| Zborul Aeroflot 2305 | |
|---|---|
| An - 24 Aeroflot | |
| Informatii generale | |
| data | 24 martie 1969 |
| Timp | 06:37 |
| Cauză | Probabil defecțiune a motorului și înghețare |
| Loc | Așezarea Krasnoe Pole , lângă Alma-Ata ( KazSSR , URSS ) |
| Avioane | |
| Model | An-24 |
| Companie aeriană | Aeroflot (Kazah UGA, Alma-Ata JSC) |
| Punct de plecare | Alma-Ata |
| Escale | Sary-Arka , Karaganda |
| Destinaţie | Koltsovo , Sverdlovsk |
| Zbor | 2305 |
| Numărul consiliului | URSS-46751 |
| Data de lansare | 30 mai 1964 |
| Pasagerii | 26 |
| Echipajul | 5 |
| mort | patru |
| Supraviețuitori | 27 |
Marți dimineața, 24 martie 1969, un Aeroflot An-24 s-a prăbușit lângă Alma-Ata în timpul decolare , ucigând 4 persoane.
An-24 cu numărul de coadă 46751 (fabrică - 47300905, serial - 009-05) a fost lansat de uzina Antonov la 30 mai 1964 și până pe 26 august a fost transferat la escadronul Alma-Ata a Administrației Flotei Aeriene Civile din Kazahstan. La momentul prăbușirii, aeronava avea 9607 ore de zbor și 7577 cicluri de decolare/aterizare [1] [2] .
Aeronava a operat zborul 2305 Alma-Ata - Sverdlovsk cu prima aterizare intermediară în Karaganda . Pilotul a fost efectuat de un echipaj al echipei 227 de zbor format din: comandantul (FAC) A. I. Vyskrebentsev , copilotul E. A. Mokrinsky , navigatorul V. K. Rybkov și inginerul de zbor N. P. Grachev . În cabină lucra însoțitorul de bord N. P. Neumyvakina . La bord se aflau 26 de pasageri. Cerul deasupra aeroportului în timpul decolării era acoperit cu nori nimbostratus cu limita inferioară de 150 de metri, era ninsoare slabă și ploaie cu vânt de nord (azimut 340°), vizibilitatea era de 4 kilometri, [1] .
La ora 06:37 echipajul a decolat cu o direcție magnetică de 50°. Separarea de bandă a avut loc la o viteză de 180-200 km/h, iar la o altitudine de 5-7 metri la o viteză de 200 km/h trenul de aterizare a fost scos , după care An-24 a început să urce la o viteză verticală de 3-4 m/s. La o altitudine de aproximativ 30-50 de metri, comandantul a observat că viteza aerului a încetat să crească, astfel că a redus viteza pe verticală la 1-2 m/s, ceea ce a mărit viteza aerului la 210-220 km/h. La o altitudine de 70-80 de metri, comandantul a dat instrucțiuni să scoată flapsurile din poziția de decolare (15 °). Dar când flapurile au fost îndepărtate, după două-trei secunde avionul s-a zguduit și a început să se rotească brusc cu o rostogolire la dreapta și să piardă altitudine, în ciuda unei abateri semnificative a cârmelor pentru a se retrage din această poziție [1] .
An-24 s-a întors la dreapta la 40-45 ° și a continuat să zboare în linie dreaptă fără rostogolire, pierzând altitudinea și viteza înainte (până la 170 km / h) și, de asemenea, ridicând din ce în ce mai mult nasul. La 750 de metri la dreapta pistei, lovind copaci, aeronava a lovit pământul cu secțiunea de coadă pe teritoriul satului Krasnoe Pole . Fuzelajul s-a împărțit în două părți de la impact, secțiunea de coadă separată. Avionul a ars complet, iar multe clădiri rezidențiale și nerezidențiale au fost avariate în sat. Însoțitorul de bord și trei pasageri au murit în accident. Nu au fost morți printre locuitorii satului [1] .
Cea mai probabilă cauză este pierderea puterii unuia sau ambelor sisteme de comandă din momentul în care trenul de aterizare a fost retras, urmată de o scădere a forței drepte a motorului la o altitudine de 70–80 de metri, ceea ce a făcut ca aeronava să tremure și să se rotească. cu o pierdere a vitezei înainte și o scădere.
Opinia divergentă a reprezentanților MAP : Încălcarea RLE - decolare cu clapete retractate, decolare la o viteză de 180-190 km / h cu un unghi de atac de 13 ° cu posibilă givră - aeronava a fost tratată cu apă fierbinte, dar lichidul Arktika nu a fost folosit.
- [1]
| |
|---|---|
| |
| |