Căile Ferate Israeliene
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de
versiunea revizuită la 2 septembrie 2022; verificările necesită
7 modificări .
Căile Ferate Israel ( evr . רכבת ישראל , Rakevet Yisrael ) este o companie de operare care furnizează servicii feroviare de pasageri și marfă în Israel . Deplasarea trenurilor, inclusiv a trenurilor de pasageri, se efectuează non-stop [3] , cu excepția timpului de 26 de ore de Shabat și de sărbătorile religioase.
Din 2003, Rakevet Israel este o companie cu capital integral de stat, sub supravegherea directă a ministrului transporturilor.
Rețeaua feroviară are o lungime de aproximativ 750 km și are 54 de stații de călători. Pe lângă tronsoanele existente și în construcție ale rețelei feroviare, există tronsoane de mult abandonate și neutilizate. Se folosește ecartamentul standard de 1435 mm. Liniile de operare parcurg regiunile dens populate de coastă, nordul, centrul și unele regiuni sudice ale țării. Liniile folosesc atât vagoane cu etaj , cât și cu etaj , propulsate de locomotive , precum și trenuri diesel și trenuri electrice . Secțiuni electrificate - Netanya - Herzliya - Tel Aviv - Lod - Rehovot, învecinate cu Ganot - Ierusalim cu o ramură către Modiin, Herzliya - Rosh HaAyin Tzafon - Tel Aviv și Tel Aviv - Rishon Lezion - Moshe Dayan - Ashkelon. Nu există comunicare cu țările vecine.
Centrul sistemului este Tel Aviv , din ale cărui patru gări se poate merge în orice direcție. Depourile sunt situate în orașele Haifa, Lod, Beersheba și Dimona. Spre deosebire de transportul rutier, căile ferate israeliene operează pe partea stângă a drumului .
Linii
Linii de pasageri
- Nahariya - Haifa - Tel Aviv - Aeroportul Ben Gurion - Modi'in Merkaz
- Nahariya - Haifa - Tel Aviv - Lod - Kiryat Gat - Beer Sheva - Merkaz
- Karmiel - Haifa - Tel Aviv - Lod - Kiryat Gat - Beer Sheva - Merkaz
- Herzliya - Tel Aviv - Aeroportul Ben Gurion - Ierusalim - Yitzhak Navon
- Atlit - Haifa - Beit Shean
- Netanya - Tel Aviv - Lod - Beit Shemesh
- Beit Shemesh - Ierusalim - Malcha (închis)
- Haifa - Karmiel
- Binyamina - Netanya - Tel Aviv - Lod - Rehovot - Ashdod - Ashkelon - Sderot - Netivot - Ofakim - Beer Sheva - Merkaz
- Lod - Ha Rishonim ( Rishon Lezion ) (închis temporar)
- Herzliya - Rosh HaAyin - Tzaphon - Bnei Brak - Tel Aviv - Rishon Lezion - Moshe Dayan - Ashdod - Ashkelon
- Beersheba- Tzafon- Dimona
- Ierusalim - Yitzhak Navon - Modi'in - Merkaz [4]
| Direcţie
|
Frecvența trenurilor pe zi lucrătoare
|
| Ashkelon - Tel Aviv
|
57
|
| Binyamina - Tel Aviv
|
133
|
| Od Hasharon - Tel Aviv
|
80
|
| Nahariya/Haifa — Tel Aviv
|
89
|
| Haifa - Kiryat Motzkin (numai suburban)
|
28
|
| Netivot - Tel Aviv
|
80
|
| Beit Shemesh - Ierusalim Malcha
|
treizeci
|
| Beersheba - Tel Aviv
|
48 (inclusiv 14 parlays)
|
| Be'er Sheva Tsafon - Dimona
|
opt
|
Transport de marfă
Trenurile de marfă sunt unul dintre mijloacele importante de transport de mărfuri în vrac - minerale în deșertul Negev și de-a lungul Mării Moarte . Există și transportul cu containere.
Statistici de expediere
Circa 448 de trenuri circulă pe zi pe rutele de pasageri, transportând aproximativ 4 milioane de pasageri pe lună [5] .
În ultimii 10 ani[ când? ] Traficul de pasageri și marfă a crescut de 6 ori în ultimul an[ când? ] transportul a crescut cu 7%. Cele mai aglomerate destinații din 2010 au fost Haifa-Tel Aviv și Ashkelon-Tel Aviv.
| an
|
trafic de pasageri
(milioane de persoane)
|
transport de marfă
(milioane de tone)
|
| 1950
|
1.5
|
|
| 1960
|
4.4
|
|
| 1970
|
4.1
|
|
| 1980
|
3.3
|
|
| 1990
|
2.5
|
7
|
| 1996
|
5.5
|
|
| 1997
|
5.6
|
|
| 1998
|
6.4
|
|
| 1999
|
8.8
|
|
| 2000
|
12.7
|
zece
|
| 2001
|
15.1
|
|
| 2002
|
17.5
|
|
| 2003
|
19.8
|
|
| 2004
|
22.9
|
opt
|
| 2005
|
26.8
|
7.5
|
| 2006
|
28.4
|
|
| 2007
|
31.8
|
|
| 2008
|
35.1
|
|
| 2009
|
35.9
|
5.7
|
| 2010
|
35.8
|
7.0
|
| 2011
|
35.9
|
6.2
|
| 2012
|
40,3 [5]
|
|
| 2013
|
45,2 [5]
|
|
| 2014
|
48,4 [5]
|
|
Istorie
Începutul căilor ferate în Israel a fost pus de autoritățile britanice și turce în perioadele de administrare a teritoriului. Au fost puse linii de la Jaffa la Haifa și Ierusalim.
- 1892 - a deschis o linie către Ierusalim
- 1915 - Deschiderea liniei militare turcești a căii ferate de la Afula la Beersheba și deșertul Sinai .
- 1948 - Războiul de Independență. Încetarea legăturilor feroviare internaționale cu Egipt, Liban și Siria.
- 1950 - Marea deschidere a unui serviciu regulat de pasageri între Haifa, Tel Aviv și Ierusalim după Războiul de Independență . (Călătoria durează 4 ore)
- 1954 - Se deschide gara Tel Aviv Merkaz
- 1965 - Deschiderea liniei Beer Sheva - Dimona pentru trenuri de marfa.
- 1991 - S-a deschis linia către Rehovot. Au fost comandate noi locomotive diesel.
- 1992 - IC3 - Au intrat în linie liniile diesel.
- 1996 - S-a deschis stația de autobuz Tel Aviv Hashalom.
- 1997 - 37 de autocare de pasageri au fost achiziționate din Spania.
- 1998 - Filiala din Ierusalim a fost închisă pentru reconstrucție . 21 de locomotive noi au sosit din Spania .
- Septembrie 2003 - secțiunea către Beit Shemesh a fost deschisă după reconstrucție.
- Octombrie 2004 - S- a deschis secțiunea Tel Aviv - Aeroportul Ben Gurion
- Aprilie 2005 - Au fost deschise secțiunile Beit Shemesh - Ierusalim Malha și Ashdod ad-Khalom - Ashkelon
- 17 decembrie 2005 - S- a deschis sectia Beer Sheva Tzafon - Dimona
- 2 septembrie 2006 - se deschide secțiunea către Kfar Saba
- 9 iulie 2007 - Gara Haifa Merkaz (Haifa-Central) este redenumită Haifa Merkaz-Ha-Shmona (Haifa, Centrul celor Opt), în memoria celor opt muncitori din depozit care au murit în timpul bombardamentului libanez de la Haifa în 2006 .
- Septembrie 2007 - S-a deschis tronsonul Tel Aviv - Paatei Modiin
- 1 aprilie 2008 - S-a deschis tronsonul Paatei Modiin - Modiin Merkaz
- 25 septembrie 2011 - a fost deschisă secțiunea liniei Tel Aviv ha-Hagana - Rishon Lezion Moshe Dayan
- 25 februarie 2012 - deschis înainte de deschiderea prelungirii la joncțiunea Pleshet punctul de oprire în fundătură Yavne Maarav („Vescul”) pe linia care leagă Od HaSharon cu Tel Aviv, Bat Yam , Holon și Rishon Lezion .
- 24 decembrie 2013 - S-au deschis stația și stația tehnică Sderot
- 15 februarie 2015 — S- a deschis gara Netivot
- 19 septembrie 2015 - a fost deschisă linia Netivot - Beer Sheva
- 1 ianuarie 2016 — S- a deschis stația Ofakim
- 12 ianuarie 2016 - a fost deschis un pod pietonal care leagă stația Beer Sheva North University cu centrul de înaltă tehnologie „Gav Yam” („Reverse Side of the Sea”).
- 16 octombrie 2016 - S- a deschis linia Haifa - Beit Shean
- 20 septembrie 2017 - S- a deschis linia Haifa - Karmiel
Autostrada Tel Aviv-Jerusalem
Linia Tel Aviv - Ierusalim de mare viteză și prima complet electrificată este în construcție de mai bine de 10 ani. Construcția a început în 2005, construcția a fost finalizată în 2017, iar o nouă autostradă a fost testată în 2018. Acesta este un proiect de stat, care include o linie cu dublu cale cu o lungime de 56 de kilometri, care trece prin aeroport. Ben Gurion și se termină în vestul Ierusalimului. Holul de la sol al noii stații de metrou Yitzhak Navon a fost construit vizavi de stația centrală de autobuz. Traseul are 6,5 km de poduri și 39,2 km de tuneluri, inclusiv cel mai lung pod din Israel (1,2 km) peste Valea Ayalon. Gara din Ierusalim este situată la o adâncime de 80 de metri sub pământ. Lansarea noii linii era programată pentru aprilie 2018, dar a fost amânată până la finalizarea electrificării liniei specificate, distanța de 56 km dintre cele două orașe principale ale Israelului, trenul urmând să parcurgă în 28 de minute cu un o singură oprire la Aeroportul Ben Gurion , dezvoltând viteză de până la 200 km/h [6] [7] . În septembrie 2018, a fost lansat traficul de pasageri pe tracțiune electrică pe tronsonul Aeroportului Ben Gurion - Ierusalim. În decembrie 2019, ruta acestor trenuri a fost extinsă până la Tel Aviv-Ha-Hagan. Ulterior, ruta a fost prelungită până la Tel Aviv-Merkaz și, în final, până la Herzliya.
Planuri de dezvoltare
În ultimii ani, Rakevet Israel s-a dezvoltat intens. În 2007, 300 de milioane de șekeli (71,5 milioane de dolari) au fost alocați pentru a construi o linie către Eilat. În acest moment, o secțiune de 200 km este neterminată la un cost de aproximativ 1 milion de dolari pe kilometru.
Se are în vedere electrificarea tronsoanelor Netanya - Binyamina, Ashkelon - Beer Sheva și Rehovot - joncțiunea Pleshet, apoi Binyamina - Haifa - Nahariya cu o ramură către Karmiel și Lod - Kiryat Gat - Beer Sheva. Electrificarea se realizează pe curent alternativ 25000 V 50 Hz. Ca material rulant cu tracțiune electrică, locomotivele electrice TRAXX P160AC3 fabricate de Bombardier au fost achiziționate pentru prima rută electrificată Tel Aviv - Ierusalim - Yitzhak Navon, în prezent, trenuri electrice cu șase vagoane (parțial) cu etaj din seria Desiro HC fabricate de Siemens , în timp ce locomotivele electrice cu două etaje au fost aproape complet transferate pe noua rută electrificată Herzliya - Rosh HaAyin Tsaphon - Bnei Brak - Tel Aviv - Rishon LeZion - Moshe Dayan - Ashkelon. Noua rută electrificată Modi'in - Ierusalim este operată de trenuri electrice cu etaj (parțial) cu patru vagoane din seria Desiro HC, produse de Siemens . Pe noua rută electrificată Rehovot - Tel Aviv - Netanya circulă și trenuri electrice cu șase vagoane. Transferul traficului de marfă la tracțiunea locomotivei electrice nu este planificat în principiu.
Proiecte finalizate
- Așezarea celei de-a doua piste între stațiile Lod - Beer Sheva (proiectul „La Beer Sheva în 50 de minute”). Început de construcție: 2004, proiectul a fost dat în exploatare la 14 iulie 2012. Lungimea totală a porțiunii de pozare a celei de-a doua căi este de 87 de kilometri, calea ferată a fost complet renovată, traseul a fost îndreptat pe alocuri și au fost construite 19 poduri. O nouă oprire pentru pasageri a fost deschisă și la stația Kfar Menachem [8] și platforma Ramla [9] a fost modernizată . De la 1 septembrie 2012, ruta trenurilor de noapte (Nagaria - Haifa - Tel Aviv - Aeroportul Ben Gurion) a fost extinsă către Lod, Kiryat Gat și Beer Sheva (mai târziu din nou doar către Aeroportul Ben Gurion, anulat astăzi).
- Îmbunătățirea sistemului de control al trenurilor în Tel Aviv . Proiectul a fost lansat în iulie 2012.
- Așezarea celei de-a doua piste pe linia Tel Aviv- Od HaSharon .
- Noua linie de legătură Yavne Maarav (Vest) - Ashdod .
- Un depozit de cale ferată a fost pus în funcțiune lângă stația Beer Sheva Nord/Universitate.
- Așezarea a doua cale între stațiile Kiryat Motzkin - Nahariya . Început construcție: 2004, finalizare construcție: trimestrul III 2013.
- Linia Ashkelon - Beersheba . Început construcție: 2006, finalizare construcție: 2016. Include stațiile noi Sderot (punct de oprire pentru pasageri și stație tehnică - lansată pe 24.12.2013), Netivot (lansată pe 15.02.2015) și Ofakim (lansată pe 01.01.2016).
- Calea ferată Haifa-Est - Beit Shean . Include noile stații Kfar Yehoshua, Kfar Baruch, Afula și Beit She'an . Început construcție: 2011, lansat pe 16.10.2016 [10] .
- calea ferată Naaman- Karmiel . Include platforma Ahiud și gara Karmiel. Început construcție: 2011, finalizare construcție: 2017 [10] .
- O nouă platformă în zona industrială Kiryat Sapir din Netanya , pe linia Tel Aviv-Haifa.
- O nouă oprire pentru pasageri (Kiryat Malachi - Yoav) lângă stația tehnică Kfar Menachem de pe linia Tel Aviv - Beer Sheva.
- Noua platformă Merkazit HaMifrats pe linia Haifa-East-Beit Shean.
- Noua platformă Mazkeret-Batya pe linia Tel Aviv-Beersheba.
- O nouă linie care leagă Od Hasharon și linia principală Tel Aviv - Haifa . Început construcție: 2005, finalizare construcție: 2017 [10] . Include 2 platforme noi în orașul Raanana (puse în funcțiune în 2018), precum și a treia și a patra cale de pe tronsonul Tel Aviv / Universitatea - Herzliya .
Proiecte viitoare
- Noua platformă Nesher pe linia Haifa-East-Beit Shean.
- O nouă oprire de pasageri la stația Zichron Yaakov de pe linia Tel Aviv-Haifa.
- Așezarea celei de-a doua piste pe tronsonul Rehovot - Yavne - Ashdod .
- A patra cale în Tel Aviv, pe tronsonul Ayalon .
- „Calea de Est”. Începe în Lod și merge la Hadera . În viitor - o conexiune în Afula cu o linie de cale ferată către Beit Shean.
- Căi ferate către Eilat , chinezii se uită la licitație de mult timp; Cel mai probabil, vor construi.
- Electrificarea unui număr de tronsoane de cale ferată pentru traficul de călători.
- Până în 2025, este planificată lansarea unui sistem „tramvai-tren” care să facă legătura între Haifa și Nazaret.
Tarife
Pentru călătorii se folosesc bilete de carton cu bandă magnetică. Un bilet este achiziționat de la punctul de plecare până la punctul de destinație, indiferent de necesitatea transferurilor. Controlul se realizează prin turnichete rotative automate la intrare și ieșire.
Începând din septembrie 2012, în locul biletelor de carton, puteți folosi smart cardul Rav-Kav reumplend conținutul memoriei acestuia la casa de bilete sau în aparat cu numărul necesar de „bilete” electronice sau prin aplicații mobile, plata se face. realizat prin telefon.
Bilete de compensare
Dacă trenul întârzie cu 30 de minute sau mai mult, pasagerul are dreptul la 1 călătorie gratuită între aceleași destinații, iar dacă întârzierea este de 1 oră sau mai mult, 2 călătorii. Pentru a obține un astfel de bilet, trebuie să contactați șeful stației de destinație, prezentând un bilet pentru călătorie cu întârziere corespunzătoare (puteți aplica după câteva zile). De asemenea, compensația poate fi calculată automat în termen de două zile atunci când Rav-Kava este instalat în slotul automat de bilete de la gară.
Bilete de rezervare locuri
În plus față de un bilet obișnuit, un pasager ar putea achiziționa un bilet pentru o taxă suplimentară de 5 șekeli cu o rezervare de loc într-un vagon special, de obicei cel mai „nordic” vagon al trenului (ebraică „karon shamur”). Pasagerii fără un astfel de bilet nu aveau voie în această mașină. În această mașină se cerea liniște. Această opțiune era disponibilă numai pentru trenurile interurbane. Duminică dimineața din august, precum și în zilele lucrătoare din perioada festivă (ebraică „ hol ha-moed ”), astfel de bilete nu erau vândute.
Serviciul de rezervare de locuri nu este disponibil în acest moment.
Lista alfabetică a posturilor
Material rulant de pasageri
Israel Railways folosește în mod predominant trenuri cu două etaje Bombardier (147 de unități), precum și 48 de sisteme [11] de trenuri diesel daneze IC3 fabricate de ABB Scandia. De asemenea, sunt operate trenuri GEC Alsthom și trenuri ușoare Viaggio cu podea joasă ale concernului german Siemens (ambele sunt utilizate în principal pe ruta Modiin-Tel-Aviv-Haifa-Nagaria). Trenurile sunt transportate de 37 de locomotive diesel Alstom JT42BW . De recent (2011), au fost puse în funcțiune și noi locomotive de pasageri și marfă Vossloh EURO 4000 și locomotive de pasageri Vossloh EURO 3200 . Au fost achiziționate locomotive electrice TRAXX P160AC3 fabricate de Bombardier (locomotivele electrice conduc trenuri cu etaj, în viitor sunt planificate să conducă și trenuri Viaggio Light) și, de asemenea, parțial trenuri electrice cu patru și șase vagoane cu etaj din seria Desiro HC fabricate de Siemens au fost achiziționate.
Accidente (lista este incompletă)
- 1972 - Un tren se prăbușește într-un camion militar, ucigând 18 militari.
- 11 iunie 1985 - Un tren s-a prăbușit într-un autobuz care transporta școlari, ucigând 19 copii și 3 adulți, lângă Moshav HaBanim.
- 21 iunie 2005 - La trecerea Revadim de lângă Kiryat Malachi, un tren de pasageri care se afla pe drum de la Haifa către Beersheba s-a izbit de un camion. În urma coliziunii, mai multe vagoane au deraiat, ucizând 7 și rănind 180 de persoane.
- 12 iunie 2006 - În zona Beit Yehoshua de lângă Netanya, un tren care se afla pe drum de la Tel Aviv către Haifa a intrat în coliziune cu un camion. În urma coliziunii, trenul a deraiat și mai multe vagoane s-au răsturnat. În urma acestui dezastru, 5 persoane au murit și 99 au fost rănite.
- 31 decembrie 2006 - Lângă orașul Beit Shemesh, un tren de pasageri care se afla pe drum de la Ierusalim către Tel Aviv s-a prăbușit într-un tractor. Peste 30 de persoane au fost rănite în coliziune [12]
- 28 decembrie 2010 - Un incendiu a izbucnit în apropierea stației Beit Yehoshua într-un tren care se afla pe drum de la Nahariya la Tel Aviv. Aproximativ 120 de persoane au fost rănite [13]
- 7 aprilie 2011 — La ora 09:25, în apropiere de gara Netanya, două trenuri care circulau pe aceeași cale s-au ciocnit, rănind aproximativ 70 de persoane. Traficul pe linia Tel Aviv-Haifa a fost suspendat până sâmbătă seara [14]
- 14 decembrie 2013 - Din cauza blocajului complet al autostrăzilor din jurul Ierusalimului (din cauza blocajelor de zăpadă și a inundațiilor de la uraganul Alexa), pentru prima dată în istoria Israelului, Ministerul Transporturilor a decis să opereze trenuri gratuite de Shabat la ora 11:00 și 14:00 de la Ierusalim de la stația „Malha” prin Beit Shemesh, Lod, „Savidor Merkaz” din Tel Aviv, Netanya, Binyamin până la stația Haifa „Hof a-Carmel” [15]
Note
- ↑ רכבת ישראל - הודעות דוברות - 2015–2016 . (nedefinit)
- ↑ אודות רכבת ישראל . רכבת ישראל . Data accesului: 16 ianuarie 2021. (nedefinit)
- ↑ Noaptea (după miezul nopții și înainte de ora 5 dimineața), trenurile de pasageri circulă numai de la Nahariya la Aeroportul Ben Gurion prin gările orașelor Haifa și Tel Aviv și de la peronul Tel Aviv-ha-Hagana la Beersheba prin Rishon-Lezion, Ashdod și Ashkelon
- ↑ עציון, אודי . Ynet ( 29 martie 2022 ). Preluat la 26 iunie 2022.
- ↑ 1 2 3 4 Israel Railways - Raport 2014 (ebr.) (link nu este disponibil) . Consultat la 23 octombrie 2015. Arhivat din original la 16 septembrie 2015. (nedefinit)
- ↑ Reluarea lucrărilor la autostrada Tel Aviv-Ierusalim . Preluat: 30 august 2013. (nedefinit)
- ↑ Stejarul Mamvrian este din nou verde. A fost construită o cale ferată de mare viteză către Țara Sfântă . Gudok (23 martie 2018). Preluat: 23 martie 2018. (nedefinit)
- ↑ Mai târziu, în afara domeniului de aplicare al acestui proiect
- ↑ Platforma a fost pusă în funcțiune pe 16 iunie 2012
- ↑ 1 2 3 Ministerul Transporturilor a anunţat punerea în funcţiune a Trenului de Vale . (nedefinit)
- ↑ Căile Ferate Israel: Garnituri DMU IC3 „Flexliner” . Preluat: 13 noiembrie 2013. (nedefinit)
- ↑ Railway Accident Investigation: Buldozerul a rulat un semafor roșu Arhivat 4 martie 2016 la Wayback Machine
- ↑ Incendiu într-un tren feroviar de pasageri Arhivat 25 mai 2014 la Wayback Machine
- ↑ Coliziune de tren în apropiere de Netanya Arhivat 9 aprilie 2011 la Wayback Machine
- ↑ Două trenuri vor pleca din Ierusalim spre Haifa sâmbătă, călătoria este gratuită
Link -uri
| Țări asiatice : transport feroviar |
|---|
| State independente |
|
|---|
| Dependente |
- Akrotiri și Dhekelia
- Teritoriul Britanic al Oceanului Indian
|
|---|
State nerecunoscute și parțial
recunoscute |
- Abhazia 1
- Azad Kashmir
- Waziristan
- Kurdistanul irakian
- Kurdistanul sirian
- Taiwan
- Republica Nagorno-Karabah 1
- Statul Palestinei
- Republica Turcă a Ciprului de Nord
- Osetia de Sud 1
|
|---|
- 1 Parțial în Europa sau în întregime în Asia, în funcție de granița trasată .
- 2 Tot în Africa.
- 3 Tot în Oceania.
- 4 Tot în Europa.
|