Drakkar ( norvegiana Drakkar , din vechiul norvegian Dreki - „dragon”) - așa este numită astăzi nava vikingă de lemn , lungă și îngustă, cu prora și pupa înalte. De aici un alt nume pentru o astfel de navă - „navă lungă” ( Langskip ). Este în general acceptat că drakkarul este o „navă mare și lungă”. În Europa, se mai numește și Draka / Dreka. Ortografia cuvântului poate varia în funcție de limbă.
Drakkars erau cele mai mari nave de război și construcția lor a devenit posibilă numai după instaurarea puterii regilor în țările scandinave, când fondurile suficiente erau concentrate într-o singură mână. Lungimea celor mai mari drakkar a ajuns la 36 de metri. Un cap de dragon sculptat era atașat de prova (de unde și numele tipului de navă), iar scuturile erau amplasate de-a lungul lateralelor. Nu orice navă cu cap de dragon pe prova era o navă lungă - capul de dragon simboliza statutul înalt al proprietarului navei, iar nava în sine putea fi orice. La apropierea de tărâmuri prietenoase, capul balaurului a fost îndepărtat - conform credințelor popoarelor din Nord, putea să sperie sau să enerveze spiritele bune. Dacă vikingii doreau pace, liderul din nasul drakkarului a arătat un scut, a cărui latură interioară era vopsită în alb. Drakkars erau propulsați de vâsle și de o velă dreptunghiulară. Gestionarea a fost efectuată cu ajutorul unei vâsle de cârmă cu o timă transversală scurtă montată pe partea tribord. Navele mari aveau până la 35 de perechi de vâsle („Marele Șarpe”, construit pentru Regele Olaf Tryggvason în iarna anului 999/1000) și atingeau viteze de până la 10-12 noduri , ceea ce poate fi considerat un indicator remarcabil pentru navele de această clasă. Dar, conform oamenilor de știință, majoritatea drakkar-urilor folosite în epoca vikingă aveau 20-25 de perechi de vâsle . Drakkars s-au distins prin versatilitatea lor - navele au fost folosite pentru operațiuni militare, transport, precum și pentru călătorii pe mare pe distanțe lungi, ceea ce permitea proiectarea navei. În special, vikingii au ajuns în Islanda , Groenlanda și America de Nord pe drakkars .
Drakkars sunt analogi mai mari ai unui alt tip de nave de război vikinge - gustări (snekke) . Gustările erau mai mici și aveau o echipă mai mică (până la 60 de persoane). De asemenea, erau puse în mișcare de o velă dreptunghiulară, aveau până la 25-30 de perechi de vâsle, iar în larg puteau atinge o viteză de 15-20 de noduri. În practică, vikingii foloseau adesea și mai mici knorrs pentru comerț și călătorii , cu mișcare lentă, dar mult mai spațioase datorită pescajului semnificativ. În apele puțin adânci ale râului, totuși, knorr-ul nu putea merge.
Drakkars, datorită pescajului lor redus, erau convenabile pentru deplasarea de-a lungul râurilor și fiordurilor. Din același motiv, drakkar-urile erau adesea folosite pentru debarcarea bruscă a trupelor în teritoriul atacat [1] . Laturile joase au făcut ca drakkarul abia să se distingă pe fundalul valurilor mării, ceea ce a făcut posibil să rămână discret până în ultimul moment.
Unele drakkar, descoperite în timpul săpăturilor arheologice și restaurate cu grijă, au supraviețuit până în zilele noastre. Ele sunt acum expuse la muzeele navelor vikinge din Norvegia și Danemarca .
Echipajul drakkarului depindea direct de dimensiunea navei. Pentru fiecare vâsle i-a fost repartizat câte un vâsletor. Plus căpitanul și câțiva dintre asistenții săi. Pentru vikingi, drakkarul era ca o casă: fiecare avea locul lui pe navă și propria bancă, unde vikingul se odihnea și își păstra proprietatea. În cursul campaniilor militare vizate, mult mai mulți oameni au fost transportați pe drakkar. Există cazuri când drakkar-urile transportau detașamente relativ mari (până la 100-150 de războinici vikingi), dar în acest caz navele navigau mai ales în apele de coastă, iar noaptea detașamentele aterizau întotdeauna pe țărm.
Drakkars au fost construite din multe tipuri de lemn, dintre care cele mai importante au fost frasin , pin și stejar . Constructorii de nave vikingi au ales inițial copaci cu curbe naturale pentru chilă și rame. Imediat după tăiere, fără a aștepta uscarea, copacul a fost împărțit în jumătate cu pene, iar apoi semifabricatele rezultate au fost împărțite în continuare, exclusiv de-a lungul fibrelor. Plăcile rezultate ar putea fi îndoite pe o gamă largă fără teamă pentru puterea lor. Pentru a oferi plăcilor o flexibilitate suplimentară, acestea au fost umezite cu apă și ținute pe foc. Toporul dulgherului era cea mai importantă unealtă. Se credea că un topor era suficient pentru a construi o navă, dar se foloseau și alte unelte: daltă, burghie etc. Fierăstraiele, deși erau cunoscute de scandinavi din secolul al VIII-lea, nu erau folosite pentru a construi nave.
Pentru înveliș, s-au folosit plăci suprapuse (așa-numita înveliș sau clincher ) . În funcție de locul construcției și tradiții, scândurile erau prinse cu cuie și nituri de fier, cuie din lemn sau chiar „tricotate”. Apoi, întreaga structură, la fel ca acum, a fost calafatată și înclinată. Astfel, la deplasarea prin apă, s-a creat un gol de aer, care a sporit stabilitatea, stabilitatea și viteza de mișcare: cu cât viteza devenea mai mare, cu atât nava se mișca mai stabilă și mai lină.
Diverse organizații istorice au încercat să recreeze această sau acea navă folosind tehnologii originale. De exemplu, „Caiul de mare din Glendalough” ( Dan . Havhingsten fra Glendalough ), o navă de război de 30 de metri, este o copie aproape exactă a navei „Skuldelev II”, construită în 1042 în Irlanda și scufundată la sfârșitul secolului al 11-lea. secol în fiordul danez Roskilde (nava poartă numele satului Skuldelev, nu departe de care, în 1962, arheologii marini au găsit rămășițele a 5 nave pe fundul fiordului). Aproximativ 300 de trunchiuri de stejar, 7.000 de cuie și nituri de fier, 600 de litri de rășină și 2 km de funii au fost folosite pentru a crea „Caiul de mare din Glendale” [2] .
Astăzi, reconstrucția navelor vikinge a devenit un hobby larg răspândit în Scandinavia, iar cursele și regatele au loc pe astfel de nave. Dar reenactorii privați, de regulă, recreează nave care sunt mai apropiate ca design de knorr-urile mici decât de drakkar-uri mari, deoarece acestea din urmă necesită costuri semnificative și o echipă mare de vâslași - cel puțin o sută de oameni.
Pânzele erau făcute din lână - din părul lung al oilor din nordul Europei. Lanolina (stratul gras), care acoperă lâna, a protejat și mai mult vela de udarea. Această tehnologie amintește oarecum de tehnologia de producție a linoleumului modern. Pânzele au fost cusute în forme dreptunghiulare și pătrate - pentru o mișcare mai bună cu un vânt corect.
A fost nevoie de aproximativ 200 kg de lână de oaie și 9 ani de muncă pentru a realiza o velă mare cu o suprafață de 112 metri pătrați. Având în vedere că o oaie producea 1–2,5 kg de lână pe an, vela finită era foarte apreciată [3] .
Nave vikinge. Reconstituirea aspectului exterior conform elementelor conservate.
Nava Oseberg , prova ( Muzeul Drakkar , Oslo ).
Nava Gokstad, vedere frontală (Muzeul Drakkar, Oslo).
Rămășițele unei nave mici („Skuldelev VI”), găsite în fiordul Roskilde.
Nave vikinge reconstruite din rămășițele găsite în fiordul Roskilde.
„ Oaspeți de peste mări ”, Nicholas Roerich , 1901 , Galeria Tretiakov .