| K-3 "Leninsky Komsomol" | |
|---|---|
| B-3 | |
| Istoricul navei | |
| stat de pavilion | URSS |
| Port de origine | Fața de Vest |
| Lansare | 9 august 1957 |
| Retras din Marina | 1991 |
| Statut modern | Expoziție de muzeu din Kronstadt |
| Principalele caracteristici | |
| tipul navei | PLAT |
| Desemnarea proiectului | 627 „Kit” |
| Dezvoltator de proiect | SKB nr. 143 |
| Designer sef | V. N. Peregudov |
| Codificarea NATO | noiembrie |
| Viteza (suprafață) | 15,5 noduri |
| Viteza (sub apă) | 30 de noduri |
| Adâncime de operare | 300 m |
| Autonomia navigatiei | 50-60 de zile |
| Echipajul | 104 persoane |
| Dimensiuni | |
| Deplasarea la suprafață | 3065 t |
| Deplasarea subacvatică | 4750 t |
| Lungimea maximă (în funcție de linia de plutire proiectată ) |
107,4 m |
| Latimea carenei max. | 7,96 m |
| Pescaj mediu (în funcție de linia de plutire proiectată) |
5,65 m |
| Power point | |
| Nuclear, cu două arbori, două reactoare răcite cu apă de tip VM-A . Putere termică 2 x 70 MW, putere la arbore 2 x 17.500 CP | |
| Armament | |
Armament de mine și torpile |
8 arc TA calibru 533 mm, 20 torpile , în configurația obișnuită - 6 cu încărcături nucleare de 15 kilotone. |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
K-3 "Leninsky Komsomol" - primul submarin nuclear sovietic și al treilea din lume , nava principală a proiectului 627 "Kit" , în 1958-1987 a făcut parte din Flota de Nord a Marinei URSS , inclusiv până în 1965 în operațiune de probă. . În 1962, a devenit primul submarin sovietic care a ajuns la Polul Nord. În septembrie 1967, la întoarcerea de la serviciul militar, a izbucnit un incendiu în două compartimente din față, 39 de persoane au murit. Ea a finalizat șase servicii de luptă și patru campanii la distanță lungă, în total a depășit 128443 de mile marine în 14115 ore de navigație. Până în 1986, ea a făcut parte din forțele de pregătire permanentă. Din 1988, a fost închisă la Gremikha. În 2002, a fost transferată la Polyarny, în 2003, combustibilul nuclear a fost descărcat, în 2006-2019 a fost la șantierul naval Nerpa, în 2021 a fost transferată de la Snezhnogorsk la Kronstadt, în 2022 a fost pusă pe teren pentru a fi instalată ca muzeu expune în forturile Ostrov ”.
Lucrările au început conform decretului Consiliului de Miniștri al URSS „ Cu privire la proiectarea și construcția obiectului 627 ” [1] . Proiectant șef V.N. Peregudov . Şeful serviciului din 1953 este S. A. Bazilevsky [2] . În același timp, în procesul de proiectare, din 1952, au fost dezvoltate două opțiuni - o variantă cu un reactor cu apă sub presiune și un reactor cu un lichid de răcire din metal. K-3 a devenit întruchiparea variantei cu un reactor cu apă sub presiune, iar un proiect alternativ a fost creat ulterior sub indicele K-27 , de către studentul lui Peregudov A.K. Nazarov în construcția acestui proiect. Această abordare a dezvoltării centralei electrice a repetat complet calea parcursă de dezvoltatorii americani care au creat Nautilus în 1954 și Seawolf în 1955 [3] .
Cu toate acestea, spre deosebire de proiectele americane menționate, care folosesc modele clasice de carenă de bărci diesel-electrice, carena K-3 a fost proiectată de la zero, cu accent pe performanța subacvatică. Dispunerea generală a bărcii a fost puternic influențată de experiența proiectului 611 [4] . Barca s-a dovedit a fi mai rapidă decât Nautilus: în timpul testelor scufundate, s-a realizat o cursă de 28 de noduri fără ca reactoarele să atingă puterea maximă [5] . Inițial, barca a fost destinată să atace bazele navale de coastă cu o singură torpilă termonucleară de calibru foarte mare ( T-15 ), însă, din cauza inconsecvenței tehnice evidente a abordării și a inutilității din punct de vedere militar, de-a lungul Astfel, proiectul a fost revizuit către un armament cu torpile mai tradițional, cu posibilitatea de a folosi focoase nucleare pe torpile.
Proiectul a fost foarte diferit de submarinele anterioare, nu numai prin contururile carenei și centralei electrice. Proiectul inițial a inclus o serie de decizii dubioase: barca nu avea arme defensive cu drepturi depline, [4] nu avea dispozitive de acostare (trebuia să fie folosit un remorcher special pentru manevrele la bază ) și nu avea o situație de urgență. generatoare diesel și ancore. Odată cu abandonarea unei torpile mari, pe barcă a apărut un armament torpilă cu drepturi depline și au fost instalate generatoare diesel. Cu toate acestea, ambarcațiunea a rămas fără ancoră și mijloace convenabile de acostare, ceea ce a cauzat mari neplăceri echipajului și a fost corectat doar în timpul reparațiilor ulterioare. Echipajul a fost pregătit și instruit în prealabil, unii dintre ofițeri au fost implicați în faza de proiect, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea calitativă a ergonomiei locurilor de muncă și a locuinței compartimentelor, eliminând cele mai flagrante defecte de pe modelele din lemn special construite. Zhiltsov în cartea „Epopeea subacvatică nucleară” oferă exemple de astfel de defecte: locurile de muncă ale comandantului și ale navigatorului erau situate cu spatele pe parcurs. Camera ofițerului pentru o barcă experimentală, pe lângă cea de plumb din serie, la bordul căreia se aștepta o masă de specialiști și superiori supranumerari, avea doar 8 locuri și nu avea frigider, bucătăria nu era mecanizată etc. îndură o mare luptă cu vechea generație de submariniști, care considerau condițiile de viață cel puțin ușor îmbunătățite pentru echipaj și adaptările utile la galere a fi excese domnișoare de care se puteau lipsi. Ulterior, selecția și pregătirea de înaltă calitate a echipajului pe standuri special construite (inclusiv standul centralei nucleare de la baza de antrenament din Obninsk ) a ajutat la începerea service-ului ambarcațiunii, care a părăsit fabrica „brută”, cu multe defecte și probleme. De fapt, barca s-a dovedit a fi experimentală [5] .
Barca a fost așezată pe 24 septembrie 1955 la Severodvinsk , la fabrica numărul 402 (acum „ Sevmash ”), fabrica numărul 254. În august 1955, căpitanul de rangul 1 L. G. Osipenko a fost numit comandant al bărcii .
Reactoarele au fost lansate pe 9 august 1957 , pornirea fizică a reactoarelor în septembrie 1957. Steagul Marinei a fost ridicat la 1 iulie 1958 , la 4 iulie 1958, pentru prima dată în URSS, a fost lansat sub o centrală nucleară, la 17 decembrie 1958 a fost acceptat din industria de apărare sub garanție. de eliminare a deficiențelor [6] . După testarea și punerea în funcțiune a ambarcațiunii, Osipenko a devenit un erou al Uniunii Sovietice , primul ofițer Zhiltsov și comandantul BCH-5 Akulov au primit Ordinul lui Lenin , restul ofițerilor au primit și ordine, iar toți marinarii au primit medaliile lui Uşakov [5] .
În paralel, cu o întârziere vizibilă, a fost proiectată și construită noua infrastructură de coastă necesară pentru susținerea submarinelor nucleare [5] .
12 martie 1959 a devenit parte a celei de-a 206-a brigăzi separate de submarine cu sediul în Severodvinsk .
În octombrie 1959, s-a mutat la Zapadnaya Litsa pentru a dezvolta punctul de bază .
În 1961 - primul serviciu militar în Oceanul Atlantic.
Din 11 iulie până pe 21 iulie 1962, pentru prima dată în istoria marinei sovietice, a făcut o călătorie lungă sub gheața Oceanului Arctic, timp în care a trecut de două ori de Polul Nord. Sub comanda lui Lev Mihailovici Zhiltsov , la 17 iulie 1962, pentru prima dată în istoria flotei de submarine sovietice, ea a ieșit la suprafață lângă Polul Nord . Echipajul navei a arborat steagul de stat al URSS în apropierea Polului în gheața Arcticii Centrale. După întoarcerea la baza din Yokanga , barca a fost întâmpinată la debarcader de către N. S. Hrușciov și ministrul apărării R. Ya. Malinovsky . Șeful campaniei, contraamiralul A.I. Petelin , comandantul navei, căpitanul gradul 2 L.M. Zhiltsov și comandantul BCH-5 (centrala electrică), căpitanul inginer gradul 2 R.A. Timofeev , au primit titlul de erou al Uniunea Sovietica. Potrivit lui Osipenko și Jhiltsov, conferirea titlului de Erou în acel moment a fost o onoare excepțională și neașteptată. Întregul personal al navei a primit ordine și medalii [7] . La 9 octombrie 1962, ea a primit numele de onoare „ Lenin Komsomol ”, moștenindu-l de la submarinul „ M-106 ” al Flotei de Nord , care a murit într-una dintre campaniile militare din 1943 .
Deoarece barca era fundamental nouă și, în plus, a fost proiectată și construită în mare grabă, a necesitat aproape constant reparații, completări și modificări, care era ascunsă sub cuvintele „operare de probă”. În primii ani de serviciu și călătoria la Pol, întreținerea ambarcațiunii, adesea în situație de urgență, în stare de funcționare a fost asigurată, printre altele, de forțele unui echipaj foarte calificat capabil să efectueze singur reparații complexe. . Potrivit lui Zhiltsov și Osipenko, echipajul experimentat și pregătit pentru reparații a fost principalul motiv pentru care această barcă defectă, și nu cele mai recente submarine, a plecat în prima călătorie la Pol.
Potrivit lui Osipenko și Zhiltsov, inginerul șef de energie al proiectului 627, Genrikh Gasanov , a cerut ca barca să iasă pe mare din cauza unei defecțiuni a centralei electrice principale (GEM). Cu toate acestea, telegrama sa a fost primită la bord deja în campanie, când nu se putea vorbi de schimbarea planurilor. Ambarcațiunea a plecat într-o excursie cu motoare diesel în speranța pornirii centralei, care a fost adusă în discuție în toate zilele înainte de ieșire, deja în campanie, ceea ce echipajul a reușit să o facă [5] .
Punctul slab al ambarcațiunii au fost generatoarele de abur proiectate și fabricate prost, în care au apărut constant fisuri microscopice, greu de recunoscut și scurgeri de apă în circuitul primar (radioactiv). Cu scurgeri, chiar aerul din barcă a devenit radioactiv din cauza apariției aerosolilor periculoși. Durata reală de viață a generatoarelor de abur, cu o manipulare atentă, a fost de aproximativ 3000 de ore, după care riscul unei scurgeri periculoase a crescut foarte mult. Osipenko și Zhiltsov în cartea „Epopeea subacvatică nucleară” menționează că barca a mers la Pol fără o treime din generatoarele de abur, care au fost înecate din cauza scurgerilor. Puterea centralei a fost limitată la 60%. Resursa generatoarelor de abur rămase a fost estimată la 800 de ore și s-a estimat echitabil - după întoarcerea din campanie, au curs și acestea rămase, suprairadiind echipajul. De fapt, ambarcațiunea și-a epuizat resursele după călătorie și a necesitat reparații odată cu înlocuirea compartimentului. Au fost afectate și creșterea, în comparație cu alte ambarcațiuni ale proiectului, a nivelului de radioactivitate a apei din circuitul primar, precum și numărul mare de suduri rămase din cauza nenumăratelor modificări. Exista o cultură tehnologică scăzută a serviciilor de producție și reparații, evident insuficientă pentru construcția și întreținerea unor astfel de echipamente complexe și periculoase [5] . Din acest motiv, supraexpunerea echipajului nu era neobișnuită, dar era considerată un rău necesar pentru o navă nouă atât de revoluționară. Pentru a reduce doza de radiații primită de echipaj în compartimentele „murdare”, în poziție scufundată, s-a practicat amestecarea periodică a aerului între compartimente pentru o distribuție mai uniformă a contaminării și, în consecință, dozele în întregul echipaj - chiar și coca au fost iradiate . Boala de radiații și alte efecte ale expunerii în rândul membrilor echipajului erau aproape obișnuite. Este cunoscut un caz când, după o altă scurgere a generatorului de abur, o ambulanță aștepta barca care se întorcea la debarcader. Din motive de secretizare, diagnostice false au fost consemnate în istoricul medical al multor victime [5] .
Din februarie 1963 până în octombrie 1965, K-3 a fost în reparație cu o înlocuire completă a compartimentului reactorului. Combustibilul nuclear uzat a fost descărcat, iar compartimentul în sine a fost inundat în golful Abrosimov din Marea Kara, la o adâncime de 20 de metri. În timpul reparației, submarinul a primit și un nou sistem de navigație Sigma și noi sisteme de control, inclusiv mijloace de urgență.
La 8 septembrie 1967, în Marea Norvegiei , la întoarcerea din serviciul de luptă, a izbucnit un incendiu în compartimentele I și II, 39 de persoane au murit. A fost evitată explozia de torpile, printre care se numărau torpile cu focoase nucleare. Barca s-a întors la bază singură. Cauza accidentului a fost o etanșare defectuoasă a montajului mașinii hidraulice. În locul unui inel de cupru obișnuit în sistemul care funcționează la presiune înaltă, a existat o garnitură din paronită (plastic cu azbest) [8] [9] . A existat o scurgere, lichidul hidraulic inflamabil care se scurgea s-a aprins, probabil de la o lanternă electrică, al cărei bec nu avea un capac de protecție obișnuit. Focul din compartimentul I s-a extins la II din cauza ușii închise târziu. Fumul otrăvitor a mers și în compartimentul III (de comandă), dar oamenii de acolo au fost în cele din urmă salvați [8] [5] , în mare parte datorită rezistenței comandantului M.I.Luni, care a reușit să facă plutirea ambarcațiunii și să aerisească compartimentul [10]. ] . După aceste evenimente tragice, comandantul submarinului, Yuri Stepanov, a fost dezafectat la mal, iar Anatoly Jukov a devenit noul comandant .
În 1988, nava a fost retrasă din flotă. În timpul serviciului său, a mers 128.443 mile, petrecând 14.115 ore în campanii [11] .
În 1991, B-3 a fost în cele din urmă retras din Flota de Nord. La sfârșitul anului 2002, K-3 a fost livrat spre eliminare orașului Polyarny , Regiunea Murmansk, la SRZ-10, de unde a fost descărcat combustibil nuclear uzat ; ). În 2008, prin decizia Consiliului Marin din subordinea Guvernului Federației Ruse, prezidat de ministrul transporturilor Igor Sergeevich Levitin, primul submarin nuclear sovietic urma să fie transformat în muzeu [12] . Biroul de design „Malachite” [13] a dezvoltat un proiect pentru a-l transforma într-un muzeu plutitor.
Atunci s-a decis să arunce barca până la sfârșitul anului 2013 la șantierul naval Nerpa. Această decizie a fost luată la United Shipbuilding Corporation din cauza lipsei de bani pentru restaurarea ambarcațiunii, precum și din cauza faptului că rampa pe care sunt depozitate rămășițele ambarcațiunii este necesară urgent pentru un alt proiect - eliminarea periculoaselor. Vas lepse . Pentru a salva barca, pentru transformarea ulterioară în muzeu, au fost necesare 50 de milioane de ruble [14] .
Ulterior, a fost luată din nou o altă decizie - submarinul va fi pus sub control și lansat în așteptarea unei finanțări suplimentare [15] . Bani pentru implementarea primei etape de lucru au fost alocați de către Ministerul Apărării [16] . De la sfârșitul anului 2013, compartimentul reactorului a fost decupat, înlocuit cu un compartiment de pe o altă navă [17] - un compartiment turbină cu același tip K-181 [18] .
Începând cu 19 martie 2019, lucrările de conversie au fost finalizate pe navă: toate deschiderile exterioare au fost sudate. Barca a fost lansată în apele șantierului naval Nerpa. Compartimentul decupat al reactorului a fost instalat la instalația de depozitare pe termen lung din Golful Saida [19] [20] [21] .
În octombrie 2020, a devenit cunoscut că până în 2023 submarinul K-3 va deveni o expoziție cheie în proiectat Muzeul Gloriei Navale din Kronstadt . Lucrările la restaurarea cocii ușoare a submarinului, fabricarea bazelor de sprijin și pregătirea K-3 pentru transferul la Kronstadt au fost efectuate de specialiști de la șantierul naval din Snezhnogorsk , regiunea Murmansk. Documentația de proiect pentru muzeificarea submarinelor nucleare a fost emisă de SPMB „Malachite” , unde la un moment dat a fost dezvoltat proiectul 627 (K-3) [22] .
În septembrie 2021, K-3 a fost livrat de la Flota de Nord la Kronstadt prin Canalul Marea Albă-Baltică și era pregătit pentru transfer la Uzina Marine din Kronstadt pentru lucrări de reparații și restaurare și conversie într-o navă muzeu [23] .
În septembrie 2022, după o renovare la Vyborg, K-3 a fost descărcat în portul Kronstadt și este în curs de pregătire pentru transport la locul de instalare permanentă [24] .
Leonid Osipenko și Lev Zhiltsov au devenit contraamirali și eroi ai Uniunii Sovietice, Anatoli Jukov a devenit șef de stat major al Diviziei a 3-a de submarine a Flotei de Nord , iar Oleg Burtsev a devenit viceamiral [26] .
În anii de serviciu ai navei, 10 membri ai echipajului au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, 13 au devenit deținători ai Ordinului lui Lenin, 60 au primit Ordinul Steaua Roșie. .
| Proiectul 627(A) Submarine „Kit” ( clasa noiembrie ) | |
|---|---|
| Nave muzeale ale Rusiei | ||
|---|---|---|
| Nave de război - muzee |
| |
| Submarine - muzee |
| |
| Nave civile - muzee |
| |