P-1 (interceptor)

„ Produsul P ” - un vânător-interceptor sovietic cu experiență de la sfârșitul anilor 1950, creat în OKB-1 Pavel Sukhoi . A fost construit un prototip; din cauza problemelor cu sistemul de propulsie și cu armele, nu a intrat în producție.

Istoricul creației

La scurt timp după dezvoltarea aeronavelor S-1 și T-3 - primul pentru Biroul de Proiectare Sukhoi restaurat - proiectarea preliminară a aeronavei interceptoare P-1, destinată funcționării în sistemul de interceptare Uragan-1, a început în General. Departamentul Vizualizări. Mașina a fost dezvoltată pe baza unui decret al Consiliului de Miniștri de la sfârșitul anului 1954. Varianta principală a fost o aeronavă cu două locuri, deși a fost luată în considerare și o variantă cu un singur loc [1] .

Inițial, au fost luate în considerare trei opțiuni de motor pentru instalarea pe interceptor: un AL-11 ; un R15B-300 sau două AL - 9, însă, cu excepția R15B-300, opțiunile rămase au dispărut de la sine, deoarece nu au părăsit „etapa de hârtie” până la sfârșitul testelor. Cu toate acestea, chiar și R15B-300 a întârziat foarte mult, așa că AL-7F , deja în producție, a fost instalat pe aeronavă . Proiectarea preliminară a P-1 prevedea o admisie frontală de aer cu una dintre antenele radar în afluxul de deasupra acestuia, similar cu T-3 experimental . Cu toate acestea, din cauza dimensiunii radarului, o astfel de soluție nu a putut fi aplicată, astfel încât P-1 a devenit prima aeronavă Sukhoi Design Bureau cu prize de aer laterale. [1] Pe marginea anterioară a aripii triunghiulare se afla o „ledge” caracteristică (asemănătoare cu cea de pe T-3), recomandată de TsAGI. Combustibilul a fost amplasat în două fuselaj și patru rezervoare aripi cu o capacitate totală de 2410 litri. Împreună cu un rezervor extern cu un volum de 950 de litri, alimentarea cu combustibil trebuia să ofere o autonomie de 1400, respectiv 2000 km [1] .

Prototipul a fost construit în iunie 1957 , până pe 10 iunie a fost mutat pe aerodromul LII. Primul zbor pe P-1 a avut loc pe 12 iulie la Jukovski (pilot de testare N. I. Korovushkin). Apoi pilotul LII E. V. Elyan s-a alăturat testelor . Până pe 26 noiembrie, aeronava a efectuat patru zboruri de probă [1] . În același timp, uzina nr. 153 din Novosibirsk a început să construiască trei avioane pentru motorul turborreactor R15B-300 planificat. Cu toate acestea, la început sistemul de interceptare Uragan-1 nu a trecut, apoi lucrările la rachetele K-7 au fost oprite în favoarea K-8. În 1958, P. O. Sukhoi a propus o variantă a interceptorului de joasă altitudine P-2, în care P-1 era echipat cu un radar Panther și două rachete aer-aer K-9 . Cu toate acestea, pentru ghidarea automată a P-2 folosind sistemul Vozdukh-1 în curs de dezvoltare, a apărut necesitatea unei aeronave repetoare. În plus, Sukhoi Design Bureau a început să proiecteze interceptorul greu T-37. Această împrejurare a pus capăt istoriei lui P-1; aeronava experimentală a fost folosită ceva timp ca laborator zburător, apoi a fost casată.

Armament

În ambele versiuni, interceptorul era echipat cu puncte rigide sub aripi. În varianta P-1, sarcina de luptă a aeronavei a variat. S-a avut în vedere suspendarea a două rachete K-7, sau două ARS-212 și cincizeci de ARS-57, sau 32 turbojet TRS-85 , stabilizate prin rotație [2] .

Avionica

Sistemul de control al aeronavei includea pilotul automat AP-28 . Ghidarea interceptorului urma să fie efectuată într-un mod automat. În plus, echipamentul includea un radioaltimetru RV-U , un girocompas GIK-1 , un transmițător RSIU-4, un interfon SPU-1 și alte echipamente [3] .

Modificări

• P-1  - versiunea de bază.
• P-2  este o variantă de interceptoare la joasă altitudine cu radar Panther și rachete K-9 . Echipat cu două motoare VK-11 [2] .

Evaluarea aeronavei

P-1 este privit ca un interceptor destul de avansat pentru vremea sa, cu soluții tehnice care amintesc de F-104B .

Cu toate acestea, P-1 experimental cu un motor cu tracțiune mai mică, lipsit de radar, echipamente de ghidare și arme, a făcut posibilă doar determinarea caracteristicilor de decolare și aterizare și a parametrilor de stabilitate și controlabilitate în unele moduri, precum și evaluarea platformei în sine. Cu toate acestea, în fața unei întreruperi în livrarea motoarelor și a armelor planificate, nici clientul, nici Biroul de Proiectare Sukhoi nu au avut nevoie de aeronava.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 Iakubovich N., 2000 , p. unsprezece.
2. ↑ 1 2 Yefim Gordon, 2004 , p. 43.
3. ↑ Yefim Gordon, 2004 , p. 45.

Literatură

• Egorov Yu. Cu speranță pentru „Uraganul” // Aripile patriei . - 2000. - Nr. 9 .
• Vladimir Proklov. Interceptori supersonici „P-1” și „P-2”  // Aviație și cosmonautică . - M. , 2017. - Nr. 6 . - S. 23-31 . (Rusă)
• Gordon, Yefim. Primii avioane de luptă sovietice. Anii 1940 și începutul anilor 1950. - Hinckley, Anglia: Editura Midland, 2002. - 143 p. — ISBN 1-85780-139-3 .
• Gordon, Yefim. Interceptori Sukhoi. - Hinckley, Anglia: Editura Midland, 2004. - 127 p. — ISBN 1-85780-180-6 .