Nezvankin, Vladislav Mihailovici

Vladislav Nezvankin

Data nașterii

2 noiembrie 1970 (51 de ani)

Locul nașterii

Togliatti , URSS

Cetățenie

Rusia

Educaţie

Institutul de Ingineri din Aviația Civilă din Kiev , Universitatea de Stat Togliatti, Academia de Management Togliatti

Companie

LADA Sport LLC

Denumirea funcției

CEO

Companie

Federația de Automobile a Regiunii Samara

Denumirea funcției

Vice presedinte

Companie

Seria națională de curse „AVTOVAZ”

Denumirea funcției

CEO (2004-2007)

Companie

Departamentul de mașini sport al SA „ AVTOVAZ ”

Denumirea funcției

Șef (2007–2010)

Premii și premii

Vladislav Mikhailovici Nezvankin (n . 2 noiembrie 1970 , Togliatti , regiunea Kuibyshev , RSFSR , URSS ) este un antreprenor rus, manager, sportiv, director general al LADA Sport LLC, vicepreședinte al Federației de Automobile a Regiunii Samara , membru al sportului. consiliul Federației Ruse de Automobile [1] . Câștigător ( 2020 ), de trei ori câștigător în competiția individuală ( 2015 , 2018 și 2019 ) și de patru ori câștigător în competiția pe echipe ( 2015 , 2018 , 2019 și 2020 ) a Cupei Rusiei la curse de circuit în Super-producție clasa [K 1] . Maestru în sport [3] . Şeful companiei de inginerie LADA Sport , care este o subsidiară a AVTOVAZ . În timpul în care Vladislav Nezvankin este șeful LADA Sport, au fost realizate o serie de evenimente semnificative pentru industrie. Pentru prima dată, o echipă de fabrică din Rusia a participat oficial la sezonul complet al Campionatului Mondial de sport cu motor ( WTCC ), pentru prima dată o echipă de fabrică rusă a câștigat în clasamentul general la etapele Campionatului Mondial de sport cu motor (WTCC) [4] , pentru prima dată o întreagă gamă de versiuni „încărcate” de modele în serie de mașini produse pe plan intern destinate drumurilor publice, care sunt vândute printr-o rețea de dealeri LADA special selectați [5] [6] . Sub conducerea lui Vladislav Nezvankin, pentru prima dată în istoria sportului cu motor rusesc, a fost creată o serie națională de curse de la un producător auto ( Seria Națională de Curse „AVTOVAZ” ), iar pentru prima dată în Rusia a avut loc o monocupă de curse în serie. prototipuri sportive de producție internă ( LADA Revolution ) [7] [8] [9 ] .

Biografie

Născut și crescut în Togliatti . A intrat la Institutul de Ingineri din Aviația Civilă din Kiev , după ce al treilea an sa transferat la Institutul Politehnic Togliatti , a absolvit un curs de MBA la Academia de Management Togliatti.

1992-1994 - șef al serviciului de producție pentru pregătirea vehiculelor speciale la VazInterService SA.

1994-2002 - afacere pentru productia de echipamente de curse pe baza de masini LADA .

2002-2006 - manager de proiect LADA Revolution .

2004–2007 – Director General al Serii Naționale de Curse AVTOVAZ .

2007–2010 – Șef al Departamentului de Mașini Sport al SA AVTOVAZ (SUA AVTOVAZ).

2010–2014 – manager de proiect LADA Granta Cup

din 2010 - Vicepreședinte al Federației de Automobile a Regiunii Samara , membru al Consiliului Sportiv al Federației Ruse de Automobile .

2014–2016 – Director de dezvoltare LADA Sport LLC.

Din 2016 - Director General al LADA Sport LLC [10] .

Cariera de lider

2003-2007

Activitățile lui Vladislav Nezvankin au ajuns rareori în atenția presei, până în 2003, când mass-media a început să acopere în mod activ pregătirile pentru lansarea în producția la scară mică a primului prototip sportiv VAZ LADA Revolution , în care majoritatea pieselor iar adunările aveau „rădăcini” VAZ [11] , șeful acestui proiect era Vladislav. Lucrările la crearea „Revoluției” au început în 2001, iar până în 2003 au fost construite primele exemplare de rulare, care au început să fie supuse unor teste active în laboratoarele și tunelul de vânt de la AvtoVAZ [12] [13] , la poligonul NAMI de lângă Moscova , pe pistele de curse din Moscow Ring și Nürburgring din Germania [9] . Noutatea a fost demonstrată la expozițiile auto de la Moscova, Sankt Petersburg, Frankfurt, Geneva [14] . Aproape simultan cu începerea show-ului LADA Revolution, a fost anunțată crearea primei serii naționale de curse din istoria Rusiei. Esența căruia a fost că turneul a inclus curse în mai multe clase, dar exclusiv pe mașini ale mărcii autohtone LADA , plus curse de formule echipate doar cu motoare VAZ . Mașinile participanților au fost planificate să fie realizate aproape de același nivel de pregătire, cu o posibilitate minimă de a face îmbunătățiri. Acest lucru trebuia să permită sportivilor să-și demonstreze abilitățile luptând pe pistă, excluzând efectul diferenței de nivel de antrenament al echipamentului asupra rezultatului [11] . Ideea turneului a fost plăcută specialiștilor de frunte ai sportului cu motor rusesc [15] , după care a fost aprobată de liderii gigantului auto Togliatti .

Prezentarea turneului, care a primit denumirea oficială „ Național Racing Series LADA (NGS LADA) ” (ulterior, numele a fost transformat în „ Național Racing Series „AVTOVAZ” (NGSA) ”), a avut loc pe 23 aprilie 2004. A fost anunțat programul campionatului în șapte etape (pe pistele din regiunea Moscova și Sankt Petersburg), cu startul programat pentru 14 mai 2004. Era planificat să se joace: campionatul Rusiei în clasa LADA Revolution (primele curse pe prototipuri sportive interne în serie ), campionatul Rusiei în clasa Formula LADA și Cupa Rusiei în clasa Cupa LADA (pe VAZ 2112-37 ) . JSC „AVTOVAZ” [16] a devenit sponsorul general al competiției , iar Vladislav Nezvankin [17] [7] [10] a devenit directorul general al turneului .

NGS LADA a luat startul conform planului, au avut loc toate cursele programate, la competiție au participat 134 de sportivi din 49 de echipe (ținând cont de clasele Touring și Touring Light din seria RTCC, care s-au desfășurat în paralel). Emisiunile pentru toate etapele au fost efectuate de canalul TV integral rus „Sport” [18] [19] [20] . Conform rezultatelor sezonului de curse 2004, revista „ În spatele regulii ” a efectuat un sondaj tradițional cu participarea a mai multor zeci de jurnalişti de sport cu motor din Rusia, Vladislav Nezvankin a fost nominalizat pentru nominalizarea „ Contribuție remarcabilă la dezvoltarea sportului cu motor rusesc ”, ca unul dintre cei care au întruchipat ideea LADA National Racing Series , conform rezultatelor competiției, a ocupat locul trei [7] . Presa a remarcat și debutul proiectului Lada Revolution, care în perioada 2003-2004 a primit premii de la Uniunea Designerilor din Rusia [9] , reviste Klaxon ( Golden Klaxon - premiul 2003 pentru „ Cel mai bun proiect rusesc” ) [21] și „ La volan ” (pentru „Cea mai bună noutate tehnică din 2004 ”) [7] [22] . În iarna anului 2004/2005, Cupa Rusiei pentru cursele de iarnă pe pistă a avut loc pentru prima dată la clasa Cupei LADA. Această competiție a continuat implementarea conceptului de promovare a produselor AvtoVAZ prin motorsport. Vladislav Nezvankin [23] a devenit și director de proiect . Mai mult, în 2005 și 2006, turneul NGSA și cupele de iarnă LADA au continuat [24] [25] . În 2006, a apărut o nouă monoclasă - Cupa LADA Kalina (toți participanții au început pe același LADA Kalina 1.4 ) [26] [27] [28] .

2007-2010

În 2007, AVTOVAZ a decis să transforme în timp Divizia de mașini sport într-o unitate de afaceri numită LADA Sport . Centrul de inginerie și producție, în paralel cu pregătirea echipamentelor pentru echipele de marcă, ar trebui să dezvolte activ direcția comercială, sub forma pregătirii de mașini sport pentru toată lumea [29] , și pentru producția la scară mică de versiuni „încărcate” de serie. modele destinate drumurilor publice. Vladislav Nezvankin a devenit șeful noii structuri, ca o persoană care timp de mulți ani a dovedit că sportul cu motor poate fi transformat într-un instrument de marketing eficient și care are încredere de conducerea de vârf a întreprinderii [30] , iar sub conducerea sa a fost că au avut loc toate evenimentele care au avut loc in viitor cu USA AVTOVAZ si LADA Sport.

Din cauza unei mari reorganizări, a unor probleme de finanțare, precum și a încercării de a implementa un proiect de construire a unei piste de curse în regiunea Samara [31] , care a necesitat mult timp și efort organizatoric, sezonul 2007 al Serii Naționale de Curse AVTOVAZ a fost ratat. În același timp, programul pentru LADA Sport pentru anul următor, 2008, sa dovedit a fi foarte încărcat și a inclus un nou sezon al seriei NGSA cu etape în deplasare la Riga și Kiev (curse de prototipuri sportive LADA Revolution și LADA Kalina Cupa) [32] , plus participarea echipei de fabrică la Cupa Rusiei la cursele de iarnă pe pistă, la Campionatul Rusiei de raliuri, la Cupa Rusiei la rallycross și la tradiționalul autocross Silver Boat, la Cupa AVTOVAZ la karting [30] și la tradiționala Cursa sincronizata de Craciun [33] . În plus, în 2008, pe baza versiunii de curse, a fost dezvoltat conceptul de mașină sport cu două locuri - LADA Revolution III [34] , care a fost demonstrat la Salonul Auto de la Paris -2008 [35] . Ca urmare, planul de curse a fost implementat pe deplin, dar organizarea competiției a durat prea mult și, prin urmare, la sfârșitul sezonului 2008, s-a decis desființarea turneului NGSA. Echipele fabricii trebuiau să se concentreze pe participarea la competițiile rusești existente, inclusiv lupta împotriva „mașinilor străine” în diferite tipuri de curse auto și diferite clase de mașini de curse. S-a luat o decizie cu privire la proiecte globale precum participarea la campionatul mondial la cursele de circuit din clasa Touring și producția de serie a versiunilor „încărcate” ale modelelor LADA în serie. Ambele sarcini au reprezentat o nouă provocare pentru fabrică; niciodată până acum astfel de programe nu au fost implementate în Rusia.

Deși inițial participarea oficială a fabricii la WTCC nu a fost făcută publicitară, în plus, în 2008 , echipa privată Russian Bears Motorsport a adus la start o mașină bazată pe modelul Lada 110 deja întrerupt [36] . Între timp, reprezentanții fabricii au urmărit îndeaproape desfășurarea evenimentelor, modul în care cursele „zece” se vor arăta pe pistele europene, în fața concurenței acerbe. Vladislav Nezvankin însuși a mers personal pe scene [37] . Deja la sfârșitul sezonului, autocolantele cu marca LADA Sport au apărut pe Lada 110 WTCC , iar pilotul de fabrică Kirill Ladygin [38] s-a urcat la volanul uneia dintre mașini .

Înainte de sezonul 2009 , echipa a primit oficial statutul de fabrică, și-a schimbat numele în LADA Sport [4] , planurile au fost imediat anunțate pentru a aduce o versiune a modelului modern LADA Priora pe piste în termen de un an . Și cu participarea președintelui AVTOVAZ Boris Alyoshin , a fost semnat un contract pentru a ține etapa WTCC în Rusia [39] . La mijlocul sezonului 2009 , LADA Priora WTCC, dezvoltat direct de specialiștii LADA Sport, și-a făcut debutul în turneu. Unul dintre piloții vedete în turnee mondiale, James Thompson , de două ori campion BTCC , care a obținut rapid primele puncte pentru LADA Sport în WTCC [40] , a fost invitat să conducă mașina . Pe parcurs, a avut loc un alt eveniment semnificativ, pentru prima dată, o mașină de fabricație rusă, o serie LADA Priora , a fost folosită ca mașină de ritm în etapele Campionatului Mondial la o disciplină de sport cu motor [41] . Ca urmare a turneului, a devenit clar că va fi greu să contați pe locuri înalte cu Priora WTCC. Prin urmare, s-a decis retragerea temporară din campionatul mondial, concentrându-se pe pregătirea unui vehicul de luptă complet nou bazat pe viitorul model LADA Granta . În același timp, au decis să înceapă să ruleze Grantul pe pistele de curse europene și în competițiile auto ruse.

din 2010 Activitatea de curse a echipei LADA Sport

În 2011, a debutat turneul LADA Granta Cup , toți participanții la care au evoluat pe Grants special pregătiți , cu un motor turbo de 1,6 litri cu o capacitate de 235 CP. Cu. [42] . În același timp, una dintre sarcini a fost să demonstreze noul model în dinamică, mulți au văzut LADA Granta în mișcare pentru prima dată tocmai la etapele acestui turneu [43] . În același timp, cursele seriei au avut loc nu numai pe pistele rusești, ci și la Kiev și Budapesta [44] . Totodată, în 2012, în clasa Touring a Campionatului Rusiei, a avut loc debutul turbocompresorului Granta. Una dintre sarcinile stabilite echipei a fost să testeze soluții care ar putea fi apoi aplicate în campionatul mondial [45] . În primele etape, noutatea nu a strălucit [46] , iar apoi, pe măsură ce s-au făcut modificări, rezultatele au început să se îmbunătățească semnificativ și în timpul turneului fiecare dintre cei trei piloți ai echipei a câștigat curse [47] . În următoarele două sezoane, piloții de pe LADA Granta 1.6T au continuat seria de victorii, în ciuda indicatorilor de putere mai mici decât cei ai concurenților (datorită particularităților reglementărilor tehnice ale seriei) [46] [К 1] .

În 2012, Lada Granta WTCC a fost lansat cu un motor turbo de 1,6 litri și 300 de cai putere, pregătit de compania franceză Oreca [5] conform reglementărilor Global Race Engine („World Racing Motor”) [48] . Noutatea a fost testată pe tot parcursul anului pe pistele de curse din Europa [49] [50] , și a început în două etape ale campionatului mondial . La început, cu implicarea unei echipe private și deja în turneele din 2013 și 2014 , cursele „Grant” a fost folosită oficial de fabrica LADA Sport. Și în 2014 a avut loc un eveniment istoric, pentru prima dată echipa rusă a fabricii a câștigat în clasamentul general la etapele Campionatului Mondial la disciplina sport cu motor (la Beijing și Macau ). În următorii doi ani, echipa fabricii LADA Sport ROSNEFT a început în WTCC pe un model complet nou - LADA Vesta TC1 . Versiunea de curse și-a făcut debutul în competiție înainte de începerea producției de mașini de serie LADA Vesta, care este unul dintre cazurile unice din istoria auto rusă [51] . În sezonul 2016, piloții echipei au reușit să ajungă în vârf, de data aceasta au câștigat trei victorii, dintre care două au fost la etapa rusă a seriei [4] . Între timp, până în 2017, Campionatul Mondial era într-o criză profundă, iar LADA Sport (precum și Citroën Racing ) au decis să-l părăsească. Deși „Vests” de curse în sine au fost folosite în acel an , dar de către echipa privată italiană RC Motorsport [52] . În loc de un program costisitor de participare la Campionatul Mondial, LADA Sport a decis să se concentreze pe sprijinirea dezvoltării sportului cu motor autohton cât mai mult posibil. A fost dezvoltat un program amplu, care include mai multe domenii diferite, cum ar fi: sprijin pentru seria rusă de curse de circuite și participarea echipei Togliatti la aceasta în mai multe clase simultan, crearea de mașini pentru aceste clase bazate pe modele seriale VAZ , crearea unei monocupe în raliul Rusiei, crearea și sprijinirea unei echipe de karting, diverse activități sportive cu motor și aproape de sport (desfășurarea „ Cursei Campionilor ”, participarea la expoziții auto importante etc.). Ideea implementării acestor programe a fost susținută de președintele AVTOVAZ , Nicolas Maure .

Din 2015, echipa LADA Sport ROSNEFT condusă de Vladislav Nezvankin participă la seria RCRS, fiind constant în grupa de frunte la clasele la care participă. În acest timp au fost obținute următoarele succese, sezonul 2015 : victorie în clasamentul individual și pe echipe la clasa Touring Light, victorie în clasamentul pe echipe la clasa Super Production; sezonul 2016 : victorie in competitia individuala si pe echipe la clasa Touring Light; sezonul 2017 : victorie la proba pe echipe la clasa Touring și victorie la proba individual la clasa Super Production; sezonul 2018 : victorie in competitia individuala si pe echipe la clasa Super Productie; sezonul 2019 : victorie în competițiile individuale și pe echipe la clasele „Super producție” și „S1600” [K 1] [53] . În această perioadă, LADA Sport a adus pe piste mai multe modele noi pentru sportul auto autohton : LADA Kalina NFR R1 [54] [55] , LADA Vesta 1.6T (cu motor VAZ de 255 CP) [56] [57] , LADA Vesta TCR (cu motor Renault de 2 litri cu 340 CP) [58] [59] [60] , LADA Vesta Sport TCR (cu motor Renault de 1,8 litri cu 340 CP) [61] [62 ] ] , LADA Granta R1 [63] [64] . În același timp, modelul categoriei internaționale TCR , deși a fost creat în cel mai scurt timp posibil, încă de la primele curse a fost capabil să concureze pe picior de egalitate cu modelele de top din lume [65] .

Pe lângă activitatea ridicată în cursele de circuit, echipa LADA Sport condusă de Vladislav Nezvankin participă activ la campionatele de raliuri din Rusia din 2007. În 2008-2010, echipa în sine nu a fost declarată în clasamentul pe echipe, în același timp, piloții săi au câștigat în mod repetat în clasamentul individual al claselor lor din campionat (P10 în 2008, R1 în 2009, R1 și R3 în 2010) și cupa națională (2000N în 2008). Echipa fabricii a venit la mitingurile Rusiei la sfârșitul anului 2013, în 2014 au participat ca LADA Kalina RC Team, câștigând premii în clasamentul individual și pe echipe al Cupei Rusiei [66] . Și din 2015, echipa participă la turnee rusești direct sub numele LADA Sport ROSNEFT. În acest timp, au fost câștigate mai multe victorii finale în clasamentul individual al Campionatului Rusiei (R3 în 2016-2018, R2 în 2018) și Cupei Rusiei (1600N în 2015-2017, 1400N în 2018), plus victorii în clasamentul pe echipe. a campionatului și a Cupei Rusiei în 2018 [67] [68] . În același timp, de două ori piloți de fabrică cu tracțiune față „ Kalinas ” au reușit să câștige etapele Cupei Rusiei în mod absolut, în lupta împotriva participanților care au folosit mașini cu tracțiune integrală mai puternice [69] . În plus, din 2017, LADA Sport organizează o monocupă de raliuri în mai multe etape LADA Rally Cup, la care pot participa toți șoferii interesați de pe LADA Kalina și LADA Granta de același nivel de pregătire [70] [71] .

LADA Sport continuă tradiția de a organiza o „ Cursă a Campionilor ” în fiecare iarnă , la care sunt invitați piloții de frunte ai țării, care au ocazia să câștige premii la mașinile sport puse la dispoziție (acum este LADA Vesta Sport) [72] . Observatorii sportului cu motor remarcă faptul că sub Vladislav Nezvankin, turneul a atins un nou nivel și a devenit astăzi principala competiție printre luminatorii sportului cu motor rusesc, depășind ca prestigiu „ Cursa stelelor revistei Za Rulem ” (pierzând constant din popularitate în ultimii ani și a încetat să mai existe) și autocross „ Barca de argint ” [73] . De asemenea, LADA Sport a creat o echipă în kartingul rusesc pentru a promova dezvoltarea unei echipe de piloți tineri și tineri [51] [74] . În 2019, la sfârșitul sezonului, a reușit să câștige în clasamentul individual și pe echipe în două clase: în topul KZ2 al campionatului Rusiei (câștigând pentru al treilea an la rând) [51] [75] iar la juniori OK JUNIOR al campionatului naţional [76] [77] . În plus, turneul electronic LADA e-Championship a debutat în 2019. Din punct de vedere tehnic, s-a bazat pe RaceRoom racing simulator și toată lumea putea participa la campionatul virtual. Marea Finală a avut loc pe 12 octombrie 2019 la Moscova pe arena de esports Cyberspace, iar primii doi câștigători au primit un bilet la finala mondială a campionatului virtual THE ESPORTS WTCR OSCARO [78] [79] [80] .

Producția de produse civile LADA Sport

Vladislav Nezvankin a reușit să dea viață unei idei despre care se discuta doar de mulți ani [81] , dar implementarea ei a fost posibilă doar sub conducerea sa. Pentru prima dată, pe piața rusă a fost introdusă o întreagă gamă de versiuni „încărcate” de modele în serie de mașini produse pe plan intern destinate drumurilor publice, care sunt vândute printr-o rețea de dealeri LADA special selectați [5] [6] . Implementarea programului a început în 2012, odată cu lansarea sedanului LADA Granta Sport, care a primit un număr mare de îmbunătățiri aduse de specialiștii LADA Sport, inclusiv utilizarea dezvoltărilor tehnice testate în LADA Granta Cup sportiv . La scurt timp, LADA Kalina Sport [5] hatchback a primit același pachet de modificări : motorul a fost mărit la 118 CP, o pereche de cutie de viteze principală scurtată , un șasiu cu un caracter sportiv, un sistem de frânare mai puternic cu diferite setări ABS , roți mai mari, au fost instalate etc.permis să schimbe semnificativ obiceiurile mașinii. De asemenea, versiunile sport au primit diverse detalii de stil externe și interne care deosebesc versiunile „încărcate” de cele de serie [82] [83] [84] [85] . Următorul pas a fost debutul în 2015 a unei versiuni și mai extreme a familiei Kalina / Granta - hatchback-ul LADA Kalina NFR, sub capota căreia se afla o unitate de putere forțată de 136 de cai putere. Nivelul modificărilor în șasiu s-a dovedit a fi destul de semnificativ, în față a apărut un subcadru puternic din oțel cu brațe triunghiulare de suspensie, care este absent din baza LADA Kalina , au fost utilizate o serie de piese de la hatchback-ul francez Renault Mégane , inclusiv ranforsat. Articulații homocinetice, butuci, discuri de frână [86] [87] [88] . În 2016, a început să fie instalat în serie un diferențial cu alunecare limitată cu autoblocare [89] . Următorul fapt vorbește clar despre calitatea rafinamentului Kalina NFR: în timpul testelor publicației Autoreview asupra modelului, a fost posibil să se stabilească un record absolut de viteză în manevra de „rearanjare” pentru o mașină fără sistem de stabilizare (82 km). /h) [90] . LADA Sport își lansează fiecare dintre modelele sale de producție în sport cu motor, iar versiunea de raliu a Kalina NFR în 2016 a devenit prima mașină VAZ nouă înregistrată în țările baltice în ultimii ani [91] .

La mijlocul anilor 2010 , la AvtoVAZ aveau loc procese globale de reformă , lansate de noul președinte al companiei, Bo Andersson . În special, a decis să lichideze toate întreprinderile subsidiare de montaj, în timp ce reorganizarea nu a afectat doar două dintre aceste structuri, inclusiv LADA Sport, ceea ce confirmă importanța activităților acestui departament pentru gigantul auto Togliatti. Se observă că, datorită apariției versiunilor sport în liniile de modele, a fost posibilă returnarea tinerilor cumpărători la reprezentanțele LADA. Toate programele planificate pentru participarea la competițiile de sport cu motor au rămas, de asemenea, neschimbate [92] [5] . În 2016, LADA Sport a început asamblarea modelelor Kalina și Granta din seria Drive Active. Au primit toate elementele de stil din versiunile Sport, precum și o suspensie sport, dar motorul și cutia de viteze au rămas stoc [93] [94] [95] [96] .

Pe 31 ianuarie 2019, au început vânzările LADA Vesta Sport, care a devenit nava amiral a gamei [97] . În procesul de rafinament, noutatea a primit multe modificări de la LADA Sport față de versiunea de producție a LADA Vesta: au fost modernizate 121 de piese, plus au fost instalate 107 piese complet noi. Trenul de rulare, sistemul de frânare, motorul de 1,8 litri au fost mărite de la 122 la 145 CP, numeroase elemente de stil au fost adăugate la exterior și interior. Modelul a primit note mari de la presă în urma rezultatelor test drive-urilor [98] [99] [100] [101] , iar multe precomenzi au fost strânse în etapa de pre-producție [102] . În octombrie 2019, au început vânzările versiunii actualizate de Lada Granta Drive Active. A fost antrenată după aceeași rețetă ca prima generație Lada Granta Drive Active: a primit diverse elemente de stil în exterior și interior, iar principala modificare tehnică a fost instalarea unei suspensii sport modificate. La fel ca toate modelele LADA Sport de mai sus, noutatea este produsă în atelierele unei întreprinderi de sport cu motor, unde mașinile sunt de fapt asamblate manual de către specialiștii companiei [103] [104] [105] [106] [107] [108] . Începând cu vara anului 2020, LADA Sport a produs peste 15 mii de mașini sport pentru drumurile publice, care sunt vândute prin rețeaua de dealeri LADA [109] .

Cariera sportivă

Concomitent cu conducerea echipelor de curse, Vladislav Nezvankin însuși merge la startul competițiilor de sport cu motor. Debutul său a avut loc în 2001, în Cupa LADA. Conducând un VAZ 2108-37, a devenit imediat unul dintre cei mai rapizi piloți ai turneului [110] . În 2008, Vladislav a petrecut un sezon întreg în Cupa RAF, în cinci etape, în cursele de circuit auto (grupul de testare „Lada Kalina”), desfășurată ca parte a AvtoVAZ National Racing Series . De două ori a fost la un pas de podium, la finalul sezonului a ocupat locul 7 din 16 participanți [K 1] .

Următoarea călătorie a avut loc după o pauză de cinci ani, iar de atunci Nezvankin pornește regulat, pe sedanuri VAZ cu tracțiune față pregătite din fabrică cu motoare turbo de 1,6 litri. În 2013-2016 conducând LADA Granta Cup , din 2017 pe Lada Vesta 1.6T . În 2013, a participat la LADA Granta Cup , ale cărei rezultate au fost luate în considerare și în Cupa Rusiei la curse de circuit (grup de testare Lada). Conform regulilor seriei, atunci a fost posibil să porniți împreună într-o singură mașină, iar în șase etape partenerii lui Vladislav au fost jurnalistul Autoreview Vladimir Melnikov (etapele 2-5) și concurenții profesioniști Vladimir Sheshenin (etapa 6) și Mihail Kozlovsky ( etapa 7). După ce a petrecut 12 curse din 14, Nezvankin a urcat de trei ori pe podiumul premiului , a ocupat ultimul loc al 12-lea din 29 de participanți [K 1] .

Din 2014 , Vladislav a fost un participant regulat la Cupa Rusiei de Curse pe Circuit la clasa Super Production, ca parte a Seriei Ruse de Curse pe Circuit . Luptă mereu printre liderii clasei, a câștigat curse în toate sezoanele la care a participat ( 2014 - 2020 ), în total are 46 de podiumuri, dintre care 17 victorii. În sezonul 2020 a devenit câștigătorul cupei țării în clasamentul individual și pe echipe, înainte de a avea trei premii la final de an în clasamentul individual ( 2015 , 2018 și 2019 ) și trei victorii în clasamentul pe echipe. ( 2015 , 2018 și 2019 ) [ K 1 ] .

Din 2016, Vladislav participă la cursele RSKG sub numărul 50, care a simbolizat la început „ 50 de ani de la construcția Uzinei de Automobile Volga ”, iar apoi - „ 50 de ani de la începerea producției de mașini VAZ ” [ 51] .

Familie

Este căsătorit și are trei copii [10] .

Statistici de performanță în curse

Statistici de performanță

Legenda tabelului

Decodificarea denumirilor și culorilor este prezentată în tabelul următor.

Exemplu	Descriere
unu	Câştigător
2	Locul doi
3	Locul al treilea
5	Terminat cu puncte
12	S-a terminat fără puncte
NKL	A terminat, dar nu a ajuns în clasamentul final
cincisprezece	A participat în afara clasamentului sau conform unui clasament separat
optsprezece	Nu a terminat, dar a intrat în clasamentul final
adunare	Nu a terminat
NKV	Nu s-a calificat
NPKV	Nu s-a calificat
DSC	Descalificat
ISK	Exclus din protocolul de concurs
TT	A participat doar la antrenament
NS	A participat la calificări, dar nu a început cursa
T	Răniți sau bolnavi
OTK	A renunța
revoluție științifică și tehnologică	A ajuns la concurs, dar nu a mers pe pistă
NDP	A fost declarată printre participanți, dar nu a ajuns la startul competiției
O	Competiția a fost anulată
	Nu a participat
Poziția întâi
Tur rapid

Rezultatele performanțelor din Cupa RAF la cursele de circuit auto

Grupul de testare „Lada Kalina”

An	Echipă	Auto	unu	2	3	patru	5	Loc	Ochelari
2008	LADA Sport	Lada Kalina	CEAI 4	BIK 9	ADM 4	ADM 7	ADM 10	7	29.5

Rezultatele performanțelor din Cupa Rusiei la curse de circuit (în cadrul RRC )

Grupul de testare „Lada”

An	Echipă	Auto	unu	2	3	patru	5	6	7	opt	9	zece	unsprezece	12	13	paisprezece	Loc	Ochelari
2013	REVIZIE AUTO Urșii ruși	Cupa Lada Granta	MRW 1	MRW 2	KRK 1 2	KRK 2 5	SMO 1 9	SMO 2 7	MRW 1 8	MRW 29 _	KAZ 1 2	KAZ 2 Skhod	LOW 1 Ieșire	SCĂZUT 2 6	TOL 1 3	TOL 2 7	12	89

Rezultatele performanțelor din RSKG

Super producție

An	Echipă	Auto	unu	2	3	patru	5	6	7	opt	9	zece	unsprezece	12	13	paisprezece	cincisprezece	16	Loc	Ochelari
2014	Lada Sport INNOCENTI	Cupa Lada Granta	SMO 1	CMO 2	MRW 1	MRW 2	LOW 1 Ieșire	SCĂZUT 2 1	KAZ 1 2	KAZ 2 4	KAZ 1 3	KAZ 2 5	SMO 1 Plecare	SMO 2 DSC	SOCH 1 Pensionare	SOCH 2 Retragere	SMO 1 NS	SMO 2 2	6	354
2015	Lada Sport INNOCENTI	Cupa Lada Granta	SCĂZUT 1 1	LOW 2 Ieșire	SMO 1 2	SMO 2 2	SOCH 1 2	SOCH 2 5	KAZ 1 4	KAZ 2 Skhod	SMO 1 Plecare	SMO 2 2	MRW 1 Retragere	MRW 29 _	KAZ 1 1	KAZ 2 6			3	115,5
2016	Demfi LADA SPORT	Cupa Lada Granta	SMO 1 Plecare	SMO 2 2	SCĂZUT 1 7	SCĂZUT 2 4	GRO 1 Skhod	GRO 2 9	SOCH 1 3	SOCH 2 1	MRW 1 5	MRW 29 _	SMO 1 Plecare	SMO 2 NS	KAZ 1 9	KAZ 2 1			zece	868
2017	LADA Sport Rosneft	Lada Vesta 1.6T	GRO 1 3	GRO 2 2	SMO 1 8	SMO 2 3	SCĂZUT 1 7	SCĂZUT 2 3	KAZ 1 8	KAZ 2 Skhod	SMO 1 5	SMO 2 6	MRW 1 7	MRW 2 1	KAZ 1 4	KAZ 2 5			5	172
2018	LADA Sport Rosneft	Lada Vesta 1.6T	GRO 1 1	GRO 2 1	SMO 1 2	SMO 2 1	SCĂZUT 1 3	LOW 2 Ieșire	KAZ 1 1	KAZ 2 1	MRW 1 6	MRW 2 NS	SOCH 1 2	SOCH 2 2	GRO 1 1	GRO 2 3			2	256
2019	LADA Sport Rosneft	Lada Vesta 1.6T	GRO 1 1	GRO 2 2	SCĂZUT 1 7	SCĂZUT 2 3	SMO 1 1	SMO 2 2	KAZ 1 2	KAZ 2 2	ADM 1 5	ADM 2 Skhod	MRW 1 5	MRW 2 DSC	SOCH 1 6	SOCH 2 5			3	201
2020	LADA Sport Rosneft	Lada Vesta 1.6T	SMO 1 1	SMO 2 4	IGO 1 2	IGO 2 2	KAZ 1 5	KAZ 2 3	MRW 1 6	MRW 2 3	SMO 1 1	SMO 2 Skhod	SCĂZUT 1 2	SCĂZUT 2 3	GRO 1 1	GRO 2 6			unu	233

Comentarii

↑ 1 2 3 4 5 6 Toate rezultatele competițiilor de curse pe circuit desfășurate sub auspiciile Federației Ruse de Automobile (Cupa RAF, campionate și cupe ale Rusiei) și descrise în acest articol sunt publicate pe site-ul RAF în secțiunea corespunzătoare [2 ] .

Note

↑ Structura RAF . Federația Rusă de Automobile . Preluat la 14 mai 2022. Arhivat din original la 2 februarie 2022. (nedefinit)
↑ RAF. Curse cu inele . RAF . Arhivat din original pe 7 noiembrie 2019. (nedefinit)
↑ ORDIN „CU PRIVIRE LA ATRIBUIREA GRADULUI SPORTIV MAESTRU SPORTIV AL RUSIEI” din 28 noiembrie 2019 Nr. 159 ng . Ministerul Sportului al Federației Ruse (29 noiembrie 2019). Preluat la 29 noiembrie 2019. Arhivat din original la 20 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ 1 2 3 LADA SPORT (engleză) . fiaresultsandstatistics.motorsportstats.com . FIA . Arhivat din original pe 28 octombrie 2019.
↑ 1 2 3 4 5 Vladislav Nezvankin, șeful proiectelor sportive Lada . Avtosreda (6 martie 2014). Arhivat din original pe 28 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ 1 2 Vânzările oficiale ale Lada Sport au început în dealeri . VAZ (10 iunie 2015). Arhivat din original pe 18 septembrie 2020. (nedefinit)
↑ 1 2 3 4 Serghei Zinoviev . Sondaj tradițional „La volan”. învingători! , La volan (1 februarie 2005). Arhivat 17 octombrie 2020.
↑ Membrii consiliului de administrație al SA AVTOVAZ s-au întâlnit cu liderii NGSA . VAZ (6 octombrie 2006). Arhivat din original pe 11 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ 1 2 3 Zaur Khantsev . Interviu: Andrey Ruzanov, designer Lada Revolution , cardesign.ru (6 decembrie 2014). Arhivat din original pe 10 octombrie 2019.
↑ 1 2 3 NEZVANKIN Vladislav Mihailovici . kto-tlt.ru . Cine este cine în Togliatti. Arhivat din original pe 4 noiembrie 2019. (nedefinit)
↑ 1 2 LADA Revolution , VAZ (2003). Arhivat din original pe 15 octombrie 2019.
↑ LADA Revolution: all attention to aerodynamics , VAZ (27 noiembrie 2003).
↑ Olga Gordeeva . Lada Revolution a mers pe țeavă , Driving (2 decembrie 2003). Arhivat din original pe 10 octombrie 2019.
↑ Kostin K.A. . 2003 Lada Revolution , samlib.ru (2007). Arhivat din original pe 10 octombrie 2019.
↑ Olga Gordeeva . Seria de curse AvtoVAZ a fost aprobată de luminari , La volan (3 septembrie 2003). Arhivat 21 octombrie 2020.
↑ Publicului a fost prezentat Lada Revolution , Mail.ru (29 aprilie 2004). Arhivat 19 octombrie 2019.
↑ „Motorsport Energy” . NGSA (2004). Arhivat din original pe 10 august 2020. (nedefinit)
↑ NGS LADA. Sezonul 2004. Rezultate . NGSA . Arhivat din original pe 10 august 2020. (nedefinit)
↑ NGS LADA este cea mai populară serie națională de curse . La volan . Arhivat 21 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ NGS LADA. Sezonul 2004 . NGSA . Arhivat din original pe 21 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ „Golden Klaxon - 2003” , Klaxon (2003). Arhivat 25 martie 2020.
↑ Serghei Zinoviev . Top Four , Driving (14 februarie 2005). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022.
↑ Comunicat de presă final al Cupei Rusiei 2005 . NGSA (2005). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ NGSA 2005 . NGSA (2005). Arhivat din original pe 20 februarie 2020. (nedefinit)
↑ NGSA 2006 . NGSA (2006). Arhivat din original pe 21 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ LADA Kalina 11193-37 . NGSA (2006). Arhivat din original pe 15 mai 2014. (nedefinit)
↑ Kalina merge la start . La volan (30 mai 2006). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ „Neva Ring” a acceptat prima etapă a NGSA . kolesa.ru (27 iunie 2006). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Serghei Zinoviev. Kalina la preț accesibil . La volan , nr. 6, 2008 (iunie 2008). Arhivat din original pe 15 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ 1 2 Galina Sokolova. Acum vom trăi într-un mod nou... . La volan (25 februarie 2008). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Serghei Zinoviev . Optimiștii nu renunță , La volan , Nr. 12, 2006 (decembrie 2006). Arhivat din original pe 16 ianuarie 2020. Preluat la 16 octombrie 2019.
↑ Serghei Zinoviev. Sezonul de dispoziție . La volan (25 februarie 2008). Arhivat din original la 1 iulie 2020. (nedefinit)
↑ Seydamet Abrekov. Dueluri de gheață . La volan (25 februarie 2008). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Vadim Nikishev . Lada Revolution III: Revolutionary rise , La volan (1 decembrie 2008). Arhivat din original pe 10 octombrie 2019. Preluat la 10 octombrie 2019.
↑ Jerry Garrett . Salonul Auto de la Paris 2008 (engleză) , The New York Times (2008). Arhivat din original pe 11 octombrie 2019. Preluat la 11 octombrie 2019.
↑ Serghei Zinoviev. Fenomenul 110 . La volan , nr. 7, 2008 (iulie 2008). Arhivat din original pe 25 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Vadim Nikishev. Cheia succesului . La volan , nr. 8, 2008 (august 2008). Arhivat din original pe 25 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Maxim Volnov. Cine va înlocui Alpha? . La volan , nr. 11, 2008 (noiembrie 2008). Arhivat din original pe 4 iulie 2020. (nedefinit)
↑ Serghei Zinoviev. De ce ne place Touringul . La volan , nr. 2, 2009 (februarie 2009). Arhivat 24 noiembrie 2020. (nedefinit)
↑ Maxim Volnov. Ce a surprins-o pe Lada . La volan , nr. 1, 2010 (ianuarie 2010). Arhivat din original pe 3 februarie 2020. (nedefinit)
↑ Mihail Gzovsky. Adăugați viteză! . La volan , nr. 9, 2009 (septembrie 2009). Arhivat din original la 31 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Cupa Granta LADA Copie arhivată (link inaccesibil) . Consultat la 1 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 9 august 2013. (nedefinit)
↑ Paddock. Într-o mână . La volan , nr. 12, 2012 (decembrie 2012). Arhivat din original pe 26 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Paddock. Promovare conform programului . La volan , nr. 10, 2012 (octombrie 2012). Arhivat din original pe 14 septembrie 2017. (nedefinit)
↑ Serghei Zinoviev. Departe de a fi ideal . La volan , nr. 7, 2012 (iulie 2012). Arhivat din original pe 25 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ 1 2 Serghei Zinoviev. Tot ce se mișcă . La volan , nr. 12, 2012 (decembrie 2012). Arhivat 19 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ RRC-2012. Arhiva rezultate. Turism . Federația Rusă de Automobile . Arhivat din original pe 13 iulie 2020. (nedefinit)
↑ Vasily Kostin. Numărul mondial 1600: noi motoare 1.6 Turbo în WRC și WTCC . Autoreview (11 ianuarie 2012). Arhivat din original pe 29 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ Paddock. Secretul devine clar . La volan , nr. 3, 2013 (martie 2013). Arhivat 27 noiembrie 2020. (nedefinit)
↑ Serghei Zinoviev. Thompson ne va salva? . La volan , nr. 5, 2013 (mai 2013). Arhivat din original pe 12 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ 1 2 3 4 „Interviu” Vladislav Nezvankin 07.01.2019 VAZ
↑ RC MOTORSPORT . fiaresultsandstatistics.motorsportstats.com . FIA . Arhivat din original pe 28 octombrie 2019.
↑ RSKG. Rezultate sezoniere . raf-rcrs.ru _ RSKG . Arhivat din original pe 29 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ Vadim Nikishev. Lada Kalina NFR vs curse Kalina NFR R1: antiblocare . La volan (17 iulie 2016). Arhivat din original pe 29 septembrie 2020. (nedefinit)
↑ KALINA NFR R1 (link inaccesibil) . LADA sport. Arhivat din original pe 4 februarie 2020. (nedefinit)
↑ Cele mai puternice versiuni ale Lada Vesta - cum diferă de mașinile obișnuite . La volan (16 august 2017). Arhivat din original pe 29 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ LADA VESTA PENTRU SUPER PRODUCTIE GATA . raf-rcrs.ru _ RSKG (10 mai 2017). Arhivat din original pe 29 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ LADA Vesta TCR (engleză) . tcr-series.com . TCR International Series . Preluat la 30 octombrie 2019. Arhivat din original la 30 octombrie 2019.
↑ LADA VESTA PENTRU TOURING A TUSIT DE PRIMELE TESTE . raf-rcrs.ru _ RSKG (4 mai 2017). Arhivat din original pe 29 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ PRIMA ZI DE SMP RSKG-2017: DEBUTUL SUCCES AL LADEI VESTA SI IRINA SIDORKOVA . Autosport (13 mai 2017). Arhivat din original pe 29 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ LADA Vesta Sport TCR (engleză) . tcr-series.com . TCR International Series . Preluat la 30 octombrie 2019. Arhivat din original la 30 octombrie 2019.
↑ Vadim Nikishev. Cea mai tare Vesta: 340 de forțe! . La volan (21 iunie 2019). Arhivat din original pe 29 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ Serghei Znaemsky. Vesta Sport pentru un milion, Lada TCR cu motor Renault 1.8 și o super cursă pe gheață în Togliatti . autoreview.ru . Autoreview (14 ianuarie 2019). Arhivat din original pe 16 august 2019. (nedefinit)
↑ RAIN A PREZENTAT INTRODUCERE LA PRIMELE CURSE ALE SMP RSKG-2019 . Serviciul de presă al RSCG (20 aprilie 2019). Preluat la 8 octombrie 2019. Arhivat din original la 29 septembrie 2019. (nedefinit)
↑ Deschiderea sezonului RSKG: o armă formidabilă . La volan (15 mai 2017). Arhivat din original pe 29 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ Echipa LADA Kalina RC - rezultate sezonului 2014 (link inaccesibil) . kalinarc.ru (10 decembrie 2014). Arhivat din original pe 22 februarie 2020. (nedefinit)
↑ Raliu-arhivă a rezultatelor campionatelor și cupelor Rusiei . Federația Rusă de Automobile . Arhivat din original pe 11 august 2020. (nedefinit)
↑ Triplă victorie a LADA Sport ROSNEFT la Raliul „Foothills of the Caucaus” (link inaccesibil) . LADA Sport (10 octombrie 2018). Arhivat din original pe 19 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Ilya Fedorov. Sezonul de iarnă în raliul Rusiei s-a încheiat cu o senzație: în Karelia, echipajul de pe tracțiunea față Kalina a câștigat! . Autoreview (1 martie 2016). Arhivat din original pe 29 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ LADA Rally Cup . Cupa Rally LADA. Arhivat din original pe 19 septembrie 2020. (nedefinit)
↑ Maria Melnikova. Cum să intri într-un miting. Cea mai bună rețetă de la organizatorii Lada Rally Cup . drom.ru (25 septembrie 2019). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Cursa Campionilor . LADA sport. Preluat la 15 mai 2020. Arhivat din original la 18 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ Zinoviev Serghei. Cursa de gheață AVTOVAZ-2018 - raport „La volan” . La volan (17 februarie 2018). Preluat la 29 octombrie 2019. Arhivat din original la 29 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ Vladislav Nezvankin: Viitorul campion de Formula 1 crește undeva în Rusia . Avtosreda (13 aprilie 2016). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Competiții. CAMPIONATUL RUS DE KARTING 2019 (CLASA KZ2, OK) . Comitetul RAF Karting . (nedefinit)
↑ Competiții. Campionatul Rusiei de Karting 2019 (OK JUNIOR CLASS) . Comitetul RAF Karting . Arhivat din original pe 7 august 2020. (nedefinit)
↑ LADA SPORT ROSNEFT: SEZON VICTORIUS ÎN CRIMEA (link inaccesibil) . LADA Sport (16 septembrie 2019). Arhivat din original pe 18 februarie 2020. (nedefinit)
↑ LADA E-CHAMPIONSHIP: ÎN MAREA FINALĂ, TOTUL A DECIS ULTIMA RUPĂ . Autosport (23 octombrie 2019). Arhivat din original pe 22 aprilie 2021. (nedefinit)
↑ PARTICIPANTI LA SMP RSKG - LA MAREA FINALA A LADA E-CAMIONSHIP . RSKG (14 octombrie 2019). Arhivat din original pe 17 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Primul sezon esports al LADA e-Championship s-a încheiat . Rostec (21 octombrie 2019). Arhivat din original pe 15 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Vitali Bogatyrev . La volan , nr. 12, 1990 (decembrie 1990). Preluat la 20 martie 2020. Arhivat din original la 20 martie 2020. (nedefinit)
↑ AvtoVAZ a lansat LADA Kalina Sport spre vânzare . VAZ (6 august 2014). Arhivat din original pe 24 iunie 2018. (nedefinit)
↑ Serghei Mishin. Fulger negru . La volan , nr. 12, 2012 (decembrie 2012). Arhivat din original pe 26 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Petru cel Mai mic. Lada Granta Sport îl antrenează pe Granta . automps.ru (decembrie 2012). Arhivat din original pe 25 septembrie 2020. (nedefinit)
↑ În „camerul nostru de probă” - Lada Granta Sport cu un 1.6 forțat cu șaisprezece supape (118 CP) . Autoreview , nr. 4, 2014 (februarie 2014). Arhivat 27 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ Vadim Kriuchkov. Lada Kalina NFR: potolitor de sete . La volan (13 iunie 2015). Arhivat din original pe 5 decembrie 2021. (nedefinit)
↑ Elena Alekseeva. Au început vânzările modelului sport Lada Kalina NFR . La volan (17 decembrie 2015). Arhivat din original pe 5 decembrie 2021. (nedefinit)
↑ LADA Kalina NFR - și mai puternică! (link indisponibil) . LADA sport. Arhivat din original pe 6 iunie 2018. (nedefinit)
↑ Igor Vladimirski. Lada Kalina NFR a achiziționat un diferenţial autoblocant . Autoreview (19 decembrie 2016). Arhivat din original pe 5 decembrie 2021. (nedefinit)
↑ Vladimir Melnikov. Tuning Kalina: ajunge din urmă cu NFR! . Autoreview , Nr. 2, 2018 (ianuarie 2018). Arhivat din original pe 5 decembrie 2021. (nedefinit)
↑ Andrei Kleshchev. Lada Kalina NFR: premieră în Țările Baltice! . Autoreview (19 iunie 2016). Arhivat din original pe 5 decembrie 2021. (nedefinit)
↑ Vladimir Melnikov. Contrar ordinului lui Bo Andersson, Lada Sport continuă să lucreze la promițătoarea Vesta Sport . Autoreview (4 februarie 2016). Arhivat din original pe 8 august 2020. (nedefinit)
↑ LADA SPORT lansează pachetul Drive Active (link inaccesibil) . LADA Sport (31 octombrie 2016). Arhivat din original pe 29 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ Serghei Tsyganov. Primul test drive al Lada Kalina Drive Active, fosta Sport Light . drom.ru (23 august 2016). Arhivat din original pe 6 august 2020. (nedefinit)
↑ Igor Vladimirski. Kalina și Granta au primit versiuni pseudo-sport ale Drive Active . Autoreview (1 noiembrie 2016). Arhivat din original pe 5 decembrie 2021. (nedefinit)
↑ Vadim Kriuchkov. Lada Drive Active: Granta și Kalina fierbinți . La volan (9 ianuarie 2017). Arhivat din original pe 5 decembrie 2021. (nedefinit)
↑ LADA Vesta Sport - începutul vânzărilor . VAZ (30 ianuarie 2019). Arhivat din original pe 16 august 2019. (nedefinit)
↑ Andrey Chepelev. Lada Vesta Sport: ce este cu adevărat sportiv în ea . kolesa.ru (25 septembrie 2018). Arhivat 27 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ Vadim Kriuchkov. Sold la linie într-un milion . carscope.ru (2 octombrie 2018). Arhivat din original pe 21 septembrie 2020. (nedefinit)
↑ Vladimir Melnikov. Ce s-a dovedit a fi serialul Vesta Sport? . Autoreview , Nr. 19 2018 (octombrie 2018). Arhivat din original pe 17 ianuarie 2021. (nedefinit)
↑ Kirill Mileshkin. Lada Vesta Sport: ce este cu adevărat sportiv în ea . La volan (9 noiembrie 2018). Arhivat din original pe 11 august 2020. (nedefinit)
↑ Maxim Berezkin. Lada Vesta Sport: asamblare în Togliatti și „sute de precomenzi” . kolesa.ru (25 septembrie 2018). Arhivat din original pe 17 iulie 2019. (nedefinit)
↑ LADA Granta Drive Active - în curând în reprezentanțele rusești . VAZ (5 septembrie 2019). Arhivat din original pe 5 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Konstantin Bolotov. Sedan Lada Granta Drive Active a pariat pe suspendare . drive.ru (5 septembrie 2019). Arhivat din original pe 9 septembrie 2019. (nedefinit)
↑ Serghei Arbuzov. Va sta bine, dar încet: primul test drive Lada Granta Drive Active . kolesa.ru (18 septembrie 2019). Arhivat 19 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ Alexander Tychinin. Lada Granta Drive Active . Motor (27 septembrie 2019). Arhivat din original pe 28 iunie 2020. (nedefinit)
↑ Valery Kartashov. Există o mulțime de mașini în Lada Granta Drive Active pentru 650 de mii de ruble . Ziar rusesc (29 septembrie 2019). Arhivat 5 martie 2020. (nedefinit)
↑ Vladimir Melnikov. Granta Drive Active: nu ca toți ceilalți . Autoreview , Nr. 19 2019 (octombrie 2019). Arhivat din original pe 15 septembrie 2020. (nedefinit)
↑ Producția . LADA sport. Arhivat din original pe 22 august 2020. (nedefinit)
↑ Cupa LADA 2001. Poziția după două etape . Federația Rusă de Automobile . Preluat la 2 noiembrie 2019. Arhivat din original la 2 noiembrie 2019. (nedefinit)

Link -uri

În rețelele sociale	Facebook