| Auto Assembly Production LLC (ODAZ) | |
|---|---|
| Tip de | Societate cu răspundere limitată |
| Baza | 1945 [1] |
| Locație | URSS → Ucraina :Odesa |
| Industrie | Industria auto |
| Produse | Mașini, remorci, echipamente speciale |
| Site-ul web | odaz.com.ua |
Uzina de asamblare de automobile Odessa , OdAZ ( ucraineană: Uzina de depozit de automobile Odessa ) este o fabrică de asamblare de automobile din orașul Odesa ( Ucraina ).
Proiectarea unei fabrici de asamblare auto din Odesa a început în 1944 și a fost finalizată în 1945-1949, crearea unei fabrici conform proiectului Giproavtoprom a început la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial pe baza atelierelor de reparații auto existente [2] , care a efectuat asamblarea SKD a mașinilor venite din SUA sub Lend-Lease Studebaker , Chevrolet , Dodge și Ford , în 1946, aici a început producția de remorci pentru mașini cu o singură axă [1] .
În 1947, a fost luată decizia de a organiza o fabrică la Odesa pentru producția de basculante bazate pe camionul GAZ-51 [3] .
Uzina de asamblare auto din Odesa a fost construită în 1948 și a început lucrările la sfârșitul celui de-al patrulea plan cincinal [4] . În 1948, fabrica a început producția unui autobasculant GAZ-93 de 2,25 tone [5] , a cărui producție a continuat până în 1959. În 1959-1964. fabrica a produs în serie semiremorci OdAZ-784 de 7 tone pentru tractoare ZIL și KAZ [1] .
În anii 1960, producția troleibuzului OdAZ-695 (LAZ-695T) a început la Uzina de Asamblare de Automobile Odessa (folosind corpul autobuzului LAZ-695, în care a fost instalat echipamentul electric de la troleibuzul Kiev-2). Lansarea a continuat în 1963-1964, numai pentru linia de troleibuze din orașul Odessa au fost produse 35 de mașini, care au funcționat timp de 4-5 ani și au fost scoase din funcțiune în 1967-1969. [6] .
În 1963, pentru tractorul KAZ-606, specialiștii de la OdAZ și Uzina de automobile din Kutaisi au dezvoltat în comun o semiremorcă cu platformă KAZ-717 cu două axe cu o capacitate de transport de 11,5 tone [7] , în același timp un semiremorcă frigorifică. A fost dezvoltată o remorcă cu o capacitate de transport de 6 tone (a cărei producție a fost transferată la Uzina de Construcție de Mașini Luțk ) și o semiremorcă furgonetă de 16 tone [8] .
În 1964, fabrica a început producția de semiremorci OdAZ-885 de 7,4 tone pentru tractoare ZIL-130 V1 și KAZ-608 [1] ; în 1965, pentru ei a fost dezvoltată semiremorca OdAZ-794 [9] . Fabrica a produs, de asemenea, OdAZ-828 pentru echipamente speciale ale complexelor radio-tehnice, alte remorci și semiremorci până la șasiu pentru sistemul de rachete antiaeriene S-300 .
În 1972, fabrica a început producția platformei OdAZ-9987 [1] .
În 1976, la uzină a fost creat Biroul de proiectare de stat pentru remorci și frigidere [1] . De asemenea, în 1976, pentru camionul tractor KamAZ-5410, fabrica a stăpânit producția unei semiremorci cu platformă cu două osii OdAZ-9370 cu o capacitate de transport de 13,7 tone (care a fost produsă în două versiuni: sub forma unui platformă de bord și sub forma unei platforme de bord cu cadru instalat și copertina etanșă) și semiremorcă furgonetă cu două osii OdAZ-9770 cu o capacitate de transport de 13,5 tone [10] .
În anii 1980, fabrica a devenit întreprinderea principală în sistemul Ministerului Industriei Auto URSS pentru dezvoltarea și producția de remorci și semiremorci [11] .
În 1983, pentru a înlocui semiremorcile pentru animale OdAZ-857B și OdAZ-857D produse anterior, s-a produs o semiremorcă îmbunătățită pentru animale cu un singur etaj OdAZ-9976 cu o capacitate de transport de 12 tone (oferind posibilitatea de a transporta 60- 80 de porci, capre sau oi sau 30-35 capete de bovine) a fost lansat. animale), o semiremorcă pentru animale cu etaj OdAZ-9977 cu o capacitate de transport de 11 tone și o semiremorcă pentru animale cu un singur etaj OdAZ-9958 cu o capacitate de transport de 8 tone au mai fost proiectate [12] .
La mijlocul anilor 1980, fabrica a stăpânit producția de masă a remorcilor frigorifice OdAZ-9772 și OdAZ-9786, în care aproape întreaga caroserie era din aluminiu (cadru era din profile de aluminiu, pielea exterioară și interioară din tabla de aluminiu) [13] . În 1987, fabrica a început să producă semiremorca platformă OdAZ-9357. În 1989, a fost stăpânită producția de frigidere OdAZ-47093 pentru ZIL și OdAZ-37793 pentru GAZ cu tehnologie sandwich din tablă de aluminiu [1] .
După declararea independenței Ucrainei , fabrica GSKB a fost redenumită în UkrSTKB „Avtorefrigerator” [1] , fabrică specializată în producția de autovehicule, inclusiv remorci, semiremorci, camionete frigorifice, transport containere, transporturi combine, transporturi animale. , transportoare de cereale, echipamente speciale, remorci pentru mașini, etc. Angajat în asamblarea licențiată a vehiculelor KamAZ .
În 1993-1994, întreprinderea a fost privatizată și transformată într-o societate pe acțiuni închisă „Uzina de asamblare auto din Odesa” (CJSC „OdAZ”) [11] .
În 1994, fabrica, împreună cu filiala Odesa a NATI, au îmbunătățit designul semiremorcii OdAZ-93572 [14] . În total, în 1994, fabrica a fabricat 342 de remorci [15] .
În 1995, fabrica avea 1.700 de angajați [1] .
În octombrie 2001, CJSC „Uzina de asamblare de automobile din Odessa” a fost capturată de către atacatori , în urma căreia întreprinderea a fost deteriorată în valoare de 37 de milioane de grivne (la prețurile din 2001) - nouă ateliere de producție cu o suprafață totală de 45 mii m² au fost distruși, spațiile rămase au suferit daune semnificative; plăcile de acoperire din fontă din ateliere și o linie de cale ferată de fabrică de 4 kilometri au fost scoase și predate la fier vechi [16] . Abia în noiembrie 2010, prin decizie a departamentului serviciului executiv de stat al departamentului principal de justiție din regiunea Odesa, clădirile fabricii au fost returnate întreprinderii [17]
În septembrie 2010, s-a anunțat intenția de a începe asamblarea vehiculelor de fabricație chinezească la OdAZ [18] , dar acest plan nu a fost niciodată implementat [19]
În luna mai 2012, principala activitate a întreprinderii a fost furnizarea de spațiu pentru închiriere în spațiile de producție rămase [16] .
De la începutul primăverii anului 2013, întreprinderea nu funcționa, o parte semnificativă a utilajelor a fost scoasă din magazine [19] .
În ianuarie 2015, administrația fabricii a reușit să restituie încă o cameră întreprinderii [20]
