| L | |
|---|---|
| 81-711 | |
| L nr. 0087 pe teritoriul depoului electric Novogireevo, 2009 | |
| Productie | |
| Ani de construcție | 1974 , 1986 |
| Țara de construcție | URSS |
| Fabrică | Fabrica de mașini Mytishchi |
| Mașini construite | 6 (conform altor surse - 7) |
| Numerotare | 5686, 5710, 5711(?), 5712, 0087, 0088, 0089 |
| Detalii tehnice | |
| Tip de curent și tensiune | 750 V DC |
| Tipuri de vagoane | c/o locomotivă electrică |
| Numărul de vagoane din tren | 1 sau 2 |
| Compoziția compoziției | Arici6+1..2xL+Arici6 |
| Capacitate maximă | 0 |
| Lungimea vagonului | 19210 mm |
| Lăţime | 2700 mm |
| Înălţime | 3695 mm |
| Diametrul roții | 860 mm |
| Latimea benzii | 1520 mm |
| Greutatea tară | 31,7 t |
| Material de vagon | oţel |
| Max. viteză | 15 km/h (alimentat cu baterie) |
| Sistem de franare | electrodinamic |
| Exploatare | |
| Țările care operează | URSS ( Rusia ) |
| Mitropolit | Moscova ( Metro-2 ) |
| linii | D-6 |
| Depozit |
unitate militară nr 95006 (D6) Planor |
| Ani de funcționare | din 1974 _ |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
L - un tip de vagon de metrou , o locomotivă electrică cu baterie de contact , concepută pentru a conduce trenuri de serviciu de la vagoane Ezh6 de-a lungul liniilor de metrou deconectate sau neelectrificate ( D-6 / "Metro-2"). În total , fabrica de mașini Mytishchi a produs șase mașini de tip L, numerotate 5686, 5710, 5712, 0087, 0088 și 0089 (conform unor rapoarte, a fost construită și o a șaptea mașină cu numărul 5711). În prezent s-a păstrat vagonul nr. 0088, pe care au fost înlocuite bateriile cu un generator diesel , toate celelalte locomotive electrice L au fost scoase din funcțiune și probabil tăiate.
La începutul anilor 1970, pentru liniile de metrou cu destinație specială din Moscova ( sistemul D6 ), ale căror tuneluri nu erau echipate cu șină de contact, s-a decis să se utilizeze trenuri electrice speciale cu capacitatea de a fi alimentate atât de la o șină de contact, cât și din baterii, pentru care s-a decis să se utilizeze trenuri, constând din vagoane standard de pasageri cu o singură cabină și locomotive electrice cu două cabine de contact-baterie. [1] Anterior, în depoul metrourilor din Moscova și Sankt Petersburg, au fost folosite locomotive electrice cu baterie de contact transformate din vagoane obișnuite de pasageri, dar pentru D6 s-a decis lansarea unui tren complet nou.
În conformitate cu cerințele de mai sus, uzina de construcție de mașini Mytishchi , sub conducerea proiectantului șef A. G. Akimov, pe baza mașinilor de tip Ezh3 produse în serie la acel moment, a dezvoltat un proiect pentru un material rulant special cu două modificări. : locomotive electrice cu baterie de contact de tip L (denumire fabrică - 81-711) și vagoane de pasageri de tip Ezh6 (denumire fabrică - 81-712). Mașinile Ezh6 practic nu diferă de cele Ezh3, în timp ce noile locomotive electrice L aveau două cabine de șofer, nu existau uși automate de salon, geamuri laterale și acoperiș, iar spațiul din salon era folosit pentru găzduirea bateriilor. Astfel, „L” a devenit primele locomotive de metrou electrice sovietice cu baterie de contact, concepute inițial pentru conducerea autonomă a trenurilor de serviciu. [2]
În 1974 , fabrica a produs trei locomotive electrice de tip L, cu numărul 5686, 5710 și 5712; conform altor surse, a fost produsă și o altă locomotivă electrică sub numărul 5711. [3] Numerotarea lor era comună cu mașinile Ezh3 produse în serie la acea vreme. Culoarea locomotivelor electrice L din 1974 a fost aceeași cu cea a lui Ezh3 - partea superioară este verde, partea inferioară este albastră. Pentru funcționarea împreună cu aceste locomotive electrice în D6, șase vagoane de tip Ezh6 (numerele 5580-5584, 5590) au fost produse și cu un an mai devreme. [2]
În 1986 , în legătură cu extinderea liniei D6, uzina a produs trei noi locomotive electrice de tip L, numerotate 0087-0089, de data aceasta în seria de mașini cu numere 81-717 . Aveau diferențe minore de design față de predecesorii lor, inclusiv locația și forma benzilor ondulate pe partea laterală a corpului; aveau si o culoare albastru deschis. Împreună cu noile locomotive electrice, au fost produse patru vagoane de tip Ezh6 cu numerele 0090-0093, care diferă de Ezh3 în echipamente electrice mai noi. [2]
Locomotive electrice de tip L, împreună cu vagoane Ezh6, au fost livrate pentru exploatare pe linia D6 din Moscova la depoul unității militare 95006. [3] După ce au fost trimise din fabrică, înainte de a fi transferate la D6, au fost pentru ceva timp. în depozitul electric Sokol al metroului din Moscova, unde au fost în cele din urmă ajustate. Locomotivele electrice fabricate în 1974 au fost cuplate cu mașini Ezh6 în trenuri de serviciu conform schemei Ezh6 + L + Ezh6 sau Ezh6 + L + L + Ezh6, locomotive electrice din a doua producție - conform unei scheme similare cu mașinile Ezh6 din a doua producție . [2]
Când conduceți cu o baterie care rulează pe secțiuni neelectrificate ale metroului, trenurile ar putea atinge o viteză de cel mult 15 km/h. Când se deplasau de-a lungul tronsoanelor electrificate, trenurile se puteau deplasa cu o viteză mai mare, dar, în același timp, locomotivele electrice L acționau ca adepți, iar controlul era efectuat de la vagoane Ezh6. [2] Pentru a reîncărca bateriile, trenurile de la mașinile de tip L și Ezh6 au condus de-a lungul ramului de legătură din spatele stației Sportivnaya a liniei Sokolnicheskaya către o secțiune cu șină de contact pe teritoriul unui metrou obișnuit (stația 3). [unu]
La sfârșitul anilor 1980, după sosirea celui de-al doilea lot de mașini L și Ezh6, 4 mașini Ezh6 din prima producție cu numerele 5581-5584 au fost transferate de la D6 la depozitul Planernoye pentru a lucra cu pasagerii pe Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya (acum Tagansko- Krasnopresnenskaya), o locomotivă electrică L nr. 5686 a fost de asemenea transferată la depozit. Dintre vagoanele fabricate în 1974, în sistemul D6 au rămas în funcțiune două locomotive electrice L nr.5710 și nr.5712 cu vagoane Ezh6 nr.5580 și nr.5590. [2] (conform unor rapoarte, locomotiva electrică nr. D6 la depozitul Planernoye [3] ).
Periodic, trenurile de la mașini de tip L și Ezh6 au fost transferate de la D6 la depoul metroului convențional pentru întreținere și reparare. Baza principală de reparații a acestor trenuri a fost situată în depoul Planernoye, iar revizia vagoanelor a avut loc la ZREPS din Moscova (depoul Sokol) sau la uzina Mytishchi aproximativ o dată la 13-16 ani, iar mașinile au fost transferate la ZREPS. pe rand. Se știe că în iulie 1990 a fost efectuată o revizie a locomotivei electrice L nr. 5712 la locul Vykhinsky din ZREPS, în general. [2]
În 1995 , locomotiva electrică nr. 5710 a fost scoasă din funcțiune de la D6, iar mașinile Ezh6 cu numerele 5581-5584 au fost transferate la operațiunea de pasageri la depoul Planernoye , în locul lor a sosit un tren diesel DPS cu patru vagoane. În D6, locomotivele electrice 5712 și 0087-0089 au rămas în funcțiune. În vara anului 1999, locomotivele electrice L cu numerele 0088-0089 și Ezh6 cu numerele 0090-0091 au suferit o revizie majoră la uzina Mytishchi Metrovagonmash, în timp ce locomotiva electrică nr. [2] După reparație, au primit denumirile LM și Ezh6M. Locomotiva electrică 5686 la sfârșitul anilor 90 se afla într-o stare dărăpănată la depoul Vykhino .
În a doua jumătate a anilor 2000, în depoul unității militare 95006, a început înlocuirea trenurilor cu baterii cu autobuze feroviare RA1 model 730.15 . În 2006, împreună cu vagonul Ezh6 nr.5590, a fost scoasă din funcțiune ultima locomotivă electrică din prima producție nr.5712, nr.0093, care au fost transferate pentru conservare la depozitul Novogireevo , unde după un timp au fost tăiate. [3] De la sfârșitul anilor 2000 și începutul anilor 2010, locomotiva diesel-electrică LM nr. 0088 cu două vagoane Ezh6M nr. 0090 și 0091 a rămas în funcțiune în sistem, care în 2007 erau reparate la depoul Planernoye . [4] Locomotivele electrice L din prima lansare până în acest moment nu se mai păstrau.
Din 2015, singura locomotivă electrică L care a supraviețuit a fost locomotiva diesel-electrică LM nr. 0088, care, împreună cu două vagoane Ezh6M nr. 0090 și 0091, se afla la depoul Planernoye .
Locomotivele electrice cu baterie de contact sunt proiectate pentru funcționarea ca parte a trenurilor de serviciu împreună cu vagoane de tip Ezh6 pe secțiuni subterane ale metroului fără șină de contact.
Caroseria mașinii are două cabine de control, forma cabinelor este similară cu mașinile electrice de tip E și modificări. Între cabine se află un compartiment pentru baterii, în care bateriile sunt amplasate pe părțile laterale ale culoarului central. Spre deosebire de alte locomotive electrice cu baterie de contact ale metroului, unificate cu vagoanele obișnuite de pasageri, locomotivele electrice de tip L au pereții plini ondulați pe laterale fără uși automate. Locomotivele electrice L din prima producție au două grupuri mici de ondulații pe părțile laterale ale caroseriei mai sus pe părțile laterale ale caroseriei, locomotivele electrice din a doua producție au un rând continuu de ondulații aproximativ două treimi din înălțimea caroseriei, iar pe părțile laterale ale cabinelor de deasupra benzii decorative centrale a devenit în loc de două. Noile locomotive electrice din primul lot diferă și ele prin culoare - era albastru deschis. Deoarece mașinile trebuiau folosite doar pe linii subterane, nu exista niciun acoperiș deasupra sălii mașinilor, cu excepția unui tavan arc în centrul mașinii. La locomotiva electrică nr. 0088, după ce a fost transformată într-o locomotivă diesel-electrică LM, acoperișul a fost montat pe toată lungimea vagonului. [2]
Telecomandă
Compartiment baterie, vedere de capăt
Compartiment baterie, vedere din mijloc
| Materialul rulant al plantei " Metrovagonmash " | |
|---|---|
| Mașini electrice de metrou |
|
| Trenuri electrice de cale ferată | |
| Trenuri diesel și autobuze feroviare |
|
| Tramvaiele | |
| Manevrarea locomotivelor electrice | |