Linie aeriană low-cost , de asemenea ieftină , companie aeriană low- cost , discounter ( în engleză low-cost transportator, low-cost airline , de asemenea no-frills carrier, discount carrier, budget carrier ) - o companie aeriană care oferă tarife extrem de mici în schimbul abandonului cele mai tradiționale servicii de pasageri.
Conceptul low-cost a apărut în Statele Unite , de unde s-a răspândit în Europa la începutul anilor 1990 și, ulterior, în multe țări din întreaga lume. Termenul „low-cost” este împrumutat în multe limbi ale lumii din engleză, unde inițial se referea la toate companiile aeriene cu o structură a costurilor de operare mai scăzută decât concurenții lor. Deși termenul „low-cost” este adesea aplicat oricărei companii aeriene cu prețuri mici ale biletelor și cu o gamă limitată de servicii, indiferent de modelele lor de operare, companiile aeriene low-cost nu trebuie confundate cu companiile aeriene regionale care operează pe zboruri scurte fără servicii sau cu companii aeriene cu servicii complete, dar limitând gama de servicii.
Un model de afaceri tipic al unei companii aeriene low-cost include de obicei (dar nu întotdeauna) următoarele prevederi:
Nu toate companiile aeriene low-cost desfășoară întregul set de activități enumerate (de exemplu, unele dintre ele indică în mod tradițional numerele de locuri pe cărțile de îmbarcare, altele folosesc mai multe tipuri de aeronave).
La începutul secolului al XX-lea, în societate era o mare teamă de avioane, astfel încât transportatorii aerieni ademeneau pasagerii cu servicii înalte. Cu toate acestea, după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, situația s-a schimbat: oamenii au început să fie mai relaxați în privința „păsărilor de metal”, și, prin urmare, nivelul de serviciu la bord a putut fi redus, economisind în același timp semnificativ costul de transport și, prin urmare, costul biletelor. În plus, după încheierea ostilităților, armatele au început să reducă dimensiunea, inclusiv eliminarea excesului de echipamente, inclusiv avioane de transport (în special Douglas DC-3 / C-47 ), care au fost rapid transformate în avioane de pasageri și vândute operatorilor civili. , și la prețuri mici.
Prima companie aeriană care a început să economisească la întreținere poate fi considerată brazilianul Redes Estaduais Aéreas Limitada (REAL) , care a început să zboare în februarie 1946. La sfârșitul aceluiași an (1946) , Southwest Airways a început să zboare în California , care până în 1948 a formulat de fapt bazele viitoarelor companii aeriene low-cost. Folosind aceste principii, în primăvara anului 1949, tot în California, a lansat Pacific Southwest Airlines (a nu se confunda cu precedenta), care este prima companie aeriană low-cost cu adevărat de succes. Este de remarcat faptul că ambele transportatoare californiane au fost formate pe baza școlilor de aviație și s-au bazat inițial pe propriile lor aerodromuri.
Cu toate acestea, adesea denumită primul transportator low-cost de succes este Southwest Airlines , care a început să opereze în 1971 și a declarat profituri în fiecare an din 1973. După liberalizarea transportului aerian în Europa , cel mai notabil succes a fost obținut de compania aeriană irlandeză Ryanair , care a început să zboare la prețuri mici din 1990, și de compania aeriană easyJet , creată în 1995.
Companiile aeriene low cost au apărut în Asia și Oceania în 2000, cu Malaysian AirAsia , India Air Deccan și Australia Virgin Blue conducând drumul . Modelul low-cost s-a dovedit a fi solicitat în întreaga lume, cu toate acestea, pentru promovarea sa în continuare, a fost necesară dereglementarea pieței existente de transport aerian. În 2006, noi transportatori low-cost au fost anunțați în Arabia Saudită și Mexic .
Companiile aeriene low-cost au creat precedentul pentru o amenințare financiară pentru companiile aeriene tradiționale cu servicii complete, iar costul ridicat al transportatorilor tradiționali a limitat capacitatea acestora de a concura cu companiile aeriene low-cost în ceea ce privește prețul, cel mai important factor în alegerea transportatorului de către consumatori. Nu este de mirare că din 2001-03, când industria aeriană a fost lovită de terorism și criză, majoritatea companiilor aeriene tradiționale au suferit pierderi, în timp ce multe companii aeriene low-cost și-au declarat profituri. Prin urmare, transportatorii aerieni tradiționali au început să-și creeze propriile companii low-cost, de exemplu: KLM - Buzz , British Airways - Go , Air India - Air India-Express și United - Ted . Cu toate acestea, ei au descoperit curând că o astfel de inovație le-a afectat activitatea de bază.
Excepții de la această listă au fost bmibaby (deținută de Bmi ), germanwings (deținută în 49% de Lufthansa ) și Jetstar (deținută de Qantas ), care lucrează cu succes în paralel cu colegii lor, oferind pasagerilor un serviciu complet. Trebuie subliniat faptul că, în destinațiile turistice, companiile aeriene low-cost concurează cu succes cu companiile aeriene charter .
Intrarea în Uniunea Europeană a unor noi țări din Europa de Est și modificarea legislației UE în raport cu țările care nu au aderat încă la UE au condus la acorduri privind așa-numitul „ cer deschis ”. Acest lucru a condus la dezvoltarea în continuare a conceptului low-cost în Europa și la apariția de noi operatori aerieni, cum ar fi Wizz Air din Ungaria/Polonia. Wizz Air a efectuat primul zbor pe 19 mai 2004 și SkyEurope din Slovacia și a început să zboare pe 13 februarie 2002).
Din 2004 până în 2007 au apărut noi rute în Austria , Bulgaria , Slovenia , Slovacia , Polonia , România , Ungaria , Cehia , Turcia şi Israel . Exemplu: conform rezultatelor din 2013, Wizz Air Ukraine este una dintre companiile aeriene cu cea mai dinamică dezvoltare din Ucraina (pe fundalul transportatorilor aerieni „tradiționali” Aerosvit și Donbass Aero care au dat faliment în 2013). Până la sfârșitul anului 2007, peste 45 de companii aeriene low-cost au deservit peste 3.500 de destinații din Europa, ceea ce indică perspectivele schemei economice alese.
În Rusia, călătoriile aeriene low-cost au fost inițiate de SkyExpress , fondată în martie 2006 de CEO-ul Krasnoyarsk Airlines Boris Abramovici , care a devenit primul transportator aerian low-cost din Rusia . Primul zbor a fost efectuat pe ruta Moscova - Soci pe 29 ianuarie 2007 sub pavilionul SkyExpress. Începând cu 2011, au existat zboruri către Moscova (Vnukovo), Sankt Petersburg, Anapa, Vladikavkaz, Ekaterinburg, Perm, Kaliningrad, Krasnodar, Mineralnye Vody, Murmansk, Orenburg, Rostov-pe-Don, Soci, Ufa, Chelyabinsk. Flota companiei aeriene este formată din Boeing 737-300 și 737-500 (toate în leasing operațional), în timpul sezonului de vară anului 2011 flota a fost completată cu două Airbus A319 . În toamnă, compania aeriană în forță a devenit parte a Kuban Airlines, iar din 30 octombrie 2011 a oprit transportul regulat de pasageri. Noul proprietar intenționează să folosească marca SkyExpress pe zboruri charter [2] .
La 30 iulie 2009, Avianova Airlines a primit un certificat de operator aerian. De la mijlocul lunii august, site-ul oficial al companiei a făcut deja posibilă achiziționarea de bilete online. Transportatorul a lucrat la un model de reducere și a devenit al doilea proiect low-cost din Rusia. Compania aeriană a operat zboruri regulate către următoarele destinații (2011): din Moscova (Sheremetyevo) - Anapa , Arhangelsk , Astrakhan , Volgograd , Gelendzhik , Ekaterinburg , Kaliningrad , Krasnodar , Kurgan , Naberezhnye Chelny , Perm , Donost , Samara -on-Rosto ,v . Simferopol , Soci , Stavropol , Surgut , Tyumen , Ulianovsk , Ufa ; iar din Sankt Petersburg - Arhangelsk, Kaliningrad, Krasnodar, Soci și Ekaterinburg. Flota era formată din 6 Airbus A320 . Din cauza deteriorării situației financiare și economice, compania aeriană a oprit transportul regulat de pasageri de la 00:01 ora Moscovei pe 10 octombrie 2011. La 23 aprilie 2012, Curtea de Arbitraj din Moscova a declarat falimentul companiei aeriene Avianova.
Autoritățile de reglementare și companiile aeriene ruse se opun intrării companiilor europene cu buget redus în Rusia, care este asociată cu lobby-ul, frica de concurență și teama de a pierde profiturile de monopol [3] . Singurul cu acces limitat la zborurile către/dinspre Rusia este transportatorul maghiar low-cost Wizzair . .
În octombrie 2013, compania aeriană Aeroflot a înregistrat o filială de transport low-cost Dobrolet [ 4] . În august 2014, activitatea acestei companii aeriene a fost suspendată din cauza sancțiunilor UE împotriva Rusiei. Ulterior, compania aeriană Aeroflot și-a reînregistrat compania aeriană low-cost sub marca Pobeda , care de atunci se dezvoltă rapid și aproape în fiecare an ocupă primul loc printre companiile cu buget redus din lume în ceea ce privește creșterea veniturilor [5] .
Deși acest lucru nu este anunțat oficial, datorită stabilirii unui cost de bază relativ scăzut al biletelor, Smartavia și Azimut sunt de fapt companii aeriene low-cost în Rusia . Din 2022, era așteptată începerea zborurilor companiei aeriene low-cost Citrus , creată în grupul S7 Airlines . În iunie 2022, S7 a înghețat acest proiect. [6]
Din octombrie 2013, Wizz Air a operat zboruri din Budapesta către Islanda, Spania, Italia, Grecia, România, Belgia, Germania, Emiratele Arabe Unite, Olanda, Suedia, Azerbaidjan, Ucraina, Cipru, Marea Britanie, Malta, Turcia, Israel, Rusia, Polonia.
Kaunas a devenit al doilea oraș din țările baltice din care a început să zboare compania irlandeză de discount Ryanair . Primul zbor către Londra a avut loc pe 22 septembrie 2005 . În acest moment, există zboruri din Kaunas către Barcelona , Birmingham , Bremen , Dublin , Frankfurt (Khan), Liverpool , Londra - Luton , Londra- Stansted , Paris (Aeroportul Bouvet), Oslo .
În Finlanda, concurența a luat o altă direcție, transportatorul de pavilion Finnair scăzând prețurile și rivalul low-cost Flying Finn fiind forțat să își înceteze operațiunile. La trei luni după ce Flying Finn a dat faliment, un alt operator, Blue1 , a început operațiunile pe trei dintre cele mai profitabile destinații ale Flying Finn.
În Norvegia , ColorAir a devenit primul transportator low-cost în 1998. Prețurile sale scăzute au fost repetate de concurenții SAS și Braathens , iar Color Air a încetat din activitate încă din 1999. Următorul transportator low-cost, Norwegian Air Shuttle (sau Norwegian ), a început să zboare cu Boeing 737 în septembrie 2002, creând o concurență acerbă în Norvegia cu SAS și Braathens. Deși Norwegian a început cu zboruri interne, astăzi operațiunile sale internaționale sunt mai mari decât zborurile interne. A început să opereze zboruri non-stop între Stavanger , Bergen , Trondheim și Oslo , care au devenit rapid populare. Norwegian oferă una dintre cele mai rapide rulaje de avioane din lume, atât datorită geografiei țării , cât și datorită nivelului ridicat de profitabilitate al liniilor.
În Canada, Air Canada a avut dificultăți să concureze cu noi concurenți low-cost, cum ar fi Westjet , Canjet și Jetsgo , în ciuda poziției sale dominante pe piață: Air Canada a intrat în protecția împotriva falimentului în 2003, dar a renunțat la protecție încă din septembrie 2004. Air Canada a creat două divizii cu buget redus, Tango și Zip , dar ambele au fost ulterior eliminate. (Jetsgo și-a încetat operațiunile pe 11 martie 2005 și Canjet pe 10 septembrie 2006.)
Prima companie aeriană low-cost din India , Air Deccan , a început zborurile pe 25 august 2003. Tarifele Air Deccan pe ruta Delhi - Bangalore au fost cu 30% mai mici decât cele ale Indian Airlines , Air Sahara și Jet Airways pe aceeași rută. Succesul Air Deccan a dus la crearea a peste o duzină de transportatori low-cost în India. Air Deccan se confruntă astăzi cu concurența din partea companiilor aeriene indiene low-cost, cum ar fi SpiceJet , GoAir și Paramount Airways . IndiGo Airlines a plasat recent o comandă de 6 miliarde de dolari pentru o sută de avioane Airbus A320 la Paris Air Show , mai mult decât orice transportator regional din Asia. După un an de funcționare în 2006, Kingfisher Airlines și-a schimbat modelul de afaceri de la low-cost la cel convențional.
Prima companie aeriană low-cost din Australia a fost Compass , care a început să funcționeze în 1990, dar în curând a încetat să mai existe. În 2000 , Impulse și Virgin Blue au lansat zboruri low-cost între orașele australiene, concurând înverșunat între ele. Virgin Blue a devenit a doua companie aeriană ca mărime din Australia până când Qantas a cumpărat Impulse și a folosit un contract de închiriere pentru a-și crea divizia Jetstar la preț redus . Qantas a creat doi transportatori low-cost: JetStar a concurat cu Virgin Blue pe piața internă australiană, iar Australian Airlines a început să opereze pe rutele asiatice. În 2006, Qantas a preluat operațiunile Australian Airlines în cadrul unui „wet lease”, ceea ce a însemnat că echipajele și aeronavele Australian Airlines au început să opereze sub marca Qantas. În 2006, Qantas și-a reziliat contractul de leasing cu Australian Airlines și a început să dezvolte destinații internaționale pentru marca sa low-cost Jetstar.
În 1995 , Air New Zealand a creat o divizie low-cost, Freedom Air , ca răspuns la lansarea zborurilor trans- Tasman de către discounter Kiwi Airlines . Concurența acerbă pe zborurile trans-Tasman a dus la prăbușirea companiei Kiwi Airlines în 1996. Freedom Air și-a continuat zborurile între Australia și Noua Zeelandă. Compania aeriană low-cost Jetconnect, controlată în întregime de Qantas, a început zboruri trans-Tasman sub marca Qantas, „leasing” echipajul și aeronavele companiei-mamă.
Air Arabia a fost înființată pe 3 februarie 2003 și a început să zboare pe 29 octombrie 2003 .
Pe 5 mai 2004, primul transportator low-cost din Singapore, Valuair, a lansat , ceea ce a determinat principala companie aeriană Singapore Airlines să investească într-un nou proiect low-cost, Tiger Airways . Pentru a nu pierde piața, al doilea cel mai mare operator al lui Changi , Qantas Airways , a creat și o divizie asiatică low-cost, Jetstar Asia Airways , cu sediul în Singapore , care și-a început operațiunile pe 13 decembrie 2004. Compania aeriană low-cost din Malaezia AirAsia a încercat în mod repetat să lanseze zboruri către Singapore, cu toate acestea, a ales Aeroportul Seletar și a avut dificultăți să obțină permisiunea de a zbura de la autoritățile din Singapore. În iulie 2005, Jetstar Asia și Valuair și-au anunțat fuziunea. În 2011, un nou transportator low-cost Scoot a fost fondat în Singapore de către Singapore Airlines , care zboară cu avioane Boeing 777 și 787 în Australia și Asia .
Japonia a experimentat mai multe încercări nereușite de a crea companii aeriene low-cost, în special Air Do cu sediul în Hokkaido , care operase între Sapporo și Tokyo din 1998, dar a fost achiziționată de ANA în 2000. Viva Macau și Jetstar Airways operează zboruri din Narita , Osaka și Nagoya. Korean Airways a anunțat crearea unei companii aeriene low-cost care va zbura din Seul către Japonia din mai 2008. ANA a anunțat crearea unei companii aeriene low-cost până în 2009 [7] .
În Kazahstan, prima companie aeriană low-cost a fost FlyArystan , deschisă în martie 2019 [8] . Compania aeriană lansează zboruri comerciale pe zboruri interne regulate din Almaty către următoarele destinații: Astana , Karaganda , Taraz , Pavlodar , Chimkent și Uralsk pe aeronavele Airbus 320 .
Pe măsură ce numărul companiilor aeriene low-cost crește, acestea trebuie să concureze nu numai cu transportatorii tradiționali, ci și între ele. În Statele Unite, companiile aeriene au început să ofere diferite variante ale modelului low-cost. US Airways oferă pasagerilor saloane de primă clasă pentru zbor și aeroport, în timp ce Frontier Airlines și JetBlue Airways oferă TV prin satelit. Skybus Airlines , care vinde publicitate pe fuselajul aeronavei sale, a început să zboare în 2007. În Europa, accentul a rămas pe reducerea costurilor și simplificarea serviciilor. În 2004, Ryanair a anunțat posibila eliminare a scaunelor rabatabile, a geamurilor antireflex, a tetierelor și a buzunarelor pentru scaune de pe aeronave. [9] Unele elemente ale modelului low-cost sunt în centrul criticilor din partea guvernelor și autorităților de reglementare a aviației, de exemplu, în Marea Britanie, problema companiilor aeriene low-cost (precum și a altor companii aeriene, de altfel) care nu include o numărul de costuri (taxe de aeroport, taxe etc.) în prețul biletului anunțat este larg discutat. .), pentru a face costul zborului să pară mai mic decât este în realitate. [10] .
Mulți[ cine? ] transportatorii aerieni susțin că costul unor rute este zero, la care în realitate se adaugă costul înregistrării pasagerilor și bagajelor, „costurile operaționale”, costul rezervării unui loc și al procesării cardurilor bancare. Toate aceste plăți sunt nerambursabile chiar dacă zborul este anulat din vina companiei. De asemenea, bagajul de mână este verificat în mod constant pentru conformitatea în greutate și dimensiune, și este supus unei amenzi mari în caz de exces. Ryanair, de exemplu, cere ca toate articolele cumpărate de la aeroport să încapă în bagajul de mână.
Prima companie aeriană care a oferit un serviciu transatlantic simplificat a fost Laker Airways , care a oferit faimosul serviciu „Skytrain” între Londra și New York la sfârșitul anilor 1970. Compania a ieșit de pe piață când rivalii British Airways și Pan Am au reușit să-și reducă prețurile biletelor.
În 2004, compania aeriană irlandeză Aer Lingus a redus prețurile pentru a concura cu companii precum Ryanair și a oferit și zboruri transatlantice simplificate pentru doar o sută de euro . La sfârșitul anului 2004, compania aeriană canadiană Zoom Airlines a oferit și zboruri transatlantice între Glasgow , Manchester și Canada pentru 89 de lire sterline.
Este de așteptat să apară pe piață cea mai nouă aeronavă Airbus A380 , care poate transporta 853 de pasageri doar într-un aspect de clasă economică [11] , ceea ce ar trebui să permită reducerea drastică a costurilor pe rutele pe distanțe lungi. Pe de altă parte, o astfel de aeronavă ar trebui să reducă costul pe loc de pasager atât de mult încât diferența dintre un transportator convențional și un transportator low-cost poate fi neglijabilă. În special, transportatorii low-cost urmăresc de obicei să folosească aeronavele cât mai intens posibil, programând primul zbor dimineața devreme și ultimul zbor târziu seara. Cu toate acestea, programarea zborurilor pe distanțe lungi depinde de fusul orar (de exemplu, plecarea de pe Coasta de Est a SUA seara, sosirea în Europa în dimineața următoare), iar zborurile mai lungi oferă mai puține oportunități de a crește utilizarea flotei, deoarece există doar unul sau două zboruri pe zi. . .
În aprilie 2006, revista Airline Business a analizat potențialul transportatorilor low-cost pe distanțe lungi [12] și a concluzionat că mulți transportatori asiatici low-cost, inclusiv AirAsia , sunt cel mai aproape de compania aeriană low-cost ideală. La 2 noiembrie 2007 , AirAsia X , o divizie a AirAsia și a Virgin Group , a efectuat primul zbor din Kuala Lumpur , Malaezia , către Gold Coast , Australia .
În august 2006 , Zoom Airlines a anunțat planurile de a deschide o filială din Marea Britanie, probabil cu sediul în Gatwick , care va oferi zboruri ieftine din SUA către India .
Pe 26 octombrie 2006 , Oasis Hong Kong Airlines a început să zboare de la Hong Kong la Aeroportul Gatwick din Londra . Prețurile biletelor între Hong Kong și Londra au fost cotate la 75 GBP (aproximativ 150 USD) într-un sens (excluzând taxele și taxele) în clasa Economy și 470 GBP (aproximativ 940 USD) într-un sens în Business Class pe aceeași rută. Din 28 iunie 2007 a fost deschisă o rută cu tarife similare către Vancouver , Canada .
Zborurile low-cost pe distanțe lungi includ zboruri ale companiei aeriene australiene Jetstar Airways între Australia și Osaka și Nagoya în Japonia. [13]
O tendință recentă este crearea de noi companii aeriene low-cost care operează exclusiv pe piața de pasageri de afaceri pe distanțe lungi, cu avioane convenționale de serviciu inițial pe destinații transatlantice. Mai degrabă cu mai puține flori (serviciu mai mic) decât fără flori (fără servicii), jucătorii de pe piață timpurii, inclusiv Eos Airlines , Maxjet Airways și Silverjet , folosesc avioane cu două motoare de dimensiuni medii precum Boeing 757 și Boeing 767 pentru a deservi rute profitabile care leagă Londra și SUA. Coasta de est.