Căile ferate din Caucazia de Nord

Ordinul Caucazian de Nord al Căii Ferate Lenin
Titlul complet	Filiala Căilor Ferate Ruse JSC - Căile Ferate Caucaziane de Nord
Ani de muncă	din 12 iulie 1922
Țară	URSS (până în 1991),Rusia
Oraș de management	Rostov-pe-Don
Stat	actual
Subordonare	JSC Căile Ferate Ruse
cod telegrafic	S-KV [2]
Cod numeric	51
Lungime	6311,4 km
Site-ul web	skzd.rzd.ru
Premii
Capitol	Zadorin Sergey Alexandrovich (din octombrie 2020) [1] .
Fișiere media la Wikimedia Commons

Căile Ferate Caucaziane de Nord (NCZhD)  este una dintre cele 16 ramuri teritoriale ale Căilor Ferate Ruse OJSC, care deservește liniile de cale ferată din Districtele Federale Caucaziane de Sud și de Nord ale Rusiei , de la Mările Azov și Negre în vest până la Marea Caspică în est. . Drumul trece prin teritoriile următoarelor subiecți ale Federației Ruse: Republica Kalmykia , Republica Daghestan , Republica Cecenă , Republica Ingușeția , Republica Adygea , Republica Karachai-Cerkess , Teritoriul Stavropol , Teritoriul Krasnodar , Republica Kabardino-Balkariană , Republica Osetia de Nord-Alania , regiunile Rostov și Volgograd . În 1971, drumul a primit Ordinul lui Lenin .

Conducerea Căii Ferate Caucaz de Nord este situată în orașul Rostov-pe-Don .

Istorie

Construcția căii ferate în Caucazul de Nord a început în 1861 odată cu instalarea liniei Shakhtnaya  - Aksai . Apoi secțiunile Zverevo  - Shakhtnaya ( 1871 ), Aksai  - Rostov ( 1875 ), Rostov  - Vladikavkaz ( 1872 - 1875 ), Tikhoretskaya  - Ekaterinodar  - Novorossiysk ( 1884 - 1888 ) [3] , [3] , [ ] 189horetsynkaya  [ 3] , [] 39horetsynkaya construit [ 4] .

Odată cu accesul drumului în port, fluxul de cereale pentru export a crescut brusc, ceea ce a dat un impuls suplimentar dezvoltării drumului. La începutul secolului al XX-lea au fost puse în funcțiune tronsoane: Kavkazskaya  - Krasnodar ( 1901 ), Bataysk  - Azov , Sosyka-Eyskaya  - Yeysk ( calea ferată Yeisk ), Armavir  - Maykop (1911), Belorechenskaya  - Tuapse ( 1912 ), Krasnodar (1912).  - Akhtari , Crimeea  - Timashevskaya  - Kushchevka ( 1914 ), Bataisk  - Torgovaya , Prokhladnaya  - Gudermes ( 1915 ), Stavropol  - Crama ( 1916 ). Până în octombrie 1917, lungimea totală a drumului era de 5.000 de mile .

Conform rezoluției STO din 12 iulie 1922, după naționalizarea căilor ferate private s-a format administrația Căilor Ferate Caucaziane de Nord.

La 1 ianuarie 1923 s-au format Departamentele Liniare ale Districtului Caucazian de Comunicații. Acestea au inclus tronsoane ale fostelor căi ferate Vladikavkaz, Marea Neagră-Kuban, Armavir-Tuapse , Cernomoro-Poberezhnaya și Yeysk. Toate aceste căi ferate la 01.01.1924 făceau parte din Căile Ferate Caucaziane de Nord.

În 1928 a fost dat în exploatare un tronson al căii ferate Petrovskoe Selo  - Blagodarnoe, cu o lungime de 67 km.

În 1929 a fost dat în exploatare tronsonul Tuapse  - Adler cu o ramificație spre Matsesta, lungă de 108 km. În același 1929, a fost pusă în funcțiune o secțiune a căii ferate Nevinnomysskaya - Cherkessk , lungă de 48 km.

În 1930, construcția a fost finalizată și a început circulația trenurilor pe tronsonul Vinodelnoye  - Divnoye , lung de 40 km.

În 1931 a fost construită tronsonul Rostov  - Khapry , prin Temernik, cu o lungime de 20 km.

În 1935, căile ferate din Caucazia de Nord au fost împărțite în căile ferate din Caucazia de Nord ( orașul Ordzhonikidze ) și Azov-Chernomorskaya ( orașul Rostov-pe-Don ) [5] . În 1936, calea ferată Azov-Marea Neagră a fost redenumită Calea ferată K. E. Voroshilov, iar în 1937 Calea ferată din Caucazia de Nord a devenit cunoscută drept Calea ferată Ordzhonikidze [6] .

În timpul Marelui Război Patriotic s-au construit linii pe drum: în 1942, Kizlyar - Trusovo, 340 km lungime, în 1943, tronsonul Adler  - Bzyb, 47 km lungime. În 1943, calea ferată numită după K. E. Voroshilov a fost redenumită Calea ferată din Caucazia de Nord [7]

În 1946, ramura Salsk a căii ferate, care anterior făcea parte din calea ferată Stalingrad, a fost transferată la Căile ferate din Caucazia de Nord. Astfel, în 1946, Căile Ferate din Caucazia de Nord includea 8 ramuri (Rostov, Salskoye, Shakhtinskoye, Krasnodar, Timașevskoye, Tikhoretskoye, Caucazian și Stavropol). În același an, calea ferată Ordzhonikidze includea 5 departamente (Mineralovodskoye, Prokhladnenskoye, Grozny, Makhachkala și Kizlyarskoye).

În legătură cu construcția complexului hidroelectric Tsimlyansk și a lacului de acumulare , au fost construite secțiuni ale căii ferate de la nord de la stația Morozovskaya până la stația Tsimlyansk , 89 km lungime (dată în funcțiune în toamna anului 1949) și din sud de Kuberle stație până la stația Dobrovolskaya , 66 km lungime (dată în funcțiune în aprilie 1950). Oficial, ambele secțiuni Morozovskaya - Tsimlyanskaya și Kuberle - Dobrovolskaya au fost puse în funcțiune în 1951 [8] .

După finalizarea construcției căii ferate pe barajul complexului hidroelectric Tsimlyansk, în vara anului 1952, stațiile Dobrovolskaya și Tsimlyansk au fost conectate. Din acel moment, a început circulația regulată a trenurilor pe ambele secțiuni de la Kuberle la Morozovskaya. Ambele tronsoane ale noii căi ferate. liniile făceau parte din calea ferată Stalingrad. În același timp, linia Morozovskaya - Tsimlyanskaya făcea parte din Morozovsky, iar linia Kuberle - Dobrovolskaya făcea parte din ramura Kotelnikovsky a drumului.

În 1951 a fost dat în exploatare un tronson al căii ferate Labinskaya-Shedok, cu o lungime de 52 km [8] .

În mai 1953, calea ferată Stalingrad a fost desființată și a devenit parte a drumului Privolzhskaya [9] , în timp ce tronsonul Tsimlyanskaya - Morozovskaya a devenit parte a ramului Lihov a drumului de sud-est, iar tronsonul Kuberle - Dobrovolskaya a devenit parte a tronsonului Salsky ramura a Căii Ferate Caucaziane de Nord . De asemenea, ramura Kotelnikovsky cu granițele Abganerovo (excl.) - Zimovniki (incl.) a devenit parte a Căii Ferate Caucaziane de Nord.

Din mai 1953, Căile Ferate din Caucazia de Nord a inclus 10 ramuri (Rostov, Salskoye, Kotelnikovskoye, Shakhtinskoye, Krasnodar, Timashovskoye, Tikhoretskoye, Caucazian, Stavropol și Tuapse). Ca parte a căii ferate Ordzhonikidzevskaya, existau 5 departamente (Mineralovodskoye, Prokhladnenskoye, Grozny, Kizlyar și Makhachkala).

În iulie 1959, căile ferate din Caucazia de Nord și Ordzhonikidze au fost unite într-o singură cale ferată din Caucazia de Nord [10] . Concomitent cu unificarea celor două drumuri au avut loc transformări structurale ale departamentelor prin extinderea acestora. Astfel, filiala Timashevsk a devenit parte a sucursalei Krasnodar, filiala Șahtinsk a devenit parte a sucursalei Rostov, filiala Tikhoretsk a devenit parte a sucursalei caucaziene, filiala Kotelnikovsky a devenit parte a sucursalei Salsky, filiala Prokhladnensky a devenit parte din Mineralovodsky ramificație, iar filiala Kizlyar a devenit parte a ramului Grozny a Drumului Caucazului de Nord.

Ca parte a Căii Ferate unite din Caucazia de Nord (din iulie 1959), existau 9 ramuri ale drumului: Rostov (Rostov-Glavny), Caucazian (Caucazian), Mineralnye Vody (Mineralnye Vody), Tuapse (Tuapse-Pasenger), Groznenskoe (Grozny), Makhachkala (Mahachkala II-Port), Krasnodarskoe (Krasnodar I), Salskoe (Salsk), Stavropolskoe (Stavropol).

În februarie 1962, de la filiala Salsk a Căii Ferate din Caucazia de Nord, secțiunea Kotelnikovo - Abganerovo a fost transferată la filiala Volgograd a Căii Ferate Volga .

În 1969, a fost construită o nouă linie de cale ferată Divnoye  - Elista , cu o lungime de 102,7 km, care făcea parte din ramura de drum Stavropol.

În 1972, a fost construită o secțiune a căii ferate Zverevo -  Krasnodonetskaya, cu o lungime de 72,5 km, structural a devenit parte a ramului de drum Rostov.

În 1975, a fost pusă în funcțiune o secțiune a căii ferate Krasnodar  - Tuapse , cu o lungime de 39,2 km ( de la gara Enem până la gara Saratovskaya ) și făcea parte structural din ramura Krasnodar a drumului.

În 1977, a fost deschisă o nouă linie de cale ferată Anapa  - Yurovsky, cu o lungime de 29,6 km, a devenit structural parte a ramurii Krasnodar a drumului.

În 1978 a fost pusă în funcțiune tronsonul Krasnodar-Tuapse, cu o lungime de 101,6 km ( de la stația Saratovskaya la stația Krivenkovskaya ).

În 1983 a fost construită ocolirea de vest a nodului Rostov, cu o lungime de 16,3 km.

În 1987 a fost construită linia de cale ferată Blagodarnoye -Budyonnovsk , cu o lungime de 72,7 km.

În 1987, ramura de drum Likhovskoye, fosta parte a Căii Ferate de Sud-Est , a fost transferată la Căile Ferate din Caucazia de Nord .

În aprilie 1987, ramura de drum Stavropol a fost transformată într-un subdepartament și structural a devenit parte a ramului de drum Mineralnye Vody.

La sfârșitul anului 1989, a fost construită linia de cale ferată Peschanokopskaya  - Krasnaya Gvardiya, cu o lungime de 56,8 km, a devenit structural parte a ramurii Salsky a drumului.

În legătură cu prăbușirea URSS, în 1991, tronsonul Uspenskaya-Martsevo a devenit parte a ramului de drum Rostov, care anterior făcea parte din calea ferată Donețk.

În 1993, a fost construită o nouă secțiune a căii ferate de la gara Krasnaya Gvardiya până la gara Peredovaya , cu lungimea de 56 km, care făcea parte structural din ramura Mineralnye Vody a drumului.

În legătură cu ostilitățile de pe teritoriul Republicii Cecene, în 1997 a fost construită o nouă linie de cale ferată pentru a ocoli teritoriul specificat de la gara Kizlyar   până la stația Sulak (ramura Makhachkala a drumului).

. În perioada 1987-1997, Căile Ferate din Caucazia de Nord a inclus 9 departamente:

• Rostov NOD-1 ( Rostov-pe-Don , stația Rostov-Glavny );
• Caucazian NOD-2 ( Kropotkin , stația Kavkazskaya ), desființat în 1997 și încorporat în ramura Krasnodar;
• Mineralovodskoe NOD-3 ( Mineralnye Vody ), departamentul includea subdepartamentul Stavropol;
• Tuapse NOD-4 ( Tuapse , stația Tuapse-Passazhirskaya ), desființată în 1997 și încorporată în Sucursala Krasnodar;
• Grozny NOD-5 ( Grozny );
• Makhachkala NOD-6 ( Makhachkala , stația Makhachkala II-Port );
• Krasnodar NOD-7 ( Krasnodar , stația Krasnodar I );
• Salsky NOD-8 ( Salsk ), în 1997 a fost transformat în subdepartamentul Salsky și a devenit structural parte a sucursalei Rostov;
• Likhovskoye NOD-9 ( stația Likhaya, așezarea Likhovskoy, districtul Kamensky), a fost desființată în 1997 și inclusă în filiala Rostov.

Din 1997 până la 1 august 2010, drumul a inclus 5 departamente cu următoarea numerotare: Rostov (NOD-1), Krasnodar (NOD-2), Mineralovodskoye (NOD-3), Makhachkala (NOD-4) și Grozny (NOD -). 5) [11] .

În 2013, în cadrul pregătirii și desfășurării celor XXII Jocuri Olimpice de iarnă în orașul Soci , au fost construite noi linii de cale ferată: Adler - Aeroport, lungime de 3 km și Imeretinsky Kurort - Rosa Khutor , lungime de 48 km.

În septembrie 2017, a fost construită o nouă linie de cale ferată ocolind teritoriul Ucrainei de la gara Bochenkovo ​​până la gara Zhuravka (în limitele drumului Caucazian de Nord, tronsonul Bochenkovo-Sokhravka, lungime de 67 km), restul tronsonului de la Stația Sokhranivka până la gara Zhuravka, lungă de 54 km, este situată în parte a căii ferate de sud-est.

În februarie 2019, a fost deschisă o nouă linie a căii ferate Kozyrki-Grechanaya, cu o lungime de 65 km.

Cronologia electrificării

Electrificarea drumului începe cu tronsoanele Mineralnye Vody  - Kislovodsk și Beshtau  - Zheleznovodsk , electrificate în 1936 cu curent continuu cu o tensiune de 1,5 kV, în 1964 și respectiv 1956, tensiunea în aceste tronsoane crește la 3 kV. , însă, deja în 2006, toate aceste secțiuni au fost transferate la curent alternativ, cu o tensiune de 25 kV.

electrificare DC

Electrificarea cu curent continuu (3 kV) continuă: în 1956, tronsonul Veseloe  - Soci , în 1957 tronsonul Belorechenskaya  - Tuapse , în 1958 tronsonul Soci  - Tuapse , în 1978 tronsonul Tuapse  - Goryachiy Klyuch , în 2013 tronsonul Adler - Aeroport secțiune.

Electrificare cu curent alternativ (tensiune 25 kV) :

• 1961: Martsevo - Rostov ;
• 1962: Dashing  - Rostov  - Armavir  - Nevinnomysskaya și Armavir  - Belorechenskaya ;
• 1963: Nevinnomysskaya  - Mineralnye Vody ;
• 1966: Bataysk  - Azov ;
• 1967: Belorechenskaya  - Maykop și Gornaya  - Novoshakhtinsk ;
• 1968: Silvostepă  - Ust-Donețk ;
• 1970: Maykop  - Khadzhokh ;
• 1972: Bataysk  - Krasnodar și Beslan  - Ordzhonikidze ;
• 1975: Mineralnye Vody  - Cool și Krasnodar  - Shenjiy ;
• 1976: Prokhladnaya  - Gudermes ( după ostilitățile de pe teritoriul Republicii Cecene, pe tronsonul căii ferate Stoderevskaya - Gudermes, rețeaua de contact a fost demontată, pe această secțiune circulația trenurilor se realizează cu tracțiune diesel);
• 1977: Chervlyonnaya- Uzlovaya  — Makhachkala
• 1978: Shenjiy  - Goryachiy Klyuch , Grozny  - Gudermes (după ostilitățile de pe teritoriul Republicii Cecene pe tronsonul Grozny - Gudermes, rețeaua de contact a fost demontată, pe această secțiune circulația trenurilor se desfășoară cu tracțiune diesel) și Makhachkala  - Derbent ;
• 1981: Grozny - Aldy;
• 1982: caucazian - Getmanovskaya;
• 1983: ocolire a nodului Rostov;
• 1984: Cool  - Beslan ;
• 1986: Grozny  - Beslan (după ostilitățile de pe teritoriul Republicii Cecene pe tronsonul căii ferate Grozny - Sleptsovskaya, circulația trenurilor a fost oprită (s-a demontat calea ferată, împreună cu rețeaua de contact);
• 1987: Timashevskaya  - Protoka ;
• 1988: Canal  - Crimeea ;
• 1990: ocolirea joncțiunii Bataysky;
• 1991: Kotlyarevskaya  - Nalcik ;
• 1994: Enem  - Krymskaya  - Novorossiysk ;
• 1999: Krasnodar  - Tikhoretskaya și Krasnodar  - caucazian ;
• 2000: Tikhoretskaya  - Salsk ;
• 2001: Salsk  - Kotelnikovo și Krymskaya  - Grushevaya ;
• 2006: Mineralnye Vody  - Kislovodsk și Beshtau  - Zheleznovodsk (transferat de la DC);
• 2013: Adler - Rosa Khutor ;
• 2017: Bochenkovo ​​​​- Sokhranivka ;
• 2019: Peaks - Grechanaya, Anapa - Yurovsky - Pasaj 9 km și Yurovsky - Taman-Passenger .

Borduri

• Calea ferată Privolzhskaya ( excl. Kotelnikovo , Oleinikovo exclus , Morozovskaya incl.)
• Calea ferată de sud-est (stația Sohranivka inclusiv ( secțiunea care ocolește Ucraina ))
• Calea ferată Crimeea (sf. Taman-Pasenger )
• Căile ferate din Azerbaidjan ( Samur  - Yalama )
• Calea ferată abhaziană ( Vesyoloye  - Psou )
• Calea ferată Donețk ( Gukovo  - Krasnaya Mohyla , Uspenskaya  - Kvashino )

Structura