Takagi, Toranosuke

Toranosuke Takagi (高木 虎之介 Takagi Toranosuke , născut la 12 februarie 1974 în Shizuoka , Japonia ) este un pilot de curse japonez . Campion al seriei Super GT (2005) la clasa GT500, câștigător al campionatului Formula Nippon (2000). A concurat în Formula 1 în 1998-1999 .

Informații generale

Tora este un pilot de curse ereditar; tatăl său a participat la un moment dat în mod activ la diferite tipuri de curse de mașini de turism japoneze, iar mai târziu a insuflat fiului său dragostea pentru sportul cu motor.

Cariera sportivă

Tânărul Takagi a primit primul gust de condus în 1986, când a încercat să concureze în competiții locale de karting . În câțiva ani, s-a obișnuit cu tehnica și condițiile de luptă în astfel de curse și în curând a început să câștige cursă după cursă, adunând titluri de campion japonez la diferite clase. Soferul promițător a fost remarcat de șefii programelor de sport cu motor ai marilor producători și a fost luat în curând sub aripa Toyota .

În 1992, Tora și-a făcut debutul în cursele de tip formulă, petrecând un sezon în campionatul semi-amator al naționalei Formula Toyota (unde a reușit să câștige două curse definitive); apoi s-a mutat la Formula 3 națională, unde în 1993-94 a petrecut două duzini de curse, lustruindu-și treptat abilitățile și învățând să lucreze cu ingineri. La sfârșitul anului 1994, managerul lui Takagi, mulțumit de progresul secției sale, l-a transferat la Formula 3000 națională  - la echipa Satoru Nakajima . Aici, Tora, care nu a dat dovadă de multă stabilitate până acum, a reușit să se dovedească drept unul dintre cei mai rapizi piloți din campionat, luptând în mod regulat pentru cel mai bun timp la antrenament și, ocazional, câștigând curse. În 1995, a reușit să devină vicecampionul acestui campionat, câștigând trei dintre cele nouă curse ale sezonului și pierzând doar în fața mult mai experimentatului Toshio Suzuki .

Stabilitatea lui Takagi i-a determinat conducerea să caute opțiuni pentru a-și continua cariera în campionate de formulă mai prestigioase. În 1997, Tora a petrecut mai multe sesiuni de teste pentru Tyrrell F1 , iar în anul următor a semnat un contract cu echipa britanică ca pilot cu drepturi depline în Campionatul Mondial . În pregătirea debutului, japonezii au condus mai multe curse în Supercupa Porsche , deprinzând caracteristicile pistelor europene. Echipa , care își trăia ultimele luni , nu i-a putut oferi lui Takagi nicio tehnică competitivă în sezonul 1998, motiv pentru care japonezii și-au petrecut întregul sezon în lupta pentru locuri în al doilea zece și doar ocazional, din cauza unor probleme de masă cu echipa. lideri, făcându-și drum spre linia de sosire în primii zece. În extrasezon, echipa britanică și-a schimbat proprietarii care au decis să reconstruiască echipa de jos, inclusiv înlocuirea ambilor piloți de luptă.

Nakajima, preluând el însuși cariera lui Tora, a reușit să-i găsească lui Takagi un nou loc în Formula 1 în extrasezon , semnând cu echipa Arrows . Echipa lui Tom Walkinshaw a avut o mașină și mai slabă în sezonul 1999 decât Tyrrell cu un an mai devreme: Tora s-a calificat doar ocazional în afara ultimelor rânduri, iar în curse a reușit să ajungă la linia de sosire doar de patru ori. După ce au suferit până la sfârșitul anului și negăsind opțiuni mai favorabile pentru a-și continua cariera pentru sezonul 2000, Nakajima și Takagi au decis să părăsească campionatul. [unu]

După ce a părăsit Formula 1 , Thor s-a mutat în Formula Nippon în 2000 , unde, după ce a obținut o tehnică competitivă, a devenit imediat campion, câștigând opt din cele zece curse ale sezonului. Un an mai târziu, Nakajima a reușit să găsească un loc pentru Takagi în America de Nord, fiind de acord cu echipa Walker Racing din seria CART , înlocuindu-l pe compatriotul Shinji Nakano în cabina lor . Echipa lui Derrick Walker i- a oferit lui Thor o mașină relativ rapidă și fiabilă, iar acesta a reușit să dea rezultate bune în curse din când în când: terminând din când în când în Top 10 atât pe piste rutiere cunoscute, cât și pe ovale noi. sună pentru sine.

În 2003, împreună cu patronul său Toyota , Takagi s-a mutat la IRL IndyCar , unde a petrecut încă câteva sezoane ca parte a Mo Nunn Racing . Creșterea numărului de curse pe piste de tip oval nu a afectat în niciun fel rezultatele japonezilor: a fost rapid în mod regulat peste tot, inclusiv în etapa centrală a sezonului - în Indianapolis , unde a reușit la prima încercare. să se califice pe locul șapte și să termine pe locul cinci. Terminând în mod regulat în Top 10 la curse, Tora a reușit să fie printre cei mai puternici zece piloți din clasamentul individual la sfârșitul anului. Japonezii și-au făcut planuri pentru progrese suplimentare în sezonul 2004, dar în cele din urmă nici nu și-a putut apăra poziția de anul trecut: Takagi a încetinit stabilitatea și, de asemenea, a început să intre în mod regulat în accidente destul de grave. După ce au pierdut câțiva sponsori în extrasezon, japonezii au părăsit seria.

După ce a părăsit America de Nord, Tora a continuat să concureze în patria sa încă câțiva ani: revenirea la Formula Nippon a adus doar câteva finisaje în zona de puncte, dar în Super GT Takagi a reușit să obțină imediat nu numai vehicule rapide și fiabile, ci și în anul debutului său a devenit câștigătorul clasei seniori, împărțind o Toyota Supra cu Yuuji Tachikawa . Cu toate acestea, nu a reușit să câștige un loc printre liderii seriei: Tora și-a schimbat echipa de mai multe ori, iar după sezonul 2008 a decis să-și pună capăt carierei de curse.

Statistici de performanță în sporturile cu motor

Tabel pivot

Curse de formulă