Vinokurov, Mihail Vasilievici

• Invenții: prese, mașini-unelte, cuptoare.
• Lucrari de proiectare: compresoare de aer , masini-unelte, acumulatoare hidraulice si pneumatice , transformarea motoarelor generatoare de gaz in combustibil lichid, motoare cu abur , macarale aeriene si liniare, cuptoare de fabrica (cuptoare cu vatra deschisa , prajitoare) , cuptoare cu abur, sistem de ventilatie atelier , vagoane de diverse tipuri, cisterne , trenuri speciale (bai, trenuri reparatii, pompe de apa, dezinfectanti, trenuri blindate ), turnuri de racire , centrale termice, centrale termice combinate , frigidere, turnatorii de fier si instalatii mecanice.

Activitățile de cercetare, inginerie și predare ale profesorului M.V. Vinokurov au un accent versatil. Activitățile de inginerie ale lui M. V. Vinokurov din 1915 ca șef al departamentului tehnic, inginer șef al Atelierelor principale de căi ferate Rostov (reorganizat ulterior în Uzina de reparații auto de locomotive cu abur V. I. Lenin ) pentru repararea și modernizarea locomotivelor și vagoanelor cu abur , proiectarea căldurii inginerie și centrale electrice, mașini-unelte, compresoare și alte echipamente ale instalațiilor, proiectarea și instalarea laboratoarelor de învățământ din 1920 a fost completată de lucrări pedagogice în cursurile de locomotive cu abur și instalații de tracțiune la Școala Politehnică de Comunicații Rostov (redenumită mai târziu Rostov Universitatea de Stat de Comunicații ) și din 1926 la Institutul Politehnic Don în cadrul departamentului „Afaceri feroviare”. Instalațiile de inginerie termică și cuptoarele locomotivelor cu abur cu adaptări pentru utilizarea combustibililor lichizi și solizi de calitate scăzută dezvoltate de M. V. Vinokurov în această perioadă au fost utilizate pe scară largă în transportul feroviar. Proiectate și construite sub conducerea lui M. V. Vinokurov, centrale termice în cincizeci de depozite principale și circulante ale căilor ferate Transcaucaziana , Asia Centrală , Tașkent și Orenburg. etc. , centrale termice ale fabricii Rostselmash , centrala electrică din districtul de stat Novorossiysk , la o fabrică de tutun din Rostov-pe-Don, stația Tikhoretskaya a căii ferate din Caucazia de Nord. etc iar altele sunt încă în funcţiune. De asemenea, funcționează laboratoarele de motoare termice, sudare, mecanică aplicată, fabrica de fier-oțel și mecanică a Institutului de Ingineri de Căi Ferate Rostov , vagoane de laborator pentru testarea frânei și dinamometrele, care au fost reparate și construite sub conducerea lui M.V. Vinokurov. aceasta zi .

Publicații și cărți

• Publicații: cursul locomotivelor, organizarea științifică a muncii, dinamica, vibrațiile și stabilitatea vagoanelor, echipamentul cuptorului, cuptoarele la distanță, proiectarea, exploatarea, economia și repararea diferitelor tipuri de vagoane, creșterea eficienței locomotivelor cu abur.

În 1925, M. V. Vinokurov a scris „Cursul teoretic de locomotive cu abur” pentru studenții de la calea ferată. școlile tehnice, care conțineau o mulțime de materiale noi despre îmbunătățirea sistemului cuptorului, teoria transferului de căldură, dinamica și cinematica locomotivelor cu abur, care a fost în mare parte rezultatul cercetării și dezvoltării proprii a lui M.V. Vinokurov.

Potrivit lui M. V. Vinokurov: „Problema vitezelor periculoase care duc la deraierea materialului rulant și impactul dinamic al materialului rulant asupra suprastructurii pistei este una dintre cele mai dificile, dar urgente probleme ale mecanicii aplicate.” În 1936, și- a susținut teza de doctorat privind studiul vibrațiilor și stabilității mașinilor .

În 1939, M. V. Vinokurov a publicat lucrarea de capital „Investigarea vibrațiilor și stabilității mașinilor” (Proceedings of DIIT , numărul XII, 1939, 19 foi), care a fost prima contribuție serioasă la acest domeniu important și complex al mecanicii de transport. .

În această lucrare se face o prezentare riguroasă a metodelor mecanicii analitice în legătură cu studiul vibrațiilor libere și forțate ale vagoanelor de marfă și pasageri , sunt dezvoltate metode de determinare a stabilității dinamice a vagoanelor atunci când se deplasează într- un tren și modalități sunt indicați pentru coordonarea parametrilor care măresc netezimea mișcării mașinilor cu cerințele stabilității dinamice necesare. Această lucrare a lui M. V. Vinokurov este baza principală pentru îmbunătățirea performanței de conducere a mașinilor noi ale flotei sovietice de marfă și pasageri și a marcat începutul unui curs de prelegeri în universitățile tehnice feroviare despre dinamica mașinilor.

În activitățile sale ulterioare de cercetare, M. V. Vinokurov a lucrat la o serie de probleme specifice ale dinamicii mașinilor și îmbunătățirii dispozitivelor de ardere pentru locomotivele cu abur. A realizat și a publicat parțial un număr mare de lucrări privind alegerea suspensiei cu arc pentru autoturisme, efectul frecării în arcuri asupra vibrațiilor articulare ale caroseriei mașinii, baza teoretică pentru alegerea caracteristicilor suspensiei cu arc pentru mașinile cu un sarcină asimetrică, analiza cauzelor accidentelor unor tipuri de material rulant și, în special, buncăre de cărbune cu patru osii , o selecție de tipuri de vagoane noi și multe altele. Meritele deosebite ale lui M. V. Vinokurov în domeniul creării de calcule termice pentru autoturisme l-au făcut celebru ca un specialist major în acest domeniu.

Cu privire la problemele dinamicii mașinilor , M. V. Vinokurov a scris în 1945 teza sa de doctorat „Caracteristicile dinamice de bază ale mașinilor” , în care M. V. Vinokurov a rezumat cercetările în acest domeniu, a elaborat metode pentru calculul dinamic al mașinilor, pe baza dintre care, precum și Conform studiilor experimentale, se evaluează avantajele și dezavantajele mașinilor autohtone și se stabilesc modalități de îmbunătățire ulterioară a acestora. Rezultatele cercetării incluse în lucrarea tezei de doctorat au găsit o recunoaștere demnă a oamenilor de știință din transportul feroviar și implementarea pe scară largă în practica cercetării științifice și proiectarea de noi structuri auto.

Ca rezultat al multor ani de activități fructuoase de cercetare și predare a lui M.V. Vinokurov, a fost creată și a crescut în jurul lui o echipă mare de oameni de știință în domeniul studiilor teoretice și experimentale ale materialului rulant. În esență, M. V. Vinokurov este în fruntea școlii științifice a vagoanelor sovietice pe care a creat-o și un profesor al multor locomotive cu abur sovietice. O generalizare a tuturor realizărilor în studiile privind rezistența, dinamica și ingineria termică a mașinilor și-a găsit expresia în lucrarea de capital „Vagoane” publicată în 1949 (Editura Transporturilor de Stat și Căilor Ferate, 1949, 612 pagini), scrisă de M. V. Vinokurov cu participarea unui număr de elevi ai săi. Cartea „Vagoane” a fost retipărită în mod repetat și a fost tradusă în mai multe limbi străine.

Această lucrare nu este doar un manual despre vagoane pentru universitățile tehnice de transport , ci și un ghid zilnic pentru activitățile practice ale oamenilor de știință și proiectanților de vagoane de fabrică. Într-o scurtă perioadă de timp, cartea „Vagoane” a primit cele mai măgulitoare recenzii de la experți, a fost aprobată de colegiul Ministerului Căilor Ferate și depusă pentru Premiul Stalin .

Profesorul M. V. Vinokurov este, de asemenea, autorul celui de-al șaptelea volum al „Manualului tehnic al lucrătorului feroviar” în 13 volume - volumul 7 „Economia de locomotivă și de transport” M. Zheleznodorozhnoe ed. 1953, 568 p.

Evaluarea activităților profesionale și științifice de către alți oameni de știință

Academicianul Serghei Petrovici Syromyatnikov l-a descris pe Mihail Vasilevici Vinokurov astfel:

Suntem obișnuiți să credem că un inginer cu o gamă atât de extraordinară de activități este de neconceput în epoca noastră, având în vedere progresul extraordinar al științei și tehnologiei la care am fost martori în ultimele decenii: această dezvoltare rapidă a științei și tehnologiei duce fără să vrea la tip dominant de inginer de „specialitate îngustă” . Exemplu M.V. Vinokurov respinge cu brio această părere. Este clar că o nominalizare atât de strălucitoare nu se dă degeaba. Este o consecință, în primul rând, a talentului personal ridicat al unei persoane și, în al doilea rând, a excelentei sale pregătiri generale în domeniul matematicii, fizicii și culturii tehnice. Aceste calități, acumulate prin munca grea de-o viață, sunt inerente în mare măsură Dr. M.V. VINOKUROV, un inginer în sensul deplin și cel mai bun al cuvântului. [optsprezece]

Premii

• Ordinul lui Lenin (1953). [19]
• Ordinul Steagul Roșu al Muncii (1945). [douăzeci]
• Medalia „Pentru Valoarea Muncii” (1936). [21]
• Medalia „Pentru munca curajoasă în Marele Război Patriotic” (1945) [22]
• Medalia „În amintirea a 800 de ani de la Moscova” (1948) [23]
• Insigna feroviară „Toboșarul apelului stalinist” (1936). [24]
• Două insigne „Căfer de Onoare” (1940, 1945). [25]
• Insigna „Excelentă locomotivă cu abur” (1944). [26] [27] [28] [29]

Literatură

• Vinokurov M.V. Cărucioare, M. Transzheldorizdat, 1949. - 612 p. (Tire 10.000 de exemplare)
• Vinokurov M.V. Cărucioare, M. Transzheldorizdat, 1953. - 704 p. (Tire 10.000 de exemplare)
• Vinokurov M.V. Studiul vibrațiilor și stabilității mașinilor.// Sat. științific Tr. DIIT, în XII, Dnepropetrovsk, 1940. - 292c.
• Vinokurov M. V. Un nou tip de echipament pentru locomotive cu abur cu încălzire cu ulei, Ingineria feroviară nr. 9, 1913.
• Vinokurov M. V. Cartea de referință tehnică a feroviarului, Volumul 7. Economia locomotivei și a transportului. M. Transzheldorizdat 1953 568s. Coperta tare. format enciclopedic. (Tire 15.000 de exemplare)
• A. V. Gaidamakin, I. I. Galiev, V. A. Chetvergov. Istoria transportului feroviar în Rusia: manual. Statul Omsk Universitatea de Comunicații, 2002, 242p.
• Sub conducerea ministrului căilor ferate al URSS N. S. Konarev . „Lucrătorii căilor ferate în Marele Război Patriotic 1941-1945”. M.: Transport, 1987. - 591 p. [5]  (link indisponibil)
• În memoria lui M.V. Vinokurov. Ziarul Gudok  este un organ al Ministerului URSS al Căilor Ferate și al Comitetului Central al Sindicatului Muncitorilor din Transportul Feroviar. 27 aprilie (miercuri), 1955 Nr. 99(9006).
• Ziarul „Căfer feroviar”. Organ al biroului partidului, al direcției, al comitetului local și al comitetului Komsomol, Institutul de Cercetare a întregii uniuni pentru transportul feroviar . Nr. 47 (224) marți, 21 noiembrie 1950

Note

1. ↑ Cartea metrică a Bisericii Trei Ierarhi din Saransk pentru 1890, Partea I sub Nr. 29.
2. ↑ Consiliul Institutului Politehnic Alekseevsky Don 06/3/1914 Nr. 67/1544 Novocherkassk.
3. ↑ În 1929, principalele ateliere de la Rostov au fost separate de calea ferată Vladikavkaz și au fost redenumite Ordinul Rostov-pe-Don al Uzinei de Reparații de Locomotive Banner Roșu. V. I. Lenin. [1] Arhivat pe 17 ianuarie 2011 la Wayback Machine
4. ↑ Ordinul Comisarului Poporului de Căi Ferate , august 1929
5. ↑ Institutul Central de Cercetare de Inginerie Termică are în prezent numele JSC All-Russian Ordinul de două ori al Bannerului Roșu al Muncii Institutul de Cercetare a Ingineriei Termice , - prima instituție de cercetare a unui profil industrial, înființată prin Decretul Consiliului Muncii și Apărării, pr. 331, alin. 27 din 13 iulie 1921 la Direcția Principală Combustibil, „în scopul studierii și dezvoltării științifice sistematice a problemelor practice de termotehnică propuse de viață, a problemelor tehnice și economice asociate acestora, precum precum și pentru formarea unor specialiști de înaltă calificare”. [2] Arhivat pe 20 aprilie 2011 la Wayback Machine
6. ↑ Prin ordin al Administrației Centrale a Instituțiilor de Învățământ a Comisariatului Poporului de Căi Ferate ( NKPS ), septembrie 1934
7. ↑ Protocolul VAK VKVSh Nr. 13 din 23.03.1939.
8. ↑ Ordinul NKPS nr. 163 / c al comisarului poporului L. M. Kaganovici
9. ↑ Ordinul Comisarului Poporului pentru Comunicații L. M. Kaganovici, octombrie 1940
10. ↑ Institutul de Cercetare a Economiei și Energiei Locomotivelor-Carruaje al NKPS al URSS a fost înființat prin ordin al Comisariatului Poporului de Căi Ferate al URSS din 12 septembrie 1940. În 1941, a fost evacuat la Tașkent . Prin ordinul Comisariatului Poporului din 14 decembrie 1941, el a devenit parte a Institutului de Cercetare a Transporturilor Feroviare ( VNIIZhT , sau numele învechit TsNII NKPS ) [https://web.archive.org/web/20150212163517/ http://guides.rusarchives.ru/browse/guidebook.html?bid=142&sid=116514 Arhivat la 12 februarie 2015 la Wayback Machine ] Arhivat la 12 februarie 2015 la Wayback Machine .
11. ↑ Decretul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 6 noiembrie 1943 Nr. 1220.
12. ↑ Ordinul NKPS Nr. 595 / c 1944
13. ↑ Ordinul NKPS Nr. 404 / C 1945
14. ↑ În 1946, NTS NKPS a fost reformat în NTS MPS .
15. ↑ Protocolul VAK VKVSh nr. 8 din 14 septembrie 1946
16. ↑ Conform deciziei Consiliului de Miniștri al URSS, 1946
17. ↑ Ordinul NKPS Nr. 545 din 13.08.1946 al Ministrului Ingineriei Transporturilor al URSS.
18. ↑ Scrisoarea academicianului S.P. Syromyatnikov la Consiliul Academic al Institutului Central de Cercetare, Consiliul Academic al MIIT din 08/06/1948
19. ↑ Prezidiul Sovietului Suprem al URSS , Decretul din 27.10.1953
20. ↑ Decretul Sovietului Suprem al URSS, 1945
21. ↑ Decretul Sovietului Suprem al URSS, 1936
22. ↑ Prezidiul Sovietului Suprem al URSS din 06/06/1945
23. ↑ Decretul Comitetului Executiv al Consiliului de la Moscova din 1948
24. ↑ Insigna feroviară „Drummer of the Stalinist call” Copie de arhivă din 1 decembrie 2008 pe Wayback Machine
25. ↑ Ordinul NKPS Nr. 1222 / Ts 22.12.1945
26. ↑ Ordinul NKPS nr. 92 / tsz din 10 februarie 1944
27. ↑ Semnul „Excelentă locomotivă cu abur”  (link inaccesibil)
28. ↑ Insigna „Excelentă locomotivă cu abur” . Data accesului: 14 decembrie 2010. Arhivat din original pe 5 martie 2012. (nedefinit)
29. ↑ Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 22.09.1943 „Cu privire la aprobarea insignelor” Locomotivă excelentă”, „Excelent motor”, „Excelent călător”, „Excelent semnalizator”, „Excelent vagon”, „Constructor excelent”, „Restaurator excelent”, „Lucrător administrativ excelent” [3] Arhivat la 6 martie 2012 la Wayback Machine [4] Arhivat la 3 iunie 2012 la Wayback Machine

Link -uri

• Site-ul Departamentului „Vagoane și Economie de Transport”. MIIT. Dinamica mașinii și interacțiunea acestuia cu calea ferată.
• Meritele inventatorilor, inginerilor și oamenilor de știință în crearea structurilor de vagoane și știința vagoanelor.
• MIIT >> Institutul de Inginerie Transporturi și Sisteme de Control >> Departamentul „Vagoane și Facilități de Transport”
• DIIT. Departamentul „Vagoane”.
• Universitatea de Stat de Comunicații din Rostov. Departamentul „Vagoane și economie de transport”.
• Universitatea Națională de Transport Feroviar Dnepropetrovsk V. Lazaryan: repere ale istoriei și repere pentru viitor.
• Repere în istoria științei feroviare interne.
• Vagoane și frâne auto.
• Sub conducerea ministrului Căilor Ferate al URSS N. S. Konarev. „Lucrătorii căilor ferate în Marele Război Patriotic 1941-1945”. M.: Transport, 1987. - 591 p.  (link indisponibil)
• Insigna „Excelentă locomotivă cu abur” [6] , [7]  (link inaccesibil)
• Insigna feroviară „Toboșarul apelului stalinist”.
• Transportul feroviar în Rusia: din secolul XX până în secolul XXI.
• Contextul istoric al școlii științifice „Mecanica trăsurilor”.