| Călătoriile lui Zheng He | |
|---|---|
| Țară | Imperiul Ming |
| data începutului | 1405 |
| data expirării | 1433 |
| Supraveghetor | Zheng He |
| Traseu | |
| Traseul celei de-a șaptea călătorii. Linia continuă este calea flotei principale din China până la Ormuz; intermitent - escadrila Hong Bao (probabil); linie punctată - calea a șapte chinezi de la Calicut la Mecca și Medina | |
| Realizări | |
|
|
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Călătoriile lui Zheng He ( trad. chineză 鄭和下西洋, ex.郑和下西洋, pinyin Zhèng Hé xià Xīyáng , pall. Zheng He xia Siyan , literalmente: „Zheng He merge în Oceanul de Vest”) - șapte călătorii de uriaș Flota chineză în Asia de Sud-Est și Oceanul Indian în 1405-1433, în timpul domniei împăraților Zhu Di și Zhu Zhanji din epoca Ming . Conducătorii călătoriilor (în rangul de „ambasadori șefi”, zhengshi正使) erau eunuci imperiali : fie Zheng He singur , fie Zheng He și Wang Jinghong . Flota a urmat cele mai importante rute comerciale din jurul Asiei, ajungând în India de Sud în primele trei călătorii și pe coasta Golfului Persic în următoarele patru . Escadrile separate ale flotei au vizitat, de asemenea, multe porturi de pe țărmurile arabe și africane ale Mării Arabiei .
Se crede că scopul principal al călătoriilor a fost ridicarea prestigiului Imperiului Ming și introducerea statelor de peste mări în sistemul tradițional de relații cu China.
Secolul al treilea (1402-1435) în timpul căruia împărații Zhu Di (Yongle) și nepotul său Zhu Zhanji ( Xuande) au stat pe tronul Ming a fost în multe privințe o perioadă foarte neobișnuită în cei aproape trei sute de ani ai istoriei Ming. Imperiu. În comparație atât cu predecesorii, cât și cu succesorii săi, regimul lui Zhu Di (și într-o oarecare măsură, Zhu Zhanji) s-a remarcat prin activități militare și diplomatice viguroase (și costisitoare) menite să întărească influența „Statului de Mijloc” - adică Imperiul Ming Chinezesc - în toate cele patru colțuri ale lumii. În cei peste douăzeci de ani ai domniei lui Zhu Di, trimișii săi de rang înalt au vizitat aproape toți vecinii apropiati și îndepărtați ai Chinei Ming, încercând să asigure recunoașterea cel puțin formală, și uneori reală, a împăratului chinez ca stăpân al lor [1] .
Potrivit istoricilor, printre motivele organizării acestor expediții s-au numărat atât dorința lui Zhu Di de a obține recunoaștere internațională pentru Imperiul Ming, care a înlocuit Imperiul Mongol Yuan , cât și legitimitatea propriei sale mandate pe tron, pe care o uzurpase de la nepotul său Zhu . Yunwen . Ultimul factor poate să fi fost exacerbat de zvonurile conform cărora nu a murit în incendiul Palatului Imperial din Nanjing , dar a reușit să scape și se ascunde undeva în China sau în afara ei. „ Istoria lui Ming ” oficială (compilată aproape 300 de ani mai târziu) afirmă că căutarea împăratului dispărut a fost și unul dintre scopurile expedițiilor lui Zheng He [2] . În plus, dacă Zhu Yunwen era în viață și căuta sprijin în străinătate, expediția lui Zheng He ar putea interfera cu planurile sale și ar putea arăta cine este adevăratul conducător din China.
Un alt motiv important care l-a determinat pe Yongle să întreprindă expediții maritime de mare amploare și să îmbunătățească contactele cu vecinii săi de pe continent a fost dorința de a reînvia comerțul exterior al Chinei, care se blocase în anii regimului izolaționist al lui Zhu Yuanzhang [3] . În timp ce povara fiscală impusă țăranilor era deja destul de grea, Zhu Di credea că comerțul exterior ar putea servi drept sursă profitabilă pentru completarea vistieriei imperiale. În plus, în primii ani ai domniei lui Zhu Di, ca urmare a campaniilor lui Tamerlan , rutele comerciale obișnuite cu Asia Centrală au fost închise. Unii istorici cred că unul dintre scopurile inițiale ale trimiterii de expediții pe mare în Oceanul Indian ar fi putut fi căutarea potențialilor aliați împotriva imperiului Tamerlan [4] ; cu toate acestea, acest obiectiv și-a pierdut curând relevanța, deoarece Tamerlane a murit la scurt timp după ce a intrat în război cu China, iar cu moștenitorul său, Shahrukh , relațiile cu Yongle s-au îmbunătățit curând.
Oricum ar fi, din punct de vedere geografic, politica externă a regimului Yongle a fost cu adevărat cuprinzătoare. Spre est, numeroase ambasade chineze și coreene au traversat Marea Galbenă pentru a reafirma vasalajul Coreei față de Imperiul Ming [5] . În vest, emisari ai împăratului Ming au vizitat curtea lui Tamerlan și succesorul său Shah Rukh din Samarkand și Herat [6] și l-au invitat pe Karmapa tibetană la Nanjing [7] [8] .
În nord, împăratul Yongle a desfășurat cinci campanii militare pentru a-i subjuga pe mongoli și a organizat troc cu mongolii „pașnici”, iar flota amiralului eunuc Ishikha a coborât în partea inferioară a Amurului , declarând jurchenii locali afluenți ai râului Ming. Imperiul [6] .
Pe lângă obiectivele de politică externă, expedițiile lui Zheng He au fost chemate să efectueze sondaje cartografice ale zonei și au fost într-o oarecare măsură de natură științifică [9] . Deosebit de importantă a fost căutarea și selecția animalelor și plantelor exotice de interes pentru medicină [10] .
Construcția de nave pentru expedițiile lui Zheng He a fost, după toate probabilitățile, doar o parte a unui program extins de construcții navale lansat în primii ani ai erei Yongle. Conform calculelor atente ale unui specialist în istoria militară și navală Ming , Edward Dreyer , flota de expediție a lui Zheng He era formată, de regulă, din aproximativ 250 de nave: 40-60 de „nave de comori” uriașe (baochuan) și aproximativ 200 de nave comune chinezilor. marinari și constructori naval de atunci dimensiuni [11] .
La șantierul naval Longjiang („Dragon River”) s-a desfășurat construcția de „vase de comori”. Această întreprindere uriașă era situată chiar sub zidurile Nanjingului , capitala Imperiului Ming la acea vreme, pe râul Qinhuai , lângă confluența acestuia cu Yangtze [12] . S-au păstrat foarte puține informații fiabile despre aceste vase, dar conform tradiției istorice existente, consacrată în Istoria lui Ming , cele mai mari dintre aceste vase erau cu adevărat uriașe, având 44 zhang (cel puțin 117 m) în lungime și 18 zhang ( cel puțin 48 m) lățime [13] [14] . Sursele din Minsk nu raportează nimic despre pescajul acestor nave, dar istoricii cred că a fost aproape de maximul posibil pentru trecerea lor de-a lungul Yangtze de la Nanking la mare (și, posibil, de-a lungul râului Musi în Palembang în Sumatra ), adică aproximativ 6-7 .5 m [15] .
Deși istoricii continuă să argumenteze în ce măsură se poate avea încredere în datele despre dimensiunea acestor vase conținute în „ Istoria lui Ming ”, mulți autori atât din China, cât și din afara Chinei (inclusiv același Dreyer) cred că ar putea fi adevărate. . Dacă acest lucru este adevărat, atunci corăbiile de comori late și cu fundul plat erau de câteva ori mai mari decât navele lor europene contemporane. Erau de două ori mai lungi și de câteva ori mai mari decât deplasarea celor mai mari nave europene din lemn cu vele - nave cu trei punți de linie din secolul al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea [16] . Au fost comparabile ca lungime cu cele mai mari nave cu vele care au existat vreodată, de exemplu, astfel de giganți navigatori de la începutul secolului al XX-lea precum Prusia ( Preußen ); totuși, aceste nave mult mai târzii aveau coca de oțel și mașini auxiliare cu abur pentru a controla pânzele. Pescajul „trezoreriei”, se pare, era doar puțin mai mic decât „Prusia” (8,26 m), dar gigantul din Minsk era de trei ori mai lat decât windjammer -ul german (16,3 m) [17] .
Istoricii cred că flota lui Zheng He, construită pe principiile dezvoltate de constructorii de nave chinezi în mările de coastă, a fost concepută în principal pentru a călători prin apele de coastă relativ calme și estuarele Asiei de Est și de Sud. Cele mai lungi traversări pe mare deschisă au fost prin Marea Chinei de Sud (din China până în Asia de Sud-Est), Golful Bengal (între vârful nordic al Sumatrei și Ceylon ) și Marea Arabiei (între Ceylon sau India de Sud și Golful Persic, Arabia și Cornul Africii ) - adică de-a lungul rutelor comerciale tradiționale cu un regim binecunoscut și mai mult sau mai puțin previzibil de vânt musonic stabil [18] , unde în condiții favorabile flota se deplasa cu o viteză medie de până la 2,5 noduri (4,6). km/h) [19] . Cu toate acestea, cu greu era posibil să navighezi pe astfel de nave, de exemplu, în Roaring Forties , în jurul Capului Horn [18] .
Personalul expedițiilor era format din aproximativ 27-28 de mii de oameni [20] [21] [aprox. 1] . În unele călătorii, flota a fost împărțită în escadrile, care s-au deplasat separat.
Pe lângă diferența de mărime a navelor, numărul lor și tehnologia de construcție, au existat diferențe de natură diferită între expedițiile chineze și cele europene ale aceluiași timp. Spre deosebire de europeni, chinezii nu erau interesați să cucerească noi teritorii - conducătorilor nativi li se cerea doar să recunoască oficial împăratul chinez ca stăpân și să trimită ambasade cu cadouri la Nanjing (la care curtea Ming a răspuns cu daruri generoase în schimb) . De asemenea, spre deosebire de europeni, ei nu au căutat să înființeze puncte comerciale sau baze acolo și cu atât mai mult să-și introducă religia. Scopul principal al navigatorilor chinezi era acela de a stabili relații diplomatice de prietenie după modelul tradițional chinez, iar armele erau folosite doar dacă trebuiau să facă față ostilității față de ei înșiși. În timp ce forța motrice din spatele explorării europene a fost dorința de profit cu indiferență totală față de modul în care a fost realizată adăugarea de capital (pentru că totul a fost folosit de la comerțul cu mirodenii până la comerțul cu sclavi ), „comerțul” chinez a fost în principal de natură statală și urmărit. singurul obiectiv este de a recupera cât mai mult costul de întreținere a flotei.
Comparând expedițiile lui Vasco da Gama și expedițiile lui Zheng He, istoricul american Robert Finlay scrie : „Expediția da Gama a marcat un punct de cotitură incontestabil în istoria lumii, devenind un eveniment care simbolizează debutul New Age . În urma spaniolilor, olandezilor și britanicilor, portughezii au început să construiască un imperiu în Orient... În schimb, expedițiile Ming nu au implicat nicio schimbare: fără colonii, fără rute noi, fără monopoluri, fără înflorire culturală și fără unitate globală... Istoria Chinei și istoria lumii probabil nu s-ar fi schimbat dacă expedițiile lui Zheng He nu ar fi avut loc deloc” [22] .
| Număr de serie | ani | Numărul de „nave de comori” | Dimensiunea echipajului | Regiuni pe drum (state și/sau așezări principale) |
|---|---|---|---|---|
| Prima călătorie | 1405-1407 | 62 | 27 800 | Coasta de est a Indochinei ( statul Champa ), Java (porturi de pe coasta de nord), Peninsula Malacca (Sultanatul Malacca), Sumatra (Sultanatele Samudra Pasai , Lamuri, Haru, Palembang ), Ceylon , Coasta Malabar din India ( Calicut ) |
| A doua călătorie | 1407-1409 | Coasta de est a Indochinei (Champa, Siam ), Java (porturi de pe coasta de nord), Peninsula Malacca (Malacca), Sumatra (Samudra Pasai, Palembang), coasta Malabar a Indiei ( Cochin , Calicut) | ||
| a treia călătorie | 1409-1411 | 48 | 27 000 | Coasta de est a Indochinei (Champa, Siam), Java (porturile de pe coasta de nord), Peninsula Malacca (Malacca), Temasek , Sumatra (Samudra Pasai), coasta Malabar a Indiei ( Kollam , Cochin, Calicut) |
| A patra călătorie | 1413-1415 | 63 | 27 670 | Coasta de est a Indochinei (Champa), Java (porturile coastei de nord), Peninsula Malacca (sultanatele Pahang , Kelantan , Malacca), Sumatra (Samudra Pasai), coasta Malabar a Indiei (Cochin, Calicut), Maldive , coasta Golful Persic (statul Ormuz ) |
| A cincea călătorie | 1416-1419 | 63 | 27 411 | Coasta de est a Indochinei (Champa), Java (porturile coastei de nord), Peninsula Malacca (Pahang, Malacca), Sumatra (Samudra Pasai), coasta Malabar a Indiei (Cochin, Calicut), Maldive , coasta Golfului Persic (Ormuz) ), coasta Peninsulei Arabe ( Dhofar , Aden ), Coasta de Est a Africii Barawa , Malindi , Mogadiscio ) |
| A șasea călătorie | 1421-1422 | peste 100 | câteva zeci de mii | ... Hormuz, coasta de est a Africii, coasta Peninsulei Arabe |
| a șaptea călătorie | 1430-1433 | 27 550 | Coasta de est a Indochinei (Champa), Java (Surabaya și alte porturi de pe coasta de nord), Peninsula Malacca (Malacca), Sumatra (Samudra Pasai, Palembang), regiunea deltei Ganges , coasta Malabar a Indiei (Kollam, Calicut), Maldive, Coasta Golfului Persic (Ormuz), coasta Peninsulei Arabe (Aden, Jeddah ), coasta de est a Africii (Mogadiscio) |
Începutul primei călătorii a avut loc în toamna anului 1405 ; conform versiunii comune a calculelor, la ea au participat 317 nave; conform unuia mai realist - 255 [23] [aprox. 2] , inclusiv 62 de „nave de comori” [24] . După ce a părăsit Nanjing , flota a navigat pe râul Yangtze până la portul Liujiagang de la gura Yangtze. Apoi a mers de-a lungul coastei chineze spre sud, până la portul Taiping (orașul Changle la gura râului Min , lângă Fuzhou în provincia Fujian ), unde în timpul parcării s-au efectuat reparații și rulota a așteptat un vânt favorabil [25] .
Prima țară de peste mări vizitată de flota lui Zheng He a fost Champa . La începutul secolului al XV-lea, pe teritoriul Vietnamului modern existau două state. Statul Viet ( Dai Viet ), a ocupat doar partea de nord a teritoriului vietnamez modern, iar în partea de sud a fost o țară de chams , Champa . Relațiile dintre Imperiul Ming și Dai Viet erau în acel moment în pragul războiului ( care a început în 1406) [26] , iar Champa, care era de mult timp în dușmă cu statul vietnamez, a devenit un aliat natural al Chinei [27] . Atât capitala Champa, orașul Vijaya, cât și portul situat în apropierea acestuia, vizitat de flotele chineze, au fost ulterior distruse; acum pe locul acestui port se află orașul Quy Nhon [27] .
Flota a vizitat apoi Java și Sultanatul Palembang din sud-estul Sumatra. Încă de pe vremea primului împărat Zhu Yuanzhang , politica de la Minsk a vizat în mod tradițional sprijinirea independenței Palembangului față de statul javanez Majapahit . Relațiile Chinei cu acesta din urmă au fost grav afectate încă din 1377, când conducătorul de atunci Majapahit Khayyam Vurukau executat ambasadori chinezi trimiși la Palembang pentru a recunoaște suveranitatea acestuia din urmă [28] .
Flota chineză a continuat de-a lungul străvechii rute maritime din Indonezia până în India de Sud. După ce a vizitat Malacca și micile state din nordul Sumatrei, a traversat Golful Bengal și a ajuns în Ceylon, unde a fost întâmpinat, potrivit cronicilor chineze, „cu aroganță rece”. De acolo era deja aproape de obiectivul principal al călătoriei - orașele-stat Calicut din sudul Indiei. Domnitorul din Calicut („ zamorin ”) a patronat comerțul maritim, așa că șederea acolo a făcut cea mai favorabilă impresie chinezilor. În Calicut, chinezii au auzit pentru prima dată despre existența lui „Musya”, adică a lui Moise , și au presupus că este o zeitate hindusă și idolul său a fost plasat în oraș [29] .
După ce mărfurile disponibile pe nave au fost vândute și s-au făcut achiziții aici în port cu încasările, în aprilie 1407 flota a revenit. Trecând prin strâmtoarea Malacca, navele lui Zheng He au trebuit să se angajeze în luptă cu pirații sub comanda lui Chen Zuyi , care a fost capturat [30] . Deja în Marea Chinei de Sud , navele au fost prinse de un taifun ; Navigatorii care au disperat de mântuirea lor s-au rugat pentru ajutor patronei cerești a marinarilor Tianfei , iar în curând pe catarge au apărut „lumini magice”, după care marea s-a liniștit. După cum a notat Divendak , „luminile” erau focurile Sfântului Elmo [31] [32] . Zheng He însuși credea că își datorează mântuirea unui miracol revelat de harul zeiței. Curând, expediția s-a întors în China fără alte aventuri [31] .
Cronicile dinastiei Ming au păstrat înregistrări cu privire la execuția lui Chen Zui și a acoliților săi la Nanjing (2 octombrie 1407), acordarea lui Zheng He și a altor participanți la campania sa pe mare (decretul imperial din 29 octombrie 1407). Cam în aceeași perioadă, trimisii din Calicut, Quilon , statele din nordul Sumatra, Malacca și „alte țări de peste mări” care au ajuns la Nanjing cu flota chineză au fost primiți de împărat. În conformitate cu obiceiurile diplomației chineze, oaspeții de peste mări prezentau împăratului chinez mărfuri de pe pământurile lor și erau răsplătiți cu generozitate cu hârtie chinezească și bani de aramă, cu care puteau achiziționa mărfuri chinezești [33] .
Imediat după întoarcerea flotei, Yongle a ordonat să plece din nou pe mare, de data aceasta pentru a aduce acasă ambasadori străini. Nu este clar dacă Zheng He a participat la această călătorie sau dacă de data aceasta a rămas în China, absorbit de repararea templului zeiței patrone a marinarilor Tianfei de pe insula Fujian Meizhou , considerată patria ei [9] [34 ]. ] . Dacă acceptăm această ultimă ipoteză, ar trebui să concluzionam că a doua expediție a fost condusă de eunucii Wang Jinghong și Hou Xian [ 35 ] .
Datorită necesității de a lucra cu corespondența diplomatică, la sfârșitul anului 1407, a fost înființat Institutul Traducătorilor (四夷館, Si și guan, lit. „Camera Străinilor celor Patru [Țări ale Lumii]”). Academia Imperială Hanlin [36] [37] .
Corăbiile au pornit pe larg la sfârșitul anului 1407 sau la începutul anului 1408. Nu există date exacte despre compoziția flotei. Mulți autori consideră că numărul total de nave a fost de 68, mai puține decât ultima dată, poate pentru că guvernul de data aceasta nu a considerat de cuviință să trimită o mare escortă militară. Cu toate acestea, în cronicile regatului Yongle (" Ming Shilu ") pentru octombrie 1407, există o intrare despre ordinul de a repara (sau reamenaja) 249 de nave, iar Edward Dreyer presupune în mod logic că aceasta a fost pregătirea flotei lui Zheng He - aproximativ în aceeași compoziție , ca în prima călătorie [38] .
Practic, a doua expediție a păstrat același traseu - navele au vizitat Siam, Java, nordul Sumatrei, Cochin și Calicut. Această expediție a fost mai mult de natură politică, iar chinezii au intervenit în disputele dintre siamezi și khmeri și au luat parte, de asemenea, la alegerea unui nou conducător ( zamorin ) al orașului Calicut. Era Mana Vikranam [39] .
În timp ce flota lui Zheng He făcea a doua călătorie, sultanul Brunei Abdul Majid Hassan a ajuns în China (1408) . El a devenit primul dintre toți conducătorii Asiei de Sud-Est care a vizitat personal China pentru a-și aduce un omagiu împăratului Yongle (care a recunoscut independența Brunei față de Majapahit cu trei ani mai devreme) [40] . Cu toate acestea, în timpul vizitei sale în China, sultanul s-a îmbolnăvit și a murit. Oaspetele de peste ocean a fost înmormântat lângă Nanjing cu onoruri [40] , în cinstea lui a fost ridicată o stela pe o țestoasă de piatră potrivită titlului său [41] .
A treia expediție a pornit în 1409. Sursele istorice spun că includea 48 de instanțe. Dreyer, totuși, ca întotdeauna, observă că sursele le-au descris adesea drept „nave de comori” (adică nave de o clasă mai mare) și, în consecință, consideră că, pe lângă acestea, flota includea setul obișnuit de nave auxiliare mai mici, astfel încât componența totală a flotei a fost aproximativ aceeași (aproximativ 250 de nave) ca în primele două voiaj [42] .
Alături de Zheng He, conducătorii expediției au fost Wang Jinghong și Hou Xian [43] . Soldatul competent Fei Xin care a luat parte la expediție(care mai târziu a participat și la expedițiile a cincea și a șaptea) a devenit mai târziu autorul unei cărți despre călătoriile flotei chineze [44] [45] .
După ce au făcut o scurtă oprire în portul Taiping din Changle , navele chineze s-au îndreptat apoi către Champa (la sud de Vietnamul actual) și Temasek ( Singapore ). Apoi au ajuns în Malacca. Chinezii erau interesați să mențină un echilibru de putere între Malacca, Siam și Java - acest echilibru garanta stabilitatea și ordinea în regiune. Câțiva ani mai devreme (1405), fondator al Sultanatului Malacca Parameshwaraa vizitat Imperiul Ming și a primit un sigiliu de la chinezi ca recunoaștere a independenței sultanatului său. Totuși, în drum spre casă, sigiliul a fost luat de siamezi, care nu au recunoscut suveranitatea Malaccai. De data aceasta, Zheng He a livrat un nou sigiliu lui Parameshwara pentru a-l înlocui pe cel furat, care trebuia să simbolizeze sprijinul chinez pentru suveranitatea sa [43] .
În plus, navele lui Zheng He au vizitat Sultanatul Sumatra de Nord Samudra Pasai , de unde au navigat spre Sri Lanka. Acolo, chinezii au ridicat o stela spre gloria lui Buddha , Allah și a uneia dintre zeitățile hinduse, demonstrând astfel respectul pentru obiceiurile locale. În plus, s-au făcut jertfe bogate templelor tuturor celor trei zeități (în plus, strict egale ca cantitate și valoare) [46] [47] . Un obelisc adus din China a fost găsit în 1911 lângă orașul Galle ; este păstrat în prezent în Muzeul de Stat din Colombo [48] .
În acel moment, mai mulți concurenți la putere concurau între ei pe insulă: în nord - tamilii , care profesau hinduismul, un uzurpator musulman și, în cele din urmă, în Kotta - conducătorul legitim budist sinhala Vijaya Bahu VI. În această perioadă tulbure, sinhalezii nu aveau încredere în străini, iar unul dintre liderii locali, Nissanka Alagakkonara (sau Alakeshvara) a respins pretențiile chineze și a interzis instalarea stelei. Alakesvara, care, printre altele, făcea planuri de a-l răsturna de pe tron pe Vijaya Bahu VI, li s-a opus și, după o scurtă luptă, i-a forțat să se retragă pe corăbii [49] .
Flota și-a continuat drumul către Kilon, Cochin și Calicut. La întoarcere, s-a decis totuși pedepsirea sinhalezei. Ce a urmat este neclar și este încă subiect de dezbatere.
Deci, potrivit surselor chineze, Alakesvara a cerut tribut de la Zheng He, a fost refuzat și, după aceea, a trimis o expediție punitivă de 50.000 de soldați pentru a-i tăia capacitatea de a se retrage pe nave, în ciuda faptului că amiralul chinez avea doar 2.000 de soldați. Zheng He, realizând că aproape toate forțele militare aflate la dispoziția lui Alakesvara îi blocau calea, a făcut o manevră neașteptată și a atacat capitala. Capturând-o și capturând-o pe Alakeshvara, el s-a întors nestingherit pe coastă. Alakeshvara a fost dus la Nanking, unde i s-a acordat iertarea din cauza „ignoranței” sale și s-a ordonat ca autoritatea sa să fie transferată „unului dintre înțelepții săi asociați”. Sursele chineze nu oferă alte detalii și, aparent, sunt atât de confuze cu privire la structura puterii de pe insulă încât nu este posibil să înțelegem cine a fost adus de fapt la Nanjing - Alakeshwara, Vijaya Bahu VI sau ambele [50] .
Sursele sinhala susțin că Zheng He intenționa să răstoarne puterea lui Vijaya Bahu VI și să se declare conducător suveran în Kotta. Alakeshwara, care planuia și el să-l răstoarne pe rege, ar fi intrat într-o alianță cu un comandant naval chinez. Mai mult, regele Vijaya Bahu al VI-lea a vizitat China și, după întoarcerea sa pe insula Alakesvara, a ordonat să fie ucis în secret și sa declarat conducător suveran [51] .
Cu toate acestea, toate sursele sunt de acord că relicva sacră este dintele lui Buddha., depozitat pe insulă, a fost dus în China. Sursele chineze tac despre cum și de ce s-a făcut acest lucru, sinhalezii, la rândul lor, cred că chinezii urmau să își însușească relicva, ceea ce nu este în niciun caz în concordanță cu respectul pe care l-au arătat față de credințele locale. Oamenii de știință sugerează că regele Vijaya Bahu al VI-lea a dat în mod voluntar relicva chinezilor pentru a-i demonstra împăratului statutul său de conducător suveran sau pentru a preveni ca idolul să cadă în mâinile lui Alakesvara. Cumva, când regele s-a întors pe insulă, dintele lui Buddha s-a întors cu el [52] .
Flota s-a întors la Nanjing în iunie 1411. În 1412, cu veniturile din comerțul din Nanjing, a început construcția „Pagodei de porțelan ”, înaltă de aproximativ 80 de metri. În jurul pagodei au fost amenajate grădini, create din plante și locuite de animale aduse de Zheng He din expedițiile sale. Turnul a rezistat mai mult de patru secole până când a fost distrus de către Taipings în 1856 [53] .
Întrucât, în urma primelor trei expediții, s-au atins obiectivele stabilirii de relații vasale și comerciale cu statele din Asia de Sud-Est și sudul Indiei, sarcinile celei de-a patra călătorii au inclus vizitarea Golfului Persic și a țărmurilor Arabiei și Africii. Deși aceste locuri erau într-o oarecare măsură cunoscute de chinezi [54] , ele nu au fost niciodată explorate sistematic. Potrivit multor autori, acest proiect nou și destul de ambițios a reflectat megalomania împăratului [55] .
Deși expediția a fost comandată în decembrie 1412, se pare că flota lui Zheng He nu a părăsit Nanjing până în toamna anului 1413. Ca de obicei, flota s-a oprit în Fujian și a părăsit coasta chineză abia în decembrie 1413 sau ianuarie 1414 [56] [55] . Conform cronicii regatului Yongle, flota era formată din 63 de nave [aprox. 3] cu 28.560 de persoane la bord [56] .
Întrucât, spre deosebire de expedițiile anterioare care s-au încheiat în India, a patra expediție se îndrepta către țărmurile Persiei și țărilor arabe, un grup de musulmani chinezi care aveau anumite cunoștințe despre limbile și cultura Orientului Mijlociu a plecat să navigheze cu Zheng. El. Cel mai faimos dintre aceștia este interpretul șef al expediției, expertul arabă Ma Huan . Ulterior, el a scris o carte care a devenit cea mai detaliată sursă primară despre călătoriile flotei lui Zheng He care a ajuns până la noi [55] . Înainte de a pleca spre mare, Zheng He a vizitat și Xi'an , unul dintre principalele centre ale islamului chinez, și l-a luat pe Hassan ( chineză 哈三), imamul Moscheei Qingjing din Xi'an , ca interpret și consilier [57]. ] [58] . Sunt cunoscuți o serie de alți musulmani care au participat la această călătorie și la cele ulterioare, cum ar fi liderul musulman din Fujian , Pu Hezhi ( ex. chineză 蒲和日, pinyin Pu Heri ; cunoscut și sub numele de Pu Zhihe, 蒲日和), care a luat parte în a cincea înot [58] [59] .
Flota s-a deplasat pe cursul său obișnuit către India, oprindu-se pe drum în Champa, Java, Sumatra, Malaezia, Maldive, Sri Lanka și, în final, în India. O parte a flotei, sub comanda eunucului Yang Ming (杨敏, Yang Min), separată de restul, a mers în Regatul Bengalului [57] .
Din Maldive, flota lui Zheng He s-a îndreptat spre Ormuz , un oraș-stat care i-a uimit pe chinezi prin bogăția sa. În același loc, amiralul s-a întâlnit cu trimiși din statele africane și i-a convins să se alăture flotei sale și prin el să transmită scrisori respectuoase împăratului Yongle.
În același 1414, o escadrilă sub comanda lui Yang Ming s-a întors în China, cu care sultanul Bengalului Saifuddin ( en:Saifuddin Hamza Shah ) a ajuns la Nanjing. Sultanul a adus un cadou exotic pentru împăratul chinez - o girafă (pe care bengalezii au primit-o probabil de la Malindi [60] ). Chinezii au confundat girafa cu qilinul , o fiară legendară care a apărut doar în timpul domniilor fericite și pașnice. Împăratul considera girafa un semn divin, dovedind că Regele Cerului și restul zeilor erau mulțumiți de domnia sa. Numeroși curteni, inclusiv Yang Ming, s-au grăbit să-l laude loial pe Yongle, care a primit dovezi atât de clare de favoare divină, dar împăratul, deși măgulit de acest lucru, a preferat să răspundă că domnia predecesorului său a fost meritorie. Pe lângă „qilin”, în China au fost aduse și alte animale exotice, precum „caii cerești” (zebre) și „cerbul ceresc” (antilope) [61] .
În timp ce vizita Sultanatul Samudra-Pasai din nordul Sumatra, se pare că pe drumul de întoarcere de la Ormuz în China, echipajul flotei principale a lui Zheng He a trebuit să ia parte la lupta continuă dintre sultanul recunoscut de chinezi Zain al-Abidin și un pretendent. pe nume Sekander. Flota chineză a adus cadouri de la împăratul Yongle pentru Zayn al-Abidin, dar nu și pentru Sekander, ceea ce l-a înfuriat pe acesta din urmă și i-a atacat pe chinezi. Zheng He a reușit să transforme incidentul în avantajul său: să-și învingă trupele, să-l captureze pe Sekander însuși și să-l trimită în China [57] [62] .
În vara anului 1415, Zheng He, împreună cu cea mai mare parte a flotei, s-au întors în China, predându-l împăratului pe liderul rebelilor din Sumatra, Sekander, căruia Yongle a ordonat să fie executat. Trimișii lui Malindi , care au sosit cu flota, au adus cu ei și o girafă , iar ministrul ceremoniilor a început imediat să solicite împăratului o ceremonie specială, care a fost menită să-l felicite pentru apariția celui de-al doilea qilin, dar aceasta timp Yongle a ales să refuze [63] .
La 28 decembrie 1416, împăratul i-a ordonat lui Zheng He să înceapă pregătirile pentru o nouă expediție [64] . Amiralul a fost din nou însărcinat să aducă acasă ambasadori din diverse țări [64] și apoi să navigheze spre coasta africană, cu scopul de a stabili comerț cu statele de acolo. În plus, a trebuit să predea sigiliul de stat (acest dar simboliza recunoașterea și sprijinul chinezesc) regelui Cochin, pentru a menține un echilibru de putere între Cochin și vecinul Calicut.
Flota a fost întârziată la Quanzhou , unde a fost luată la bord o încărcătură de porțelan , iar în toamna anului 1417 a plecat în larg [65] . Traficul a urmat aproximativ același traseu ca înainte: Champa, Java, Palembang și Samudra Pasai în Sumatra, Pahang și Malacca în Malaezia, apoi Maldive, Ceylon, Cochin și Calicut în India. Navele au revăzut Ormuz și apoi au intrat pentru prima dată în portul Aden , a cărui putere s-a extins în tot sudul Peninsulei Arabe până la Mecca . Sultanul din Aden al-Malik an-Nasir Salah-ad-din Ahmad (an-Nasir Ahmad, dinastia Rasulid ) le-a dat chinezilor o primire ospitalieră, dorind poate să-i transforme în aliați împotriva Egiptului mameluc , cu care Aden a luptat pentru musulmani. cetăți sfinte Mecca și Medina [66] [67] .
Din Aden, navele s-au îndreptat spre sud, ajungând pentru prima dată pe coasta africană . Împreună cu ei, trimisii din Mogadiscio (acum capitala Somaliei), Brava ( Barawa , tot în Somalia) și Malindi (acum în Kenya) s-au întors în țările lor. Populația vorbitoare de swahili de pe această coastă era mixtă: descendea din căsătoriile dintre comercianții străini (africani, arabi, perși și hinduși) cu femei aborigene locale.
Fei Xin a descris țărmurile pustii somaleze și orașele de piatră ale locuitorilor lor. El a atras atenția asupra caracterului agresiv al locuitorilor din Mogadiscio și asupra exercițiilor soldaților lor la tir cu arcul. În romanul lui Lo Maodeng, conducătorul Mogadiscio era neîncrezător în aspectul flotei chineze, dar la vederea forțelor superioare chineze a decis să nu lupte cu ele [69] [70] .
Printre alte „țări” (orașe) vizitate de această expediție, sursele din Minsk menționează un loc al cărui nume este tradus în chineză prin „La-sa”. Ei descriu deșertul în care se afla acest oraș, dar nu oferă informații clare despre locația lui. Deși s-a sugerat că La-sa se afla în Somalia , este mai probabil să fi fost situat lângă Mukalla în Yemenul de Sud [71] . În romanul lui Luo Maodeng, pentru a captura orașul, chinezii au fost nevoiți să tragă în el din catapulte sau tunuri montate pe turnuri de asediu [71] [69] . Cu toate acestea, această informație nu inspiră încredere în rândul majorității istoricilor, întrucât vorbim despre un roman cu conținut fantastic. În plus, după cum notează Dreyer, nu există lemn în deșert lângă Lasa (conform surselor Ming) din care chinezii să poată construi turnurile de asediu menționate de Lo Maodeng [72] .
Flota lui Zheng He s-a întors în China pe 15 iulie 1419. Ambasadorii statelor străine au făcut furori la curte cu aspectul lor exotic. Au mai luat cu ei un alt „qilin” [73] .
Datele istorice despre cea de-a șasea călătorie a flotei lui Zheng He sunt foarte rare și permit interpretări diferite chiar și în raport cu datele călătoriei. Pe de o parte, o înregistrare din 3 martie 1421 din cronica regatului Yongle („ Taizong shi-lu ”) menționează că trimișii țărilor străine erau dăruiți de împărat (inclusiv bani de hârtie, cu care puteau cumpăra chinezi. bunuri), iar Zheng He și asociații săi au fost instruiți să-i ducă în patria lor. Pe de altă parte, o înregistrare pentru 14 mai din aceeași cronică menționează suspendarea atât a călătoriilor pe mare ale corăbiilor de comori, cât și a achiziției de cai și alte bunuri de la popoarele de la granițele de nord și de vest ale Chinei [60] .
În acest sens, cercetătorii călătoriilor lui Zheng He nu sunt de acord cu privire la data începerii celei de-a șasea călătorii. Pe de o parte, este rezonabil să credem că ordinul de a opri călătoriile pe mare nu a oprit a șasea călătorie, deoarece până la 14 mai 1421, flota deja plecase pe mare; aceasta i-ar oferi suficient timp pentru a finaliza programul de navigație și a se întoarce în China până la 3 septembrie 1422, când Taizong shi-lu înregistrează întoarcerea lui Zheng He. Pe de altă parte, navele chineze, de regulă, au părăsit coasta Fujian pentru marea liberă la sfârșitul toamnei sau iarna, cu un muson de iarnă favorabil . În plus, cartea asociatului lui Zheng He, Gong Zheng , menționează un decret imperial privind trimiterea expediției, datat 10 noiembrie 1421; pe baza acestui fapt, Divendak credea că Zheng era încă în China până în acest moment. În acest caz, sensul decretului din 14 mai 1421 ar putea fi să nu mai navigheze în viitor, dar să nu anuleze a șasea călătorie deja pregătită [74] .
Louise Levates rezolvă problema cronologică sugerând că flota se despărțise deja în Sultanatul Samudra-Pasai din Sumatra; un alt eunuc, Zhou Man, a condus cea mai mare parte a flotei către Aden și Africa, iar Zheng He însuși s-a întors în China și deja în noiembrie 1421 a putut să participe la sărbătorile cu ocazia transferului capitalei la Beijing și a punerii în funcțiune a Orașul Interzis de acolo [75] . După o altă opinie, deși flota a fost împărțită în trei escadroane la Samudra Pasai, toate au ajuns cel puțin în India [76] . În orice caz, escadrila lui Zhou Man a ajuns la Aden și, se pare, a vizitat alte porturi din Arabia și Africa [76] .
„Taizong shi-lu”, iar după aceasta „Istoria lui Ming” menționează că în 1424 Zheng He a fost trimis la Sumatran Palembang în legătură cu schimbarea generațiilor în colonia chineză de acolo: liderul său Shi Jingqing a murit, iar împăratul Yongle a permis fiul lui Shi Jisun să moștenească acest post. Când Zheng s-a întors în China de la Sumatra, împăratul Yongle deja murise [77] .
Deoarece aceste surse combină în mod eronat a doua și a treia călătorie ale flotei lui Zheng He către Oceanul Indian, această călătorie relativ scurtă din 1424 este dată acolo ca a șasea expediție (astfel încât numărul „corect” de expediții a fost enumerat, șapte). Întrucât în sursele considerate de istorici a fi mai de încredere, și anume pe stelele instalate de amiralul însuși în Liujiagang și Changle , această călătorie nu este menționată printre cele șapte călătorii efectuate de flota lui Zheng He, au existat opinii diferite în rândul istoricilor despre dacă Zheng A navigat undeva sau în 1424. Dayvendak , care a introdus stelele în circulația științifică, credea că acestea dovedesc că nu a existat nicio călătorie în 1424. E. Dreyer , însă, crede că, fără îndoială, a avut loc o călătorie relativ „obișnuită” la Sumatra, dar pur și simplu nu a fost inclusă niciodată de Zheng He însuși printre cele șapte călătorii mari către „Oceanul de Vest”, datorită amplorii sale mult mai mici [78] .
În ciuda faptului că până atunci China dominase necondiționat Marea Chinei de Sud și cea mai mare parte a Oceanului Indian, din multe motive s-a decis să se pună capăt călătoriilor grandioase ale „ navelor de comori ”. Cronica regatului Yongle menționează deja (14 mai 1421) suspendarea atât a călătoriilor pe mare ale corăbiilor de comori, cât și achiziționarea de cai și alte bunuri de la popoarele de la granițele de nord și de vest ale Chinei [60] .
După moartea lui Zhu Di (împăratul Yongle) la 12 august 1424, fiul său cel mare Zhu Gaochi a urcat la tron ca împărat Hongxi. Zhu Gaochi a urcat pe tronul imperial pe 7 septembrie 1424 și, în aceeași zi, în loc de o oprire temporară, a introdus o interdicție permanentă a expedițiilor de peste mări. În același timp, au fost oprite și alte operațiuni comerciale de la periferia imperiului, cum ar fi trocul cu mongolii (ceai pentru cai) și achizițiile guvernamentale din Yunnan și „ provincia Jiaozhi ” (cum era numit nordul Vietnamului în Imperiul Ming). ) [79] .
Un factor important în încetarea călătoriilor deja în 1421 a fost costul acestora pentru vistieria imperială, care, pe lângă ele, a suportat și cheltuieli uriașe pentru războiul din Vietnam ., războaie cu mongolii și pregătiri pentru transferul capitalei de la Nanjing la Beijing, unde s-a realizat pentru împărat construcția Orașului Interzis [60] . Pe lângă sfaturile finanțatorilor săi, împăratul Yongle a ascultat și un semn de sus: un incendiu în Orașul Interzis nou construit (9 mai 1421), început de fulger, a fost înțeles ca un semn al pierderii de către împărat a Mandatului de Raiul , indicându-i necesitatea de a face imediat schimbări în politica sa [80 ] .
Înlocuirea unei opriri temporare a navigației cu o oprire completă în timpul aderării lui Zhu Gaochi (era Hongxi) a avut atât motive obiective, cât și subiective. Situația financiară a imperiului în ultimii ani ai domniei lui Yongle cu greu sa îmbunătățit; Moneda de hârtie chineză s-a depreciat [81] . Pentru însuși Zhu Gaochi, prioritatea nu au fost proiectele gigantice caracteristice erei Yongle, ci reducerea poverii fiscale asupra țărănimii. El a eliberat din închisoare foștii curteni ai tatălui său care au protestat față de angajamentele costisitoare din epoca Yongle, în special pe fostul ministru de finanțe Xia Yuanji, care a fost închis în 1421 pentru că a refuzat să finanțeze cea de-a șasea expediție a lui Zheng He [82] .
China imperială, în special perioada Ming, a fost caracterizată de o luptă pentru influență la curte între două „partide”: oficialii intelectuali confucianiși eunuci. În timp ce era încă prinț, Zhu Gaochi s-a înconjurat de confuciani și a aprobat opinia lor că stabilitatea și prosperitatea imperiului se bazează pe agricultură și un buget de stat echilibrat , și nu pe campanii ambițioase de politică externă [82] .
Primul ordin, emis chiar în ziua încoronării lui Zhu Gaochi ca împărat Hongxi, era îndreptat în mod explicit împotriva călătoriei pe mare:
Toate călătoriile navelor de comori încetează. Toate navele andocate în portul Taicang trebuie să se întoarcă la Nanjing, toate bunurile aflate la bord trebuie returnate Departamentului de Interne, unde vor fi depozitate în viitor. În cazul în care delegațiile străine doresc să se întoarcă acasă, le va fi asigurată o mică escortă. Oficialii chinezi care se află în prezent în străinătate ar trebui să se întoarcă imediat în capitală... cei care au primit ordine anterior să se pregătească să plece la mare ar trebui să se disperseze imediat la casele lor.
(...)
Construcția și repararea navelor de comori va înceta imediat. Achiziționare lemn de fier [aprox. 4] nu ar trebui să depășească volumele adoptate sub împăratul Hongwu . Colectarea taxei suplimentare încetează imediat. Toate achizițiile de stat pentru nevoile expedițiilor străine sunt încheiate (o excepție se face numai pentru cele care au fost deja livrate la depozitele de stat), precum și baterea monedelor de cupru, achiziționarea de mosc , cupru brut și mătase brută. [ de asemenea] toți cei angajați anterior în cumpărarea acestor bunuri trebuie să revină imediat în capitală [83] .
În ciuda politicii împăratului Hongxi care vizează reducerea rolului eunucilor, Zheng He, îndepărtat de la comanda flotei, a fost numit într-o funcție importantă și onorabilă de comandant al trupelor în districtul Nanjing, unde împăratul plănuia să returneze capitală din Beijing. În perioada scurtă Hongxi (împăratul a murit la 29 mai 1425), Zheng He a supravegheat finalizarea construcției Templului Baoen și repararea viitoarelor camere imperiale [84] .
Împăratul Zhu Gaochi a murit la nouă luni după urcarea sa pe tron, tronul de după el a fost moștenit de fiul său cel mare Zhu Zhanji , care a luat numele de tron Xuande. Stilul de guvernare al noului împărat a fost parțial împrumutat de la tatăl său, parțial de la bunicul său. Sprijinindu-i pe confuciani, el a adus totuși mulți eunuci mai aproape de el. La fel ca tatăl său, noul împărat a încercat să țină sub control impozitele. El a încheiat războiul din Vietnam recunoscându-l pe șeful rebelilor vietnamezi, Le Loi , drept împărat vietnamez, și a încercat să nu declanșeze noi războaie [85] .
În același timp, ca și bunicul său Zhu Di , împăratul Xuande a căutat să ridice prestigiul internațional al Imperiului Ming. Era îngrijorat că, în perioada de după cea de-a șasea călătorie, fluxul de trimisi de peste mări sosiți în China cu tribut s-a diminuat în mod clar, iar pozițiile externe ale Chinei slăbiseră și ele [86] . Prin urmare, la 29 iunie 1430, la scurt timp după moartea lui Xia Yuanzhi, unul dintre cei mai înflăcărați oponenți ai călătoriilor pe mare, i s-a ordonat să înceapă pregătirile pentru o nouă expediție condusă de eunuci navigatori experimentați Zheng He și Wang Jinghong [87] .
Din cauza pauzei de șase ani dintre călătorii, această pregătire a durat mai mult [88] . Nu există date exacte despre compoziția flotei, dar, conform credinței populare, de data aceasta 300 de nave trebuiau să plece pe mare - mult mai multe decât în timpul călătoriilor anterioare [88] . Dreyer, însă, consideră că componența flotei a fost aproximativ aceeași ca și în alte călătorii (la care, în opinia sa, de regulă, au participat aproximativ 250 de nave) [89] .
Scopul principal al expediției a fost menținerea păcii între țările „tributare” de peste mări ale Chinei. Înseși numele instanțelor mărturisesc acest lucru destul de elocvent: „Armonia perfectă”, „Calmul pe termen lung” sau „Odihna plăcută” [88] .
Spre deosebire de celelalte șase călătorii, istoricii au date detaliate despre traseul și datele celei de-a șaptea călătorii, datorită unui participant necunoscut la călătorie, ale cărui note numite „Xia Xiang” ( chineză 下西洋, „[Călătorie] spre Oceanul de Vest” ) au ajuns la noi în colecția „Qianwen ji” ( chineză 前闻记, „Note despre ceea ce a auzit”) Zhu Yunming . Informații despre această campanie sunt și în cărțile lui Ma Huan și Fei Xin [90] . Din aceeași călătorie, două stele memoriale au ajuns până la noi, instalate în direcția lui Zheng He: una în Liujiagang la gura Yangtze , cealaltă în Changle la gura râului Min , pe care o scurtă cronică a cele șase călătorii anterioare și planurile pentru a șaptea [91] au fost sculptate .
Flota a părăsit Nanjing pe 19 ianuarie 1431 și a ajuns la Liujiagang pe 3 februarie, unde pe 14 martie a fost instalată prima stele, care spunea despre plecarea flotei în țările de peste mări pentru a transmite decretele imperiale locuitorilor lor. La 8 aprilie 1431, flota a ajuns la Changle, unde și-a petrecut restul anului pentru a reface proviziile și a crește echipajele navelor prin recrutare suplimentară, precum și lucrări complete la construirea templelor în onoarea patronei marinarilor. , zeița Tianfei . În decembrie 1431 sau în primele zile ale lunii ianuarie 1432, acolo a fost ridicată o a doua stele, în care Zheng He a menționat că flota așteaptă un vânt bun (adică musonul de iarnă) și a cerut ajutorul divin. Abia la 12 ianuarie 1432 flota a părăsit China [92] .
Flota a ajuns în Quy Nhon (statul Champa din sudul Vietnamului modern) la 27 ianuarie 1432. Aceste date ne permit să estimăm viteza medie a flotei în condiții favorabile (vânt în spate constant – muson de iarnă) la 2,5 noduri (910 mile marine de la Changle la Qui Nhon în 15 zile) [93] .
Parasind Quy Nhon pe 15 februarie, flota a ajuns la Surabaya in Java pe 7 martie 1432 (ceea ce da o viteza medie de 2,1 noduri). Chinezii au petrecut câteva luni în Java; Pe 13 iulie, navele au părăsit Surabaya și pe 24 iulie au ajuns la Palembang (în Sumatra) (din nou 2,5 noduri). Nu se știe sigur dacă întreaga flotă a urcat pe râul Musi până la Palembang, dar Dreyer crede că cel mai probabil a făcut-o [94] .
Flota a părăsit Palembang pe 27 iulie, ajungând în Malacca pe 3 august. A urmat o trecere de la Malacca la Samudra Pasai (2-12 septembrie; 1,4 noduri), care a devenit punctul obișnuit de colectare pentru navele care traversau Golful Bengal. A urmat ceea ce a fost considerat cea mai periculoasă secțiune a călătoriei: traversarea Golfului Bengal, departe de orice uscat și în condiții meteorologice relativ mai puțin previzibile decât în apele mai familiare marinarilor chinezi. Flota a ajuns la Beruwalape coasta de vest a Ceylonului în 26 de zile (2-28 noiembrie 1432; viteza medie 1,5 noduri, care a inclus, însă, o oprire în Insulele Nicobar) [95] .
Trecerea de la Beruwala la Calicut (pe coasta de sud-vest a Indiei) a durat 8 zile (2-10 decembrie 1432; 1,8 noduri) [96] .
Alte 34 de zile a durat traversarea Mării Arabiei de la Calicut la Ormuz (14 decembrie 1432 - 17 ianuarie 1433). Aici se termină traseul descris în sursa principală ("Xia Xiang"); conform autorului său anonim, la 9 martie 1433, flota a pornit din Ormuz pe drumul de întoarcere [97] . De la Ormuz, flota s-a întors în China pe o rută ceva mai simplificată decât pe drumul din China către Hormuz (fără să facă escale la Beruwala, Palembang sau Java, sau chiar Changle ), și cu doar opriri destul de scurte, ajungând în Liujiagang pe 7 iulie. , 1433 , iar la Nanjing la 22 iulie [98] .
Cu toate acestea, alte surse, în special „Istoria lui Ming”, menționează că trimișii împăratului Xuande au vizitat nu numai cele 8 țări enumerate în „Xia Xiyang”, ci și alte 17 state [97] . Deși semnificația unora dintre numele enumerate în Istoria lui Ming rămâne o întrebare deschisă pentru istorici (de exemplu, există o presupunere că „Ganbali” este Coimbatore în India de Sud, situat la o distanță considerabilă de mare), majoritatea ele corespund coastei Mării Arabiei în Arabia și Africa, precum Aden (în Yemen ) și Mogadiscio (capitala Somaliei moderne ) [97] . Se speculează că aceste regiuni ar fi putut fi vizitate de o escadrilă detașată din flota principală (al cărei traseu este documentat în Xia Siyan) din Calicut. Bengalul a fost vizitat și de o escadrilă similară . Conform reconstrucției lui Dreyer, era aceeași escadrilă, comandată de eunucul Hong Bao . Această escadrilă s-a separat de flota principală deja în Quy Nyon sau Semuder și, după ce a vizitat Bengalul în 1432 (după cum a spus Ma Huan , care se afla la bord ), a ajuns la Calicut. Ma Huan la acea vreme a părăsit flota chineză cu o misiune specială (vezi mai jos), iar flotila lui Hong Bao a mers pe țărmurile arabe și africane ale Mării Arabiei, dar fără a intra în Marea Roșie [100] .
Biografii moderni ai lui Zheng He (Levates sau Dreyer) nu încearcă să precizeze ce porturi specifice din Bengal au fost vizitate de navele lui Hong Bao. Cu toate acestea, pe baza cărților lui Ma Huan și Fei Xin , se poate presupune că flota chineză a vizitat cel puțin Chittagong , Sunargaon .și capitala provizorie de atunci a Bengalului, Panduu[101] .
Unul dintre cele mai interesante episoade ale celei de-a șaptea călătorii a fost vizita unui grup de chinezi în orașele sfinte musulmane Mecca și Medina . După cum spune traducătorul Ma Huan în cartea sa, eunucul Hong Bao , aflat cu flotila sa în Calicut, a trimis șapte oameni din personalul său, inclusiv pe Ma Huan însuși, în țara „Motse” (Mecca) pe „nava acelei țări”. „(adică Calicut), care la vremea aceea pleca spre Mecca. O descriere detaliată a călătoriei către Mecca și Medina (pe mare până la Jeddah , și apoi pe uscat prin deșert) și altarele musulmane situate acolo ocupă ultimul capitol din cartea lui Ma Huan [102] . Mecca devine cunoscută cititorilor chinezi ca Tianfang (天方), adică „Cubul Ceresc”, în onoarea sanctuarului său principal - templul Kaaba [102] . În descriere, însă, există o serie de erori evidente: călătoria de la Mecca la Medina durează doar o zi (și nu aproximativ 10 zile, ca la rulotele adevărate); intrarea în Kaaba este decorată cu doi lei de piatră (statuile unor ființe vii sunt în mod tradițional interzise în Islam). Pe baza acestui fapt, unii autori cred că, de fapt, Ma Huan nu a fost în Mecca, ci și-a scris raportul din cuvintele unor terți [103] .
Zheng He însuși, se pare, nu putea să viziteze Mecca și să se roage în locuri sfinte, deoarece altfel acest eveniment, atât de important pentru un musulman, ar fi fost cu siguranță menționat în orice sursă. Conform presupunerii lui Levates, de data aceasta nici măcar nu a înotat până la Ormuz, dar din cauza sănătății sale defectuoase a rămas în Calicut, ca și Ma Huan [103] .
Ambasadorii de peste mări, care au sosit cu o flotă sau mai târziu sub propria putere din Malacca și Sumatra, au primit o audiență la împărat în septembrie, iar printre darurile aduse mai erau cinci „qilins”. Împăratul a fost mulțumit că comerțul maritim a fost restabilit, dar nu a avut timp să profite de acest lucru, deoarece a murit ca urmare a unei boli trecătoare în 1435 [104] [105] .
Care au fost cele mai îndepărtate puncte vizitate de escadrile din flota lui Zheng He în timpul călătoriei a 4-a până la a 7-a? Printre istoricii navigației și cartografiei, există o gamă destul de largă de opinii cu privire la această problemă. Vizitele la Malindi , în Kenya actuală, sunt acceptate fără îndoială de majoritatea autorilor. Cu toate acestea, E. Dreyer notează cu atenție că informațiile conținute în sursele de la Minsk despre acest port sunt atât de limitate (comparativ cu rapoarte mult mai detaliate despre orașele somaleze și arabe), încât nu este exclusă posibilitatea ca de fapt navele chineze să nu fi fost acolo, dar pur și simplu i-au luat la bord pe ambasadorii malindienilor într-un port mai nordic [106] . Pe de altă parte, s-a sugerat că 麻林地 (Malindi) indicat pe harta lui Mao Kun nu este de fapt Malindi, ci portul mult mai sudic Kilwa Kisivani (în Tanzania actuală); conform acestei versiuni, 麻林地 înseamnă „țara ( di ) lui Mahdali ( Malin )”, numită după dinastia Mahdali care a domnit în Kilwa [107] .
Potrivit unei adnotări pe harta lui Mao Kun, cel mai îndepărtat punct la care a ajuns flota chineză a fost „Khabur” (哈甫儿, Ha-pu-erh ); din cauza furtunilor puternice, flota nu a mai putut continua [108] [109] . Deși harta nu arată acest „Khabur”, s-a sugerat că ar putea corespunde coastei provinciei Natal din Africa de Sud [110] . Iar expertul din Seattle în hărți antice chineze, Zhang Guisheng, a sugerat chiar că Khabur este aceeași insulă așa cum este arătată pe harta taoistului Zhu Xibeng.(1320) la sud-est de coasta africană se află insula „Habila”, și nu există nimeni alta decât insula subantarctică Kerguelen (49 ° S) [108] [109] .
Unii cercetători asociază numele de Zheng He cu indicația de pe harta venețianului Fra Mauro (c. 1450) că o navă asiatică (posibil chineză) a ajuns în vârful sudic al Africii , textul de lângă care se citește [111] [112 ] ] [ 113] :
Pe la 1420, o anumită corabie sau indian [aprox. 5] gunoaiele au traversat Oceanul Indian în drum spre insulele Bărbaților și Femeilor, dincolo de Capul Diab, [aprox. 6]
a trecut între Insulele Verzi și Marea Întunericului. [aproximativ. 7] Au navigat 40 de zile, au fost duși spre vest și sud-vest, negăsind nimic altceva decât aer și apă. Conform calculelor lor, au parcurs 2.000 de mile. Atunci condițiile s-au înrăutățit, iar în 70 de zile s-au întors în amintitul Cape Diab. Când marinarii au avut nevoie de aterizare, au găsit acolo un ou de pasăre numită roc , de mărimea corpului unei amfore ; pasărea în sine era atât de mare încât de la vârful unei aripi până la vârful celeilalte erau 60 de trepte. Această pasăre, care poate duce cu ușurință un elefant sau orice alt animal mare, provoacă pagube mari locuitorilor acelei țări și zboară extrem de repede.
Text original (italiană)[ arataascunde] Circa hi ani del Signor 1420 una naue ouer çoncho de india discorse per una trauersa per el mar de india a la uia de le isole de hi homeni e de le done de fuora dal cauo de diab e tra le isole uerde e le oscuritade a la uia de ponente e de garbin per 40 çornade, non trouando mai altro che aiere e aqua, e per suo arbitrio iscorse 2000 mia e declinata la fortuna i fece suo retorno in çorni 70 fina al sopradito cauo de diab. E acostandose la naue a le riue per suo bisogno, i marinari ubitch uno ouo de uno oselo nominato chrocho, el qual ouo era de la grandeça de una bota d'anfora, e la grandeça de l'oselo era tanta che da uno piço de l'ala a l'altro se dice esser 60 passa, e con gran facillità lieua uno elefante e ogni altro grando animal e fa gran dano a li habitanti del paexe et è uelocissimo nel suo uolarDocumentele istorice ale perioadei Ming nu conțin nicio informație despre moartea lui Zheng He sau despre activitățile sale după cea de-a șaptea expediție [114] . Prin urmare, istoricii tind să accepte versiunea tradițională a familiei sale, conform căreia Zheng a murit în drumul său înapoi în China în timpul celei de-a șaptea expediții și trupul său a fost îngropat pe mare, urmat de construcția unui cenotaf pe dealul Niushou, lângă Nanjing [115] ] [116] [117 ] . Cu toate acestea, există și o opinie exprimată, de exemplu, de biograful lui Zheng He Xu Yuhu ( chineză 徐玉虎), conform căreia comandantul naval s-a întors în siguranță la Nanjing și a servit ca comandant militar al orașului Nanjing și comandant al flotei sale pentru încă doi ani, murind abia în 1435 [114] .
Wang Jinghong - al doilea (împreună cu Zheng He) lider al celei de-a șaptea călătorii - nu a supraviețuit mult timp colegul său. În 1434, unul dintre conducătorii din Sumatra și-a trimis fratele, al cărui nume este cunoscut din surse chineze ca Halizhihan ( exercițiul chinezesc 哈利之汉, pinyin Halizhihan ), cu un tribut împăratului Zhu Zhanji . La Beijing, trimisul din Sumatra s-a îmbolnăvit și a murit. Wang Jinghong a fost instruit să viziteze Sumatra pentru a transmite condoleanțe de la împăratul chinez conducătorului local, dar a murit într-un naufragiu în largul coastei Java [118] [119] .
La ceva timp după întoarcerea celei de-a șaptea expediții, reprezentanții statelor apropiate și îndepărtate de peste mări au continuat să sosească în China. Astfel, Bengalul a menținut relațiile cu China încă câțiva ani după ultima călătorie a flotei lui Zheng He. Istoria lui Ming menționează că bengalezii au adus „qilins” (girafe aduse aparent în Bengal din Africa) în China în 1438 și 1439, dar apoi contactul cu aceștia a încetat [120] . Livrarea tributului din Cambodgia a scăzut treptat și până în 1460 a dispărut complet [121] . Trimișii javanezi au devenit, de asemenea, vizitatori rari în China după 1466 [122] .
Aliatul chinez, statul Champa , situat în sudul Vietnamului modern și vizitat în toate călătoriile flotei Zheng He, a fost cucerit de vietnamezi în 1471 [123] [aprox. 8] . Malacca, a cărui formare ca stat independent a fost strâns legată de călătoriile lui Zheng He, a fost capturată de portughezi în 1511, care i-au masacrat pe negustorii chinezi de acolo [124] .
Cu toate acestea, contactele maritime cu o serie de state vecine ( Ryukyu , Japonia , Thailanda ), care erau active chiar și sub împăratul Hongwu, cu mult înainte de călătoriile flotei Zheng He [125] , au continuat într-o măsură sau alta pe aproape întreaga perioadă. perioada Ming. Cu toate acestea, centrul atenției diplomației Minsk, precum și capitala Minsk în sine, s-au mutat de la sud la nord, unde lupta împotriva mongolilor și apoi împotriva manchus -ului a continuat cu succes variabil timp de mai bine de două secole din imperiul Ming rămas. [126] . Până la sfârșitul secolului al XV-lea, responsabilitatea relațiilor cu vecinii din sud ai Chinei a fost încredințată autorităților locale de la graniță și provinciile de coastă: Guangxi , de exemplu, a trimis instrucțiuni în Vietnam (1480), iar Guangdong s-a ocupat de Java (1501) [ 127] . Când, la începutul secolului al XVI-lea, alți oaspeți de peste mări - portughezii - au ajuns pe țărmurile chinezești și apoi au întemeiat o colonie la Macao , s-au întâlnit cu o atitudine similară: au fost tratați de autoritățile provinciale din Guangzhou sau autoritățile regionale din Wuzhou (unde guvernatorul general al Guangzhou și Guangxi), și mai des chiar și cele districtuale, din Xiangshan (acum Zhongshan ) [128] . Încercarea de a trimite o delegație condusă de Tome Piresdirect la tronul Minskului s-a încheiat cu eșec (1516-1524); iezuiților Michele Ruggieri și Matteo Ricci le-a luat în total mai bine de 20 de ani de efort (1579-1601) pentru a obține în cele din urmă intrarea în Orașul Interzis [128] .
După 1435, construcția de corăbii pentru nevoile statului și ale navigației de stat în general a intrat rapid în decădere [129] . Nu există date istorice despre soarta acelor nave care s-au întors în China din ultima călătorie în Oceanul Indian din 1433, dar experții cred că durata lor de viață nu a fost cu mult diferită de navele chineze din secolul al XVI-lea, care au fost supuse repararea la fiecare 3-5 ani și reconstrucția completă după 10 ani de serviciu [130] , iar înlocuirea navelor defecte nu s-a mai efectuat [131] . În 1436, după moartea împăratului Xuande și începutul erei Zhengtong (când bunica tânărului împărat și eunucii conduși de Wang Zhen [132] au început efectiv să conducă țara ), a fost emis un decret care interzice construcția. a navelor oceanice, iar volumul de construcție a navelor mai mici a fost și el redus [123] .
Traficul maritim de marfă în masă din Delta Yangtze spre nordul țării - în principal cereale pentru aprovizionarea Beijingului și a trupelor - s-a oprit și mai devreme, după deschiderea Marelui Canal reconstruit în 1415 [129] [133] , care la rândul său a provocat o declinul construcției de curți maritime [134] .
Motivele specifice ale schimbării priorităților statului, respingerea acestuia față de o politică maritimă de amploare rămân subiect de discuție în rândul istoricilor. Printre factorii importanți se numără atât situația obiectivă (nevoia de a economisi fondurile bugetului de stat în contextul luptei aproape constante cu mongolii și problemele economice generale ale imperiului), cât și dușmănia veche dintre funcționarii intelectuali confuciani (care , un secol mai târziu, portughezii numeau „ mandarini “) și eunuci curteni (cu care confucianii asociau flote de construcție și alte întreprinderi riscante și costisitoare) [123] .
Viziunea negativă asupra eunucilor s-a intensificat în societate ca urmare a dezvoltării catastrofale a evenimentelor din epoca Zhengtong (1435-1449). Zhu Qizhen , care abia avea șapte ani când a venit la putere în 1435, s-a transformat într-o jucărie în mâinile eunucilor palatului, conduși de Wang Zhen .. Când în 1449 armata chineză de jumătate de milion a fost distrusă de mongoli în bătălia de la Tumu , iar împăratul însuși a fost capturat de aceștia, vina pentru cele întâmplate a fost pusă pe eunuci și, în primul rând, pe Wang Zhen însuși, care a murit şi în această bătălie [135] [ 123] ). Cu numele altor doi eunuci din deceniile următoare, Cao Jixiangși Wang Zhi, sunt asociate și perioadele de „arbitrarit al eunucilor” [123] .
Există multe versiuni ale poveștii despre cum, ca urmare a dușmăniei dintre mandarini și eunuci, au fost distruse documentele despre călătoriile lui Zheng He păstrate în arhivele statului. Potrivit unei versiuni larg răspândite, în 1447 eunucul Wang Zhi, care a încercat să organizeze o nouă expediție de peste mări, a cerut informații despre călătoriile lui Zheng He, dar a primit de la ministrul apărării, Xiang Zhong, răspunsul că toate documentele legate de aceasta problema s-a pierdut; de fapt, au fost ascunse sau distruse de un oficial al aceluiași minister (sau alăturat) , Liu Daxia, pentru a „preveni risipa în continuare a fondurilor publice” și moartea fără scop a concetățenilor chemați pentru serviciul naval. Pentru fapta sa patriotică, Liu Daxia și-a câștigat admirația ministrului și, ulterior, a urcat el însuși la înalte funcții [136] [137] . Potrivit unei alte versiuni a poveștii despre arhivistul patriotic, Wang Zhi era pe cale să intre în război în Vietnam și a cerut documente despre războiul din Vietnam din perioada Yongle, pe care Liu Daxia l-a distrus pentru a preveni un război care ar devasta întregul sud-vest al țării. țară. Potrivit acestei versiuni, ministrul care a aprobat actul lui Liu a fost Yu Zijun [138] .
Există, de asemenea, o tradiție care leagă distrugerea documentelor cu numele ministrului apărării Yu Qian .(1398-1457), care este de obicei privit ca o figură eroică care a salvat țara după catastrofa Tumu și a luptat împotriva dominației eunucilor. Cu toate acestea, istoricii cred că această tradiție este doar o tendință destul de comună a oamenilor de a asocia anumite evenimente celebre cu numele unor oameni celebri; în realitate, distrugerea documentelor s-a petrecut mai târziu [123] .
Istoricii notează că, chiar și la apogeul activității navale de la începutul secolului al XV-lea, Imperiul Ming nu s-a obosit să creeze o flotă bine organizată pentru a proteja apele de coastă de pirați: se remarcă, de exemplu, că în 1417 eunucul Zhang Qian, care se întorcea în China dintr-o călătorie lungă, a trebuit să lupte împotriva așa-numiților pirați japonezi de pe coasta patriei lor [129] . Deși teoretic, conform decretului din 1370, fiecare dintre cele 70 de garnizoane militare de coastă ( wei ) trebuia să aibă 50 de nave de război, în practică, potrivit istoricului E. Dreyer, nu s-a vorbit niciodată despre vreo 3500 de nave [129] . Și până la începutul secolului al XVI-lea, abia 10-20% din numărul de nave prevăzut de acest plan exista în realitate, în timp ce chiar și cea mai mare dintre ele avea o capacitate de transport de 400 liao (probabil aproximativ 100 de tone de capacitate de transport sau 160 tone deplasare), cu un echipaj în aproximativ 100 de persoane [139] . O istorie din 1553 a șantierului naval Longjiang din Nanjing (unde a fost construită flota lui Zheng He) notează că nu au supraviețuit planuri sau măsurători ale navelor oceanice din vremea lui Zheng He și nave care au continuat să fie construite (în principal din lemn luat din vechiul nave) erau de foarte proastă calitate [139] .
Când problema cu pirații a escaladat la mijlocul secolului al XVI-lea, Qi Jiguang , care a condus lupta împotriva lor , a reușit să achiziționeze doar o mică flotă de nave de patrulare mici; nu s-a făcut nicio încercare de a reconstrui o flotă mare precum Zheng He [140] . Guvernul a crezut adesea că cel mai eficient mijloc de combatere a piraților ar fi o „ interdicție maritimă ”: interdicția de a construi orice fel de nave maritime și de a merge pe mare, limitarea comerțului maritim legal la un număr foarte mic de porturi și, uneori, evacuarea forțată. a populaţiei din zonele de coastă. Aceste măsuri prohibitive au produs prejudicii suplimentare economiei, scăderea veniturilor din comerțul maritim a dus la înflorirea contrabandei, care era comercializată de populația de coastă [141] .
În ciuda distrugerii documentelor de arhivă, o anumită cantitate de informații documentare despre călătoriile din epoca Yongle a fost păstrată printre specialiștii militari Ming. Astfel, în enciclopedia militară Wubei zhi , compilată în anii 1620, există o hartă de navigație care arată rutele de navigație din cursurile inferioare ale Yangtzei prin Asia de Sud-Est și Oceanul Indian până în Arabia și Africa. Această hartă se bazează, fără îndoială, pe datele colectate în timpul călătoriilor lui Zheng He [108] [142]
Odată cu dezvoltarea crizei dinastiei Ming, s-au intensificat stările de spirit care vizează descoperirea și glorificarea figurilor trecutului, care personificau o viață mai bună și vremuri mai bune, precum și capacitatea Chinei de a învinge dușmanii externi. Numele lui Zheng He și Wang Jinghong au reapărut în memoria oamenilor.
Așadar, în 1597, într-o situație în care japonezii au îndrăznit să atace cel mai apropiat aliat chinez, Coreea, și au fost alungați din peninsulă doar cu prețul unor costuri și pierderi uriașe, Luo Maodeng ( chineză: 罗懋登) a publicat o aventură-fantasy. roman Oceanul Indian [aprox. 9] [143] . În această lucrare, informațiile autentice culese din surse istorice sunt completate de fantezia autorului [144] [143] . Călătoria lui Zheng He este prezentată ca un eveniment de proporții epice, plin de bătălii cu forțele ostile (în contrast cu istoria oficială , unde sunt menționate doar trei operațiuni militare majore - împotriva piraților din Palembang, împotriva rebelilor din Semuder și Ceylon - plus încălcări cu javaneză în 1407), iar comandantul însuși este înzestrat cu trăsăturile unui cuceritor cu inima crudă, împușcând orașele inamice, reprimând fără milă civilii [145] [146] [147] .
În 1615, a apărut o piesă a unui autor necunoscut „Din ordin imperial, Sanbao pornește pe Oceanul de Vest” (奉天命三保下西洋) [148] .
La începutul secolului al XX-lea, în urma mișcării de eliberare a Chinei de dependența externă, adusă cu ajutorul flotelor europene, imaginea lui Zheng He în fruntea unei puternice flote chineze a căpătat o nouă popularitate [149] . O mare contribuție la popularizarea acestei imagini a avut-o articolul publicat în 1905 de publicistul Liang Qichao „Zheng He - marele navigator al țării noastre” [149] .
În RPC modernă, Zheng He este considerat una dintre personalitățile marcante din istoria țării, iar călătoriile sale (de obicei considerate ca un exemplu al politicii pașnice a Chinei față de vecinii săi) se opun expedițiilor agresive ale colonizatorilor europeni din secolele XVI-XIX [150] [151] [152]
Călătoriile lui Zheng He au dat un impuls puternic creșterii diasporei chineze, care, în continuă creștere datorită negustorilor și dezertorilor, s-a stabilit pe ținuturile de coastă care se întindeau de la granițele chineze până în India. Multe comunități chineze din Malaezia și Indonezia îi consideră pe Zheng He și Wang Jinghong drept figuri fondatoare, aproape ca niște sfinți patroni. Au fost ridicate temple în cinstea lor și monumente ridicate [153] .
Există o legendă foarte populară în Malaezia că Zheng He, în drum spre Malacca, în secolul al XV-lea, a adus cu el o prințesă chineză pe nume Han Libo, care urma să se căsătorească cu monarhul Malacca. Prințesa a adus cu ea 1.500 de servitori și 5.000 de fete tinere, care s-au stabilit în zona „Dealul Chinezesc” ( Bukit China) în Malacca și au devenit progenitorii vechilor chinezi din Malaezia și Singapore, cunoscuți ca Baba Nyonya sau Peranakans (spre deosebire de valul de mai târziu de imigrație chineză care a sosit în timpul Rajului britanic în secolele XIX și XX) [aprox. . 10] .
Această poveste este însă absentă din analele chineze [154] . Dacă credem cronica lui Fei Xin și dovezile portugheze timpurii, atunci putem presupune că, în realitate, unul dintre sultanii din Malacca s-a căsătorit cu o chineză, fiica unuia dintre marinarii care au rămas în Malacca [154] .
La începutul secolelor XV-XVI, navigatorii portughezi au pătruns în Oceanul Indian și au început să-și stabilească controlul asupra rutelor sale comerciale, de-a lungul cărora (în direcția opusă) a navigat flota lui Zheng He cu mai puțin de un secol înainte. În porturile acestui ocean, amintirea armatelor chineze era încă vie, deși la început nu le-a fost prea clar portughezilor de unde provin. Una dintre primele referiri europene cunoscute la vizitatori misteriosi este o scrisoare a omului de afaceri florentin Girolamo Sernigi , care a lucrat la Lisabona .despre prima expediție a lui Vasco da Gama , pe care a trimis-o acasă în iulie 1499. Potrivit acestuia, la Calicut, portughezii au aflat că, cu 80 de ani înaintea lor, fusese acolo o flotă de „creștini albi, cu păr lung ca nemții” , bine înarmați , care se întorceau apoi la fiecare doi ani. Deoarece portughezii nu știau nimic despre vreo campanie germană în India, Sernigi a presupus că rușii ar putea avea un port în această regiune și ar putea fi ei [155] [156] . Curând însă, portughezii au aflat de la indieni că misterioșii extratereștri erau numiți „Chin” (un nume pe care în prima jumătate a secolului al XV-lea europenii nu se identificaseră încă cu „ Katay ”, unde era Marco Polo ), iar în 1508. Manuel I a dat sarcina amiralului di Siqueire [157]
aflați despre „bărbii”, din ce locuri vin și cât de departe [acolo] și în ce perioadă [a anului] vizitează Malacca sau alte locuri în care fac comerț și ce mărfuri aduc și câte dintre ele. corăbiile lor vin în fiecare an și ce fel de corăbii sunt... și dacă sunt negustori bogați și dacă sunt oameni slabi sau războinici și dacă au arme sau artilerie și ce haine poartă și dacă sunt mare în statură și toate celelalte informații despre ei și creștini, fie ei, fie păgâni, dacă țara lor este mare și dacă există un singur rege peste ei sau mai mulți...
Textul original (port.)[ arataascunde] Preguntarees pollos chijns, e de que parte vem, e de cam longe, e dem quanto em quanto vem a Malacca ou aos lugares em que tratauam, e as marcadarjas que trazem, e quamtos naoos d elles vem cado anno, e pellas feyçoes de suas naoos, …, e se sam mercadores riquos, e sse ssam homeens fracos o guerreiros, e se teem armas ou artelharjas, e que vestidos trazem, e sse ssam gramdes homees de corpos, e toda a outra enformacam d elles, e sse ssam christaaõs se gentios, ou sse he gramde terra a sua, e sse tem mais de huum rey antre elles …După cum notează istoricii, portughezilor le-a luat aproape un secol să răspundă la toate întrebările regelui Manuel [158] . Cu toate acestea, controlul (presupus) recent al Chinei asupra regiunilor de coastă din India, Malacca și multe insule din Asia de Sud-Est, precum și decizia conducerii chineze de a părăsi țările de peste mări, au devenit curând un fapt binecunoscut pentru europeni, deși numele lui Zheng însuși El nu apare niciodată în literatura europeană a acestei perioade [159] . Această viziune asupra istoriei asiatice este deja prezentată în prima carte europeană dedicată Chinei, „Tratado das cousas da China” a călugărului dominican Gaspar da Cruz .(1569), unde este susținută de referiri atât la diferite tipuri de monumente arhitecturale și culturale de origine chineză din aceste regiuni, cât și la „memoria eternă” a dominației chineze existente acolo [160] . Același motiv se repetă în „bestsellerul” augustinianului spaniol Juan Gonzalez de Mendoza.(1585) „Historia de las cosas más notables, ritos y costumbres del gran reyno de la China” [161] .
Un veteran de lungă vedere al expansiunii portugheze în Asia, Diogo Pereira „de Malabar” (Diogo Pereira, o Malabar), într-o scrisoare scrisă lui don Juan al III -lea cu puțin timp înainte de moartea sa în 1539, chiar a recomandat ca regele portughez să urmeze exemplul. a chinezilor și părăsesc coloniile indiene [162] . Istoricul portughez João de Barros (1496-1570) credea că, prin oprirea expansiunii coloniale terestre și maritime, chinezii erau mult mai prevăzători decât grecii , cartaginezii sau romanii , care, cucerind țări străine, și-au pierdut în cele din urmă propriile lor [163]. ] . Potrivit istoricului contemporan J.M. dos Santos Alves, această comparație a făcut, de asemenea, o paralelă între decizia lui de Barros de a pune capăt operațiunilor în India și nevoia ca mica Portugalie să aleagă prioritățile geografice potrivite în programul său de expansiune globală . Mai târziu, economistul portughez al Uniunii Iberice , Duarte Gomes Solis a implicat argumentul abandonării Chinei a Indiei în lungile sale discursuri despre indezirabilitatea comerțului spaniol cu China (importul de argint mexican prin Filipine), ca dăunător pentru comerțul portughez cu aceasta (prin India și Macao) [164] .
Literatura populară a sugerat chiar că Zheng He a fost prototipul lui Sinbad Marinarul . Dovada acestui lucru se caută în asemănarea sunetului dintre denumirile Sinbad și Sanbao și în faptul că ambele au făcut șapte călătorii pe mare [165] .
Pe țărmurile și insulele de coastă din sudul Somaliei și nordul Keniei, trăiește un mic popor Bajuni , care a fost mult timp faimos ca pescari și marinari. Ei vorbesc swahili și au o puternică influență arabă și posibil persană. O serie de autori au sugerat, de asemenea, că printre strămoșii lor ar putea fi oameni din Asia, în special, înrudiți cu polinezienii [166] (ceea ce nu este surprinzător, deoarece strămoșii actualului malgaș ar fi putut călători de-a lungul acestor coaste din Indonezia până în Madagascar ). ).
Jurnaliştii au sugerat că poate „sângele asiatic” şi trăsăturile culturale ale Bajuni provin de la marinarii Zheng He care au rămas în Africa [167] . Bătrânii din micul clan Famao din satul Siyu de pe insula Pathe din arhipelagul Lamu de lângă coasta Keniei susțin că printre strămoșii lor se numără marinari chinezi care au naufragiat acolo. Potrivit jurnaliştilor, unii dintre membrii acestui clan seamănă chiar mai mult cu asiatici decât cu africani [168] .
Legendele băștinașilor din peninsula Arnhem Land din nordul Australiei spun că în antichitate pământul lor era vizitat de niște „ baijini ” care se ocupau cu prinderea și prelucrarea trepangs , cultivarea orezului și construiau case de piatră [169] . Deși majoritatea istoricilor cred că legendarii Baijini au fost unul dintre popoarele din Indonezia actuală (este bine cunoscut faptul că Makassarii au recoltat trepang în aceste locuri în secolele XVIII-XIX) [169] , există și un punct de vedere conform la care Baijinii erau chinezi de origine [ 170] .
Există, de asemenea, o interpretare a cronicii lui Fei Xin conform căreia flota lui Zheng He a vizitat Timorul , cea mai apropiată insulă indoneziană de Australia. În acest sens, jurnalistul american Louise Levates sugerează că una dintre navele flotei sale a reușit să ajungă în Australia, deși nu există dovezi documentare în acest sens [171] . De asemenea, ea atrage atenția asupra asemănării numelor misterioșilor „baijins” și „bajuns” africani [172] .
Datorită amplorii sale, diferențelor față de istoria anterioară și ulterioară a Chinei și similitudinii sale superficiale cu călătoriile care au început perioada europeană de descoperire câteva decenii mai târziu , călătoriile lui Zheng He au devenit unul dintre cele mai faimoase episoade ale istoriei chineze în afara Chinei. în sine. De exemplu, în 1997, revista Life l-a clasat pe Zheng He pe locul 14 în lista celor 100 de oameni care au avut cea mai mare influență asupra istoriei în ultimul mileniu (ceilalți 3 chinezi de pe această listă sunt Mao Zedong , Zhu Xi și Cao Xueqin ) [ 173] .
În legătură cu călătoriile lui Zheng He, autorii occidentali pun adesea întrebarea: „Cum s-a întâmplat ca civilizația europeană, în câteva secole, să atragă întreaga lume în sfera sa de influență și China, deși a început călătorii mari pe ocean. mai devreme și cu o flotă mult mai mare decât Columb și Magellan, a oprit curând astfel de expediții și a trecut la o politică de izolaționism? [174] [175] , „Ce s-ar întâmpla dacă Vasco da Gama ar întâlni o flotă chineză precum Zheng He este pe drum?” [176] . Răspunsurile, desigur, sunt date diferit, în funcție de opiniile științifice sau politice ale autorului. Cel mai ciudat răspuns vine de la submarinerul britanic retras Gavin Menzies., care în cărțile sale [177] că se presupune că flota chineză a lui Zheng He a descoperit America și a navigat spre Europa, dar nu există informații despre aceasta în sursele despre călătoria sa. Istoricii nu iau în serios aceste lucrări și indică interpretarea neprofesională a surselor de către Menzies (care nu vorbește chineza) și înlocuirea argumentației cu fantezia [178] [179] .
| Imperiul Ming | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ajunul Imperiului | |||||||
| Împărați | |||||||
| Politica internă |
| ||||||
| Politica externa | |||||||
| Știință și filozofie | |||||||
| Artă |
| ||||||
| Căderea unui imperiu | |||||||
| Surse | |||||||
| Portal: China | |||||||