| Zborul 933 S.A.S. | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 13 ianuarie 1969 |
| Timp | 19:21 PST |
| Caracter | Zbor scurt la pistă |
| Cauză | Erori de echipaj |
| Loc | Santa Monica Bay , la 11 km de Aeroportul Los Angeles , Los Angeles ( California , SUA ) |
| Coordonatele | 33°55′14″ N SH. 118°31′58″ V e. |
| mort | cincisprezece |
| Rănită | 17 |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 1 an și 6 luni înainte de prăbușire | |
| Model | Douglas DC-8-62 |
| Numele aeronavei | Sverre Viking |
| Companie aeriană | Scandinavian Airlines System (SAS) ( Det Norske Luftfartselskap (DNL) ) |
| Punct de plecare | Kastrup , Copenhaga ( Danemarca ) |
| Escale | Seattle/Tacoma , Seattle ( Washington , SUA ) |
| Destinaţie | Los Angeles ( California , SUA ) |
| Zbor | SK-933 |
| Numărul consiliului | LN-MOO |
| Data de lansare | iunie 1967 |
| Pasagerii | 36 |
| Echipajul | 9 |
| Supraviețuitori | treizeci |
Accidentul DC-8 din Los Angeles a fost un accident de avion care a avut loc luni , 13 ianuarie 1969 . Un avion de linie Douglas DC-8-62 operat de Scandinavian Airlines System (SAS) opera zborul intercontinental SK-933 pe ruta Copenhaga - Seattle - Los Angeles , dar în timpul apropierii de aterizare la destinație s-a produs o defecțiune a trenului de aterizare. Ocupat cu rezolvarea acestei probleme, echipajul a încetat să mai monitorizeze instrumentele și, drept urmare, avionul care cobora s-a prăbușit în apele golfului Santa Monica și s-a prăbușit în două părți. Dintre cele 45 de persoane aflate la bord (36 de pasageri și 9 membri ai echipajului), 15 au murit.
Douglas DC-8-62 (număr de înregistrare LN-MOO, număr de serie 45822, număr de serie 272) [1] a fost lansat de McDonnell Douglas în 1967 (primul zbor efectuat sub numărul de test N1501U) și a primit un certificat de zbor pe 23 iunie. Pe 20 iunie a aceluiași an, a fost transferată către Det Norske Luftfartselskap (DNL) , controlată de Scandinavian Airlines System (SAS) , în care a primit numele Sverre Viking . Alimentat de patru motoare turborreactor Pratt & Whitney JT3D-3B . Ultima inspecție anuală a avut loc pe 3 aprilie 1968, după care au fost finalizate 3425 de ore de zbor, iar ultima inspecție periodică a fost pe 12 ianuarie 1969. Ultimele verificări privind funcționarea echipamentului au fost efectuate pe 13 ianuarie, cu 4 ore înainte de plecarea zborului SK-933. În ziua dezastrului, a zburat 6948 de ore [2] [3] [4] .
În Seattle, zborul 933 a avut o schimbare de echipaj care a sosit acolo pe 11 ianuarie. Compoziția noului echipaj al zborului SK-933 pe al doilea segment al rutei (Seattle-Los Angeles) a fost următoarea:
6 însoțitori de bord au lucrat în cabina aeronavei [2] :
Zborul a fost programat inițial să plece la 14:35 PST, dar din cauza așteptării unor condiții meteo potrivite în Los Angeles, zborul a fost întârziat cu 1 oră și 11 minute. Zborul SK-933 a decolat din Seattle abia la ora 15:46, cu 9 membri ai echipajului și 36 de pasageri la bord; rezervoarele au fost umplute cu 25 de tone de combustibil pentru avioane [7] .
Zborul spre Los Angeles a decurs fără abateri, cu toate acestea, în timpul apropierii de aterizare a pistei nr. 07R (dreapta), lumina de extensie a trenului de aterizare din față nu s-a aprins pe panoul de bord din cabina de pilotaj . În timp ce zbura deasupra golfului Santa Monica, linia a intrat în ceață, ceea ce a necesitat zbor instrumental , deoarece condițiile meteorologice nu permiteau zborul vizual . Dar, în schimb, piloții s-au concentrat pe determinarea poziției trenului de aterizare din față și au pierdut controlul asupra citirilor instrumentelor. Drept urmare, la ora 19:21:30 PST, zborul SK-933, care a continuat să coboare în configurația de aterizare (cu clapetele și trenul de aterizare extins), s-a prăbușit în apele golfului Santa Monica la 11 kilometri de pistă [8] .
În urma impactului asupra apei, căptușeala a fost ruptă în două părți, după care secțiunea de coadă a intrat rapid sub apă și s-a scufundat la o adâncime de 106 metri, iar partea din față cu secțiunea centrală și carlinga a rămas pe linia de plutire aproximativ 20 de ore. , care a permis celor mai mulți oameni să evadeze. În total, au fost găsite 4 cadavre - 1 membru al echipajului (însoțitor de bord) și 3 pasageri; Încă 2 însoțitori de bord și 9 pasageri au dispărut și au fost declarați morți. În total, 15 persoane au murit în accident, alte 17 (6 membri ai echipajului (toți 3 piloți și 3 însoțitori de bord) și 11 pasageri) au fost răniți de gravitate diferită. Ceilalți 13 pasageri nu au fost răniți [9] .
Ancheta privind cauzele prăbușirii zborului SK-933 a fost efectuată de Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) .
Raportul final al anchetei a fost publicat la 1 iulie 1970.
Coordonarea insuficientă a acțiunilor echipajului și controlul insuficient al poziției aeronavei în spațiu în timpul fazei critice a apropierii instrumentale, ceea ce a dus la o coborâre neplanificată în apă. Această coborâre neplanificată a fost facilitată de starea aparent nesigură a trenului de aterizare cauzată de proiectarea luminilor indicatoare ale trenului de aterizare și de lipsa unei înălțimi minime de trecere la fixarea apropierii descrise pe harta de apropiere.
Text original (engleză)[ arataascunde] Lipsa coordonării echipajului și monitorizarea inadecvată a poziției aeronavei în spațiu în timpul unei faze critice a unei abordări instrumentale care a dus la o coborâre neplanificată în apă. La această coborâre neplanificată a contribuit o stare aparent nesigură a trenului de aterizare indusă de proiectarea luminilor indicatoare ale trenului de aterizare și omiterea altitudinii minime de trecere la un punct de apropiere descris pe harta de apropiere. [10] .Accidente de aeronave din cauza distragerii atenției echipajului din cauza problemelor cu trenul de aterizare
| |
|---|---|
| |
| |