Munchen (aeroport)

Aeroportul Internațional Franz Josef Strauss ( germană:  Flughafen München „Franz Josef Strauß” ) este un aeroport internațional situat în Bavaria Superioară , în districtele Freising și Erding din zona Erdinger Moos . Aeroportul poartă numele fostului prim-ministru bavarez Franz-Josef Strauss . Aeroportul a fost construit pentru a asigura transportul unui flux din ce în ce mai mare de pasageri, deoarece aeroportul München -Riem ( germană:  München-Riem ) nu a mai putut face față acestor sarcini, a fost dat în funcțiune pe 17 mai 1992.

Aeroportul din München este al doilea din Germania , după Aeroportul Frankfurt pe Main , în ceea ce privește numărul de pasageri deserviți. Pe rutele interne, deservește peste 9 milioane de pasageri - cei mai mulți din Germania. Este baza companiei naționale germane Lufthansa .

În 2020, aeroportul a fost distins cu Skytrax World Airport Awards ca cel mai bun aeroport din lume, cu un flux anual de pasageri de 40 până la 50 de milioane de persoane [2] .

Istorie

Dezvoltare

Din 1939 până în 1992, München a fost deservit de aeroportul München-Riem. Primele planuri de extindere sau de construire a unui nou aeroport au fost făcute în 1954 din cauza traficului crescut și a densității populației. Decizia de a construi un nou aeroport la Erdinger Moos a fost luată la 5 august 1969 de guvernul bavarez. Când a început construcția pe 3 noiembrie 1980, satul Franzheim a fost demolat și aproximativ 500 dintre locuitorii săi au fost mutați. Aeroportul este situat pe teritoriul a patru municipalități diferite: Oberding (terminalele sunt situate aici; districtul Erding ), Hallbergmoos , Freising și Marzling în districtul Freising .

Aeroportul poartă numele lui Franz Josef Strauss , care a jucat un rol important în viața politică a Germaniei din 1950 până la moartea sa în 1988. Strauss a fost multă vreme prim-ministru al Bavariei , unde se află aeroportul, și a luat decizia de a-l construi. a fost realizat sub conducerea sa. Strauss, fiind el însuși pilot, avea un interes deosebit pentru industria aviației. Este considerat unul dintre fondatorii Airbus și a fost și membru al consiliului de administrație al acestuia [3] . Numele complet al aeroportului „Flughafen München Franz Josef Strauß” este rar. Compania care deține și operează aeroportul se numește „Flughafen München GmbH”, simbolul său este „M – Flughafen München” sau „M – Aeroportul Munchen”. Locuitorii din München și din împrejurimi folosesc termenul „Flughafen München” (Aeroportul din Munchen), uneori „Flughafen München II” pentru a-l deosebi de vechiul aeroport sau pur și simplu „MUC” de codul său IATA.

Activități

Noul aeroport din München a început să funcționeze pe 17 mai 1992, când toate operațiunile au fost mutate de la vechiul aeroport München-Riem, care se închisese cu puțin timp înainte de miezul nopții cu o zi înainte. Deoarece aeroportul său de origine din Frankfurt era deja aglomerat, Lufthansa a înființat un al doilea hub în München, oferind mai multe zboruri pe distanțe scurte și lungi prin München, pe lângă Frankfurt. În timp ce Lufthansa deservește mai multe zboruri europene de pe aeroportul din München, Frankfurt deservește mai multe rute intercontinentale.

Între 1995 și 2006, numărul de pasageri s-a dublat de la mai puțin de 15 milioane pe an la peste 30 de milioane pe an [4] , în ciuda atacurilor teroriste din 11 septembrie din 2001 și 2002. În 1996, aeroportul a depășit Düsseldorf pentru a deveni al doilea cel mai aglomerat din Germania, astăzi deservește aproximativ de două ori mai mulți pasageri decât al treilea cel mai aglomerat aeroport din Germania.

În iunie 2003, a fost finalizată construcția Terminalului 2. Acesta a fost deschis pentru a deservi zborurile Lufthansa și partenerii săi Star Alliance .

În noiembrie 2013, aeroportul a dezvăluit primul său design corporativ nou de la deschidere. „M” majuscul este scris într-un font nou și a fost adăugat un accident vascular cerebral care își schimbă culorile. Există, de asemenea, versiuni animate care schimbă culoarea semnului „M” care pot fi văzute pe tot aeroportul, cum ar fi pe drumul principal de acces sau la noua clădire satelit a Terminalului 2 [5] .

În mai 2015, aeroportul din München a devenit primul aeroport din afara Asiei care a fost desemnat „Aeroport de 5 stele” de către Skytrax . De asemenea, a câștigat pentru a opta oară „Cel mai bun aeroport din Europa” [6] [7] .

În iunie 2015, Condor a anunțat că dorește să folosească aeroportul ca bază pentru rutele sale lungi pentru sezonul de navigație de vară 2016. Condor a deschis deja zboruri pe distanțe scurte și medii și a reluat și zborurile pe distanțe lungi în iarna lui 2013, după o pauză de șase ani [8] . În noiembrie 2015, Transavia și-a anunțat intenția de a crea un hub la München, unde vor fi amplasate 4 aeronave, care deservesc 18 noi destinații în primăvara lui 2016 [9] .

În cursul anului 2015, aeroportul din München a deservit peste 40 de milioane de pasageri pe an pentru prima dată în istoria sa [10] .

Terminale și facilități

Aeroportul din München are o suprafață de 15,6 metri pătrați. km. Majoritatea instalațiilor aeroportuare sunt situate în zona dintre două piste paralele. Un drum de acces și o cale ferată separă jumătatea de vest într-o jumătate de sud, unde sunt amplasate facilitățile de marfă și servicii, și o jumătate de nord, unde există în mare parte clădiri administrative și clădiri de servicii, o parcare pe termen lung pentru „vacanzatori”, precum și ca „Centrul de vizitatori” de vizitare a obiectivelor turistice. Urmează zona de parcare a aeronavelor de vest și Terminalul 1, Centrul Aeroportului din München (MAC), Terminalul 2 și zona de parcare a aeronavelor din est. Aeroportul din München are două terminale de pasageri, fiecare trecând prin aproximativ 20-25 de milioane de pasageri în 2014 [11] .

Terminalul 1

Terminalul 1 este terminalul mai vechi. A început operațiunile când aeroportul a fost deschis pe 17 mai 1992. Are o capacitate de 25 de milioane de pasageri pe an și este împărțit în cinci module etichetate A , B , C , D și E . Modulele A la D oferă toate serviciile necesare pentru procedurile de plecare și sosire, inclusiv transferuri private la aeronave și parcare, în timp ce modulul E este echipat doar pentru sosiri. Acest design practic face din fiecare modul un subterminal autonom și independent. Modulele A și D sunt folosite pentru a deservi zboruri în interiorul spațiului Schengen, în timp ce modulele B și C servesc zboruri cu plecare din afara spațiului Schengen. Sala F este separată, este situată lângă Terminalul 2 și deservește zboruri cu cerințe de securitate sporite, adică zboruri către Israel . În plus, ghișeele de check-in pentru unele zboruri cu plecare de la Terminalul 1 sunt situate în zona centrală Z ( germană:  Zentralbereich ), unde se află și majoritatea magazinelor și restaurantelor, precum și transferul la gara de navetiști.

Lungime terminal aprox. 1081 m, are 21 de scări , dintre care două au fost reconstruite în săli de așteptare pentru transportul cu autobuzul. O poartă de îmbarcare a fost renovată cu trei scări aeriene pentru a găzdui aeronavele Airbus A380 , care sunt operate de Emirates pe zboruri regulate . Pe platforma din fata terminalului se afla 60 de locuri de parcare a aeronavelor, dintre care unele sunt dotate cu rampe speciale, catre care pasagerii sunt dusi cu autobuzul. Această soluție specială permite pasagerilor să se îmbarce în avion indiferent de condițiile meteorologice, dar nici nu este costisitoare financiar - nu este nevoie să construiți un terminal satelit suplimentar.

Terminalul 1 se ocupă în prezent de zboruri de la toate companiile aeriene care nu sunt membre sau parteneri ale alianței aviatice Star Alliance , cu excepția Turkish Airlines . Cu toate acestea, din cauza lipsei de capacitate în Terminalul 2, filiala Lufthansa Germanwings și fostul membru al alianței Condor s-au mutat înapoi la Terminalul 1 în 2007 [12] [13] . Cu toate acestea, Germanwings a fost mutat înapoi la Terminalul 2 la sfârșitul anului 2015. Unele companii aeriene majore care zboară din Terminalul 1 sunt Condor , Emirates , Qatar Airways , American Airlines , Delta Air Lines , easyJet și TUIfly , printre altele.

Începând cu decembrie 2015, se pregătește o reproiectare majoră a Terminalului 1, inclusiv o creștere a capacității și o extindere a părții centrale a terminalului spre vest pentru o trecere centralizată a pasagerilor de securitate aeronautică, precum și construirea unor retail suplimentare. spațiu [14] .

Terminalul 2

Terminalul 2 a început să funcționeze pe 29 iunie 2003. Capacitatea sa estimată este de 25 de milioane de pasageri pe an. Este folosit exclusiv de Lufthansa și de toți membrii Star Alliance , cu excepția Turkish Airlines . Partenerii Star Alliance Air Malta , Luxair și BMI Regional sunt, de asemenea, serviți la acest terminal.

Proiectat ca un terminal hub, nu este modularizat ca Terminalul 1. Dimpotrivă, toate facilitățile sunt concentrate în jurul Plaza centrală . Datorită cerințelor de securitate propuse de UE, terminalul a fost echipat pentru a deservi pasagerii care sosesc din țări considerate nesigure, adică nu respectă aceleași cerințe ca UE. Acest lucru a necesitat construirea unui nou nivel, deoarece, spre deosebire de alte aeroporturi, Terminalul 2 nu are zone separate pentru pasagerii care sosesc și care pleacă. Noul nivel 06 a fost deschis pe 15 ianuarie 2009.

Debarcaderul are 980 m lungime și este echipat cu 24 de poduri aeriene. În total, 75 de aeronave pot sta pe platforma de est. Când nu este suficient spațiu liber, Terminalul 2 folosește uneori parcările de pe peronul de vest, spre care sunt aduși pasagerii cu autobuzele. Terminalul 2 poate gestiona și nave de tip Airbus A380 , cu toate acestea, nu există scări speciale sau suplimentare până la deschiderea noului terminal satelit. Având în vedere că nicio companie aeriană care operează în Terminalul 2 nu operează în prezent A380 din München, Boeing 747-400 al Thai Airways rămâne cea mai mare aeronavă de pasageri pe zborurile regulate .

Terminalul 2 are două niveluri principale de plecare, 04 și 05, precum și porți suplimentare pentru autobuze la nivelul inferior 03. Porțile de îmbarcare de la nivelul 05 ( H ) sunt porți desemnate non-Schengen. Înainte de deschiderea noului nivel de transfer 06, porțile cele mai nordice se aflau în spatele unor puncte de control de securitate suplimentare pentru zborurile către SUA. Nivelul inferior 04 ( G ) are porți pentru zona Schwengen. Ieșirile de autobuz de la nivelul 03 sunt, de asemenea, marcate cu G și sunt, de asemenea, destinate zborurilor Schengen. Nivelul 03 este mai mic decât porțile principale și este format din două secțiuni separate accesibile din două locații de la nivelul 04. O zonă a acestor porți este rezervată pentru Air Dolomiti .

Terminalul este operat de Terminal-2-Betriebsgesellschaft (cu compania germană de administrare a terminalului 2 ), care este deținută de Flughafen München GmbH 60% și Lufthansa 40%. Astfel, Terminalul 2 este primul din Germania deținut de compania aeriană.

Satelitul Terminal 2

În timp ce Terminalul 1 are încă spațiu liber în ceea ce privește volumul de pasageri – a deservit aproximativ 11 milioane de pasageri în 2011 [15]  – o extindere a Terminalului 2 care operează peste capacitatea sa maximă, deservind 27,5 milioane de persoane în 2013 [16] . este necesar ca Lufthansa și partenerii săi Star Alliance să ofere transferuri fără întreruperi de pasageri în cadrul aceluiași terminal, precum și să ofere aeronavelor mai multe standuri cu scări de aer și zone de așteptare suplimentare. Când Terminalul 2 și platforma sa de est au fost construite înainte de 2003, s-au făcut unele pregătiri pentru Terminalul prin satelit chiar și atunci.

Construcția clădirii satelit a fost aprobată în 2010 și a început în 2012. Construcția a fost finalizată în totalitate în 2015 [17] . Terminalul satelit va fi deschis pe 26 aprilie 2016 [18] după rulări de test cu ajutorul voluntarilor care au început în ianuarie 2016 [19] . Această extindere a Terminalului 2 a avut loc în detrimentul hangarului de sortare a bagajelor deja existent pe platforma de est, a fost actualizat, au fost adăugate mai multe etaje și a devenit terminal satelit. Pe lângă tunelul pentru transportul bagajelor, mai existau trei tuneluri neutilizate în apropierea platformei Terminalului 2, dintre care unul era echipat cu un tren electric complet automat de la Bombardier Transportation pentru a transporta pasageri din clădirea principală a Terminalului 2 la Terminalul prin satelit [20]. ] .

Noua clădire satelit are 609 de metri lungime și ocupă o suprafață de 125 de mii de metri pătrați [21] . Acesta va permite deservirea anuală a unui număr suplimentar de 11 milioane de pasageri, adăugând 52 de porți de îmbarcare, 27 de locuri de parcare pentru avioane, dintre care 11 vor deservi avioane cu fustă largă, inclusiv Airbus A380 [17] . Terminalul va deservi zboruri Schengen și non-Schengen [22] . va include 44 de noi cabine de control al pașapoartelor și 24 de linii de control aerian pentru pasagerii de transfer [21] , precum și noi restaurante, magazine și 5 noi saloane de afaceri Lufhansa [21] . Cu toate acestea, Terminalul Satelit va fi doar o zonă sterilă, check-in-ul și revendicarea bagajelor vor continua să fie efectuate doar în clădirea principală a Terminalului 2. Costul proiectului este estimat la 60 de milioane de euro, care va fi împărțit între aeroport. operator (60%) și Lufthansa (40%) [22] . O extindere a satelitului într-o clădire „T” este planificată în viitor, împreună cu construcția unei alte clădiri satelit și, eventual, a Terminalului 3 la est [23] .

Centrul aeroportului din München

Centrul aeroportuar din München (abreviat MAC ) este o zonă comercială, de afaceri și de mers pe jos care leagă cele două terminale. Vechea zonă centrală ( germană:  Zentralbereich ), care a fost construită inițial ca parte a Terminalului 1, găzduiește un centru comercial și o stație pentru S-Bahn, trenul de navetiști din München. Noul Forum MAC construit cu Terminalul 2 este o zonă mare deschisă, cu un acoperiș parțial întins deasupra ei, care arată ca un cort. În apropiere se află hotelul de aeroport al lanțului Hilton Hotels & Resorts , care a fost proiectat de arhitectul de renume mondial Helmut Jahn și PWP Landscape Architecture în 1994.

Centrul aeroportului din München este singurul supermarket din toată Bavaria de unde puteți cumpăra alimente zilnic de la 05:30 până la miezul nopții, inclusiv duminica [24] . Acest supermarket nu face obiectul legii bavareze privind închiderea magazinelor ( germană: Ladenschlussgesetz).

Piste de aterizare

Aeroportul are două piste paralele și un heliport din beton. Fiecare dintre piste (08R/26L și 26R/08L) are 4.000 m lungime și 60 m lățime [25] .