Clark, Jim

James ( Jim ) Clark Jr. _  _ _ _  _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 1963, 1965), câștigător Indy 500 (1965), câștigător al campionatului britanic de mașini din 1964 (pe un Lotus Cortina ). Mulți experți îl recunosc drept cel mai talentat pilot de Formula 1 din istorie. Unele dintre recordurile lui Jim Clark nu au fost bătute de nimeni până acum: 8 Grand Slam-uri (pole position, victorie, cel mai rapid tur, lider în fiecare tur al întregii curse); cel mai mare procent de ture de lider într-un sezon 71,47% (sezonul 1963). În ceea ce privește procentul de pole positions față de Marele Premiu de 45,21%, este al doilea după Juan Manuel Fangio cu 55,77%. Împreună cu Colin Chapman , a fost recunoscut drept cea mai bună grupă de designeri și piloti.

Cariera

Înainte de Formula 1

Performanțele lui Jim Clark în sportul cu motor au început cu competiții destul de minore,[ ce? ] dar deja în 1958 sa alăturat Porsche . În ciuda faptului că părinții lui Clark erau împotriva carierei de sport cu motor a fiului său, el a început curând să conducă pentru echipa Border Reivers și, în 1959, a ocupat locul 10 la 24 de ore de la Le Mans .

Formula 1 (Lotus)

În 1960, Jim Clark a fost de acord să conducă pentru Aston Martin GP, ​​dar echipa a încetat să mai existe, iar Clark a început să conducă pentru Lotus în Formula 2 și Junior Racing. În același timp, au început primele spectacole în Formula 1 (Jim Clark a început să cânte din a patra etapă a sezonului 1960 ). La Marele Premiu al Portugaliei din 1960, scoțianul a ocupat locul trei, iar în clasamentul general a devenit al zecelea. La Junior Racing, a împărțit titlul de campionat cu Trevor Taylor . În plus, împreună cu Roy Salvadori , Clark a devenit al treilea la Le Mans. Cu toate acestea , lui Clarke nu i-a plăcut deloc 24 de ore de la Le Mans , iar spectacolele din această serie au încetat curând.

Sezonul 1961 a marcat era 1,5 litri în Formula 1. Jim Clark a avut ocazia să participe la toate Grand Prix-urile sezonului. De două ori pe parcursul sezonului a urcat pe podium, iar o cursă off-challenge la Pau a fost câștigată de el. La Marele Premiu al Italiei din 1961, Clarke s-a ciocnit de Wolfgang von Trips . Mașina lui Trips a zburat în mulțimea de spectatori, iar el, împreună cu 15 spectatori, a murit. Clark, pe de altă parte, a fost în stare de șoc, dar nu a fost rănit și a putut participa la Marele Premiu al Americii. În clasamentul general, Clark a devenit al șaptelea. După aceea, a câștigat trei curse off-the-line în Africa de Sud.

În 1962 , Colin Chapman a construit Lotus 25  , una dintre cele mai bune mașini din istoria Formulei 1. Jim Clark a petrecut un sezon întreg pe această mașină. El a fost unul dintre candidații la titlu, câștigând trei curse, dar retragerea pe pole la Marele Premiu al Africii de Sud i-a omorât șansa lui Clarke la titlu: Graeme Hill ( BRM ) a devenit campion. Dar deja în 1963 Clark a câștigat șapte curse din zece și a devenit campion mondial. Nimeni altcineva nu a fost doar un candidat la titlu: chiar și vicecampionul Graham Hill a fost la 27 de puncte în spatele lui Jim. Pe lângă Campionatul Mondial, Jim Clark a câștigat cinci curse în afara campionului, precum și o cursă ChampCar dedicată memoriei lui Tony Bettenhausen , care a murit la Indianapolis în 1961. În Indianapolis 500 , care a avut loc înainte, Clark a devenit al doilea.

În 1964 , Jim Clark a fost unul dintre favoriți și a obținut trei victorii, dar numeroasele retrageri (în primul rând din cauza faptului că echipa a trecut de la Lotus 25 la mai puțin fiabil Lotus 33 ) au dus la faptul că scoțianul a fost doar al treilea în clasament. sezon. Titlul de campionat i-a revenit senzațional lui John Surtees . Jim a câștigat Marele Premiu al Marii Britanii pe trei roți. Campionatul a fost pierdut, iar în 1965 Chapman și Clark au mers la campionatul de iarnă din Seria Tasman . Clark a fost câștigătorul, câștigând cinci curse, iar sezonul 1965 i-a adus un al doilea titlu de campionat. Jim a câștigat șase Mari Premii în primele șapte curse (a sărit peste Marele Premiu de la Monaco pentru a participa la Indianapolis 500, pe care l-a câștigat cu o mașină Lotus 38 special pregătită ), iar retragerile tehnice din celelalte trei etape nu au reușit deloc împiedică scoțianul să devină dublu campion.

În 1965, Chapman și Clark l-au cunoscut pe Iuri Gagarin la Salonul aeronautic Le Bourget înainte de Marele Premiu al Franței [5] .

În 1966 , era de un litru și jumătate a fost înlocuită cu o era de trei litri. În aceste condiții, Jack Brabham , care câștigase deja două titluri de campionat și acum a jucat pentru propria echipă Brabham , a devenit lider . Echipa Lotus a fost pe mijlocul tabelului. Clark a ajuns doar pe locul șase în clasamentul general, s-a retras de cinci ori, nu a debutat la Marele Premiu al Franței și a fost doar de trei ori la puncte (locul patru în Marea Britanie , trei în Olanda , victorie în SUA ).

În 1967 , însă, echipa Lotus a reușit să-și restabilească starea anterioară. Jim Clark a câștigat patru victorii, dar nu a putut deveni campion: Lotus 49 a fost rapid, dar nesigur, din șase pole positions, doar două s-au încheiat cu victorie, iar piloții Brabham au câștigat din nou, de data aceasta - Denny Hulme .

A sosit anul 1968 și primul eveniment sportiv semnificativ a fost Marele Premiu al Africii de Sud . Victoria a fost câștigată de Jim Clark și a fost a 25-a victorie a sa. Recordul lui Juan Manuel Fangio a fost doborât. La patru luni distanță de Marele Premiu al Spaniei , Clarke a câștigat patru victorii din Seria Tasman , devenind de două ori campion, iar apoi a câștigat cursa de Formula 2 de la Barcelona. Dar aceasta a fost ultima lui realizare sportivă: la următoarea cursă de la Hockenheim , în prima cursă ploioasă, Jim Clark a pierdut controlul (Fred Gambel, Director Internațional de Motorsport pentru Goodyear în anii 60, a scris revistei ON TRACK, din 23 mai 1993). , unde a fost publicat sub rubrica „Truth Time” Iată ceea ce Fred a vrut să sublinieze: „ Despre circumstanțele morții lui Jim Clark...poate că este timpul să spun adevărul. […] Mașina lui a avut defecțiuni la suspensia spate, din păcate acesta este unul dintre punctele de defectare frecvente strălucitoare, dar nu suficient de puternice, mașina Lotus a vremii. După accident, au început să se învârte zvonuri despre o problemă cu anvelope. Inginerii de la Firestone mi-au arătat cauciucurile de la mașina lui Clark. Nu erau plate, dar acolo au fost abraziuni care indicau că mașina s-a întors în lateral după defecțiune. Jimi ar fi avut șansa să ruleze cu o perforație sau o dezumflare, dar o defecțiune a suspensiei a fost un caz mult mai dificil, ceea ce l-a lăsat în imposibilitatea de a controla mașina. mașină. [6] ) Vehiculul a alunecat lateral spre umărul stâng, a lovit un copac lateral și s-a rupt în trei bucăți. Călărețul a murit în urma coliziunii. O cruce memorială a fost ridicată acum la locul morții sale.

Rezultatele spectacolelor în „Formula 1”

Rezultatele Campionatului Mondial

Curse de Formula 1 în afara campionului

• ↑   - După ce Clark a fost descalificat pentru un start fals, i-a predat mașina luiTrevor Taylor.

Note

Comentarii

1. ↑ Până în 1990, nu toate punctele câștigate de un pilot, ci doar câteva dintre cele mai bune rezultate, au mers către Campionatul Mondial în cursele de Formula 1 (vezi sistemul de punctaj Formula 1 ). Numărul din afara parantezei indică punctele marcate în campionat, numărul dintre paranteze indică numărul total de puncte câștigate de șofer în sezon.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 A câștigat un „ grand slam ”: a luat pole position, a condus de la început până la sfârșit și a câștigat arătând un tur rapid.
3. ↑ 1 2 3 A făcut un „ hat-trick ”: a pornit din pole position, a făcut cea mai rapidă tură în cursă și a câștigat.
4. ↑ 1 2 3 4 5 Conducător de la început până la sfârșit.
5. ↑ După 44 de ture, Spence i-a predat mașina lui Clark.
6. ↑ După 44 de ture, Clark ia predat mașina lui Spence .

Surse

1. ↑ 1 2 James Clark // Encyclopædia Britannica 
2. ↑ 1 2 Jim Clark // Enciclopedia Brockhaus  (germană) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
3. ↑ 1 2 Jim Clark // Gran Enciclopèdia Catalana  (cat.) - Grup Enciclopèdia Catalana , 1968.
4. ↑ Arhiva Arte Plastice - 2003.
5. ↑ Yuri Gagarin | peterwindsor.com . peterwindsor.com. Data accesului: 19 septembrie 2016. Arhivat din original la 1 iunie 2016. (nedefinit)
6. ↑ Jim Clark, misterul rămâne . Data accesului: 15 septembrie 2016. Arhivat din original pe 2 mai 2016. (nedefinit)

Link -uri

• Profil Arhivat 3 iulie 2016 la Wayback Machine pe site-ul oficial de Formula 1 Arhivat 20 martie 2008 la Wayback Machine
• Profil la database.motorsportmagazine.com Arhivat 28 februarie 2021 la Wayback Machine 
• Profil pe statsf1.com Arhivat 15 aprilie 2021 la Wayback Machine  (eng)  (fr)
• Jim Clark  (rus) la wildsoft.motorsport.com

Foto, video și audio	TCDb
Site-uri tematice	Baza de date șoferi eWRC-results.com motorsportstats.com (sofer) curse-referință (racer) Filmportal Baza de date de filme pe Internet Kinopoisk
Dicționare și enciclopedii	Mare catalană Mare norvegian Rusă mare in jurul lumii croat Britannica (online) Brockhaus Munzinger Universalis Biografie Oxford
Genealogie și necropole	Găsiți un mormânt WikiTree
În cataloagele bibliografice BNE : XX4614921 BNF : 141649415 GND : 118676288 ISNI : 0000 0001 1600 9454 LCCN : n98051959 NDL : 00520726 NKC : xx0047469 NTA : 172937671 VIAF : 17431973 WorldCat VIAF : 17431973