| Zborul Aeroflot 1770 | |
|---|---|
| Il- 18V Aeroflot | |
| Informatii generale | |
| data | 26 august 1969 |
| Timp | 20:31 MSK |
| Caracter | foc la bord |
| Cauză | aterizarea trenului de rulare , încălcarea evacuării |
| Loc | Aeroportul Vnukovo , Moscova ( SFSR rusă , URSS ) |
| Coordonatele | 55°35′39″ N SH. 37°16′20″ in. e. |
| Avioane | |
| Model | IL-18V |
| Companie aeriană | Aeroflot (Moscova TU GA, Vnukovo OJSC ) |
| Punct de plecare | Adler , Soci |
| Escale | Vnukovo , Moscova |
| Destinaţie | Alykel , Norilsk |
| Zbor | 1770 |
| Numărul consiliului | URSS-75708 |
| Data de lansare | 26 decembrie 1959 |
| Pasagerii | 94 |
| Echipajul | 7 |
| mort | 16 |
| Supraviețuitori | 85 |
Marți, 26 august 1969, un Aeroflot Il-18V s-a prăbușit pe aeroportul Vnukovo din Moscova , ucigând 16 persoane.
Il-18V (conform altor surse Il-18 B ) cu numărul de coadă 75708 (fabrică - 189001705, serial - 017-05) a fost lansat de Znamya Truda MMZ pe 26 decembrie 1959 și până la 23 ianuarie 1960 a intrat în 235 . escadron . În iulie 1961, cu acest avion a zburat primul cosmonaut Yuri Gagarin în Egipt . Până la 12 octombrie 1961, avionul de linie a fost transferat la Administrația de Aviație Polară, iar până la 11 ianuarie 1968, la Escadrila Vnukovo a Administrației Aviației Civile din Moscova. În total, la momentul prăbușirii, aeronava avea 12023 de ore de zbor și 4367 de aterizări [1] [2] .
Aeronava a operat zborul 1770 pe ruta Soci - Moscova - Norilsk și a fost pilotată de echipajul său din detașamentul de zbor 65, format din comandantul (FAC) Anatoly Khomchenko , copilotul Viktor Brahnov , navigatorul Valery Voronkov , mecanicul de zbor Ivan Mukhin și operator radio de zbor Olga Petrova . Însoțitoarele de zbor Inna Gorelova și Natalya Terekhova au lucrat în cabină . După ce a decolat de pe aeroportul din Soci și a urcat, avionul a urcat la nivelul zborului la 7800 de metri. La bord se aflau în total 94 de pasageri [2] .
Apropiindu -se de Moscova seara , comandantul a instruit operatorul radio să citească diagrama de control de pregătire pentru coborâre și aterizare. Operatorul de zbor a citit harta până la articolul „Șasiu”, deoarece elementele rămase trebuiau completate după ce trenul de aterizare a fost eliberat la intrarea în panta de alunecare . La ora 20:18, avionul a început să coboare de la 7800 de metri la o înălțime de 5100 de metri în direcția Serpuhov , condițiile meteorologice la acea vreme erau normale, la fel ca și situația aerului. Conform schemei stabilite, apropierea de aterizare pe aeroportul Vnukovo urma să fie efectuată pe o rută dreptunghiulară. Comandantul a fost însă hotărât să aibă timp să coboare pe traseul cel mai scurt până la a treia viraj la o înălțime potrivită pentru aterizare, fie și doar pentru a evita efectuarea unui traseu dreptunghiular. Drept urmare, Il-18 a început să coboare cu o viteză verticală de 28 m/s, adică de aproape trei ori mai mare decât cea admisibilă de 10 m/s, încălcând astfel limita stabilită în manualul de zbor (FFM) [2] .
În timpul coborârii ulterioare, aeronava a atins o altitudine de 1200 de metri și a ajuns în punctul calculat, când controlorul cercului a dat instrucțiuni să efectueze un rever de 30 ° pentru a asigura intervalul de aterizare necesar, dar nu a indicat exact unde se află cealaltă aeronavă. Echipajul, aflat într-o stare de nervozitate din cauza grăbirii de aterizare, a început să caute acea altă aeronavă și a uitat să finalizeze unul dintre principalele puncte de pregătire pentru aterizare - extinderea trenului de aterizare. Acest lucru a fost facilitat de avertizarea sirenei dezactivate cu privire la poziția retrasă a trenului de aterizare, care a fost permisă de instrucțiunile actuale ale Oficiului Flotei Aeriene Civile, deoarece din cauza funcționării sale membrii echipajului nu se puteau auzi. Cu toate acestea, oprirea sirenei a stins și lumina de semnalizare a trenului de aterizare, care avea întreruptoare în comun cu sistemul de sunet (deși era posibil să se controleze poziția șasiului folosind indicatoarele de pe tabloul de bord). În viitor, această alarmă nu a fost inclusă [2] .
După ce a finalizat al patrulea viraj și a intrat în dreapta de aterizare, comandantul a uitat să-i spună mecanicului de zbor să citească punctele rămase ale hărții de control. La rândul său, mecanicul de zbor a uitat și nu a verificat pregătirea pentru aterizare, așa că nu a văzut că trenul de aterizare era încă retras. După ce a zburat cu LBM , echipajul nu a raportat pregătirea pentru aterizare, dar controlorul de trafic aerian (start-aterizare), fără a aștepta raportul necesar din partea lor, a permis totuși aterizarea pe pistă [2] .
La 20:31, Il-18 a aterizat „pe burtă” pe cursul de aterizare de 242° (din cauza trenului de aterizare retras) pe aeroportul Vnukovo. Lovind banda de beton, palele elicei au început să se rupă și să se împrăștie în direcții diferite, inclusiv lovind fuzelajul . Fragmente de lame au străpuns pielea și au deteriorat conductele sistemului hidraulic , precum și firele electrice. Lichidul AMG-10 scurs din sistemul hidraulic s-a aprins, provocând un incendiu care a început să se răspândească de-a lungul ornamentelor interioare. Avionul a alergat 1180 de metri de-a lungul pistei, după care s-a oprit. Piloții, neînțelegând încă ce s-a întâmplat cu aeronava, au început să folosească sistemele de stingere a incendiilor din motoare, uitând complet de pasagerii din cabină. Navigatorul s-a gândit să fugă în salon și a văzut că era acoperit de fum. Împreună cu însoțitorii de bord și pasagerii, navigatorul a deschis ușile de intrare din față și din spate și două ieșiri de urgență din patru [2] .
Neștiind că aterizarea a avut loc „pe burtă” și având în vedere că trenul de aterizare a fost eliberat, navigatorul și însoțitorii de bord au încercat să rețină pasagerii, de teamă că ar putea muri dacă ar cădea de la înălțime. Dar mulțimea panicată le-a împins pe stewardese afară. În întunericul serii, evacuarea a fost neregulată și a durat mai mult de trei minute. Contrar regulii „ femeile și copiii întâi ” , în această situație, potrivit navigatorului, femeile cu copii au fost doar ultimele care au plecat. Nimeni nu a numărat pasagerii care au ieșit și, prin urmare, nu era clar câți oameni au mai rămas înăuntru. Membrii echipajului din cockpit au ieşit prin orificiile de ventilaţie. Serviciile de urgență ale aeroportului au ajuns la locul accidentului abia după 15-20 de minute și au stins în scurt timp incendiul. Ambele compartimente pentru pasageri au fost grav arse, dar niciunul dintre pasagerii supraviețuitori nu a suferit arsuri, chiar și pe hainele lor nu erau urme de expunere la foc. În accident au murit însă 16 pasageri: doi bărbați, 10 femei și 4 copii. Toți au murit din cauza otrăvirii cu fum, 15 murind la sfârșitul celui de-al doilea salon, iar 1 la începutul primului [2] .
Cauza principală a accidentului a fost îndeplinirea necorespunzătoare de către comandantul echipajului și mecanicul de zbor a atribuțiilor lor în pregătirea și efectuarea aterizării, care sunt definite în manualul de zbor și tehnologia de lucru a echipajului în timpul apropierii de aterizare, drept urmare aterizarea s-a efectuat cu trenul de aterizare retras. Cauza imediată a deceselor a fost fumul din habitaclu ca urmare a unui incendiu izbucnit în momentul în care lichidul AMG-10 s-a scurs din sistemul hidraulic s-a aprins din cauza unui scurtcircuit în cablajul electric al aeronavei [2] .
Următoarele motive au contribuit, de asemenea, la dezastru [2] :
| |
|---|---|
| |
| |