Iosif Stalin (barca cu aburi)

„ Iosif Stalin ” - vapor rus și sovietic de marfă-pasageri cu o cocă de oțel tip „Graf”. În timpul construcției și până în 1930 a fost numită „Contesă”. A fost scufundat de focul de artilerie germană pe râul Volga în noaptea de 26-27 august 1942, în timpul evacuării civililor din Stalingrad .

Istoria navei

Vaporul cu aburi „Contesa” a fost primul dintr-o serie de nave construite pe modelul vaporului „Contele”. Comanda a fost plasată în 1908 [1] , în 1909 a fost construit la Sormovo nava cu aburi „Contesa” . Seria a inclus [2] : „Contele” (1904), „Contesa” (1909), „Cetățeanul” (1910), „Bayan” (1912) și „Cavalerul” (1912). În septembrie 1918, navele au fost redenumite [2] : „Contele” în „Usievich”, „Contesa” în „Iosif Stalin”, „Cetățean” în „Comandantul Suvorov”, „Bayan” în „Mikhail Kalinin”, „Vityaz” în „III Internațional”, apoi la „Volga” (iulie 1957).

Vaporul cu aburi „Contesa” a fost operat de compania „ Steamboat Society” de-a lungul Volgăi „ ” și a fost vopsit în culorile tradiționale pentru această companie: coca și țeava erau negre, suprastructura era albă, iar pe carcasa roții cu zbaturi deasupra numelui navei era o stea aurita cu șase colțuri într-un cerc alb. De asemenea, „Contesa” avea un fluier de vas cu aburi, care emana un sunet inerent doar navelor companiei „Along the Volga”, care se deosebea de navele altor companii pe un ton mai înalt și mai ascuțit [3] . Contesa, alături de Bayan, era considerată una dintre cele mai luxoase nave cu aburi din Volga. Consumul de combustibil per forță indicator a fost de 1,24 de lire sterline [4] .

Exploatarea

La 13 octombrie (30 septembrie), 1912, în zona Kamyshin , vaporul s-a lovit de o piatră și s-a spălat pe mal [5]

Incidente din 1913

În 1913, au avut loc câteva accidente majore de transport cu vaporul „Contesa”. Pe 2 septembrie (20 august), nava se îndrepta spre Kazan. Pe bancul Verkhne-Labyshkinsky, „Contesa” a fost presată de o plută mare cu un singur rând, care a fost tractată de două remorchere, pe un banc de nisip. Nava nu putea să iasă singură din adâncuri. Vaporul cu aburi Karamysh, trecând pe acolo, a încercat timp de o jumătate de oră să o scoată pe Contesă din adâncuri, dar fără rezultat. După aceea, navele „Avvakum” și „Alexander” au încercat și ele să o îndepărteze pe „Contesa” din adâncuri, dar, ca urmare, au fost forțate să ia pasageri și să plece la Kazan. Și abia la ora 22, nava de stat „Catherine” a putut să o elibereze pe „Contesa” [6] .

În același an, un alt incident grav a avut loc la debarcaderul Spasskoye (la aproximativ 30 de mile în aval de Syzran ). În Syzran, aproximativ 1.500 de muncitori sezonieri (secerători) au fost luați la bordul Contesei. Acest număr a depășit semnificativ capacitatea standard de pasageri a navei. Aproximativ 400 de pasageri au fost cazați pe puntea din mijloc, în timp ce restul au fost încărcați pe puntea superioară. Cabana căpitanului era situată pe aceeași punte. Chiar și în timpul încărcării în Syzran, căpitanului i sa făcut remarci că plasarea atât de mulți oameni pe puntea superioară ar putea duce la un accident. Cu toate acestea, în ciuda faptului că o astfel de cazare era inacceptabilă pe navele altor companii de transport maritim, nava a navigat spre Spassk. În timp ce nava naviga, muncitorii de pe puntea superioară au organizat un dans, iar nava a început să se îndrepte spre babord. La sosirea la Spasskoe, pasarela a fost adusă pe puntea superioară, iar pasagerii s-au înghesuit în jurul pasarelei. Descărcarea a fost lentă și recuzita de pe puntea din mijloc au început să scârțâie. La ora 20.15, când aproximativ 150 de persoane au rămas pe puntea superioară, recuzita s-a prăbușit, iar puntea superioară s-a prăbușit pe puntea din mijloc. O scufundare s-a format în partea de mijloc a punții superioare, inclusiv la intrarea pe podul căpitanului. Pasagerii de pe puntea de mijloc (clasele I și II) se aflau sub dărâmăturile punții superioare. În panică, pasagerii rămași pe puntea superioară au început să sară în gaura de pe puntea din mijloc. Din fericire, printre pasageri s-au numărat un medic și un student la medicină în anul I, care au început să acorde primul ajutor victimelor, extrase din epavă. 12 persoane au fost grav rănite, iar multe au primit zgârieturi și vânătăi. Nava a putut să continue mișcarea la ora 1 dimineața. Incidentul a fost raportat prin telegramă către Hvalynsk . Au fost solicitate medici și rechizite medicale pentru a ajuta victimele, care au fost aduse la bordul Contesei. Au fost folosite cantine pentru cazarea victimelor. [7] .

Războiul civil și exploatarea postbelică

În 1918, în timpul războiului civil, nava cu aburi „Contesa” a ars în zona Tsaritsyn . Nava, care ierna în tărâmul Tsaritsyno, a luat foc în același timp cu vaporul Samara. Incendiul a cuprins suprastructurile ambelor nave, realizate din lemn, și a amenințat să se răspândească și la alte nave care iernează în spate. Datorită acțiunilor active ale navei de pompieri și salvare „ Gatitel ”, a fost evitată arderea completă a stapanului [8] .

În 1930, vaporul „Contesa” a fost restaurat și redenumit „Iosif Stalin” [9] . În 1938, Ivan Semyonovich Rachkov a devenit căpitanul navei cu aburi Iosif Stalin .

Bătălia de la Stalingrad

Până pe 26 august, pe malul stâng al Volgii, vizavi de Stalingrad, erau ancorate toate navele mari de marfă, pasageri și pasageri, care au fost prinse în oraș de o descoperire neașteptată a tancurilor germane în Volga, la nord de Stalingrad. La raid au fost: „Comuna Paris”, „Mikhail Kalinin”, „Iosif Stalin”, „Chicherin”, „Klim Voroșhilov”, „Tadjikia”. Mișcarea pe Volga, spre Astrakhan, a fost limitată din cauza pericolului minelor [10] . Canalul de deasupra Stalingradului a fost împușcat de pe țărm de părți ale Corpului XIV Panzer al lui Wietersheim. Stalingradul însuși și infrastructura portuară au fost bombardate în mod repetat. Pe 23 august, la intrarea în stalingrad, nava cu aburi Krasnoarmeets a fost distrus (ars) [11] . În aceste condiții, corăbiile, care stăteau nemișcate în rada, erau în mare pericol și, ceea ce era deosebit de important în condiții de război, stăteau inactiv fără a aduce niciun beneficiu.

Nava cu aburi „Joseph Stalin” era înarmată cu un tun antiaeran și mitraliere grele. Comandantul calculului era locotenentul Yagodkin [11] . 23 august „Iosif Stalin” a luat pasageri: erau familii ale lucrătorilor NKVD [11] , în majoritate femei și copii. Cu toate acestea, nu a putut pleca în ziua aceea. În după-amiaza zilei de 24 august, focul de artilerie de pe țărm și bombardamentul din aer au scufundat nava de pasageri Composer Borodin , pe care se aflau 700 de oameni. Aproximativ 400 de oameni au murit. Comisarul poporului al flotei fluviale Zosima Alekseevich Shashkov a închis navigația în zona Stalingrad.

La Stalingrad, a avut loc o întâlnire a reprezentanților Comisariatului Poporului al flotei fluviale, ai Companiei de transport maritim Nizhnevolzhsky și ai comandamentului Frontului Stalingrad, la care s-a luat decizia de a sparge navele în direcția Saratov și Kuibyshev. O descoperire de probă a fost făcută de nava „Tadjikia” [8] . În ciuda bombardamentelor în zona Akatovka și a unui raid aerian, nava a pătruns și căpitanul a raportat de la Kamyshin că zona periculoasă era transitabilă. După acest mesaj, comisarul poporului al flotei fluviale a decis să trimită nave de pasageri.

Încărcarea suplimentară a populației civile de la bordul „Iosif Stalin” a avut loc pe debarcaderul de lângă fabrica „ Octombrie Roșu ” din dimineața zilei de 26 august. În total, aproximativ 1200 de persoane au fost luate la bord [12] .

Naufragiu

În noaptea de 27 august, vaporul s-a îndreptat spre Kuibyshev împreună cu vaporul Mihail Kalinin și vaporul Comuna Paris. „Iosif Stalin” mergea în urmă în convoi când, în zona Akatovka-Rynok, caravana a fost supusă focului de pe malul ocupat (de vest) al Volgăi. Când au apărut corăbiile, inamicul a lansat o rachetă luminoasă și, folosind difuzoare în limba rusă, a ordonat să ancorați [13] : „Navele rusești, renunțați. Dacă nu, vom trage cu tunul” [14] .

Navele au încetinit și au început să manevreze. „Comuna Paris”, imitând executarea ordinului, s-a apropiat aproape de malul drept, care se termina într-o stâncă înaltă, și, cu viteză maximă, a încercat să se strecoare prin zona periculoasă. Sub stâncă s-a format o zonă moartă, de-a lungul căreia a trecut Comuna din Paris, urmată de Mihail Kalinin. În acest moment, germanii au început să împingă armele spre stâncă. În ciuda manevrei, navele cu aburi nu au mai putut ieși din bombardament, iar ambele nave au fost lovite, provocând incendii, care au fost stinse de echipaje [15] .

Când Iosif Stalin a trecut de secțiune, armele au fost împinse cât mai departe posibil și nu mai era o zonă moartă. Căpitanul Ivan Semionovici Rachkov a decis să nu se apropie de țărm, ci să se strecoare prin zona afectată cu viteză maximă. Traiectoria navei a trecut la 200 de metri de tunuri, iar inamicul a împușcat nava fără probleme. Primul a fost o lovitură pe puntea a doua a tribordului, după care pasagerii s-au repezit spre babord sigur [11] . Ca urmare, alinierea s-a schimbat și nava s-a înclinat, expunând partea inferioară a pielii, în spatele căreia se afla camera mașinilor. Pe navă a izbucnit un incendiu, agravat de un număr mare de suprastructuri din lemn. Una dintre obuze a lovit sala mașinilor și a dezactivat echipamentul de pompieri. Un alt proiectil a avariat transmisia cârmei.

Nava și-a pierdut viteza și a început să se deplaseze în aval. Mulți pasageri și membri ai echipajului au murit în timpul incendiului și din cauza focului de artilerie. Supraviețuitorii au început să se arunce peste bord. Căpitanul I. S. Rachkov a condus nava și a supravegheat operațiunile de salvare în timp ce se afla în timonerie. Ivan Semyonovich a decis să aterizeze nava pe centrul nisipos Akhtubinsky [8] , astfel încât pasagerii și echipajul să poată scăpa în adâncuri. Unul dintre obuze a lovit timoneria, iar Ivan Semionovici a fost rănit de moarte. Primul navigator A. G. Stroganov [16] (asistent superior) a adus nava la mijloc, ceea ce a făcut posibil ca unii dintre oameni să scape. Primul ofițer însuși a fost rănit în scurt timp de schije în cap [16] și a murit împreună cu nava [8] . Nava sa scufundat la o adâncime mică, iar deasupra suprafeței Volgăi a rămas un catarg cu un steag roșu [17] . Căpitanul Ivan Semionovici Rachkov a rămas la postul său și a condus salvarea navei, a pasagerilor și a încărcăturii până la moartea sa. Membrii echipajului au legat trupul căpitanului I. S. Rachkov de o canapea și l-au coborât în ​​apă. Ulterior, cadavrul a fost ridicat la trecere [9] .

Pentru a ajuta corabia care arde și oamenii care au ieșit la mijloc, a fost trimisă salupa „Observer” [8] sub comanda căpitanului I. I. Isakov [16] , care a salvat câteva zeci de oameni. Majoritatea celor salvați aveau arsuri și răni. În total, aproximativ 200 de oameni au fost salvați de pe vaporul „Iosif Stalin” [12] .

A. S. Chuyanov scrie că nava a fost nevoită să se arunce pe adâncimi la 100 de metri de inamic [18] .

Poetul Vitaly Ivanovich Biryukov, un locuitor al satului Zaplavnoye , a amintit:

Avem mai multe spitale în satul nostru. Noi, băieții, am văzut destule suferințe umane. Și aici este și mai rău: la sfârșitul lunii august, oamenii înecați au început să fie bătuți în cuie pe podul plutitor unul după altul. Au fost prinși cu cârlige și duși la consiliul satului. S-a dovedit că aceștia erau pasageri din „Stalin” [11] .

Ancheta

După tragedie, a fost efectuată o anchetă, membrii echipajului supraviețuitori au fost audiați [11] . Notele explicative au fost însoțite de o descriere a departamentului politic al companiei de transport maritim pentru fiecare dintre respondenți. În urma anchetei, s-a recunoscut că echipajul vasului cu aburi „Iosif Stalin” s-a comportat eroic și a făcut tot ce era necesar în situația actuală.

Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 6 septembrie 1943, Ivan Semionovici Rachkov a primit postum Ordinul lui Lenin.

Căpitanii navei cu aburi „Contesa” („Iosif Stalin”)

• Keistovici Fyodor Karlovich (1864-1912) [19]
• Rachkov Ivan Semionovici (1899-1942)

Găsirea unei nave

În 2012, în cadrul expediției de căutare „Secretele Convoaielor Stalingrad – 2012”, s-au încercat găsirea navelor care au murit în timpul bătăliei de la Stalingrad, inclusiv vaporul „Iosif Stalin” [20] . În august 2012, a fost găsită epava, numită obiectul „Iosif Stalin” [21] , dar încă nu există o identificare clară cu o anumită navă.

Memorie

În cinstea primului asistent mecanic al navei cu aburi „Iosif Stalin” Yakov Ignatievich Panteleev, a fost numit cisternul proiectului 19614 (tip Nijni Novgorod) „Mecanic Panteleev”, lansat pe 11 iunie 2011 la uzina Krasnoye Sormovo.

Note

1. ↑ Vaporul Contesă . Navele cu aburi de pasageri ale Companiei de nave cu aburi „De-a lungul Volgăi” . Antichitatea fluvială. Data accesului: 26 februarie 2015. Arhivat din original la 18 decembrie 2014. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 Tip grafic . Transport pe apă. Consultat la 26 februarie 2015. Arhivat din original pe 26 februarie 2015. (nedefinit)
3. ↑ Vladimir Samartsev. Samara.Volga nave . Vechiul Samara.ru. Data accesului: 26 februarie 2015. Arhivat din original pe 20 martie 2015. (nedefinit)
4. ↑ Vaporul cu aburi Bayan Island „Pe Volga”  // „Transportul Volga”. - 12 iunie 1912 Nr. 4-5. - S. 56 .
5. ↑ Evenimentele zilei. . Timp Nou . Ziar vechi. Preluat la 21 martie 2015. Arhivat din original la 2 aprilie 2015. (nedefinit)
6. ↑ Ziarele „Kazan Telegraph” și „Kamsko-Volzhskaya Rech” din 5 septembrie (23 august), 1913 (link inaccesibil) . Bătrânețea Kazanului . Ecoul Moscovei în Kazan (09.05.2013). Consultat la 26 februarie 2015. Arhivat din original pe 26 februarie 2015.  (nedefinit) 
7. ↑ „Sarapulska Kama” . Evenimente 1900-1917 . Antichitatea fluvială. Consultat la 29 aprilie 2015. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
8. ↑ 1 2 3 4 5 Ragozin A. A. Trei vieți ale vaporului „Stingător” . Materiale din ziare, reviste și cărți . Antichitatea fluvială. Consultat la 26 februarie 2015. Arhivat din original pe 26 februarie 2015. (nedefinit)
9. ↑ 1 2 Și cine este Serghei Abramov? De ce, Vic, nava! . Data accesului: 19 februarie 2015. Arhivat din original pe 25 octombrie 2017. (nedefinit)
10. ↑ Aviația germană a minat intens calea ferată pentru a opri furnizarea de petrol și alte mărfuri din Marea Caspică către partea centrală a țării
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 Rogozin A. A. Un abur bun . Materiale din ziare, reviste și cărți . Antichitatea fluvială. Consultat la 26 februarie 2015. Arhivat din original pe 26 februarie 2015. (nedefinit)
12. ↑ 1 2 Pătrunderea trupelor germane la Volga și bătălii defensive în apropierea stalingradului (19-31.08.1942) . Bătălia de la Stalingrad. Consultat la 26 februarie 2015. Arhivat din original pe 26 februarie 2015. (nedefinit)
13. ↑ Lependin Arkady Pavlovici; Vladislav Sidorov. Lependin Arkady Pavlovich, comandantul SU-85 . Amintiri - Autopropulsat . Amintesc. Data accesului: 19 februarie 2015. Arhivat din original la 19 februarie 2015. (nedefinit)
14. ↑ Garda Marină din Stalingrad .
15. ↑ Ambele nave au supraviețuit războiului și au operat pe Volga până în anii 1980.
16. ↑ 1 2 3 Încercările navelor de a ieși din Stalingrad pe Volga . Antichitatea fluvială. Preluat la 26 februarie 2015. Arhivat din original la 6 august 2016. (nedefinit)
17. ↑ 48°53′26″ s. SH. 44°40′39″ E e. Posibilă locație a scufundării vaporului Iosif Stalin. Acum, acest loc este lacul de acumulare Volgograd .
18. ↑ Chuyanov A.S. Despre rapidurile secolului. Note ale secretarului comitetului regional .. - Cartea. - Moscova: Politizdat, 1976. - S. 162. - 288 p. — 100.000 de exemplare.
19. ↑ Anatoly Moskvin. Cimitirul luteran din Nijni Novgorod . Ciclul „cimitir” . Tatyana Kokina-Slavina. Preluat la 27 martie 2015. Arhivat din original la 2 aprilie 2015. (nedefinit)
20. ↑ Nikolay Smurov. În apropiere de Volgograd se caută convoaiele Stalingrad . Stiri . V1.ru (9 mai 2012). Data accesului: 19 februarie 2015. Arhivat din original la 19 februarie 2015. (nedefinit)
21. ↑ Imersie la obiectul „Joseph Stalin” 2012 Sergey Tsypkin. Scufundare la obiectul „Iosif Stalin” (2012). Preluat la 29 septembrie 2017. Arhivat din original la 8 martie 2016.   (nedefinit)

Literatură

• Bătălia de la Stalingrad. iulie 1942 - februarie 1943: enciclopedie / ed. M. M. Zagorulko . - Ed. a 5-a, Rev. si suplimentare - Volgograd: Editura, 2012. - 800 p.
• A. Chuvilev. El era la cârmă...  // Viaţa ţărănească: revistă. - 2010. - Nr. 34 din 20 - 26 august 2010 . Arhivat din original pe 19 februarie 2015.
• Cebotarev Mihail Nikolaevici, A. N. Aboimov, M. D. Amusin, V. Ya. Neigoldberg, V. F. Saratov, E. A. Yagodinsky. Oamenii fluviului în bătălia de la Stalingrad: La treceri // Transport fluvial sovietic în Marele Război Patriotic / lider de echipă M.N. Chebotarev. - M . : Editura Militară, 1981. - S. 195. - 328 p. — 25.000 de exemplare.

Link -uri

• Smirnov E. L. „Contesa” și „Citizen” vaporul de marfă-pasager . Nave de pasageri, marfă și marfă-pasageri . carte de referință fluvială. Preluat: 26 martie 2015. (nedefinit)
• incident
• particularități
• o fotografie
• fotografia navei
• [unu]
• Vrazova D.G. . Garda Navală din Stalingrad . Cu. 31 . Garda Navală din Stalingrad . Site-ul veteranilor organizației orașului Volgograd . Preluat: 19 februarie 2015. (nedefinit)