Căile Ferate Israeliene

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 2 septembrie 2022; verificările necesită 7 modificări .
חברת רכבת ישראל בע"מ
"Israel Railways Ltd."
Tip de Compania de stat
Lista de schimb Bursa de Valori din Tel Aviv
Baza 2003
Locație  Israel : Tel Aviv Savidor Central Railway Station,Tel Aviv
Cifre cheie

Boaz Tzafrir (Președinte)

Doron Weiss (Președintele Consiliului de Administrație)
Industrie Transport feroviar
cifra de afaceri
  • 940 milioane ₪ ( 2015 )
Profit net 1,5 miliarde (2015) [1]
Numar de angajati 3 084 de persoane (2015) [2]
Firma mamă Guvernul Israelului
Site-ul web rail.co.il/HE  (ebraică)
rail.co.il/RU  (rusă)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Căile Ferate Israel ( evr . רכבת ישראל ‏‎, Rakevet Yisrael ) este o companie de operare care furnizează servicii feroviare de pasageri și marfă în Israel . Deplasarea trenurilor, inclusiv a trenurilor de pasageri, se efectuează non-stop [3] , cu excepția timpului de 26 de ore de Shabat și de sărbătorile religioase.

Din 2003, Rakevet Israel este o companie cu capital integral de stat, sub supravegherea directă a ministrului transporturilor.

Rețeaua feroviară are o lungime de aproximativ 750 km și are 54 de stații de călători. Pe lângă tronsoanele existente și în construcție ale rețelei feroviare, există tronsoane de mult abandonate și neutilizate. Se folosește ecartamentul standard de 1435 mm. Liniile de operare parcurg regiunile dens populate de coastă, nordul, centrul și unele regiuni sudice ale țării. Liniile folosesc atât vagoane cu etaj , cât și cu etaj , propulsate de locomotive , precum și trenuri diesel și trenuri electrice . Secțiuni electrificate - Netanya - Herzliya - Tel Aviv - Lod - Rehovot, învecinate cu Ganot - Ierusalim cu o ramură către Modiin, Herzliya - Rosh HaAyin Tzafon - Tel Aviv și Tel Aviv - Rishon Lezion - Moshe Dayan - Ashkelon. Nu există comunicare cu țările vecine.

Centrul sistemului este Tel Aviv , din ale cărui patru gări se poate merge în orice direcție. Depourile sunt situate în orașele Haifa, Lod, Beersheba și Dimona. Spre deosebire de transportul rutier, căile ferate israeliene operează pe partea stângă a drumului .

Linii

Linii de pasageri

  1. Nahariya  - Haifa  - Tel Aviv  - Aeroportul Ben Gurion  - Modi'in Merkaz
  2. Nahariya  - Haifa  - Tel Aviv  - Lod - Kiryat Gat - Beer Sheva - Merkaz
  3. Karmiel - Haifa  - Tel Aviv  - Lod - Kiryat Gat - Beer Sheva - Merkaz
  4. Herzliya - Tel Aviv  - Aeroportul Ben Gurion  - Ierusalim - Yitzhak Navon
  5. Atlit  - Haifa  - Beit Shean
  6. Netanya  - Tel Aviv  - Lod - Beit Shemesh 
  7. Beit Shemesh  - Ierusalim - Malcha (închis)
  8. Haifa - Karmiel
  9. Binyamina  - Netanya  - Tel Aviv  - Lod - Rehovot  - Ashdod  - Ashkelon  - Sderot  - Netivot  - Ofakim  - Beer Sheva - Merkaz
  10. Lod  - Ha Rishonim ( Rishon Lezion ) (închis temporar)
  11. Herzliya  - Rosh HaAyin - Tzaphon - Bnei Brak - Tel Aviv  - Rishon Lezion - Moshe Dayan - Ashdod  - Ashkelon
  12. Beersheba- Tzafon- Dimona
  13. Ierusalim - Yitzhak Navon - Modi'in - Merkaz [4]
Direcţie Frecvența trenurilor pe zi lucrătoare
Ashkelon - Tel Aviv 57
Binyamina - Tel Aviv 133
Od Hasharon - Tel Aviv 80
Nahariya/Haifa — Tel Aviv 89
Haifa - Kiryat Motzkin (numai suburban) 28
Netivot - Tel Aviv 80
Beit Shemesh - Ierusalim Malcha treizeci
Beersheba - Tel Aviv 48 (inclusiv 14 parlays)
Be'er Sheva Tsafon - Dimona opt

Transport de marfă

Trenurile de marfă sunt unul dintre mijloacele importante de transport de mărfuri în vrac - minerale în deșertul Negev și de-a lungul Mării Moarte . Există și transportul cu containere.

Statistici de expediere

Circa 448 de trenuri circulă pe zi pe rutele de pasageri, transportând aproximativ 4 milioane de pasageri pe lună [5] .

În ultimii 10 ani[ când? ] Traficul de pasageri și marfă a crescut de 6 ori în ultimul an[ când? ] transportul a crescut cu 7%. Cele mai aglomerate destinații din 2010 au fost Haifa-Tel Aviv și Ashkelon-Tel Aviv.

an
trafic de pasageri
(milioane de persoane)

transport de marfă
(milioane de tone)
1950 1.5
1960 4.4
1970 4.1
1980 3.3
1990 2.5 7
1996 5.5
1997 5.6
1998 6.4
1999 8.8
2000 12.7 zece
2001 15.1
2002 17.5
2003 19.8
2004 22.9 opt
2005 26.8 7.5
2006 28.4
2007 31.8
2008 35.1
2009 35.9 5.7
2010 35.8 7.0
2011 35.9 6.2
2012 40,3 [5]
2013 45,2 [5]
2014 48,4 [5]

Istorie

Începutul căilor ferate în Israel a fost pus de autoritățile britanice și turce în perioadele de administrare a teritoriului. Au fost puse linii de la Jaffa la Haifa și Ierusalim.

Autostrada Tel Aviv-Jerusalem

Linia Tel Aviv  - Ierusalim de mare viteză și prima complet electrificată este în construcție de mai bine de 10 ani. Construcția a început în 2005, construcția a fost finalizată în 2017, iar o nouă autostradă a fost testată în 2018. Acesta este un proiect de stat, care include o linie cu dublu cale cu o lungime de 56 de kilometri, care trece prin aeroport. Ben Gurion și se termină în vestul Ierusalimului. Holul de la sol al noii stații de metrou Yitzhak Navon a fost construit vizavi de stația centrală de autobuz. Traseul are 6,5 km de poduri și 39,2 km de tuneluri, inclusiv cel mai lung pod din Israel (1,2 km) peste Valea Ayalon. Gara din Ierusalim este situată la o adâncime de 80 de metri sub pământ. Lansarea noii linii era programată pentru aprilie 2018, dar a fost amânată până la finalizarea electrificării liniei specificate, distanța de 56 km dintre cele două orașe principale ale Israelului, trenul urmând să parcurgă în 28 de minute cu un o singură oprire la Aeroportul Ben Gurion , dezvoltând viteză de până la 200 km/h [6] [7] . În septembrie 2018, a fost lansat traficul de pasageri pe tracțiune electrică pe tronsonul Aeroportului Ben Gurion - Ierusalim. În decembrie 2019, ruta acestor trenuri a fost extinsă până la Tel Aviv-Ha-Hagan. Ulterior, ruta a fost prelungită până la Tel Aviv-Merkaz și, în final, până la Herzliya.

Planuri de dezvoltare

În ultimii ani, Rakevet Israel s-a dezvoltat intens. În 2007, 300 de milioane de șekeli (71,5 milioane de dolari) au fost alocați pentru a construi o linie către Eilat. În acest moment, o secțiune de 200 km este neterminată la un cost de aproximativ 1 milion de dolari pe kilometru.

Se are în vedere electrificarea tronsoanelor Netanya - Binyamina, Ashkelon - Beer Sheva și Rehovot - joncțiunea Pleshet, apoi Binyamina - Haifa - Nahariya cu o ramură către Karmiel și Lod - Kiryat Gat - Beer Sheva. Electrificarea se realizează pe curent alternativ 25000 V 50 Hz. Ca material rulant cu tracțiune electrică, locomotivele electrice TRAXX P160AC3 fabricate de Bombardier au fost achiziționate pentru prima rută electrificată Tel Aviv - Ierusalim - Yitzhak Navon, în prezent, trenuri electrice cu șase vagoane (parțial) cu etaj din seria Desiro HC fabricate de Siemens , în timp ce locomotivele electrice cu două etaje au fost aproape complet transferate pe noua rută electrificată Herzliya - Rosh HaAyin Tsaphon - Bnei Brak - Tel Aviv - Rishon LeZion - Moshe Dayan - Ashkelon. Noua rută electrificată Modi'in - Ierusalim este operată de trenuri electrice cu etaj (parțial) cu patru vagoane din seria Desiro HC, produse de Siemens . Pe noua rută electrificată Rehovot - Tel Aviv - Netanya circulă și trenuri electrice cu șase vagoane. Transferul traficului de marfă la tracțiunea locomotivei electrice nu este planificat în principiu.

Proiecte finalizate

Proiecte viitoare

Tarife

Pentru călătorii se folosesc bilete de carton cu bandă magnetică. Un bilet este achiziționat de la punctul de plecare până la punctul de destinație, indiferent de necesitatea transferurilor. Controlul se realizează prin turnichete rotative automate la intrare și ieșire.

Începând din septembrie 2012, în locul biletelor de carton, puteți folosi smart cardul Rav-Kav reumplend conținutul memoriei acestuia la casa de bilete sau în aparat cu numărul necesar de „bilete” electronice sau prin aplicații mobile, plata se face. realizat prin telefon.

Bilete de compensare

Dacă trenul întârzie cu 30 de minute sau mai mult, pasagerul are dreptul la 1 călătorie gratuită între aceleași destinații, iar dacă întârzierea este de 1 oră sau mai mult, 2 călătorii. Pentru a obține un astfel de bilet, trebuie să contactați șeful stației de destinație, prezentând un bilet pentru călătorie cu întârziere corespunzătoare (puteți aplica după câteva zile). De asemenea, compensația poate fi calculată automat în termen de două zile atunci când Rav-Kava este instalat în slotul automat de bilete de la gară.

Bilete de rezervare locuri

În plus față de un bilet obișnuit, un pasager ar putea achiziționa un bilet pentru o taxă suplimentară de 5 șekeli cu o rezervare de loc într-un vagon special, de obicei cel mai „nordic” vagon al trenului (ebraică „karon shamur”). Pasagerii fără un astfel de bilet nu aveau voie în această mașină. În această mașină se cerea liniște. Această opțiune era disponibilă numai pentru trenurile interurbane. Duminică dimineața din august, precum și în zilele lucrătoare din perioada festivă (ebraică „ hol ha-moed ”), astfel de bilete nu erau vândute.

Serviciul de rezervare de locuri nu este disponibil în acest moment.

Lista alfabetică a posturilor

Material rulant de pasageri

Israel Railways folosește în mod predominant trenuri cu două etaje Bombardier (147 de unități), precum și 48 de sisteme [11] de trenuri diesel daneze IC3 fabricate de ABB Scandia. De asemenea, sunt operate trenuri GEC Alsthom și trenuri ușoare Viaggio cu podea joasă ale concernului german Siemens (ambele sunt utilizate în principal pe ruta Modiin-Tel-Aviv-Haifa-Nagaria). Trenurile sunt transportate de 37 de locomotive diesel Alstom JT42BW . De recent (2011), au fost puse în funcțiune și noi locomotive de pasageri și marfă Vossloh EURO 4000 și locomotive de pasageri Vossloh EURO 3200 . Au fost achiziționate locomotive electrice TRAXX P160AC3 fabricate de Bombardier (locomotivele electrice conduc trenuri cu etaj, în viitor sunt planificate să conducă și trenuri Viaggio Light) și, de asemenea, parțial trenuri electrice cu patru și șase vagoane cu etaj din seria Desiro HC fabricate de Siemens au fost achiziționate.

Accidente (lista este incompletă)

Note

  1. ‏ רכבת ישראל - הודעות דוברות - 2015–2016 ‏‎ .
  2. ‏ אודות רכבת ישראל ‏‎ . רכבת ישראל . Data accesului: 16 ianuarie 2021.
  3. Noaptea (după miezul nopții și înainte de ora 5 dimineața), trenurile de pasageri circulă numai de la Nahariya la Aeroportul Ben Gurion prin gările orașelor Haifa și Tel Aviv și de la peronul Tel Aviv-ha-Hagana la Beersheba prin Rishon-Lezion, Ashdod și Ashkelon
  4. עציון, אודי . Ynet ( 29 martie 2022  ). Preluat la 26 iunie 2022.
  5. ↑ 1 2 3 4 Israel Railways - Raport 2014 (ebr.) (link nu este disponibil) . Consultat la 23 octombrie 2015. Arhivat din original la 16 septembrie 2015. 
  6. Reluarea lucrărilor la autostrada Tel Aviv-Ierusalim . Preluat: 30 august 2013.
  7. Stejarul Mamvrian este din nou verde. A fost construită o cale ferată de mare viteză către Țara Sfântă . Gudok (23 martie 2018). Preluat: 23 martie 2018.
  8. Mai târziu, în afara domeniului de aplicare al acestui proiect
  9. Platforma a fost pusă în funcțiune pe 16 iunie 2012
  10. ↑ 1 2 3 Ministerul Transporturilor a anunţat punerea în funcţiune a Trenului de Vale .
  11. Căile Ferate Israel: Garnituri DMU IC3 „Flexliner” . Preluat: 13 noiembrie 2013.
  12. Railway Accident Investigation: Buldozerul a rulat un semafor roșu Arhivat 4 martie 2016 la Wayback Machine
  13. Incendiu într-un tren feroviar de pasageri Arhivat 25 mai 2014 la Wayback Machine
  14. Coliziune de tren în apropiere de Netanya Arhivat 9 aprilie 2011 la Wayback Machine
  15. Două trenuri vor pleca din Ierusalim spre Haifa sâmbătă, călătoria este gratuită

Link -uri