Tartana , tartan ( italiană tartana ; spaniolă tardante [1] ) este o mică navă mediteraneană din secolele XVI - XIX cu arme de navigație oblice . Diverse tartanuri au fost folosite atât pentru comunicații de coastă și pescuit , cât și ca nave de război [1] [2] [3] . Pentru mai bine de trei sute de ani de istorie, au avut modele diferite, un număr diferit de catarge [1] și echipament de navigație. La începutul secolului al XVIII-lea au fost construite în cantități unice ca nave de război ale flotei ruse [3] [4] .
Definiția tartanului trebuie abordată cu prudență, deoarece din diverse surse acest tip de vas poate fi înțeles ca o navă de război destul de mare cu 2-3 catarge [1] [3] , uneori mai mare decât un xebec [5] , și o navă mică. barcă de pescuit fără punte cu un singur catarg [6] .
Dar toate aceste nave sunt unite prin arme de navigație latine (în special latină [2] , și nu hafel , luger sau alte tipuri de vele oblice) pe toate catargele, uneori cu un scurt [2] , și contururile carenei mai late și mai pline decât cele ale shebek sau galere [7] .
Acum, tartanul înseamnă cel mai adesea o navă mică cu un singur catarg, cu velă latină și braț [2] .
Apariția tartanelor este atribuită secolului al XVI-lea [1] [4] , la acea vreme ele fiind menționate ca nave cu un singur etaj cu trei catarge mici comune mai ales în Provence ( Franța ) [4] . În ceea ce privește denumirea, sursele [8] indică originea italianului. tartana , spaniola tartana si ital. tartan, din arabul tarradun , este o barcă mică și rapidă.
În secolul al XVII-lea, una dintre primele mențiuni despre tartan se găsește în anul 1614 în cartea Pantera Pantera „L’Armata Navale”, unde tartanurile franceze sunt citate ca exemplu ca fiind nave foarte populare și manevrabile [9] .
În 1629 , Joseph Furtenbach scrie despre tartanuri:
„... tartanul este oarecum mai mic decât polaca menționată anterior ( policra, polakr), deci dacă vasul are o lungime de 60 până la 70 de palmi (14,5–17 metri), atunci un astfel de vas se numește nu polaca , ci tartana. ” [2] .
În secolul al XVIII-lea , tartanul era comun în vestul Mediteranei ca vas de coastă. Era o corabie mică, destul de lată, cu o punte de șa , lungă de 15-20 de metri, cu bompres și un catarg înarmat cu o vela latină mare [2] . Pe lângă vela principală, un astfel de tartan purta un braț mare , cu un vânt bun pe tartan, puteau ridica o vela dreaptă pe yardarm ( scurtă ) [ 2] .
În secolul al XVIII-lea erau obișnuite și tartanurile cu mai multe catarge [3] .
În secolele al XVIII-lea și al XIX-lea , tartanurile au fost folosite și ca navă ușoară de război care transporta până la 30 de tunuri de calibru mic și mare . Numărul catargelor de pe astfel de nave putea fi de la două până la patru cu tachelaj mixt pe catarg și vele latine pe restul [1] .
Faptul că tartanurile din prima jumătate a secolului al XIX-lea erau nave relativ mari și bine înarmate poate fi judecat din raportul lui Senyavin din 1806 :
Pentru a proteja insula, brigul Alexandru a fost lăsat sub comanda locotenentului I.S. Skalovsky. Armamentul brigantului era de douăsprezece tunuri de 4 lire. Pe 17 decembrie, brigantul a fost atacat de tartanul Napoleon și de trei tunuri. Tartana era înarmată cu șase tunuri de 12 lire situate pe părțile laterale și două tunuri de 18 lire pe nas. Canonierele aveau două tunuri de 18 lire la capete și mai multe șoimi de 1-3 lire pe laterale. [5]
De la mijlocul secolului al XIX-lea nu au mai fost construite nave mari de acest tip [6] . Acum, tartanul înseamnă cel mai adesea o mică navă cu vele sau cu motor cu vele cu un singur catarg pentru transportul de coastă și pescuitul în largul coastei Mării Mediterane [1] . Astfel de nave au laturi și tulpini înalte , echipamentul de navigație constă dintr-o velă latină și două sau trei brațe. Lungime 8-20 metri , latime 3-4,5 metri [1] . O deplasare tipică a unui astfel de tartan este de 30-60 de tone .
Tartanurile erau răspândite în toată vestul Mediteranei, existau tartanuri franceze, spaniole , portugheze , italiene , albaneze, erau folosite de turci și pirații algerieni .
În diferite perioade și în diferite regiuni, diferite nave au fost numite tartan - atât cu un singur catarg, cât și cu mai multe catarge. Dar ei au fost uniți de arme de navigație latine și linii complete de carenă.
Acum, un tartan tipic este considerat a fi un vas cu un singur catarg, cu un catarg vertical înalt , egal sau mai mare decât lungimea punții și o vela latină mare . De asemenea, un tartan tipic are un bompres scurt și un braț , de obicei și mare. Pe tartan ar putea fi instalat un slip . Giulgiurile au fost așezate în interiorul lateral , pe comutatoare și umplute cu mantil - tale . Fock - staiul era absent, brațul era pus în zbor. Datorită lungimii sale mari, ryu-ul era alcătuit din doi copaci legați unul de celălalt, iar ryufalul era condus prin blocuri de vagon cu scripete plasate pe două laturi ale vârfului catargului [2] .
Uneori, un al doilea, mai rar un al treilea, satar și topsel erau așezate pe tartanuri . Pe de altă parte, în unele imagini cu tartan, puteți vedea un braț care nu este atât de mare. Tartanurile mici nu aveau deloc foc și bompres.
Landströmînfățișează un tartan spaniol cu o pânză latină și un braț și un tartan italian din Livorno cu o platformă de navigație mai bogată - un catarg mai înalt, o velă latină mai mare, o pânză de vârf, două brațe și un suport (sau linie de salvare ) din partea de sus a catarg [10] .
În unele imagini, de exemplu, în Frederic Roux , puteți găsi un tartan cu un mic mizzen așezat ca un yol , care poartă și o pânză latină.
Tartanele cu doi catarge din secolele XVI-XVII, judecând după imaginile lui Jean Jouve [11] și Pieter Picart , purtau doar pânze latine, fără șocuri.
Jean Jouve ( fr. Jean Jouve ) în albumul „Planurile tuturor navelor care navighează pe Marea Mediterană” ( fr. „Desseins de tous les Bâtiments qui Naviguent sur la la Méditerranée” ) în 1679 oferă imagini cu 6 tartane - 4 single - catarg [11 ] :
și două cu două catarge [11] :
François-Edmond Paris( franceză François-Edmond Pâris ) în albumul „Souvenirs de marine conservés, ou Collection de plans de navires de guerre et de commerce et de bateaux divers de tous les pays tracés par les constructeurs ou marins” din 1879 oferă și trei imagini caracteristice [ 7] :
- primul desen al lui Pari prezintă un tartan cu un singur catarg, care, în comparație cu imaginile lui Jouve, nu s-a schimbat prea mult în 200 de ani. Alte două desene sunt semnate ca „Tartana de la Marea Adriatică” și „Barca de pescuit din Marea Adriatică” ( Mer Adriatique - Braco de pesca ) - ambele nave au același echipament de navigație, dar tartanul de la „ braco ” [aprox. 1] se disting prin contururi mult mai pline, ceea ce este tipic pentru tartan. Armamentul de navigație prezentat în desene nu este tipic pentru tartan - armamentul de navigație luger (rake) definește mai degrabă un trebaku sau bragozo ( bragozzo italian ), din care putem concluziona că în diferite momente și în diferite regiuni conceptul de tartan nu a fost întotdeauna determinat de armamentul navigant. În cursul construirii unui model conform desenelor postate în albumul amiralului Pari, celebrul modelator ucrainean Anahin Vitaliy Alexandrovich a aflat că ultimele două desene înfățișează o barcă dintr-o anumită regiune a Italiei - provincia Chieggia. Acesta este tartanul Chigiotta. Prin design, are unele diferențe față de bragozzo. Dacă, în același timp cu studiul albumului Pari, se studiază și cartea lui Mario Marzari despre construcția bragozzo, se pot evidenția constant toate diferențele în construcția lor.
La începutul secolului al XVIII-lea, tartanurile erau în serviciu cu flota rusă [4] , dar nu erau utilizate pe scară largă - 2 tartanuri erau folosite în Marea Baltică și unul în Marea Azov [12] .
La începutul secolelor al XVII-lea și al XVIII-lea, Rusia căuta noi tipuri de nave care să fie mai eficiente decât cele care existau în condițiile speciale ale Mării Baltice - de exemplu, la un mic șantier naval din Selitsky Ryadok pe Volhov în 1705, Au fost construite 2 tartanuri (cu două catarge și cu un singur catarg), ca analogi nave de recunoaștere și coletărie comune în Marea Mediterană [13] [12] .
Marko Martinovich, căpitanul flotei venețiane , de origine croată , pentru navigatorii ruși care au studiat cu el în 1697-1698 în orașul Perast , lângă Golful Kotor al Mării Adriatice , a caracterizat datele nautice ale acestor nave după cum urmează. :
„Tartana se numește pe vreme mică șoim de mare, iar pe vreme mare - măgar, pentru ca pânzele acelea înclinate să nu meargă pe vreme rea, ci pun alte curți și vele pătrate pe vreme rea... și cu acele pânze merge... ca o corabie... în liniște... și valurile mării se revarsă și se toarnă mult pe ea... Este rar când un tartan se luptă cu o navă din cauza imposibilității unei scânduri joase” [ 13]
Tartanul baltic cu doi catarge avea 65 picioare (19,81 m) lungime, 17 picioare (5,18 m) lățime și, judecând după gravura lui Peter Pikart, purta două catarge cu pânze latine și [13] .
Numărul mic de tartani din flota Petrovsky poate fi judecat după compoziția flotei Azov:
Așa și-a încheiat existența flota Azov, care număra aproape 500 de nave de cincisprezece clase și tipuri, inclusiv 35 de nave cu etaj și 48 de nave cu un singur etaj, 23 de fregate, 7 shnyav-uri, 10 nave de bombardament, 9 nave de pompieri, 11 iahturi, 10 galioți, 200 brigantine, 70 bărci cu punte, 1 tartan , 4 leagăne și 70 bărci mari (bărci). [paisprezece]
Puține mențiuni despre aceste două tartane - o Flotă Baltică cu două catarge și 14 tunuri construită pe Volhov, care are o singură imagine într-o gravură a lui Peter Pikart, printre alte zeci de nave; iar tartanul flotei Azov, despre care unii au cercetat sugerează că nu a fost construit la șantierele navale rusești, ci cumpărat în străinătate [15] - acestea sunt singurele informații despre tartanuri din flota Petrovsky. De asemenea, nu există informații despre participarea acestor tartani la bătălii navale sau operațiuni navale, deoarece nu există estimări cu privire la adecvarea și eficacitatea lor.
Tartanurile erau răspândite în întreaga Mediterană - din Turcia până în Spania și erau folosite pentru o mare varietate de sarcini. În primul rând, acestea sunt bărci de pescuit și nave pentru transportul prin cabotaj de mărfuri și pasageri.
Tartanurile au fost folosite în mod activ și de pirați . Pirații otomani cu sediul în Alger în secolele XVI-XVIII („corsarii algerieni” [16] ), împreună cu shebeks , galere și alte tipuri de nave, foloseau tartanuri.
Tartanurile au fost folosite și ca nave de război în flotele Franței, Imperiului Otoman , statelor italiene și ale altor țări europene . În marine, tartanurile erau folosite ca nave de mesagerie, nave de artilerie ușoară și canoniere .
Canoniera lui Hamilton [aprox. 2] 1808 . La începutul secolului al XIX-lea, căpitanul englez Thomas Hamilton, comisarul Comitetului de transport , a proiectat și a propus pentru construcție cannoniere de design original, care au fost construite în cantități semnificative și și-au pus amprenta asupra construcțiilor navale. Erau înarmați cu un tun de 48 de lire montat pe un vagon alunecat în linia centrală a navei la prova și o caronada de 48 de lire pe o placă turnantă la pupa . Barca avea o lungime de 18,8 m, o lățime de 5,3 m.
Ca armament de navigație al acestor canoniere, s-a ales tachelajul tartan - un catarg, o velă latină mare și un braț fără bompres.
Asemenea canoniere sau similare cu tartani de navigație, care erau în serviciul marinei napolitane , au fost achiziționate pentru Marina SUA , datorită cărora astfel de arme de navigație s-au răspândit în flota americană. Totuși, acestea nu trebuie confundate cu produsele moderne ale companiei americane Tartan Yachts, care din 1940 produce iahturi cu platforme clasice de navigație Bermuda .
Brichetă . Pe unele imagini, în special cele ale lui Jean Jouve [11] și Frederic Roux, se pot găsi nave desemnate ca fr. Allege sau fr. Alleauge [11] - brichetă , cu echipament de navigație din tartan cu un singur catarg sau cu două catarge. Ceea ce sugerează că tartanurile erau folosite ca brichete - vase auxiliare pentru descărcarea navelor mari.
În Malta , tartanurile s-au răspândit încă de la începutul secolului al XVII-lea și nu au încetat să fie folosite până în prezent [6] . Dintre tartanurile malteze , se disting următoarele soiuri:
Primele două tipuri erau nave cu punte și puteau transporta până la trei catarge, tartanul putea fi atât cu punte, cât și fără punte, mai mici decât tartanul tatanella și tatarina erau întotdeauna fără punte, adică, strict vorbind, nu erau nave, ci bărci . De la mijlocul secolului al XIX-lea nu au mai fost construite vase mari de acest tip, s-a păstrat doar tartanul ca tip și respectiv ca termen [6] .
Până la mijlocul secolului al XX-lea, tartanii erau un tip de vas foarte comun pe Marea Mediterană, așa că imaginile lor se găsesc adesea în picturi. Deci, tartanurile sunt descrise în multe lucrări de Paul Signac . Unii dintre ei:
„Collioure, Tartana” ( Collioure, La Tartane ). 1887
„Tartans under flags” ( Tartans with Flags ). 1893
„Sf. Tropez” ( Saint-Tropez, Tartans in the Port ). 1905
"A stabilit. Tartani” ( Sete, Tartanii ). 1929
„Saint Tropez. Sailing Boats in the Shallows” ( Saint-Tropez, Bărci cu pânze pe adâncime ). 1901
Port la apus. St. Tropez "( Portul la apus. Saint-Tropez ). 1892
Imagini cu tartan de la pictori marini celebri :
Dominique Serres „Tartana cu vedere la Gibraltar”, fragment. 1807.
Francois Joseph Frederic Roux „Tartana” de pe albumul „L’Album De Marine Du Duc D’Orleans”. 1827-1828
Louis Le Breton. „Tartana în Toulon”. Mijlocul secolului al XIX-lea
Tartana se găsește adesea în operele literare. Așadar, tartanul genovez „Tânăra Amelia” a fost cel care l-a salvat pe Edmond Dantes în timpul evadării sale din Chateau d'If din romanul lui A. Dumas „ Contele de Monte Cristo ”.
De asemenea, tartanul este menționat în lucrările lui Eugene Xu , George Sand , Charles Baudelaire , Carlo Goldoni .
Acest tip de navă este folosit în jocul Pirates of the Caribbean , unde este cea mai slabă și mai mică navă și nu are arme. Printre navele de pe marea liberă (NPC) nu apare.
Singura care a devenit „canonică” este imaginea tartanului lui Petru cel Mare dintr-o gravură a lui Peter Pikart, care este înfățișată pe insignele a două seturi diferite ale flotei de navigație ruse.