Polul Nord-1

Stația de derivă „Polul Nord” („Polul Nord-1”, „SP”, „SP-1”) este prima stație sovietică de cercetare polară în derivă din lume .

Expediția a aterizat pe gheață pe 21 mai 1937. Deschiderea oficială a „SP” a avut loc pe 6 iunie 1937 (în apropierea Polului Nord ), când avioanele care au livrat exploratorii polari și echipamentele au părăsit banchiza. Compoziție: directorul stației Ivan Dmitrievich Papanin , meteorologul și geofizicianul Evgeny Konstantinovich Fedorov , operatorul radio Ernst Teodorovich Krenkel , hidrobiologul și oceanograful Piotr Petrovici Shirshov .

După 9 luni de plutire (274 de zile) spre sud, stația „SP” creată în regiunea Polului Nord a fost mutată în Marea Groenlandei , banchiza de gheață a navigat mai mult de 2000 km.

Navele de spargere a gheții Taimyr și Murman au îndepărtat cei patru iernitori la 19 februarie 1938, dincolo de latitudinea 70 , la câteva zeci de kilometri de coasta Groenlandei .

Pregătire

La 13 februarie 1936, la Kremlin , la o întâlnire privind organizarea zborurilor de transport , Otto Yulievich Schmidt  , șeful expediției sovietice arctice, a conturat planul elaborat pentru o expediție aeriană la Polul Nord și înființarea unei stații. în zona sa. Stalin și Voroșilov , pe baza planului, au adoptat un decret guvernamental prin care a instruit Direcția Principală a Rutei Mării Nordului (Glavsevmorput) să organizeze o expediție în regiunea Polului Nord în 1937 și să livreze acolo echipamentul stației științifice și iernanții cu avionul. Conducerea a fost atribuită lui Schmidt.

Pentru a selecta o locație ( aerodrom ) pentru a crea o bază intermediară pentru asaltarea stâlpului pe aproximativ. Rudolph ( Țara Franz Josef ) în primăvara anului 1936, piloții Vodopyanov și Makhotkin au mers la recunoaștere. În august, nava de spargere gheața „ Rușanov ” (șeful expediției I. D. Papanin ) s-a îndreptat acolo cu marfă pentru construirea unei noi stații polare și a echipamentelor aerodromului. La gară despre Rudolf - vârful de nord al arhipelagului Franz Josef Land a lăsat 24 de oameni, Papanin s-a întors la Moscova.

Membrii expediției: Ivan Papanin - șef al stației polare Polul Nord-1 , Ernst Krenkel - un operator radio care a devenit cunoscut după ce a salvat 107 persoane de pe vaporul Chelyuskin zdrobit în gheața de la Chukotka în februarie 1934; hidrobiologul Pyotr Shirshov - tot de la vaporul Chelyuskin și meteorologul-geofizicianul Evgeny Fedorov.

Cortul pentru tabăra rezidențială a fost dezvoltat la NIIRP și fabricat la uzina din Moscova „Kauchuk” . Cadrul său este realizat din țevi de aluminiu ușor demontate; pereții sunt pânză, între ei sunt așezate două straturi de puf de eider , podeaua este din cauciuc, gonflabilă. Un vestibul este atașat de cort. Greutate - 160 kg, lungime - 2 metri, înălțime - 2,5 metri, lățime - 4 metri.

Laboratorul central de radio din Leningrad a fabricat două posturi de radio  - unul puternic de 80 de wați și unul de urgență de 20 de wați. Sursa principală de energie era 2 seturi de baterii alcaline, încărcate de la o mică moară de vânt sau de la un dinam al unui motor ușor pe benzină (exista și un motor acţionat manual). Toate echipamentele, de la antenă până la cele mai mici piese de schimb, au fost realizate sub supravegherea personală a lui Krenkel și sub supravegherea directă a inginerului radio Nikolai Nikolaevich Stromilov. Greutatea tuturor echipamentelor radio se încadrează într-o jumătate de tonă.

Conform desenelor speciale, fabrica de construcții navale poartă numele. Karakozova (Leningrad) a construit sănii speciale de frasin , cântărind 20 kg. Institutul de Ingineri Alimentari Publici a pregătit pentru un an și jumătate provizii de hrană pentru iernanți, cântărind aproximativ 5 tone.

Iernii nu au luat un medic cu ei, îndatoririle lui au fost atribuite lui Shirshov.

La 13 februarie 1937, la o întâlnire de la Kremlin (Stalin, Molotov , Kaganovici , Voroshilov, Ordzhonikidze, Mikoian , Iezhov ), Schmidt relatează despre munca depusă și despre selecția membrilor expediției. Guvernul a fost de acord să participe la expediția lui Schmidt însuși.

Escadrila expediției aeriene a constat din patru avioane cu patru motoare ANT-6-4M-34R „Aviaarktika” și o aeronavă de recunoaștere cu două motoare R-6 (ANT-7).

Adjunct Schmidt - șef al aviației polare (șeful adjunct al Glavsevmorput) Mark Ivanovich Shevelev . Comandantul detașamentului de zbor este Erou al Uniunii Sovietice Mihail Vasilevici Vodopianov , navigatorul de pavilion al expediției este comandantul de brigadă Erou al Uniunii Sovietice Ivan Timofeevici Spirin .

Aeronava emblematică a fost condusă de Vodopyanov (copilot - M. S. Babushkin ). Al doilea avion a fost pilotat de comandantul de brigadă Eroul Uniunii Sovietice, Vasily Sergeevich Molokov . Al treilea - Anatoly Dmitrievich Alekseev . Al patrulea - Ilya Pavlovich Mazuruk . Avion de recunoaștere - Pavel Georgievici Golovin . La etapa de recunoaștere a expediției a fost asistată aeronava R-5 a aviației polare, a fost controlată de pilotul L. G. Kruse [1] .

Prognozatorul expediției - Boris Lvovich Dzerdzeevsky . Corespondentul special Izvestia E. Vilensky (bucătarul de echipaj al lui Alekseev). Cameramanul expediției este Mark Troyanovsky .

A asalt Polul

• Pe 22 martie, escadronul a decolat de pe aerodromul din Moscova - după 5 ore, aterizează pe un aerodrom la 27 km de Arhangelsk . Șasiul roților a fost schimbat cu unul de schi.
• Zbor din 30 martie către Naryan-Mar [2] (aerodrom - gheață pe râul Pechora ).
• 12 aprilie: conform planului de expediție, avioanele trebuiau să zboare direct cca. Rudolf, dar aerodromul noroios nu permitea mașinilor încărcate complet să decoleze, iar combustibilul a trebuit să fie golit. Am aterizat la gara Matochkin Shar ( Novaya Zemlya ).
• 19 aprilie a ajuns la aproximativ. Rudolf.
• 4 mai Zborul lui Golovin spre Pol (echipaj: navigator  - Volkov; mecanici - Kekushev, Terentyev; operator radio - Stromilov). La ora 11:23 avionul a decolat - la 16:32 a ajuns la stâlp (stâlpul era acoperit cu nori continui de jos) - la 22:45 au aterizat pe aproximativ. Rudolph . În timpul întâlnirii cu privire la rezultatele zborului, Schmidt a decis să trimită mai întâi doar o aeronavă emblematică cu 4 motoare la Pol, iar apoi să folosească radiofarul pentru a le direcționa pe restul spre aterizare.
• Pe 12 mai, Dzerdzeevsky a zburat la Pol pentru recunoaștere cu pilotul Kruse pe o aeronavă R-5 . Sarcina principală a zborului a fost studierea atmosferei. Din cauza înnorării continue, avionul și-a pierdut orientarea și, când combustibilul se termina, pilotul l-a aterizat orbește pe gheață. Aterizarea a avut succes, dar combustibilul a rămas timp de 20 de minute. P. G. Golovin a livrat combustibil, alimente și haine de căldură în zona de aterizare de pe P-6 . Au stat cinci zile pe banchisa, așteptând vremea, iar pe 17 mai s-au întors pe Insula Rudolf [1] .
• Pe 21 mai, la ora 4:52 , mașina lui Vodopianov a decolat, la bord: Schmidt, Vodopyanov, Babușkin, Spirin, Basin, Morozov, Petenin, Ivanov, Papanin, Krenkel, Shirshov, Fedorov, Troianovsky. Pe tot parcursul zborului s-a menținut contactul radio, s-a specificat vremea și natura stratului de gheață. În timpul zborului, a avut loc un accident: o scurgere în flanșă formată în partea superioară a radiatorului celui de-al treilea motor, lichidul de răcire ( antigel ) a început să se evapore. Morozov și Petenin au trebuit să taie pielea aripii și să pună o cârpă care a absorbit lichidul, să o stoarce într-o găleată și să o pompeze în rezervorul motorului cu o pompă. Această operațiune a trebuit să fie efectuată de mecanici scoțându-și mâinile goale din aripă la -20 ° C și un vânt puternic (mecanicii au făcut această lucrare până la aterizare). La 10:50 am ajuns la stâlp. La 11:12 conexiunea a fost întreruptă brusc. („... Mașina lui Sima a ars...”) Acum Molokov a fost numit comandant al escadronului, Ritsland a fost numit navigator șef. La aterizarea unei aeronave pe un stâlp, a fost folosită pentru prima dată o parașută de frânare.
• 25 mai începerea grupului rămas de aeronave. La 5:25 avionul lui Molokov a ajuns la Pol. Curând, mașina lui a găsit parcarea lui Vodopianov și a aterizat în apropiere. Restul avioanelor nu au găsit tabăra, au fost nevoiți să se oprească lângă stâlp. Echipajul lui Alekseev s-a dovedit a fi cel mai aproape de Pol - la doar 8 km, l-au contactat imediat pe Molokov. Comunicarea cu Mazuruk a fost întreruptă timp de două zile.
• Pe 27 mai, avionul lui Alekseev a atins aceeași slot de gheață ca și Vodopianov și Molokov.
• Pe 28 mai, iernii au terminat de asamblat cortul de locuit.
• Pe 29 mai, echipajul lui Molokov a plecat în căutarea mașinii lui Mazuruk. Negăsind-o, s-au întors înapoi, exact în momentul în care era restabilită conexiunea radiotelefonică cu mașina dispărută.
• Pe 30 mai, Moscova a transmis un concert special la radio pentru toți membrii expediției.
• La 31 mai, Sima Ivanov a stabilit o conexiune radiotelefonică directă cu Moscova (sediul Glavsevmorput) prin postul de radio Dixon pe un val de 33 de metri.
• Pe 1 iunie a fost finalizată montarea cortului și a instrumentelor pentru observații gravitaționale.

Schmidt a dezvoltat metode matematice pentru a determina direcția și viteza derivării gheții. Chiar și atunci, observând natura derivei, Schmidt a concluzionat că banchiza va fi transportată pe țărmurile Groenlandei.

• Pe 3 iunie, Schmidt a ordonat să trimită un spărgător de gheață cu roți ( șasiu ) pentru expediție. În această zi, bancul de gheață cu expediția a traversat paralela 89 .
• Pe 4 iunie, Shirshov a terminat de făcut un troliu de casă pentru măsurători hidrologice (cel staționar era în mașina lui Mazuruk). Am luat imediat o stație hidrologică: temperatura apei la o adâncime de 300 m este de + 0,62 ° C; 500 - + 0,42 ° C; 1000 - -0,17 °C. Au fost luate în total 15 orizonturi. În aceeași zi, lângă banda hidrologică, Brontman a prins un amfipod .
• Pe 5 iunie, Mazuruk a zburat, l-a adus pe al cincilea Papanin (cum au fost botezați curajoșii patru exploratori polari) - câinele Merry. Acum erau 45 de oameni la stâlp. După-amiaza, Ritsland a prins o zăpadă .
• Pe 6 iunie, înainte de plecarea avioanelor, a avut loc un miting de rămas bun (cu intonarea „ Internaționalei ”) și ridicarea steagurilor (cu emblema de stat a URSS și portretul lui Stalin) în cinstea deschiderii. a staţiei de la Polul Nord.

Avioanele revin

• La 3:42 escadrila s-a întins pe cursul de întoarcere.
• Pe la ora 9, toate mașinile, cu excepția lui Alekseev, au aterizat pe aproximativ. Rudolf. Alekseev nu avea suficient combustibil și s-a așezat pe gheață.
• Undeva, nu departe de nord (aproximativ 100 km), aparatul lui Kruse stătea pe gheață, oferind rapoarte meteo.
• Pe 8 iunie, Golovin a zburat la Alekseev cu un buncăr de combustibil și noaptea târziu (în regiunea zilei polare) toate cele trei mașini s-au întors la baza de aproximativ. Rudolf.
• Zbor 16 iunie aproximativ. Rudolf - Amderma . Pentru a asigura aterizarea avioanelor, muncitorii locali (Amderma) au fost nevoiți să aducă zăpadă pe aerodrom cu camionul (vara - totul s-a topit).
• Pe 19 iunie, vaporul de spărgător de gheață Sadko cu roți (șasiu) pentru avioane și-a făcut drum spre Amderma.

Au zburat de la Amderma la Arhangelsk în ziua în care ANT-25 , controlat de V.P. Chkalov , a zburat deasupra Polului Nord.

• 2:24 25 iunie a decolat din Arhangelsk. M-am așezat în Kalinin . La ora 5 s-au așezat la aerodromul central. Frunze (Moscova). Am întâlnit guvernul. Schmidt și Vodopianov au ținut discursuri. Apoi trecerea triumfală a membrilor expediției prin Moscova către Marele Palat al Kremlinului , unde a avut loc o recepție-cina festivă în Sala Sf. Gheorghe, iar apoi un concert.

Drift

Dimensiunea bancului de gheață: 3x5 km, grosimea de 3 m. În fiecare lună, rapoartele despre munca științifică efectuată erau trimise la Moscova.

De la sfârșitul lunii ianuarie 1938, sloganul de gheață a scăzut continuu, iar în curând exploratorii polari au fost nevoiți să trimită o radiogramă:

„Ca urmare a unei furtuni de șase zile la ora 8 dimineața de 1 februarie, câmpul a fost sfâșiat de crăpături de la jumătate de kilometru până la cinci în zona gării. Ne aflăm pe un fragment de câmp lung de 300 de metri și lățime de 200 de metri. Au fost tăiate două baze, precum și un depozit tehnic... Sub cortul de locuit era o crăpătură. Ne vom muta la casa de zăpadă. Coordonatele vor informa suplimentar astăzi; Dacă conexiunea este întreruptă, nu vă faceți griji.

Cei patru au fost trimiși să salveze: avionul pilotului Vlasov, vaporul „ Murmanets ”, iar apoi „ Murman ” cu „ Taimyr ”. Ultimii doi i-au scos pe papaniti de pe banchisa de gheata.

„... La această oră părăsim banchiza la coordonatele de 70 grade 54 minute nord, 19 grade 48 minute vânt și trecând peste 2500 km în 274 de zile de derivă. Postul nostru de radio a fost primul care a anunțat vestea cuceririi Polului Nord, a asigurat o comunicare sigură cu Patria Mamă, iar această telegramă își încheie activitatea.”

Rezultate

Rezultatele științifice obținute într-o deriva inedită au fost prezentate Adunării Generale a Academiei de Științe a URSS din 6 martie 1938 și au fost foarte apreciate de specialiști. Toți membrii expediției au primit diploma de doctor în științe în geografie.

Pentru o faptă remarcabilă în dezvoltarea Arcticii, toți cei patru exploratori polari au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. De asemenea, acest titlu a fost acordat piloților care au livrat expediția la Polul Nord - A. D. Alekseev, P. G. Golovin, I. P. Mazuruk și M. I. Shevelev.

Avioanele pentru expediție (5 bucăți) au fost închiriate oficial de la Guvern. Potrivit poveștii lui M. I. Shevelev, când, după încheierea expediției, s-a discutat despre ce să faci cu plata avioanelor, i s-a spus că filmul „ La Polul Nord ”, filmat de M. Troyanovsky , a adus venituri. în valută, acoperind de mai multe ori toate costurile expediției și astfel nu s-a mai discutat problema financiară.

Memorie

• În 1995, Banca Rusiei a emis o monedă comemorativă de 25 de ruble dedicată stației din seria „Cercetarea Arcticii Ruse”.
• În 1938, a fost emisă o serie de ștampile „Expediția aeriană la Polul Nord în 1937”, dedicate deschiderii primei stații în derivă din lume „Polul Nord-1”. Primele două ștampile ale acestei serii (valori de 10 și 20 de copeici) indică ruta de zbor a patru exploratori polari către stație. Al treilea și al patrulea timbre (valori de 40 și 80 de copeici) înfățișează steagul URSS la Polul Nord [3] .

• 1938 . O serie de timbre dedicate stației de drifting „SP-1”

• 1955 O serie de timbre dedicate stației de drifting „SP-1”

• 1958 bloc memorial

Vezi și

• Expediție aeriană nordică la latitudini înalte „Sever”

Note

1. ↑ 1 2 I. D. Papanin . Pregătirea pentru o expediție la Pol // Gheață și foc . — M .: Politizdat , 1977. — 416 p. — 300.000 de exemplare.
2. ↑ Eroii papanin celebri din Naryan-Mar au fost tratați cu vânat!
3. ↑ Kvartblok URSS 1938 (Expediția la Polul Nord)

Literatură

• Brontman A. Pe vârful lumii. — M .: Goslitizdat, 1938.
• Vize V. Yu. Mările din Arctica Rusă: În 2 vol. - T. II. - M. : Paulsen, 2016. - 340 p. — (Anul Polar Internațional). — ISBN 978-5-98797-130-7 .
• Vodopianov M.V. De două ori la Pol. - M . : Sov. scriitor, 1938. - 264 p.
• Krenkel E. T. Patru tovarăşi . - M . : Ficțiune, 1940. - 316 p.
• Krenkel E.T. RAEM sunt indicativele mele . - M . : Rusia Sovietică, 1973. - 436 p.
• Papanin I. D. Viața pe un ban de gheață. - M .: Gândirea, 1977.
• Pokhlebkin V.V. Nutriția papaniților (1937-1938). In carte. Bucătăria secolului. - Polyfact, 2000. ISBN: 5-93806-001-X
• Fedorov E.K. Jurnalele polare. - L . : Gidrometeoizdat, 1982.
• Membrii A. Sarcină specială - M., Detlit, 1977.
• Laktionov A.F. Polul Nord. Ed. a II-a, adaugă. și refăcut. - M. Editura „Transport maritim”. 1955.

Film

• Din Viața la Polul Nord. Film documentar . TSSDF ( RTSSDF ). 1987. 49 minute.

Link -uri

• Stații de deriva „Polul Nord”. Indexul GTS al OMM - UFT
• Polul Nord a fost luat cu asalt de întreaga URSS