| „Amiralul Golovko” | |
|---|---|
|
Crusător de rachete „Amiral Golovko” |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Producătorii | |
| Operatori | |
| Tipul anterior |
Grozny (crucișător) Amiralul Fokin (crucișător) |
| Urmăriți tipul | Varyag (crucișător cu rachete, 1963) |
| Ani de construcție | 20 aprilie 1961 |
| Ani de serviciu | 18 iunie 1962 - 13 noiembrie 2002 |
| Ani de funcționare | 30 decembrie 1964 - 13 noiembrie 2002 |
| Trimis la fier vechi | 24 decembrie 2002 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
4340 t (standard) 5570 t (plin) |
| Lungime |
142 m (maximum) 134 m (linie de curent continuu) |
| Lăţime |
16 m (maximum) 15,2 m (pe DWL) |
| Proiect | 5,1 m (cea mai mare) |
| Putere | 90.000 de litri Cu. |
| mutator | 2 VFS |
| viteza de calatorie |
34,5 noduri (cel mai mare), 14 noduri (economic) |
| raza de croazieră |
3500 mile la 18 noduri 1600 mile la 34 noduri |
| Autonomia navigatiei | 10 zile (conform prevederilor) |
| Echipajul | 339 de persoane (inclusiv 27 de ofițeri) |
| Armament | |
| Arme radar |
2 × radar de detectare VTS și NTs MR-300 „Angara” (după modernizare: 1 × MR-300 + 1 × MR-310 „Angara-A” sau 2 × MR-310 (pe „Varyag”)) 2 × 4R44 „ Binom” pentru SCRC P-35 2 × desemnarea țintei „Success-U” SCRC (pe „Amiralul Fokin” și „Grozny”) 1 × 4R90 „Yatagan” (pentru sisteme de apărare aeriană) 1 × MP-105 „Turretă” pentru 76-mm AU 2 × MP-123 „Vympel” pentru 30-mm AU (instalat ulterior, cu excepția „Amiral Fokin”) GAS GS-572 „Hercules-2M” Identificarea stării radar „Nickel-KM” și „Khrom-KM” " Sistem de identificare de stat "Parola" (deloc) |
| Arme electronice |
BIUS „Tablet-58” SAP „Crab-11” și „Crab-12” Stația RTR „Bizan-4D” SAP MR-262 „Fence-1” (la Grozny) Stația RTR „Zaliv-15-16”, „Zaliv -13-14", "Zaliv-11-12" |
| Artilerie | 2 × 2 - 76,2 mm pistol AK-726 |
| Flak | 4 × 6 - 30 mm ZAK AK-630 (cu excepția „Amiral Fokin”) |
| Arme de rachete | 2
× 4 lansatoare SM - 70 SCRC P -35 ( muniție: 16 rachete antinavă P - 35 sau Progress ) |
| Arme anti-submarine | 2 × 12 RBU-6000 "Smerch-2" (muniție: 96 RSL-60) |
| Armament de mine și torpile | 2 × 3 - 533 mm TA TTA-53-57-bis |
| Grupul de aviație | 1 elicopter Ka-25RT [1] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Al treilea crucișător de rachete al proiectului 58 , de tip „Grozny” ( desemnarea NATO - clasa Kynda ) - al treilea tip (din 4) al crucișătorului proiectului 58 al Marinei URSS . În total, au fost construite 4 crucișătoare de acest tip: Grozny , Amiral Fokin , Amiral Golovko, Varyag . Printre ei, „amiralul Golovko” a fost în serviciu mai mult decât ceilalți.
Apariția crucișătoarelor cu rachete Proiectul 58 în Marina URSS sa datorat dorinței conducerii navale sovietice de a găsi modalități asimetrice de a trata cu marinele țărilor NATO de multe ori superioare flotei sovietice . Incapabili să creeze forțe comparabile în ceea ce privește compoziția navei, amiralii sovietici doreau să obțină succes prin cele mai recente realizări tehnice, în primul rând în domeniul energiei nucleare și al armelor cu rachete dirijate . Speranțe speciale au fost puse pe rachete, care trebuiau să compenseze lipsa aviației bazate pe transportatori din flotă, care și-a limitat capacitățile de lovitură la gama de aeronave de coastă. În același timp, potențialul inamic avea un număr suficient de ținte pentru noi arme și, mai ales, portavion și formațiuni amfibii [2] .
Lucrările la crearea unui nou proiect au început în 1956. La 6 decembrie 1956, comandantul șef al Marinei URSS, S. G. Gorshkov , a aprobat atribuirea tactică și tehnică pentru un distrugător cu arme cu rachete dirijate. Ceva mai devreme, în octombrie același an, au fost emise sarcini pentru dezvoltarea sistemului de apărare aeriană Volna și a sistemului de rachete antinavă P-35, care urmau să devină principalul armament al noilor nave. Dezvoltarea distrugătorului proiect 58 a fost încredințată lui TsKB-53 , iar V. A. Nikitin a fost numit proiectantul șef al proiectului 58 . Proiectul preliminar al distrugătorului a fost luat în considerare în septembrie 1957, după care Administrația Naval de Construcții Navale a emis un ordin pentru elaborarea unui proiect tehnic , care a fost pregătit până în martie 1958 [3] .
În timpul construcției primelor nave ale proiectului, acestea au fost menționate în documentele Marinei ca „nave cu arme de rachetă”. Această formulare vagă a fost asociată atât cu ambiguitatea clasificării noului proiect, cât și cu atitudinea negativă a conducerii militaro-politice a țării față de navele mari, în special de crucișătoare. Cu toate acestea, din 1960, în diferite cazuri ale flotei, a fost discutată problema discrepanței dintre sarcinile tactice și armele din clasa de distrugătoare ale proiectului 58 [4] . Problema clasificării finale a proiectului 58 a fost decisă la 22 iulie 1962, în timpul vizitei lui N. S. Hrușciov la Grozny, care a efectuat cu succes trageri de rachete în fața liderului sovietic. Decizia oficială de a clasifica navele Project 58 drept crucișătoare de rachete a fost anunțată pe 4 noiembrie 1962 [5] .
Planurile inițiale prevedeau construirea a 16 crucișătoare Project 58, dar de fapt au fost construite doar 4, câte una pentru fiecare dintre flotele marinei sovietice. O astfel de schimbare a planurilor a fost cauzată, într-o măsură mai mare, de o creștere a priorității direcției antisubmarin în dezvoltarea construcțiilor navale de suprafață sovietice, precum și din motive subiective [6] .
„Amiralul Golovko” a fost a treia navă din proiectul 58. A fost amplasată la uzina numită după A. A. Zhdanov ( Severnaya Verf ) din orașul Leningrad la 20 aprilie 1961. Lansat la 18 iulie 1962, dat în funcțiune la 30 decembrie 1964.
La dezvoltarea corpului noii nave, desenul teoretic al distrugătorului proiect 56 a fost luat ca bază , deoarece a trecut cu succes testele pe mare. Ca urmare a acestei abordări, desenul carenei a fost elaborat în etapa de proiectare preliminară [7] . Coca avea un castel alungit , deși pentru o mai bună navigabilitate ar fi de dorit să se adopte o dispunere cu punte netedă. În prova s-a înălțat lină. În ciuda deciziilor forțate, navigabilitatea Proiectului 58 s-a dovedit a fi bună și a depășit-o pe cea a Proiectului 56. Potrivit experților americani, navigabilitatea navelor sovietice, ale căror contururi au fost create pe baza carenei Proiectului 56, a depășit americanii. nave cu o deplasare similară [8] . Corpul a fost realizat din oțel SHL -4 , recrutat de-a lungul unui sistem longitudinal și împărțit în 17 compartimente etanșe . Pe tot corpul era un dublu fund [9] .
Necesitatea de a găzdui un număr mare de antene și posturi de control a obligat să recurgă la o nouă abordare în formarea suprastructurilor. Erau neobișnuit de avansate în comparație cu navele proiectelor anterioare, ceea ce a provocat temeri pentru stabilitatea navei. Prin urmare, aliajele de aluminiu - magneziu de clasele AMr-5B și 6T au devenit principalul material pentru suprastructuri . În același timp, în faza de proiectare au fost exprimate îndoieli cu privire la rezistența la foc a structurilor din aluminiu-magneziu, dar au rămas fără răspuns [9] . Trebuie remarcat faptul că astfel de aliaje au fost utilizate în mod activ în construcțiile militare străine, iar această tendință a început să se reducă abia după conflictul militar din Falkland , în timpul căruia a fost dezvăluită supraviețuirea nesatisfăcătoare a navelor cu o mare parte din astfel de materiale în proiectare.
Oțelul a fost folosit în structurile de suprastructură într-o măsură foarte limitată. Datorită acestei decizii, a fost posibilă reducerea semnificativă a greutății superioare, deși forța navei era încă considerată excesivă. O trăsătură caracteristică a crucișătoarelor Project 58 au fost catargele piramidale , care găzduiau antenele numeroaselor radare. Această decizie a fost repetată ulterior pe multe proiecte ale navelor sovietice.
Pistolele de calibru universal situate în partea din spate a punții superioare au fost protejate de armuri anti-fragmentare de 20-40 mm grosime. Îngrădirea podului, carcasele cazanului, tuburile torpilă și aripile primelor lovituri au fost protejate cu blindaj antifragmentare de 8-10 mm grosime.
Centrala electrică era o turbină-cazan și era amplasată după principiul eșalonului în două camere motoare și cazane. Pe crucișătoarele Proiectul 58, pentru prima dată în flota internă, au fost utilizate cazane de înaltă presiune cu presurizare a aerului cu turbocompresor de tip KVN-95/64. Noile cazane au făcut posibilă dublarea tensiunii volumului cuptorului, reducerea greutății specifice cu 30% și creșterea eficienței la turație maximă cu 10% față de cazanele de tipurile anterioare. În același timp, eficiența la curse mici și medii a scăzut ușor. În plus, temperatura gazelor de evacuare a fost redusă cu 60% [10] .
Ca unități principale de turbo-reductor (GTZA) pe crucișătoare, au fost utilizate turbine cu abur de tip TV-12. Acestea diferă de turbinele TV-8 utilizate anterior la distrugătoare cu 25% mai multă putere, cu 35% mai puțină greutate specifică și cu 2-4% mai multă eficiență în diferite moduri cu aceleași dimensiuni [10] . Toate mecanismele puteau fi controlate atât de la posturi locale, cât și de la distanță, din cabinele ermetice.
Nava era alimentată de două centrale electrice formate din două turbogeneratoare TD-750 cu o capacitate de 750 kW și două generatoare diesel DG-500 cu o capacitate de 500 kW fiecare. Au produs un curent alternativ trifazat cu o tensiune de 380 V [10] .
Personalul aprobat prevedea ca echipajul navei să fie format din 27 de ofițeri, 29 de intermediari și maiștri șefi și 283 de marinari și maiștri de serviciu militar. Habitabilitatea personalului a fost, în comparație cu proiectele anterioare, oarecum îmbunătățită datorită alocării (în premieră pe navele noastre) a sălii de mese, care asigura cazarea pentru 2/3 dintre maiștri și marinari. În sala de mese, pe lângă masă, au avut loc evenimente culturale - proiecții de filme, prelegeri, întâlniri etc. În condiții de luptă, în sala de mese a fost dislocat un centru operațional. În primul nivel al suprastructurii de prova, exista un coridor de ofițeri, un salon și un dormitor pentru comandantul navei, apartamente pentru comandantul unei formațiuni sau escadron, cabine pentru ofițerii superiori ai navei (ofițer politic, primul mate, comandantul focosului -5) și un birou de exerciții. În al treilea nivel al suprastructurii de prova și în al doilea nivel al catargului au fost realizate cabinele de navigație și semnalizare, precum și podul de navigație. În primul nivel al suprastructurii mijlocii se aflau o bucătărie, un curățător de cartofi și o sală de tăiere, stâlpi. În al doilea nivel al catargului principal, au fost amenajate o cutie de viteze de rezervă și zone deschise laterale pentru semnalizatorii și ofițerii de pază. Corpul a găzduit complexul postului de comandă principal (GKP) și toate posturile de luptă, iar pasajele către acestea au fost asigurate fără acces la puntea superioară pentru a îndeplini mai bine cerințele de protecție antinucleară (PAZ) și antichimică (PCP). . Sistemul de protecție antinucleară și chimică a asigurat etanșarea completă a incintei în timpul luptei timp de trei ore, folosind sisteme de filtrare-ventilație și irigare pentru suprastructuri și punți.
Locuința echipei (marinari și maiștri) se aflau pe punțile superioare și inferioare, unde în carlinge erau paturi staționare dispuse pe mai multe niveluri. Lucrurile personale și uniformele echipei au fost depozitate în cutii - dulapuri. Sala de mese a echipajului era amenajată pe puntea superioară, sub castelul din mijlocul navei. Ofițerii erau amplasați în cabinele de pe punțile superioare (sub castelul de prun) și inferioare din prova navei, iar intermediarul și maistrul serviciului extins în cabinele de pe puntea inferioară a pupei. Ofițerii, aspiranții și maiștrii de serviciu prelungit au mâncat în două saloane, camera ofițerilor era amplasată la tribord, la prova, pe puntea superioară, iar camera de armadă și maiștrii de serviciu prelungit era pe babord, în partea din pupa, punțile inferioare (vii). Pe navă au fost prevăzute depozite speciale pentru depozitarea proviziilor, diverse proprietăți de motor, artilerie, mine, căpitan și alte piese. Alimentele perisabile au fost depozitate într-un frigider situat lângă camera mașinilor frigorifice. Croazierul era dotat cu o baie, dușuri, spălătorie, călcătorie, coafor, toalete și latrine.
Blocul medical era format dintr-o infirmerie, o secție de izolare și un ambulatoriu. Incalzirea spatiului a fost asigurata prin incalzire calorica. Echipamentul de salvare al crucișătorului a constat dintr-o barcă de comandă, o barcă de lucru, un yal cu șase vâsle, 10 plute de salvare rigide cu 18 locuri (SPS-18) și geamanduri de salvare. Bărcile au fost așezate pe listele suprastructurii mijlocii pe lateralele celui de-al doilea coș [11] .
Armamentul principal al crucișătoarelor Project 58 a fost sistemul de rachete antinavă P-35 (SCRK). A fost dezvoltat în OKB-52 și a fost o versiune a P-6 SCRC concepută pentru submarine [12] . Racheta P-35 se deosebea de versiunea cu barca printr-o greutate și dimensiuni ceva mai mici , precum și o priză de aer cu un corp central conic [13] . Lungimea rachetei a fost de 9,8 m, diametrul - 0,86 m, anvergura aripilor - 2,67 m. Greutatea de pornire - 4200 kg (conform altor surse 4500 kg), marș - 3800 kg. Masa focosului este de 560 kg, masa explozibililor este de 405 kg [13] . Pe crucișătoarele Proiectul 58, fiecare a patra rachetă era echipată cu un focos nuclear [14] . Au fost avute în vedere trei moduri de zbor la mare altitudine - 400, 4000 și 7000 m [13] , raza de tragere, în funcție de profilul de zbor, varia între 100 și 300 km. Viteza rachetei era puțin mai mare decât viteza sunetului și la mare altitudine atingea 1,3 M [15] .
Ghidarea rachetelor ar putea fi efectuată atât de către operator, câte una pentru fiecare rachetă, cât și în modul de orientare. Acesta din urmă a fost considerat o rezervă, deoarece nu a furnizat precizia necesară la distanțe lungi. Când rachetele au fost ghidate de către operatori, aceștia le-au monitorizat folosind antenele radar Binom și, la atingerea intervalului specificat, au pornit capul de ghidare radar al rachetei , ale cărui date au fost transmise operatorului. Apoi, operatorul a analizat imaginea radar și fie a îndreptat el însuși racheta către ținta selectată, fie a dat comanda de a se orienta după ce ținta a fost capturată de cap. Prezența a doar patru antene ale sistemului de control Binom a făcut posibilă formarea unei salve de doar patru rachete. Restul de patru ar putea fi trase în modul homing cu o reducere semnificativă a preciziei și a razei [16] .
Rachetele P-35 au fost plasate în lansatoarele quad SM-70 . Aceste instalații se puteau roti într-un plan orizontal cu 120 ° în fiecare direcție și se putea ridica la un unghi de 25 ° pentru lansare, care a durat 1,5 minute. Rotirea în plan orizontal a fost efectuată cu o viteză de 5° pe secundă [17] . Croazierele au tras o salvă de rachete în timp ce se aflau lateral către inamic. O astfel de soluție a făcut posibilă rezolvarea problemei gazelor de eșapament de la motoarele de rachetă și a renunțat la structurile de evacuare a gazelor și, de asemenea, nu a necesitat ca rachetele să se întoarcă spre țintă după lansare. Pe de altă parte, instalația s-a dovedit a fi prea grea și complicată, iar mai târziu, în Marina sovietică, rachetele rotative antinavă au fost abandonate [17] .
Pe lângă rachetele de pe lansatoare, crucișătoarele Project 58 aveau încă opt rachete în pivnițe situate în suprastructuri. Cu toate acestea, ideea de a reîncărca rachete uriașe în marea liberă s-a dovedit a eșecului. Această operațiune a putut fi efectuată doar când marea era liniștită, dar și atunci a durat mai mult de o oră. Potrivit experților, într-o situație de luptă, crucișătorul ar fi fost scufundat de inamic chiar înainte de finalizarea reîncărcării [18] .
Arme antiaerieneM-1 "Val"
Armele antiaeriene ale crucișătoarelor Project 58 au fost reprezentate în principal de sistemul de apărare aeriană M-1 Volna , care era o versiune navală a sistemului terestre S-125 [19] . Lansatorul cu fascicul dublu era amplasat în prova crucișătorului, în fața lansatorului SM-70 și putea trage până la două salve pe minut. Sistemul de control Yatagan a fost cu un singur canal și a oferit ghidare pentru una sau două rachete pe o țintă. Pe lângă deficiențele unui singur canal ale acestui sistem de apărare aeriană, ei au atribuit o scădere bruscă a preciziei de tragere la distanțe mari [20] . Muniția totală a sistemului de apărare aeriană a fost de 16 rachete în două suporturi de tambur sub punte. Racheta V-600 a fost unificată cu sistemul de apărare aeriană terestru și avea următoarele caracteristici: lungime - 5,88 m, greutate de lansare - 923 kg, greutate focos - 60 kg, viteza de zbor - 600 m / s. Complexul ar putea lovi ținte aeriene la distanțe de la 4.000 la 15.000 de metri și la altitudini de la 100 la 10.000 de metri [21] .
În ciuda deficiențelor sale, sistemul de apărare aeriană M-1 a fost considerat destul de fiabil, a fost instalat pe multe nave de diferite proiecte și, după o serie de îmbunătățiri, a rămas în funcțiune până la sfârșitul secolului al XX-lea. La mijlocul anilor 1960, marinarii au învățat să tragă rachete ale acestui complex în ținte maritime în orizontul radio și, în perioadele de agravare a situației internaționale, au sperat în el ca mijloc de luptă cu navele chiar mai mult decât pentru P-35. , deoarece a avut un ordin de mărime mai puțin timp de reacții [22] . Cu toate acestea, nici măcar crucișătorul M-1 „Volna” nu a putut oferi o apărare aeriană fiabilă [17] .
Armament de artilerie76,2 mm AK-726
Armamentul de artilerie al crucișătoarelor Project 58 a fost reprezentat inițial de două monturi universale de tunuri cu turelă dublă AK-726 , situate în pupa crucișătorului într-un model liniar ridicat. Această instalație s-a dovedit a fi singurul sistem de artilerie de calibru mediu adoptat de flotă în anii 1960. AK-726 a fost dezvoltat de TsKB-7 în 1957-1958 și a trecut testele de stat în 1962. crucișătoarele Project 58 au fost primele nave din flotă înarmate cu acest sistem.
Două tunuri automate de calibrul 76,2 mm au fost plasate într-un leagăn comun într-o turelă ușor blindată. Rata de foc a atins 90 de cartușe pe minut pe butoi, lungimea exploziei continue a ajuns la 45 de focuri, după care a fost necesar să se răcească butoiul cu apă. Masa proiectilului a fost de 5,9 kg, raza de tragere a fost de 15,7 km, iar raza de înălțime a fost de 11 km. Masa totală a instalației a ajuns la 26 de tone. Un dezavantaj serios al proiectului a fost prezența pe crucișătoarele Project 58 a unui singur sistem MP-105 care controla focul AK-726, astfel încât ambele instalații de crucișător puteau opera eficient doar pe o țintă la un moment dat. Sarcina principală a AK-726 a fost să ofere apărare aeriană, precum și lupta împotriva țintelor navale de dimensiuni mici. În general, AK-726 nu a fost o instalare suficient de eficientă. Pentru a combate aeronavele cu reacție, avea o rată de foc prea scăzută și un sistem imperfect de control al focului, iar un proiectil prea ușor a împiedicat lupta cu succes împotriva țintelor maritime și de coastă [20] .
Salut de 45 mm semi-automat 21-K
2 semi-automate salut 21-K cu o singură țeavă de 45 mm, cu o țeavă lungă de 46 de calibre, situate una lângă alta pe listele de la catargul principal. Aceste instalații nu aveau scuturi anti-fragmentare și unități mecanice de preluare. Rata de tragere semiautomată a fost de 25 de cartușe/min. Unghi de elevație de la -10° la +85°. Viteza inițială a proiectilului este de 740 m/s, raza de tragere este de până la 9,2 km, iar atingerea în înălțime este de 6 km. Masa pistolului a ajuns la 507 kg.
Suport de tun naval automat cu șase țevi AK-630M de 30 mm Instalat pe crucișătoarele Project 58 în timpul modernizării. 4 puști de asalt AK-630M cu șase țevi de 30 mm cu lungimea țevii de calibrul 54, situate în perechi, una lângă alta pe banchete la primul coș. Un suport de tun de tip turelă cu un bloc rotativ de țevi într-o carcasă cu un bloc cu piston longitudinal, care asigură reîncărcarea forțată a împușcăturii și extragerea carcasei cartușului. Rata de tragere a instalatiilor este de 4000-5000 de tiruri/min. Blocul butoiului este răcit prin curgerea de apă distilată sau antigel între carcasă și butoaie. Unghiul de indicare vertical este de la -12 la +88°, iar unghiul de indicare orizontal este de până la 180°. Viteza inițială a proiectilului este de 960 m / s, raza de tragere este de până la 8,1 km. Alimentarea mitralierelor este bandă, banda pentru 2000 de cartușe este amplasată într-o magazie rotundă. Calculul pistolului include 2 persoane. Masa instalației este de 1,92 tone. Puștile de asalt au un sistem de control de la distanță de la 2 radare MP-123 Vympel sau folosind un dispozitiv autonom de ochire și ochire Kolonka.
Armament de mine și torpileTorpilă SET-53 sau 53-56 2 tuburi torpile cu trei tuburi de 533 mm TTA-53-57bis pentru tragerea torpilelor antisubmarin orientate SET-53 sau torpilele 53-56, situate la bord în partea de mijloc a navei. Tuburile torpilă sunt pneumatice, echipate cu o acționare manuală și o acționare mecanică electrică pentru țintirea de la distanță. Pentru controlul de la distanță al focului de torpile, a fost folosit dispozitivul de control al focului de torpile Zummer-58, care a furnizat o lovitură consistentă și salvă de torpile. Torpedo 53-56 este auto-ghidat, liniar, cu piston cu oxigen, cu un dispozitiv de manevră, cu trei moduri, adică a fost posibil să se seteze modul de autonomie la 4 km, 8 km sau 13 km. Greutatea focosului torpilei a fost de 400 kg, cu greutatea torpilei în sine de 1,9 tone, iar siguranța de proximitate de tip optic NV-57 a asigurat detonarea focosului la o distanță de 3-5 metri de fund. . Viteza torpilei a atins 50 de noduri (4 km), 40 de noduri (8 km) și 35 de noduri (13 km). Muniția includea 6 torpile în TA. Torpedo SET-53 electric, antisubmarin, orientat in doua avioane. Sistemul de ghidare este pasiv, raspunzand la zgomotul submarinelor cu viteze de minim 9 noduri. Greutatea focosului torpilei a fost de 287 kg, cu greutatea torpilei în sine de 1,47 tone, iar viteza a ajuns la 23 de noduri cu o rază de acțiune de 8 km și o adâncime de scufundare de 20 până la 200 de metri. Capul de orientare putea detecta o țintă cu până la 60 ° în fiecare direcție față de axa longitudinală a torpilei, iar raza de orientare a ajuns la 600 de metri. Muniția includea 6 torpile în TA.
Arme antisubmarin și antimineSistem de bombardament reactiv 6000 "Smerch-2"
2 bombardiere cu reacție RBU-6000 „Smerch-2” de calibrul 212 mm cu 12 butoaie de la Burya PUSB, situate unul lângă altul pe tanc în fața sistemului de apărare aeriană. Tragerea s-a desfășurat cu una sau două instalații, atât lovituri simple, cât și salve. Un stoc de 192 de încărcături de adâncime RSL-60 a fost amplasat în pivnița de sub lansatoare. Încărcarea pachetului de butoi a fost efectuată cu ajutorul unui dispozitiv telecomandat, în care bombele erau introduse din pivniță printr-un lift special. După ce a încărcat ultimul butoi, RBU-6000 a trecut automat în modul de ghidare și, după ce toate bombele au fost epuizate, a revenit la modul de încărcare: teancul de butoaie a căzut la un unghi de 90 ° și s-a întors pentru a încărca stocul următor de-a lungul unghiului de îndreptare. RBU-6000 a primit desemnarea țintă de la GAS GS-572 "Hercules" al navei. Ghidarea RBU-6000 a fost efectuată cu ajutorul acționărilor electrice orizontal și vertical. Raza de acțiune a instalației este de la 300 la 5800 de metri, iar adâncimea de distrugere a țintei este de la 15 la 450 de metri. Raza efectului distructiv asupra submarinului este de până la 7 metri. Rata de tragere a RBU-6000 este de 2,4 runde / min., iar viteza de scufundare este de 11,6 m / s. Masa instalației a fost de 3,1 tone. BOKA Din 2 apărătoare acustice de mare viteză (BOKA) pentru protecție împotriva torpilelor acustice și a minelor. Utilizarea lor a fost avută în vedere la viteze de 10 ... 30 de noduri cu valuri de mare până la 7 puncte. [23] [24] [17]
Armament aviaticElicopter KA -25PL Elicopter cu bază temporară KA-25PL cu rotație coaxială a palelor și un echipaj de 2-3 persoane. Lamele au fost realizate cu posibilitatea de pliere a acestora. Radarul de căutare „Inițiativa-2K” a fost localizat în carenajul inferior din nas al fuzelajului KA-25PL. În spatele carenului se afla carlinga, unde erau montate complexe de echipamente de ochire, navigație de zbor și comunicații radio. În plus, elicopterul avea pilot automat, busolă radio, sistem automat de stabilizare a elicopterului și viteza rotorului în zbor. Echipamentele de la bord au asigurat efectuarea zborurilor zi și noapte. În partea din spate a carlingului principal, stația hidroacustică OGAS MG-329 Oka a coborât la o adâncime de 40 de metri și a fost amplasat sistemul radio-hidroacustic Baku cu receptor SPARU-55 Pamir. În containerul de pe partea laterală a fuzelajului din spatele trenului principal de aterizare din dreapta se aflau geamanduri sonar RGAB descărcate. Armamentul a constat dintr-o torpilă antisubmarin AT-1 sau încărcături de adâncime de 4-8 cântărind 250 și 50 kg. În compartimentul pentru arme a fost suspendată și o casetă cu geamanduri radio-acustice. Compartimentul era prevazut cu clapete care se deschid cu ajutorul actionarilor electrice. Elicopterul KA-25PL a dezvoltat o viteză maximă de până la 220 km/h și o viteză de croazieră de până la 180 km/h, o rază de zbor de până la 450 km și un plafon dinamic de 3500 de metri. Datorită dimensiunii și manevrabilității sale ridicate, KA-25PL a decolat cu succes de pe o navă spațială mică și a aterizat pe ea chiar și în condițiile unor valuri maritime în șase puncte. Elicopterele KA-25 au fost produse în serie din 1961.
Elicopter temporar KA-25Ts cu rotație coaxială a palelor și un echipaj de 2 persoane. Lamele au fost realizate cu posibilitatea de pliere a acestora. În carenajul inferior al fuselajului KA-25T, a existat un radar pentru desemnarea țintei cu rază lungă de acțiune a armelor de atac cu rachete MRST-1 „Success-U”. În spatele carenului se afla cabina de pilotaj, unde erau montate complexe de echipamente de zbor-navigație și de comunicații radio. În plus, elicopterul avea pilot automat, busolă radio, sistem automat de stabilizare a elicopterului și viteza rotorului în zbor. Echipamentele de la bord au asigurat efectuarea zborurilor zi și noapte. Compartimentul din spate a fost echipat cu obloane care se deschid cu ajutorul actionarilor electrice. Elicopterul KA-25Ts a dezvoltat o viteză maximă de până la 220 km/h și o viteză de croazieră de până la 180 km/h, o rază de zbor de până la 450 km și un plafon dinamic de 3500 de metri. Datorită dimensiunilor și manevrabilității sale ridicate, KA-25T-urile au decolat cu succes de pe o navă spațială mică și au aterizat pe ea chiar și în condițiile unor valuri maritime în șase puncte. Elicopterele KA-25T au fost produse în serie din 1971.
Comunicații, detecție, echipamente auxiliareSistemul de comunicații radio unificate Pobeda-2 a furnizat comunicații fără căutare și fără acord pentru corespondenți și a constat din: transmițătoare R-641D Iskra-D, R-642D, R-644D Chereshnya-D, R-645D, R-646; receptoare R-670M „Mermaid-M”, R-671M „Hyacinth-M”, R-674M „Beryll-M”, R-675N „Onyx-N”, R-678N „Cowberry-N”; de la posturile de radio R-609M „Acacia-M”. Echipamentul de sistem a fost instalat în centrele radio de recepție și transmisie. Radarul de navigație Don din intervalul de lungimi de undă în centimetri (3 cm) a fost destinat să ilumineze situația de navigație și să rezolve problemele de navigație și a făcut posibilă determinarea, cu vedere circulară, a distanței până la o țintă de tip crucișător de 25 km și la o țintă aeriană de până la 50 km. Postul antenei radar era amplasat pe amplasamentul catargului. Stația a fost dată în funcțiune în 1957. Gonizorul „Vizir-1” a fost destinat să determine locația prin radiobalize pe timp de noapte și în condiții de vizibilitate slabă. Antena (cadru) radiogoniometrului a fost plasată pe catarg. Gozatorul de direcție a funcționat în intervalul undelor lungi și medii. Sonda eco "NEL-3", aparat de navigatie electroacustic (frecventa de operare 21,3 kHz) pentru masurarea adancimii sub chila navei. Puterea consumată de ecosonda a fost de 0,2 kW, consumul de curent a fost de 1,5 A la o tensiune de alimentare de 220 V. NEL-3 putea măsura adâncimea sub chilă în intervalul de la 0 la 150 de metri cu o precizie de măsurare de până la 100 de metri - 4% și mai mult de 100 de metri - 2% la o viteză de până la 15 noduri și o rulare de până la 15 °. Greutatea totală a unității este de 100 kg.
Autoplotterul Path-1 este un tip de dispozitiv de calcul analogic care a generat și afișat automat pe harta marină coordonatele numerabile ale locației navei folosind valorile cursului transmise acesteia de la busolă și distanța parcursă de la jurnal. Pentru a genera automat valorile diferenței de latitudine (RL) și ale diferenței de longitudine (RD), au fost introduse în autoplotter informații despre cursul navei, viteza acesteia de-a lungul jurnalului, precum și date despre deriva și curent. Pentru afișarea pe hărțile maritime, s-au folosit două tablete, superioară și inferioară, unde, înainte de a porni dispozitivul, au fost plasate două hărți de călătorie identice, reportofonul a fost setat la punctul de plecare, scara dorită a hărții a fost pornită și a fost verificată corectitudinea datelor introduse inițiale în reportofon. În timpul funcționării normale, cursul navei în timpul navigației a fost reprezentat grafic pe harta de jos, locul navei („iepuras”) a fost indicat în mod constant pe harta de sus, iar coordonatele curente ale navei au fost generate și indicate în mod constant.
Sistemul de identificare Nichrome „prieten sau dușman” a inclus două seturi de interogatoare Nickel și transpondere Chrome, care au fost cuplate cu 2 radare MR-300 Angara. Echipamentul Nichrome a făcut posibilă identificarea țintelor de suprafață și aeriene pentru a determina apartenența acestora la forțele lor armate. Radarul de recunoaștere radiotehnică (RTR) MRP-11-12 „Zaliv” din domeniul undelor centimetrice, a fost destinat să detecteze funcționarea radarului inamicului. Stația avea o rază de detectare a radarului inamic de până la 30 km, cu un timp de acțiune continuă de 48 de ore. Timpul de pregătire a stației pentru funcționare a fost de 30 de secunde. Războiul electronic cu radar (EW) „Krab-11” și „Krab-12”, raza de unde centimetrice pentru a crea interferențe de zgomot în scopul mijloacelor active de contramăsuri electronice de la radarele inamice.
Comunicația subacvatică a sonarului MG-26 Khosta a fost pusă în funcțiune în 1960. GAS oferă identificarea submarinelor și comunicarea cu acestea într-o poziție scufundată în modurile telegraf și telefon. GAS GS-572 "Hercules-2" de căutare circulară și pas cu pas cu o antenă retractabilă sub aripi, a fost destinat să detecteze ținte subacvatice și să emită desemnarea țintei armelor cu torpile și bombardamente cu reacție. Antena stației într-un caren retractabil ar putea fi ridicată și coborâtă folosind o acționare electromecanică sau manual. GAS a avut o gamă maximă de energie posibilă pentru detectarea submarinelor în condiții hidrologice normale (conform proiectului) până la 7 km, a torpilelor și a minelor de ancora până la 2 km și la o adâncime de până la 300 de metri. În realitate, ea putea detecta un submarin care se mișcă într-o poziție scufundată cu o viteză de 4-5 noduri la o distanță de până la 1 km la o viteză a navei în sine de 15 noduri.
Un girocompas cu două rotoare de tip Kurs-4, cu un element sensibil sub forma unei girosfere plutitoare, prototipul căruia a fost girocompasul New Anschütz, creat în Germania în 1926. Girobusola avea un comutator de atenuare care asigura o eroare balistică mai mică și dispozitive periferice de recepție cu autosincronizare, care nu necesitau monitorizarea sistematică a consistenței lor cu busola principală. Timpul de pregătire după lansare (ora de sosire la meridian) a fost de 4-6 ore. Citirile girobusola au fost trimise la repetoare. Aceștia din urmă erau amplasați în diferite posturi de luptă și, după ce le-au pornit și au fost de acord cu girocompasul, au arătat cursul navei.
Proiectul 58M este o variantă a modernizării navelor Proiectului 58. Au fost consolidate armele de rachete, antiaeriene și radiotehnice. Proiectul tehnic prevedea modernizarea complexului P-35 pentru racheta îmbunătățită 3M44 Progress, modernizarea complexului M-1 Volna, instalarea a patru AK-630 cu rază scurtă de acțiune cu 2 sisteme de control MR-123 Vympel, un al doilea radar de navigație Don și cele mai recente mijloace de radar, identificare și război electronic. Corpul crucișătorului a suferit modificări. Configurația suprastructurii arcului s-a schimbat semnificativ datorită instalării a 4 suporturi de tun AK-630M cu șase țevi de 30 mm, două pe fiecare parte și 2 radare pentru controlul focului acestora. În zona dintre catarge, pe puntea castelului, a fost creată o nouă suprastructură mică pentru a găzdui sistemul de comunicații la distanță lungă. Pe el au fost amplasate și două tunuri de salut de 45 mm, care se aflau anterior pe listele de la catargul principal. Pe rostrele din apropierea catargului principal, unde obișnuiau să stea tunurile de salut de 45 mm, au fost montate încăperi închise pentru a găzdui echipamentele sistemului de recepție a datelor și de desemnare a țintelor de la elicoptere și aeronave „Success-U”, care a fost folosit pentru ghidarea radar. de rachete de croazieră 3M44 „Progress”.
În 1962, primul adjunct al comandantului șef al marinei, Arsenii Grigorievici Golovko , a murit, iar crucișătorul de rachete Valiant a fost redenumit Amiral Golovko. 22 ianuarie 1965 a fost inclusă în Flota Nordului. De la 01 iunie până la 31 iunie 1967, pe când se afla în zona de război, a finalizat misiunea de luptă de asistență a forțelor armate ale Egiptului.
22 martie 1968 a fost transferat Flotei Mării Negre . Vizite:
Croazătorul era planificat să fie dezafectat la începutul anilor 90, dar datorită entuziasmului echipajului și sponsorizării prefecturii districtului de vest al Moscovei, a fost reparat. În perioada 06/04/1982 până la 03/01/1989 a avut loc o revizie majoră la Sevmorzavod din Sevastopol. În 1991, a devenit parte a 150-a Brigădă a Navelor de Suprafață Banner Roșu . În perioada 1990-1999, în timp ce crucișătorul de rachete „Moskva” (fostul crucișător de rachete „Slava”) era în reparație la Nikolaev, a fost singurul crucișător de rachete al Flotei Mării Negre. În octombrie 1996, ca navă amiral, a participat cu succes la o campanie de adunare. În iulie a anului următor, „Amiralul Golovko” a devenit cea mai bună navă a diviziei. În aprilie 1998, într-o campanie de adunare de primăvară, a concediat cu succes complexul principal. În octombrie 1998 și, de asemenea, în 1999, echipajului crucișătorului a primit ordinul de comandant șef și a primit titlul de cea mai bună navă a Marinei pentru antrenament cu rachete pentru tragere de rachete. În 2002, crucișătorul de rachete Admiral Golovko a împlinit 40 de ani. A fost o vârstă record în rândul croazierelor autohtone. Până atunci, toți frații săi își terminaseră deja serviciul.
La 12 august 1980, în timpul tragerii cu rachete la Premiul Codului Civil al Marinei URSS, amiralul Golovko RKR, în loc de scut, a lovit nava de securitate Kherson Komsomolets din zona de tragere cu o rachetă P-35. Racheta a fost echipată cu un focos inert, a intrat în babord între bucătărie și camera radio cu cursul 45, a ieșit între postul de energie și supraviețuire (PEZH) și sala de mese. Ca urmare, 4 membri ai echipajului au fost uciși. Nava era dezactivată, nu a existat nicio comunicare, cârma era avariată. Gaura a fost sigilată în mare. Croașătorul „Moskva” remorca BT „Kherson Komsomolets” avariat.
La 13 noiembrie 2002, steagul naval a fost coborât pe crucișătorul de rachete Admiral Golovko. [25] După dezmembrarea armamentului, pe 24 decembrie 2002, acesta a fost remorcat la Inkerman pentru eliminare. Demontat pentru fier vechi în 2003-2004. Steagul crucișătorului cu rachete Amiral Golovko este păstrat în Muzeul Flotei Mării Negre.
| crucișătoare cu rachete | |
|---|---|
| crucișătoare cu rachete ghidate din SUA | |
| crucișătoare britanice cu rachete ghidate | |
| Crusătoarele cu rachete ale Franței | "Colbert" |
| Crusătoarele de rachete ale Italiei | |
| Avioane de rachete din Țările de Jos | „De Zeven Provincien” |
| Avioane de rachete ale URSS/Rusia |
|