2ES20

2ES20
Productie
Țara de construcție  Rusia
Fabrică NEVZ
Ani de construcție 2014
Total construit 0
Detalii tehnice
Tipul serviciului Marfa principală
Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact variabilă , ~25 kV, 50 Hz; constantă , =3kV
Formula axială 2× 2O - 2O
Greutate de serviciu completă 2 × 100 de tone
Sarcina de la osiile motoare pe șine 245 kN
Lungimea locomotivei 22 550 mm
Diametrul roții 1 250 mm
Latimea benzii 1520 mm
tip TED asincron
Puterea orară a TED 8 400 kW
Forța de tracțiune a modului ceas 593 kN
Puterea continuă a TED 7 600 kW
Forță de tracțiune pentru serviciu lung 536 kN
Viteza mod continuu 50 km/h
Frânare electrică regenerativ: 7.600kW reostatic (4.500kW / 3.200kW DC/AC), regenerativ (6.000kW)
Exploatare
Țară  Rusia
Perioadă —

Locomotiva electrică 2ES20  este un proiect al unei locomotive electrice de marfă principală cu alimentare dublă de generația a 5-a dezvoltată în comun de Transmashholding și compania franceză Alstom pentru Căile Ferate Ruse OJSC .

Locomotiva este creată ca unul dintre elementele unei noi familii de locomotive electrice rusești construite pe principiul unei singure platforme de bază. Unificarea nodurilor și elementelor cu proiectul principal - o locomotivă electrică de pasageri cu două sisteme EP20 este planificată la nivelul de 75%. O locomotivă electrică 2ES5 a fost luată ca mostră din interiorul cabinei și al caroseriei .

Locomotiva electrică este echipată cu sistem de protecție împotriva derapajului pentru montarea roților cu eliberare axială în caz de derapare în timpul frânării cu o frână cu frecare.

O caracteristică a locomotivelor electrice de nouă generație 2ES20 este prezența unui sistem de control în compoziția lor, care oferă nu numai diagnosticare avansată a sistemelor și dispozitivelor de bord, ci și transmiterea promptă a informațiilor de diagnosticare de la locomotivă la depozit prin intermediul digitalului. canale radio și GPRS. În plus, utilizarea unui sistem de ghidare automată a trenurilor de marfă care utilizează instrumentele de navigație prin satelit GLONASS pentru a asigura moduri de trafic trenului sigure și eficiente din punct de vedere energetic este fundamental nouă.

Începând cu primăvara anului 2015 , din cauza lipsei de comenzi de la Căile Ferate Ruse , a creșterii prețurilor componentelor occidentale din cauza deprecierii rublei , a opririi de către TRTrans (o societate mixtă a holdingului Alstom și Transmashholding ) a dezvoltării locomotivelor, proiectul 2ES20 sa dovedit a fi de fapt înghețat. [unu]

Note

  1. ↑ http://pronedra.ru/business/2015/02/09/alstom-ukhodit-s-rynka-rf/ Copie de arhivă din 30 iunie 2015 pe Wayback Machine Alstom ar putea refuza să creeze locomotive în Federația Rusă