Vladislav Nezvankin | ||
---|---|---|
Data nașterii | 2 noiembrie 1970 (51 de ani) | |
Locul nașterii | Togliatti , URSS | |
Cetățenie | Rusia | |
Educaţie | Institutul de Ingineri din Aviația Civilă din Kiev , Universitatea de Stat Togliatti, Academia de Management Togliatti | |
Companie | LADA Sport LLC | |
Denumirea funcției | CEO | |
Companie | Federația de Automobile a Regiunii Samara | |
Denumirea funcției | Vice presedinte | |
Companie | Seria națională de curse „AVTOVAZ” | |
Denumirea funcției | CEO (2004-2007) | |
Companie | Departamentul de mașini sport al SA „ AVTOVAZ ” | |
Denumirea funcției | Șef (2007–2010) | |
Premii și premii |
|
Vladislav Mikhailovici Nezvankin (n . 2 noiembrie 1970 , Togliatti , regiunea Kuibyshev , RSFSR , URSS ) este un antreprenor rus, manager, sportiv, director general al LADA Sport LLC, vicepreședinte al Federației de Automobile a Regiunii Samara , membru al sportului. consiliul Federației Ruse de Automobile [1] . Câștigător ( 2020 ), de trei ori câștigător în competiția individuală ( 2015 , 2018 și 2019 ) și de patru ori câștigător în competiția pe echipe ( 2015 , 2018 , 2019 și 2020 ) a Cupei Rusiei la curse de circuit în Super-producție clasa [K 1] . Maestru în sport [3] . Şeful companiei de inginerie LADA Sport , care este o subsidiară a AVTOVAZ . În timpul în care Vladislav Nezvankin este șeful LADA Sport, au fost realizate o serie de evenimente semnificative pentru industrie. Pentru prima dată, o echipă de fabrică din Rusia a participat oficial la sezonul complet al Campionatului Mondial de sport cu motor ( WTCC ), pentru prima dată o echipă de fabrică rusă a câștigat în clasamentul general la etapele Campionatului Mondial de sport cu motor (WTCC) [4] , pentru prima dată o întreagă gamă de versiuni „încărcate” de modele în serie de mașini produse pe plan intern destinate drumurilor publice, care sunt vândute printr-o rețea de dealeri LADA special selectați [5] [6] . Sub conducerea lui Vladislav Nezvankin, pentru prima dată în istoria sportului cu motor rusesc, a fost creată o serie națională de curse de la un producător auto ( Seria Națională de Curse „AVTOVAZ” ), iar pentru prima dată în Rusia a avut loc o monocupă de curse în serie. prototipuri sportive de producție internă ( LADA Revolution ) [7] [8] [9 ] .
Născut și crescut în Togliatti . A intrat la Institutul de Ingineri din Aviația Civilă din Kiev , după ce al treilea an sa transferat la Institutul Politehnic Togliatti , a absolvit un curs de MBA la Academia de Management Togliatti.
1992-1994 - șef al serviciului de producție pentru pregătirea vehiculelor speciale la VazInterService SA.
1994-2002 - afacere pentru productia de echipamente de curse pe baza de masini LADA .
2002-2006 - manager de proiect LADA Revolution .
2004–2007 – Director General al Serii Naționale de Curse AVTOVAZ .
2007–2010 – Șef al Departamentului de Mașini Sport al SA AVTOVAZ (SUA AVTOVAZ).
2010–2014 – manager de proiect LADA Granta Cup
din 2010 - Vicepreședinte al Federației de Automobile a Regiunii Samara , membru al Consiliului Sportiv al Federației Ruse de Automobile .
2014–2016 – Director de dezvoltare LADA Sport LLC.
Din 2016 - Director General al LADA Sport LLC [10] .
Activitățile lui Vladislav Nezvankin au ajuns rareori în atenția presei, până în 2003, când mass-media a început să acopere în mod activ pregătirile pentru lansarea în producția la scară mică a primului prototip sportiv VAZ LADA Revolution , în care majoritatea pieselor iar adunările aveau „rădăcini” VAZ [11] , șeful acestui proiect era Vladislav. Lucrările la crearea „Revoluției” au început în 2001, iar până în 2003 au fost construite primele exemplare de rulare, care au început să fie supuse unor teste active în laboratoarele și tunelul de vânt de la AvtoVAZ [12] [13] , la poligonul NAMI de lângă Moscova , pe pistele de curse din Moscow Ring și Nürburgring din Germania [9] . Noutatea a fost demonstrată la expozițiile auto de la Moscova, Sankt Petersburg, Frankfurt, Geneva [14] . Aproape simultan cu începerea show-ului LADA Revolution, a fost anunțată crearea primei serii naționale de curse din istoria Rusiei. Esența căruia a fost că turneul a inclus curse în mai multe clase, dar exclusiv pe mașini ale mărcii autohtone LADA , plus curse de formule echipate doar cu motoare VAZ . Mașinile participanților au fost planificate să fie realizate aproape de același nivel de pregătire, cu o posibilitate minimă de a face îmbunătățiri. Acest lucru trebuia să permită sportivilor să-și demonstreze abilitățile luptând pe pistă, excluzând efectul diferenței de nivel de antrenament al echipamentului asupra rezultatului [11] . Ideea turneului a fost plăcută specialiștilor de frunte ai sportului cu motor rusesc [15] , după care a fost aprobată de liderii gigantului auto Togliatti .
Prezentarea turneului, care a primit denumirea oficială „ Național Racing Series LADA (NGS LADA) ” (ulterior, numele a fost transformat în „ Național Racing Series „AVTOVAZ” (NGSA) ”), a avut loc pe 23 aprilie 2004. A fost anunțat programul campionatului în șapte etape (pe pistele din regiunea Moscova și Sankt Petersburg), cu startul programat pentru 14 mai 2004. Era planificat să se joace: campionatul Rusiei în clasa LADA Revolution (primele curse pe prototipuri sportive interne în serie ), campionatul Rusiei în clasa Formula LADA și Cupa Rusiei în clasa Cupa LADA (pe VAZ 2112-37 ) . JSC „AVTOVAZ” [16] a devenit sponsorul general al competiției , iar Vladislav Nezvankin [17] [7] [10] a devenit directorul general al turneului .
NGS LADA a luat startul conform planului, au avut loc toate cursele programate, la competiție au participat 134 de sportivi din 49 de echipe (ținând cont de clasele Touring și Touring Light din seria RTCC, care s-au desfășurat în paralel). Emisiunile pentru toate etapele au fost efectuate de canalul TV integral rus „Sport” [18] [19] [20] . Conform rezultatelor sezonului de curse 2004, revista „ În spatele regulii ” a efectuat un sondaj tradițional cu participarea a mai multor zeci de jurnalişti de sport cu motor din Rusia, Vladislav Nezvankin a fost nominalizat pentru nominalizarea „ Contribuție remarcabilă la dezvoltarea sportului cu motor rusesc ”, ca unul dintre cei care au întruchipat ideea LADA National Racing Series , conform rezultatelor competiției, a ocupat locul trei [7] . Presa a remarcat și debutul proiectului Lada Revolution, care în perioada 2003-2004 a primit premii de la Uniunea Designerilor din Rusia [9] , reviste Klaxon ( Golden Klaxon - premiul 2003 pentru „ Cel mai bun proiect rusesc” ) [21] și „ La volan ” (pentru „Cea mai bună noutate tehnică din 2004 ”) [7] [22] . În iarna anului 2004/2005, Cupa Rusiei pentru cursele de iarnă pe pistă a avut loc pentru prima dată la clasa Cupei LADA. Această competiție a continuat implementarea conceptului de promovare a produselor AvtoVAZ prin motorsport. Vladislav Nezvankin [23] a devenit și director de proiect . Mai mult, în 2005 și 2006, turneul NGSA și cupele de iarnă LADA au continuat [24] [25] . În 2006, a apărut o nouă monoclasă - Cupa LADA Kalina (toți participanții au început pe același LADA Kalina 1.4 ) [26] [27] [28] .
2007-2010În 2007, AVTOVAZ a decis să transforme în timp Divizia de mașini sport într-o unitate de afaceri numită LADA Sport . Centrul de inginerie și producție, în paralel cu pregătirea echipamentelor pentru echipele de marcă, ar trebui să dezvolte activ direcția comercială, sub forma pregătirii de mașini sport pentru toată lumea [29] , și pentru producția la scară mică de versiuni „încărcate” de serie. modele destinate drumurilor publice. Vladislav Nezvankin a devenit șeful noii structuri, ca o persoană care timp de mulți ani a dovedit că sportul cu motor poate fi transformat într-un instrument de marketing eficient și care are încredere de conducerea de vârf a întreprinderii [30] , iar sub conducerea sa a fost că au avut loc toate evenimentele care au avut loc in viitor cu USA AVTOVAZ si LADA Sport.
Din cauza unei mari reorganizări, a unor probleme de finanțare, precum și a încercării de a implementa un proiect de construire a unei piste de curse în regiunea Samara [31] , care a necesitat mult timp și efort organizatoric, sezonul 2007 al Serii Naționale de Curse AVTOVAZ a fost ratat. În același timp, programul pentru LADA Sport pentru anul următor, 2008, sa dovedit a fi foarte încărcat și a inclus un nou sezon al seriei NGSA cu etape în deplasare la Riga și Kiev (curse de prototipuri sportive LADA Revolution și LADA Kalina Cupa) [32] , plus participarea echipei de fabrică la Cupa Rusiei la cursele de iarnă pe pistă, la Campionatul Rusiei de raliuri, la Cupa Rusiei la rallycross și la tradiționalul autocross Silver Boat, la Cupa AVTOVAZ la karting [30] și la tradiționala Cursa sincronizata de Craciun [33] . În plus, în 2008, pe baza versiunii de curse, a fost dezvoltat conceptul de mașină sport cu două locuri - LADA Revolution III [34] , care a fost demonstrat la Salonul Auto de la Paris -2008 [35] . Ca urmare, planul de curse a fost implementat pe deplin, dar organizarea competiției a durat prea mult și, prin urmare, la sfârșitul sezonului 2008, s-a decis desființarea turneului NGSA. Echipele fabricii trebuiau să se concentreze pe participarea la competițiile rusești existente, inclusiv lupta împotriva „mașinilor străine” în diferite tipuri de curse auto și diferite clase de mașini de curse. S-a luat o decizie cu privire la proiecte globale precum participarea la campionatul mondial la cursele de circuit din clasa Touring și producția de serie a versiunilor „încărcate” ale modelelor LADA în serie. Ambele sarcini au reprezentat o nouă provocare pentru fabrică; niciodată până acum astfel de programe nu au fost implementate în Rusia.
Deși inițial participarea oficială a fabricii la WTCC nu a fost făcută publicitară, în plus, în 2008 , echipa privată Russian Bears Motorsport a adus la start o mașină bazată pe modelul Lada 110 deja întrerupt [36] . Între timp, reprezentanții fabricii au urmărit îndeaproape desfășurarea evenimentelor, modul în care cursele „zece” se vor arăta pe pistele europene, în fața concurenței acerbe. Vladislav Nezvankin însuși a mers personal pe scene [37] . Deja la sfârșitul sezonului, autocolantele cu marca LADA Sport au apărut pe Lada 110 WTCC , iar pilotul de fabrică Kirill Ladygin [38] s-a urcat la volanul uneia dintre mașini .
Înainte de sezonul 2009 , echipa a primit oficial statutul de fabrică, și-a schimbat numele în LADA Sport [4] , planurile au fost imediat anunțate pentru a aduce o versiune a modelului modern LADA Priora pe piste în termen de un an . Și cu participarea președintelui AVTOVAZ Boris Alyoshin , a fost semnat un contract pentru a ține etapa WTCC în Rusia [39] . La mijlocul sezonului 2009 , LADA Priora WTCC, dezvoltat direct de specialiștii LADA Sport, și-a făcut debutul în turneu. Unul dintre piloții vedete în turnee mondiale, James Thompson , de două ori campion BTCC , care a obținut rapid primele puncte pentru LADA Sport în WTCC [40] , a fost invitat să conducă mașina . Pe parcurs, a avut loc un alt eveniment semnificativ, pentru prima dată, o mașină de fabricație rusă, o serie LADA Priora , a fost folosită ca mașină de ritm în etapele Campionatului Mondial la o disciplină de sport cu motor [41] . Ca urmare a turneului, a devenit clar că va fi greu să contați pe locuri înalte cu Priora WTCC. Prin urmare, s-a decis retragerea temporară din campionatul mondial, concentrându-se pe pregătirea unui vehicul de luptă complet nou bazat pe viitorul model LADA Granta . În același timp, au decis să înceapă să ruleze Grantul pe pistele de curse europene și în competițiile auto ruse.
din 2010 Activitatea de curse a echipei LADA SportÎn 2011, a debutat turneul LADA Granta Cup , toți participanții la care au evoluat pe Grants special pregătiți , cu un motor turbo de 1,6 litri cu o capacitate de 235 CP. Cu. [42] . În același timp, una dintre sarcini a fost să demonstreze noul model în dinamică, mulți au văzut LADA Granta în mișcare pentru prima dată tocmai la etapele acestui turneu [43] . În același timp, cursele seriei au avut loc nu numai pe pistele rusești, ci și la Kiev și Budapesta [44] . Totodată, în 2012, în clasa Touring a Campionatului Rusiei, a avut loc debutul turbocompresorului Granta. Una dintre sarcinile stabilite echipei a fost să testeze soluții care ar putea fi apoi aplicate în campionatul mondial [45] . În primele etape, noutatea nu a strălucit [46] , iar apoi, pe măsură ce s-au făcut modificări, rezultatele au început să se îmbunătățească semnificativ și în timpul turneului fiecare dintre cei trei piloți ai echipei a câștigat curse [47] . În următoarele două sezoane, piloții de pe LADA Granta 1.6T au continuat seria de victorii, în ciuda indicatorilor de putere mai mici decât cei ai concurenților (datorită particularităților reglementărilor tehnice ale seriei) [46] [К 1] .
În 2012, Lada Granta WTCC a fost lansat cu un motor turbo de 1,6 litri și 300 de cai putere, pregătit de compania franceză Oreca [5] conform reglementărilor Global Race Engine („World Racing Motor”) [48] . Noutatea a fost testată pe tot parcursul anului pe pistele de curse din Europa [49] [50] , și a început în două etape ale campionatului mondial . La început, cu implicarea unei echipe private și deja în turneele din 2013 și 2014 , cursele „Grant” a fost folosită oficial de fabrica LADA Sport. Și în 2014 a avut loc un eveniment istoric, pentru prima dată echipa rusă a fabricii a câștigat în clasamentul general la etapele Campionatului Mondial la disciplina sport cu motor (la Beijing și Macau ). În următorii doi ani, echipa fabricii LADA Sport ROSNEFT a început în WTCC pe un model complet nou - LADA Vesta TC1 . Versiunea de curse și-a făcut debutul în competiție înainte de începerea producției de mașini de serie LADA Vesta, care este unul dintre cazurile unice din istoria auto rusă [51] . În sezonul 2016, piloții echipei au reușit să ajungă în vârf, de data aceasta au câștigat trei victorii, dintre care două au fost la etapa rusă a seriei [4] . Între timp, până în 2017, Campionatul Mondial era într-o criză profundă, iar LADA Sport (precum și Citroën Racing ) au decis să-l părăsească. Deși „Vests” de curse în sine au fost folosite în acel an , dar de către echipa privată italiană RC Motorsport [52] . În loc de un program costisitor de participare la Campionatul Mondial, LADA Sport a decis să se concentreze pe sprijinirea dezvoltării sportului cu motor autohton cât mai mult posibil. A fost dezvoltat un program amplu, care include mai multe domenii diferite, cum ar fi: sprijin pentru seria rusă de curse de circuite și participarea echipei Togliatti la aceasta în mai multe clase simultan, crearea de mașini pentru aceste clase bazate pe modele seriale VAZ , crearea unei monocupe în raliul Rusiei, crearea și sprijinirea unei echipe de karting, diverse activități sportive cu motor și aproape de sport (desfășurarea „ Cursei Campionilor ”, participarea la expoziții auto importante etc.). Ideea implementării acestor programe a fost susținută de președintele AVTOVAZ , Nicolas Maure .
Din 2015, echipa LADA Sport ROSNEFT condusă de Vladislav Nezvankin participă la seria RCRS, fiind constant în grupa de frunte la clasele la care participă. În acest timp au fost obținute următoarele succese, sezonul 2015 : victorie în clasamentul individual și pe echipe la clasa Touring Light, victorie în clasamentul pe echipe la clasa Super Production; sezonul 2016 : victorie in competitia individuala si pe echipe la clasa Touring Light; sezonul 2017 : victorie la proba pe echipe la clasa Touring și victorie la proba individual la clasa Super Production; sezonul 2018 : victorie in competitia individuala si pe echipe la clasa Super Productie; sezonul 2019 : victorie în competițiile individuale și pe echipe la clasele „Super producție” și „S1600” [K 1] [53] . În această perioadă, LADA Sport a adus pe piste mai multe modele noi pentru sportul auto autohton : LADA Kalina NFR R1 [54] [55] , LADA Vesta 1.6T (cu motor VAZ de 255 CP) [56] [57] , LADA Vesta TCR (cu motor Renault de 2 litri cu 340 CP) [58] [59] [60] , LADA Vesta Sport TCR (cu motor Renault de 1,8 litri cu 340 CP) [61] [62 ] ] , LADA Granta R1 [63] [64] . În același timp, modelul categoriei internaționale TCR , deși a fost creat în cel mai scurt timp posibil, încă de la primele curse a fost capabil să concureze pe picior de egalitate cu modelele de top din lume [65] .
Pe lângă activitatea ridicată în cursele de circuit, echipa LADA Sport condusă de Vladislav Nezvankin participă activ la campionatele de raliuri din Rusia din 2007. În 2008-2010, echipa în sine nu a fost declarată în clasamentul pe echipe, în același timp, piloții săi au câștigat în mod repetat în clasamentul individual al claselor lor din campionat (P10 în 2008, R1 în 2009, R1 și R3 în 2010) și cupa națională (2000N în 2008). Echipa fabricii a venit la mitingurile Rusiei la sfârșitul anului 2013, în 2014 au participat ca LADA Kalina RC Team, câștigând premii în clasamentul individual și pe echipe al Cupei Rusiei [66] . Și din 2015, echipa participă la turnee rusești direct sub numele LADA Sport ROSNEFT. În acest timp, au fost câștigate mai multe victorii finale în clasamentul individual al Campionatului Rusiei (R3 în 2016-2018, R2 în 2018) și Cupei Rusiei (1600N în 2015-2017, 1400N în 2018), plus victorii în clasamentul pe echipe. a campionatului și a Cupei Rusiei în 2018 [67] [68] . În același timp, de două ori piloți de fabrică cu tracțiune față „ Kalinas ” au reușit să câștige etapele Cupei Rusiei în mod absolut, în lupta împotriva participanților care au folosit mașini cu tracțiune integrală mai puternice [69] . În plus, din 2017, LADA Sport organizează o monocupă de raliuri în mai multe etape LADA Rally Cup, la care pot participa toți șoferii interesați de pe LADA Kalina și LADA Granta de același nivel de pregătire [70] [71] .
LADA Sport continuă tradiția de a organiza o „ Cursă a Campionilor ” în fiecare iarnă , la care sunt invitați piloții de frunte ai țării, care au ocazia să câștige premii la mașinile sport puse la dispoziție (acum este LADA Vesta Sport) [72] . Observatorii sportului cu motor remarcă faptul că sub Vladislav Nezvankin, turneul a atins un nou nivel și a devenit astăzi principala competiție printre luminatorii sportului cu motor rusesc, depășind ca prestigiu „ Cursa stelelor revistei Za Rulem ” (pierzând constant din popularitate în ultimii ani și a încetat să mai existe) și autocross „ Barca de argint ” [73] . De asemenea, LADA Sport a creat o echipă în kartingul rusesc pentru a promova dezvoltarea unei echipe de piloți tineri și tineri [51] [74] . În 2019, la sfârșitul sezonului, a reușit să câștige în clasamentul individual și pe echipe în două clase: în topul KZ2 al campionatului Rusiei (câștigând pentru al treilea an la rând) [51] [75] iar la juniori OK JUNIOR al campionatului naţional [76] [77] . În plus, turneul electronic LADA e-Championship a debutat în 2019. Din punct de vedere tehnic, s-a bazat pe RaceRoom racing simulator și toată lumea putea participa la campionatul virtual. Marea Finală a avut loc pe 12 octombrie 2019 la Moscova pe arena de esports Cyberspace, iar primii doi câștigători au primit un bilet la finala mondială a campionatului virtual THE ESPORTS WTCR OSCARO [78] [79] [80] .
Producția de produse civile LADA SportVladislav Nezvankin a reușit să dea viață unei idei despre care se discuta doar de mulți ani [81] , dar implementarea ei a fost posibilă doar sub conducerea sa. Pentru prima dată, pe piața rusă a fost introdusă o întreagă gamă de versiuni „încărcate” de modele în serie de mașini produse pe plan intern destinate drumurilor publice, care sunt vândute printr-o rețea de dealeri LADA special selectați [5] [6] . Implementarea programului a început în 2012, odată cu lansarea sedanului LADA Granta Sport, care a primit un număr mare de îmbunătățiri aduse de specialiștii LADA Sport, inclusiv utilizarea dezvoltărilor tehnice testate în LADA Granta Cup sportiv . La scurt timp, LADA Kalina Sport [5] hatchback a primit același pachet de modificări : motorul a fost mărit la 118 CP, o pereche de cutie de viteze principală scurtată , un șasiu cu un caracter sportiv, un sistem de frânare mai puternic cu diferite setări ABS , roți mai mari, au fost instalate etc.permis să schimbe semnificativ obiceiurile mașinii. De asemenea, versiunile sport au primit diverse detalii de stil externe și interne care deosebesc versiunile „încărcate” de cele de serie [82] [83] [84] [85] . Următorul pas a fost debutul în 2015 a unei versiuni și mai extreme a familiei Kalina / Granta - hatchback-ul LADA Kalina NFR, sub capota căreia se afla o unitate de putere forțată de 136 de cai putere. Nivelul modificărilor în șasiu s-a dovedit a fi destul de semnificativ, în față a apărut un subcadru puternic din oțel cu brațe triunghiulare de suspensie, care este absent din baza LADA Kalina , au fost utilizate o serie de piese de la hatchback-ul francez Renault Mégane , inclusiv ranforsat. Articulații homocinetice, butuci, discuri de frână [86] [87] [88] . În 2016, a început să fie instalat în serie un diferențial cu alunecare limitată cu autoblocare [89] . Următorul fapt vorbește clar despre calitatea rafinamentului Kalina NFR: în timpul testelor publicației Autoreview asupra modelului, a fost posibil să se stabilească un record absolut de viteză în manevra de „rearanjare” pentru o mașină fără sistem de stabilizare (82 km). /h) [90] . LADA Sport își lansează fiecare dintre modelele sale de producție în sport cu motor, iar versiunea de raliu a Kalina NFR în 2016 a devenit prima mașină VAZ nouă înregistrată în țările baltice în ultimii ani [91] .
La mijlocul anilor 2010 , la AvtoVAZ aveau loc procese globale de reformă , lansate de noul președinte al companiei, Bo Andersson . În special, a decis să lichideze toate întreprinderile subsidiare de montaj, în timp ce reorganizarea nu a afectat doar două dintre aceste structuri, inclusiv LADA Sport, ceea ce confirmă importanța activităților acestui departament pentru gigantul auto Togliatti. Se observă că, datorită apariției versiunilor sport în liniile de modele, a fost posibilă returnarea tinerilor cumpărători la reprezentanțele LADA. Toate programele planificate pentru participarea la competițiile de sport cu motor au rămas, de asemenea, neschimbate [92] [5] . În 2016, LADA Sport a început asamblarea modelelor Kalina și Granta din seria Drive Active. Au primit toate elementele de stil din versiunile Sport, precum și o suspensie sport, dar motorul și cutia de viteze au rămas stoc [93] [94] [95] [96] .
Pe 31 ianuarie 2019, au început vânzările LADA Vesta Sport, care a devenit nava amiral a gamei [97] . În procesul de rafinament, noutatea a primit multe modificări de la LADA Sport față de versiunea de producție a LADA Vesta: au fost modernizate 121 de piese, plus au fost instalate 107 piese complet noi. Trenul de rulare, sistemul de frânare, motorul de 1,8 litri au fost mărite de la 122 la 145 CP, numeroase elemente de stil au fost adăugate la exterior și interior. Modelul a primit note mari de la presă în urma rezultatelor test drive-urilor [98] [99] [100] [101] , iar multe precomenzi au fost strânse în etapa de pre-producție [102] . În octombrie 2019, au început vânzările versiunii actualizate de Lada Granta Drive Active. A fost antrenată după aceeași rețetă ca prima generație Lada Granta Drive Active: a primit diverse elemente de stil în exterior și interior, iar principala modificare tehnică a fost instalarea unei suspensii sport modificate. La fel ca toate modelele LADA Sport de mai sus, noutatea este produsă în atelierele unei întreprinderi de sport cu motor, unde mașinile sunt de fapt asamblate manual de către specialiștii companiei [103] [104] [105] [106] [107] [108] . Începând cu vara anului 2020, LADA Sport a produs peste 15 mii de mașini sport pentru drumurile publice, care sunt vândute prin rețeaua de dealeri LADA [109] .
Concomitent cu conducerea echipelor de curse, Vladislav Nezvankin însuși merge la startul competițiilor de sport cu motor. Debutul său a avut loc în 2001, în Cupa LADA. Conducând un VAZ 2108-37, a devenit imediat unul dintre cei mai rapizi piloți ai turneului [110] . În 2008, Vladislav a petrecut un sezon întreg în Cupa RAF, în cinci etape, în cursele de circuit auto (grupul de testare „Lada Kalina”), desfășurată ca parte a AvtoVAZ National Racing Series . De două ori a fost la un pas de podium, la finalul sezonului a ocupat locul 7 din 16 participanți [K 1] .
Următoarea călătorie a avut loc după o pauză de cinci ani, iar de atunci Nezvankin pornește regulat, pe sedanuri VAZ cu tracțiune față pregătite din fabrică cu motoare turbo de 1,6 litri. În 2013-2016 conducând LADA Granta Cup , din 2017 pe Lada Vesta 1.6T . În 2013, a participat la LADA Granta Cup , ale cărei rezultate au fost luate în considerare și în Cupa Rusiei la curse de circuit (grup de testare Lada). Conform regulilor seriei, atunci a fost posibil să porniți împreună într-o singură mașină, iar în șase etape partenerii lui Vladislav au fost jurnalistul Autoreview Vladimir Melnikov (etapele 2-5) și concurenții profesioniști Vladimir Sheshenin (etapa 6) și Mihail Kozlovsky ( etapa 7). După ce a petrecut 12 curse din 14, Nezvankin a urcat de trei ori pe podiumul premiului , a ocupat ultimul loc al 12-lea din 29 de participanți [K 1] .
Din 2014 , Vladislav a fost un participant regulat la Cupa Rusiei de Curse pe Circuit la clasa Super Production, ca parte a Seriei Ruse de Curse pe Circuit . Luptă mereu printre liderii clasei, a câștigat curse în toate sezoanele la care a participat ( 2014 - 2020 ), în total are 46 de podiumuri, dintre care 17 victorii. În sezonul 2020 a devenit câștigătorul cupei țării în clasamentul individual și pe echipe, înainte de a avea trei premii la final de an în clasamentul individual ( 2015 , 2018 și 2019 ) și trei victorii în clasamentul pe echipe. ( 2015 , 2018 și 2019 ) [ K 1 ] .
Din 2016, Vladislav participă la cursele RSKG sub numărul 50, care a simbolizat la început „ 50 de ani de la construcția Uzinei de Automobile Volga ”, iar apoi - „ 50 de ani de la începerea producției de mașini VAZ ” [ 51] .
Este căsătorit și are trei copii [10] .
Legenda tabelului | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Decodificarea denumirilor și culorilor este prezentată în tabelul următor. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
An | Echipă | Auto | unu | 2 | 3 | patru | 5 | Loc | Ochelari |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2008 | LADA Sport | Lada Kalina | CEAI 4 |
BIK 9 |
ADM 4 |
ADM 7 |
ADM 10 |
7 | 29.5 |
An | Echipă | Auto | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | opt | 9 | zece | unsprezece | 12 | 13 | paisprezece | Loc | Ochelari |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2013 | REVIZIE AUTO Urșii ruși | Cupa Lada Granta | MRW 1 |
MRW 2 |
KRK 1 2 |
KRK 2 5 |
SMO 1 9 |
SMO 2 7 |
MRW 1 8 |
MRW 29 _ |
KAZ 1 2 |
KAZ 2 Skhod |
LOW 1 Ieșire |
SCĂZUT 2 6 |
TOL 1 3 |
TOL 2 7 |
12 | 89 |
![]() |
---|