştii ceceni [19] şi-au asumat responsabilitatea , însă alte surse nu confirmă această informaţie. Cei mai proeminenți dintre comandanții de teren ai separatiștilor ceceni din acea vreme - Shamil Basayev și Salman Raduyev - nu au făcut declarații că ar fi legate de acest atac terorist. Din 2001, dosarul penal nu fusese soluționat [20] .
La 1 ianuarie 1998 , a avut loc o explozie în holul stației Tretyakovskaya . Trei persoane au fost rănite. Puterea unui dispozitiv exploziv fără carapace era de 150 de grame de TNT. Șoferul de schimb al trenului de metrou, traversând podul pietonal de la un tren la altul la Tretyakovskaya, a găsit lângă poartă, care închide intrarea în gară noaptea, o geantă mică care arăta ca un suport pentru cărți de vizită sau o pungă de cosmetice. Deschizând-o, șoferul a văzut baterii și fire. Imediat a dus descoperirea la ofițerul de serviciu de pe peron, după care s-a urcat în tren și a plecat pe traseu. Ofițerul de serviciu, punându-și poșeta pe o cutie de metal cu un stingător de incendiu în partea îndepărtată a platformei, care este împrejmuită de holul de pasageri, a sunat la poliție. În acel moment, s-a auzit o explozie. În urma exploziei, geamurile cabinei de serviciu au fost sparte, angajata de la metrou însăși a fost rănită de schije, iar doi curățători de stație care se aflau în apropiere au suferit răni ușoare și un șoc nervos [21] .
La 8 august 2000, la aproximativ 18:00 , un dispozitiv exploziv a explodat în pasajul subteran din Piața Pușkinskaia . 13 persoane au murit, 118 au fost rănite [22] .
Ruta dintre stațiile „ Tsaritsyno ” (până în 1990 „Lenino”) și „Orekhovo” a fost problematică încă din momentul punerii în funcțiune.
O nouă secțiune a liniei Zamoskvoretskaya "Kashirskaya" - "Orekhovo" a fost deschisă la 30 decembrie 1984, dar chiar a doua zi a trebuit să fie închisă din nou din cauza încălcării impermeabilizării tunelului pe tronsonul "Lenino" - „Orekhovo” și inundarea pistei. Lucrările de restaurare au durat mai mult de o lună – până la 9 februarie 1985 [23] . S-au lucrat pentru întărirea hidroizolației și a fixării chimice a solurilor puternic udate.
În ianuarie 2001, sub influența apei exterioare și a presiunii solului, structurile tunelului au fost avariate, după care au început să se desfășoare lucrări de întărire a căptușelii tubulare și „înghețarea” solurilor în mod regulat, pe timp de noapte, fără oprirea circulației trenurilor. Viteza pe porțiune a fost limitată la 35 km/h.
În ciuda măsurilor luate, de la 1 aprilie 2001, problema apelor subterane s-a agravat semnificativ - pentru măsuri de urgență, lucrările secțiunii Kashirskaya - Krasnogvardeiskaya au fost oprite cu o oră mai devreme. La 10 aprilie 2001, a avut loc o eliberare puternică de nisip mișcător , în urma căreia, de la 9:00 la 11:00, traficul de-a lungul primei linii a secțiunii Orekhovo - Kashirskaya a fost complet oprit - trenurile au funcționat în conformitate cu schema de navetă de -a lungul căii a 2-a. De la ora 11:00 s-a restabilit circulația cu limită de viteză, la ora 15:00 s-a întrerupt din nou pentru o jumătate de oră, de la 15:30 s-a restabilit definitiv cu limita de viteză de până la 25 km/h.
De la mijlocul anului 2003, transportul a fost permanent suprimat cu apă folosind materiale acrilice și poliuretanice. În noaptea de 14-15 noiembrie 2003, în timpul forării unui puț dintr-un tunel pentru pomparea în pământ a materialelor de suprimare a apei, s-a produs o eliberare de nisip mișcător, iar în timpul suprimării acestuia, o îndepărtare intensivă a nisipului prin defecte ale armaturii. căptușeala de beton a tunelului. Ca urmare a lucrărilor de urgență și de restaurare, până la ora 5:30 nisipurile mișcătoare au fost înecate, iar funcționarea liniei Zamoskvoretskaya a început conform programului.
Totuși, impactul trenurilor în trecere a dus la deschiderea de noi puncte de intrare pentru nisipurile mișcătoare în tunel, iar la ora 06:40 pe 15 noiembrie 2003, traficul pe tronson a fost complet oprit. Pentru perioada lucrărilor de restaurare, Mosgortrans și Căile Ferate din Moscova au organizat rute compensatoare de transport terestre . Lucrările de urgență au fost finalizate practic la ora 23:30 în aceeași zi, tronsonul fiind circulat de trenuri fără călători. Traficul de pasageri pe amplasament a fost deschis din dimineata zilei de 16 noiembrie.
În anii următori, căptușeala lagărului tunelului a fost înlocuită la fața locului și s-a lucrat constant pentru scăderea apei și injectarea soluțiilor de legare în sol.
Până în primăvara anului 2014, iluminatul tunelului a fost aprins permanent pe tronsonul Tsaritsyno-Orekhovo, iar limita de viteză era de până la 25 km/h. Pe porțiunea Kantemirovskaya - Tsaritsyno, a fost stabilită și o limită de viteză de-a lungul pistei II pe un segment de 500 de metri în fața capătului de nord al Tsaritsyno.
Explozia de la stația Belorusskaya a avut loc pe 5 februarie 2001 la ora 18:45. Bomba a fost pusă sub o bancă de marmură situată pe o platformă [24] .
Pe 6 februarie 2004 , în jurul orei 8:32 a avut loc un alt atac terorist în metroul din Moscova [25] [26] . Explozia a tunat pe scena din tren, care a plecat din stația „ Avtozavodskaya ” în direcția stației „ Paveletskaya ” [26] . Un dispozitiv exploziv cu o capacitate de 2,9 până la 6,6 kg în TNT a fost declanșat de un atentator sinucigaș [27] . În urma exploziei, 41 de persoane au fost ucise (fără a număra teroristul însuși), iar aproximativ 250 au fost rănite [25] .
Pe 31 august 2004 , în jurul orei 20:05, un atacator sinucigaș a comis un atac terorist în apropierea vestibulului stației Rizhskaya . 10 persoane au fost ucise, inclusiv teroristul însăși și complicele ei Nikolai Kipkeev [28] , iar peste 50 de persoane au fost rănite de o gravitate diferită [29] . Kipkeev a fost condamnat de două ori șeful „ Jamaat-ului Karachay ” [30] [28] ; conform anchetei, el a fost implicat și în bombardamentele la stațiile de autobuz din Voronej în iulie 2004 [28] . Cazurile de explozii de pe Rizhskaya, pe tronsonul Avtozavodskaya-Paveletskaya și în Voronezh au fost ulterior îmbinate într-unul singur [31] . Trei organizatori ai acestor atacuri au fost condamnați [32] [33] .
În dimineața devreme a zilei de 29 noiembrie 2004 , două trenuri fără pasageri s-au ciocnit în stația Chertanovskaya. Oamenii nu au fost răniți, dar cuplele automate și alte dispozitive ale multor mașini au fost avariate, patru mașini au fost trimise la reparații. Cauza accidentului a fost defectarea noilor echipamente de semnalizare pe porțiunea din fața gării [34] .
Metroul din Moscova a suferit cea mai mare perturbare din istoria sa. Pe 25 mai, la ora 11:10, a început o oprire în masă a centrelor de alimentare ale Mosenergo , care furnizează tensiune, inclusiv pe linia Metropolitan. Drept urmare, 52 din 170 de stații ale metroului din Moscova au fost excluse de la muncă.
Potrivit Comitetului pentru telecomunicații și mass-media din orașul Moscova:
Traficul a fost parțial absent pe 3 linii ale metroului din Moscova:
Mișcarea a fost complet absentă pe linia Lublinskaya, precum și pe linia Butovskaya a metroului ușor (Pe acesta din urmă, traficul navetei a fost restabilit, pasagerii au fost transportați numai de pe strada Starochacalovskaya).
La ora 11:40 a început evacuarea pasagerilor din 27 de trenuri din tuneluri. La ora 13:15 s-a finalizat evacuarea pasagerilor.
Potrivit altor surse, întreruperea de curent a cauzat oprirea trenurilor pe liniile Zamoskvoretskaya , Tagansko-Krasnopresnenskaya , Kaluzhsko-Rizhskaya , Serpukhovsko-Timiryazevskaya , Butovskaya , Lyublinskaya , Kalininskaya și Kakhovskaya . Conform acestor date, 43 de trenuri cu aproximativ 20 de mii de persoane au oprit în tuneluri pe linii diferite.
Panica a fost evitată, evacuarea pasagerilor a început în 20-35 de minute de la accident. Trenurile în pantă s-au întors în gară, dar majoritatea călătorilor au fost încă evacuați pe jos. Evacuarea completă a durat aproape două ore. Scările rulante s-au oprit.
De asemenea, unele trenuri au fost returnate în stațiile de schimb. De exemplu, doar o scară rulantă funcționa la Kitay-Gorod , holul de la intrare în Maroseyka era ieșirea, iar Solyanka era intrarea. Nu era lumină pe pârtii. După normalizarea situației la stațiile învecinate, acesta a fost închis pentru intrare și ieșire până la sfârșitul zilei.
Începând cu anii 2000, în istoria Metroului Moscovei, au existat incidente asociate cu distrugerea tunelurilor de mică adâncime ale metroului din cauza neglijenței angajaților organizațiilor terțe care au aruncat grămezi sub diferite structuri din zona în care circulă.
După cum sa dovedit, grămezi erau aruncați peste tunel, sub un stand mare de publicitate. După ce unul dintre grămezi a căzut în pământ, muncitorii au alungat utilajul de la locul de muncă. Potrivit conducerii metroului, nu s-au primit solicitări din partea acestei organizații sau a nici unei alte organizații de autorizare pentru a efectua lucrări la tunelul de metrou din acest loc. Firma care a efectuat lucrarea a prezentat insa toate actele necesare emise de proprietarul terenului. S-a dovedit că din cauza regimului de secretizare, planurile nici măcar nu indicau că o linie de metrou trece pe sub acest tronson la o adâncime mică.
Ca urmare a accidentului, o parte a liniei de metrou Zamoskvoretskaya de la stația Sokol la Rechnoy Vokzal a fost închisă, iar alte 89 de autobuze și 16 troleibuze au mers pe linia de la stația de metrou Rechnoy Vokzal la Sokol [36] . În timpul zilei, tarifele au fost anulate și pe rutele care treceau prin stația de metrou Sokol de-a lungul Leningradsky Prospekt.
Șoferul trenului care a suferit un accident, Andrey Ulyanov, în vârstă de 25 de ani, pentru dăruirea și profesionalismul înalt dat dovadă în serviciu, a primit medalia Ordinului Meritul pentru Patrie, gradul II , prin decret de președintele Federației Ruse [37] . Specialiștii care investighează cazul accidentului au ajuns la concluzia că reacția șoferului a ajutat la evitarea victimelor umane - Ulyanov a observat căderea grămadă în timp util și a organizat evacuarea pasagerilor [38] .
Pe 25 iunie 2008 la ora 16:59, trenul care a părăsit gara Vladykino a început să prindă viteză. La o distanță de 800 m de stația Vladykino, ultimele 4 vagoane ale trenului au deraiat din cauza unui cap de șină ciobit [42] . Tensiunea a fost scoasă din linie, iar aproximativ 800 de persoane au fost evacuate din tuneluri. Dintre aceștia, 8 au solicitat ajutor medical, 1 femeie a fost internată cu o criză de hipertensiune arterială. Nu există morți. După cum au remarcat medicii, toate contestațiile nu au fost legate de urgența în sine, ci de exacerbarea bolilor cronice , probabil din cauza stresului dintr-o situație neașteptată. Traficul pe linie a fost complet restabilit până în dimineața zilei de 26 iunie . La momentul lichidării consecinţelor , aproximativ 200 de autobuze circulau de la gara Savelovsky la staţia de metrou Timiryazevskaya . S-au format blocaje pe drumurile din centru spre Altufyevo.
Pe 27 martie 2010, din cauza unei defecțiuni a echipamentului electric al vagonului principal al trenului, în timpul transportului a apărut fum [12] . Pasagerii a două trenuri au fost forțați să petreacă aproximativ 40 de minute într-un tunel plin de fum [12] .
29 martie 2010 la 7:56 a avut loc o explozie la stația de metrou Lubyanka . Un dispozitiv exploziv a detonat în al doilea vagon.
A doua explozie a avut loc la stația de metrou Park Kultury la ora 8:39, în al treilea vagon al trenului care se îndrepta spre stația de pe strada Podbelsky (acum: Bulevardul Rokossovsky). 13 persoane au fost ucise și alte 12 au fost rănite. Potrivit datelor preliminare, exploziile au fost efectuate de femei sinucigașe care au ajuns la Moscova cu un autobuz interurban; puterea încărcăturilor a fost de 1,5 și, respectiv, 3 kg în echivalent TNT.
În urma atacului terorist, numărul total al victimelor a fost de 41 de persoane, 88 de persoane au fost rănite, 73 de persoane au fost internate cu răni de diferite severitate.
La câteva zile după atac, Cartierul General Operațional Federal al Comitetului Național Antiterorist a raportat că atacatorul sinucigaș care a declanșat dispozitivul exploziv la stația Park Kultury a fost Jennet Abdurakhmanova (Abdulaeva), născută în 1992. Potrivit rapoartelor operaționale, ea a trecut drept soția liderului gangsterului subteran , Umalat Magomedov , poreclit Al-Bara, care a fost distrus la 31 decembrie 2009 la Khasavyurt. La 6 aprilie 2010, aceeași sursă a numit numele celui de-al doilea atacator sinucigaș care a comis explozia la stația de metrou Lubyanka - Mariam Sharipova, care, conform datelor disponibile, era soția actualului lider de bande Magomedali Vagabov .
La 26 octombrie 2011 , la ora 10:29 , a izbucnit un incendiu în tunelul dintre stațiile Orekhovo și Tsaritsyno [43] . La ora 11:27, incendiul a fost stins, nefiind victime. Între stațiile „Kashirskaya” și „Krasnogvardeiskaya” traficul a fost suspendat de această dată [44] .
În ianuarie 2012, în urma unui incendiu pe cablu, în tunel a apărut fum și traficul a fost oprit timp de 2 ore [12] . În luna aprilie a aceluiași an, un cablu a luat foc sub unul dintre vagoane, ceea ce a scos fum în stație [12] .
La 15 aprilie 2012 , scara rulantă s-a oprit brusc în holul stației Komsomolskaya , iar apoi scara rulantă a accelerat brusc, ca urmare, 10 persoane au fost rănite, șase dintre ele au fost internate în spital. Motivul defecțiunii a fost lipsa unui cuplaj cu roți dințate, pe care tehnicienii au uitat să-l instaleze în timpul reparației scării rulante adiacente pe traseul înclinat. A avut loc o remaniere a personalului în metrou: șeful serviciului scărilor rulante, Alexander Ikenkin, a fost retrogradat și numit în postul de șef adjunct al serviciului scărilor rulante pentru reconstrucție. Șeful compartimentului control tehnic și unul dintre maiștri au fost concediați. Încă cinci angajați au fost mustrați [45] .
La 5 mai 2013 , la ora 8:07 a.m., pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya pe porțiunea dintre stațiile „ Vykhino ” și „ Ryazansky Prospekt ” a avut loc un scurtcircuit și aprinderea șinei de contact. Trei persoane au fost rănite, aproximativ 300 au fost evacuate. Procuratura Metroului din Moscova a organizat o inspecție de conformitate cu legislația privind securitatea transporturilor. Şeful adjunct al Serviciului de tuneluri subterane a fost mustrat [45] .
Incendiul din tunelul dintre stațiile „ Okhotny Ryad ” și „ Biblioteca numită după Lenin ” a avut loc la 8:17 pe 5 iunie 2013 [ 46] . După un scurtcircuit, cablul de alimentare a luat foc. La ora 9.04, incendiul a fost stins. Până la 5.000 de pasageri au fost evacuați din metroul din Moscova. Peste 80 de persoane au fost rănite, dintre care 27 au fost internate. Secțiunea centrală a liniei Sokolnicheskaya a fost închisă până la eliminarea consecințelor urgenței. La ora 12:37 pe linia de metrou Sokolnicheskaya , ca urmare a unui scurtcircuit, traficul trenurilor a fost oprit de la stația de metrou Park Kultury la stația de metrou Komsomolskaya . Până la ora 14:00, traficul pe linia Sokolnicheskaya a fost complet restabilit.
11 iunie 2013 , la ora 8:57, pe porțiunea dintre stațiile de metrou " Serpukhovskaya " și " Tulskaya " a avut loc o oprire de urgență a secțiunii. Ca urmare, circulația trenurilor de la stația " Borovitskaya " la " Nagornaya " a fost oprită. Două trenuri, în care se aflau aproximativ 900 de pasageri, au stat în tunel aproape 50 de minute. 14 persoane au cerut ajutor medical, nouă dintre ele au fost internate. Cauza accidentului a fost un defect la o mașină nouă construită în 2013. OJSC " Metrovagonmash ", care a cauzat eșecul, a plătit despăgubiri metroului în valoare de 6 milioane de ruble [45] .
În anul 2013, în timpul construcției tunelurilor de distilare ale noii linii de metrou, a avut loc o depresurizare a tronsonului de tuneluri construite și inundarea acestor tronsoane [12] . Situația descrisă în articolul de V. A. Garber a avut loc în timpul eșecului tunelurilor pe tronsonul Vykhino - Lermontovsky Prospekt a liniei Tagansko-Krasnopresnenskaya. Ca urmare a depresurizării, apa s-a turnat în tunelurile din fostele mlaștini Kosinsky, iar incidentul în sine a perturbat deschiderea secțiunii Vykhino-Zhulebino cu mai mult de două luni. Un incident similar a avut loc în septembrie 2018 în camera de ieșire a stației de metrou Kosino la câteva zile după lansarea tehnică a primului tronson al liniei Nekrasovskaya, unde au pătruns și aceleași acvifere, dar întârzierea în deschidere a fost puțin mai mică decât 9 luni.
În dimineața zilei de 15 iulie 2014 , în jurul orei 8:39, un tren de tip 81-740 / 741.4 (Rusich) a deraiat, urmând linia Arbatsko-Pokrovskaya de la stația Park Pobedy până la stația Slavyansky Bulvar . Accidentul a avut loc în camera de congres, în spatele stației Park Pobedy (cu două zile înainte de aceasta, în această cameră de congres a fost montat un comutator între linia Arbatsko-Pokrovskaya și prelungirea liniei Kalininsko-Solntsevskaya [47] în construcție ). Peste 200 de persoane au fost rănite, dintre care 50 grav [48] . 24 de oameni au murit [49] . Viteza trenului chiar înainte de accident a atins 70 km/h [50] . Printre versiunile timpurii ale accidentului, a fost apelată o frânare de urgență bruscă din cauza unei alarme false , apoi - deteriorarea punctului de atașare al căruciorului cu roți cu mașina (din cauza unui defect ascuns sau dintr-un alt motiv) [51] , mașină defectarea sau tasarea pânzei [52] . Cel mai mare accident din istoria metroului din Moscova.
Pe 16 iulie, doi suspecți au fost reținuți - maistrul superior de drum al serviciului de cale ferată Valery Bashkatov și asistentul său Yuri Gordov, care au fost implicați în stabilirea prezenței la vot. Potrivit anchetatorilor, mecanismul de comutare nu a fost reparat corespunzător, ceea ce a dus la dezastru [53] [54] .
Pe 8 iulie 2015, Tribunalul Dorogomilovsky din Moscova a început să examineze cazul în urma acuzațiilor lui Trofimov, Bashkatov, Gordov și Kruglov în accident [55] . La 8 noiembrie 2015, instanța a pronunțat un verdict, găsind pe toți vinovați și condamnându-l pe Gordov la 6 ani de închisoare, Bashkatov, Trofimov și Kruglov la 5,5 ani și recuperând un total de 15 milioane de ruble de la acuzat în favoarea victimelor [ 56] .
Pe 7 martie 2016, în jurul orei 14:00, în holul de nord al stației Novye Cheryomushki a izbucnit un incendiu . Potrivit datelor oficiale, cauza accidentului a fost aprinderea camerei de relee, în urma căreia echipamentul de semnalizare a eșuat pe raza de sud a liniei Kaluzhsko-Rizhskaya. Oficial, restricțiile de lucru au fost stabilite până la ora 1:00 pe 12 martie: pe tronsonul Oktyabrskaya - Tyoply Stan circulația trenurilor a fost limitată, iar pe tronsonul Tyoply Stan - Novoyasenevskaya a fost interzisă îmbarcarea și debarcarea pasagerilor către centru. De asemenea, de la 7:00 la 10:30 și de la 16:00 la 21:00 stațiile Shabolovskaya și Akademicheskaya sunt temporar închise. De fapt, restricțiile au fost ridicate în dimineața zilei de 11 martie, cu excepția stației Novye Cheryomushki, unde reparația holul sudic a fost prelungită până la ora 5:30 pe 14 martie [57] [58] . Deoarece Departamentul de Transport și Dezvoltare a Infrastructurii Rutiere din Moscova a impus o interdicție privind acoperirea media și investigarea posibilelor cauze ale situației de urgență, modificări operaționale ale restricțiilor au fost raportate prin comunitățile oficiale ale Departamentului Transporturilor și Metroului Moscovei pe rețelele sociale și serviciul Twitter.
La 8 iulie 2016 , la ora 5:22, a izbucnit un incendiu într-unul din sediile administrative ale gării Vykhino, din cauza căruia traficul feroviar a fost suspendat pe tronsonul liniei Tagansko-Krasnopresnenskaya. Intr-unul din sediile administrative ale statiei au luat foc opt metri liniari de cablu de inalta tensiune. Nu s-au înregistrat victime, incendiul a fost localizat la ora 6:07 și stins la ora 6:17 [59] . Deplasarea trenurilor de-a lungul liniei Tagansko-Krasnopresnenskaya a fost efectuată de la stația Tekstilshchiki la stația Planernaya în ambele direcții. Autobuzele compensatorii „M” de la stația „Kotelniki” la stația „Tekstilshchiki” au fost deja organizate prin deschiderea stațiilor de metrou - până la ora 5:30. La ora 8:21 a fost aplicată tensiune pe tronsonul de la stația Vykhino la stația Tekstilshchiki, de la ora 8:57, traficul de-a lungul întregii linii Tagansko-Krasnopresnenskaya (de la stația Kotelniki la stația Planernaya) a fost restabilit și a început să fie efectuate cu intervale de șase minute mărite. Ruta compensatorie de autobuz „M” a continuat să funcționeze până la restabilirea completă a programului de tren. Traficul pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya a fost restabilit în întregime înainte de sfârșitul zilei [60] .
Pe 21 mai 2019 , la ora 18:40, trei trenuri s-au oprit imediat într-un tunel de pe linia Bolshaya Koltsevaya a metroului din Moscova. Eșecul a avut loc între stațiile Shelepikha și Khoroshevskaya . În următoarele ore, peste 1.000 de pasageri au fost evacuați. Nu au fost victime în acest accident [61] .
Pe 30 iulie 2019 , pe versantul gării Kashirskaya , două trenuri s-au ciocnit în timp ce se deplasau spre o fundătură. Accidentul s-a produs ca urmare a eliberării spontane a frânelor de compoziție defectuoasă. Totodată, cuplele automate ale ambelor trenuri au fost avariate, iar conducătorul trenului de urgență a primit niște vânătăi la coaste. Din cauza situației de urgență, s-a decis organizarea traficului temporar între stațiile „Kashirskaya” și „Varshavskaya” conform schemei de navetă până la eliminarea completă a consecințelor accidentului [62] .
Acest accident a fost motivul încetării timpurii a funcționării trenurilor Yauza pe metroul din Moscova. Mai mult, au fost scoase din funcțiune ambele modificări ale trenurilor Yauza operate la acea vreme: 81-720 / 721 - sunt trenuri care au fost direct implicate în ciocnire; si mai nou, cu motoare de tractiune asincrone, 81-720.1/721.1.
La 24 decembrie 2020 , în timpul punerii în funcțiune a secțiunii de miliție Khoroshevskaya-Narodnoye a liniei Bolshaya Koltsevaya, a avut loc o defecțiune a solului odată cu distrugerea peretelui tunelului. Acest incident a provocat o întârziere în deschiderea tronsonului Khoroşevskaya-Mnevniki cu cel puţin 3 luni.
Pe 28 iunie 2021 , din cauza unei furtuni puternice la Moscova, multe străzi au fost inundate, precum și secțiuni de sol ale liniei Filyovskaya , stația Iasenevo , precum și alte stații de metrou și stații din Inelul central al Moscovei și Diametrele centrale ale Moscovei . Nu au fost victime.
Pe 6 septembrie, la stația de metrou Prospekt Vernadskogo a liniei Sokolnicheskaya , a apărut fum în mașina principală de tip Rusich din cauza unui scurtcircuit în echipamentul trenului de rulare. Nu au fost victime. Până pe 7 septembrie, trenurile au trecut fără oprire pe lângă gară.
![[1]](https://ic.pics.livejournal.com/dedmarazm/77731408/9654/9654_original.jpg){kind=link}