T-4 (aeronava)

T-4

T-4 la Muzeul Central al Forțelor Aeriene Ruse din Monino
Tip de bombardier - bombardier
Dezvoltator Biroul de proiectare Sukhoi
Producător Fabrica de mașini Tushino
Designer sef P. O. Sukhoi
N. S. Chernyakov [1]
Primul zbor 22 august 1972
Începerea funcționării 1972
Sfârșitul operațiunii ianuarie 1974
stare proiect inchis
Ani de producție 1966 - 1974
Unități produse 1 + 2 + 1 ("101", "102", "103" și "100С") [2]
 Fișiere media la Wikimedia Commons

T-4 („produsul 100”, sau „țesătură”) - bombardier de lovitură și recunoaștere - purtătorul de rachete al Biroului de Proiectare Sukhoi (în Occident este considerat analogul sovietic al transportorului de rachete american anterior XB-70 "Valkyrie" " și se numește, respectiv, "Valchiria rusă"). [3] T-4 a fost proiectat pentru a distruge grupurile de atac inamice de portavion și pentru a efectua recunoașteri strategice .

Ministerul Apărării a fost însărcinat cu dezvoltarea unui nou complex de aviație conceput pentru „recunoașterea, căutarea și distrugerea țintelor maritime și terestre mici, fixe și mobile”, cu o rază de zbor de aproximativ 7000 km. Această aeronavă a fost planificată pentru a fi folosită pentru a distruge grupurile de atac ale transportatorilor unui potențial inamic, precum și pentru a efectua recunoașteri strategice.

O trăsătură distinctivă a proiectului T-4 a fost asigurarea unei viteze mari de zbor - până la 3200 km / h, ceea ce a redus semnificativ vulnerabilitatea aeronavei la sistemele de apărare aeriană inamice. [patru]

În mod tradițional, în Sukhoi Design Bureau, recreat în 1953, programele de proiectare au fost împărțite în două grupe: „programul T” („aripa delta”) și „programul C” („aripa măturată”) – de unde indicii aeronavelor experimentale.

Istoricul proiectului

Proiectul 100 a fost creat în cadrul unei competiții, a cărei sarcină principală a fost dezvoltarea unui portavion de luptă supersonic .

Concurenții au fost: Sukhoi Design Bureau (T-4), Tupolev Design Bureau ( Tu-135 ), Yakovlev Design Bureau ( Yak-33 sau Yak-35 ). Competiția a fost câștigată de T-4. Aeronava trebuia să transporte două rachete de croazieră Kh-45 . T-4 a fost în multe privințe un avion inovator - o carenă care folosea aliaje de titan , cea mai recentă electronică și noi principii de control. Au existat mai mult de șase sute de invenții numai pe T-4. Avionul a fost asamblat la Uzina de Construcție de Mașini Tushino.

În toamna anului 1971, a fost construit un T-4 experimental. La 22 august 1972, pilotul de testare principal al Biroului de Proiectare Sukhoi , V.S. Ilyushin , și navigatorul N.A. Alferov au efectuat primul zbor. Începutul testelor s-a dovedit a fi cu succes, armata a fost mulțumită și a comandat un lot de 250 de vehicule de la Sukhoi, care erau planificate să fie construite în următorul plan de cinci ani. Până în ianuarie 1974 au fost efectuate 10 zboruri. Viteza atinsă M = 1,36 la o altitudine de 12000 m. [5]

La 28 februarie 1976, ministrul industriei aviatice al URSS Dementyev a emis un ordin de închidere a „produsului 100” pentru a concentra forțele și fondurile pentru dezvoltarea Tu-160 . După aceea, Sukhoi Design Bureau a prezentat o estimare a costurilor T-4, care s-a ridicat la o sumă fantastică de 1,3 miliarde de ruble pentru acele vremuri. Ulterior, au fost dezvoltate variante ale T-4M (principalele modificări au fost o mișcare variabilă a aripii, o centrală electrică reproiectată) și T-4MS (de fapt, o mașină diferită, a mai rămas puțin din aspectul original al aeronavei) , dar au fost și respinse. Locul lui T-4M a fost luat mai întâi de Tu-22 , apoi de Tu-22M , iar T-4MS de către Biroul de proiectare M-18 Myasishchev , iar mai târziu de Tu-160 . A existat un proiect pentru o versiune pentru pasageri a T-4, competitivă cu Tu-144 implementat . T-4 modificat a fost, de asemenea, considerat ca un avion de propulsie pentru sistemul aerospațial Spiral [6] .

Închiderea proiectului este asociată cu mai multe probleme (niciuna dintre ele nu a fost confirmată, dar neinfirmată):

  1. Modificări ale cerințelor tehnice pentru mașină și volumul de muncă al Biroului de proiectare Sukhoi odată cu dezvoltarea T-10 (Su-27).
  2. Forțele aeriene și departamentul de apărare al Comitetului Central al PCUS au considerat proiectul nepromițător.
  3. Biroul de proiectare Sukhoi nu avea capacitatea de producție pentru a efectua teste guvernamentale extinse ale T-4. Uzina de construcție de mașini Tushino , care a fost baza biroului de proiectare , nu a putut îndeplini o astfel de comandă; Uzina de aviație din Kazan , care trebuia să facă acest lucru, nu a fost transferată la Sukhoi. De îndată ce a început să fie pregătită decizia privind pregătirea Uzinei de aviație Kazan pentru asamblarea lotului pilot de T-4, A. N. Tupolev , realizând că pierde uzina în serie la care a fost produs Tu-22 , a propus o modificare de inițiativă a lui Tu-22M , pentru care, aparent, modifică ușor producția. Tu-22M a fost proiectat ca o aeronavă complet nouă, dar decizia de a transfera uzina Kazan la Sukhoi nu a fost luată la momentul respectiv.
  4. Aeronava s-a dovedit a fi foarte scumpă, dar totuși un proiect de ridicare datorită celor mai noi tehnologii ale Biroului de Proiectare Sukhoi pentru a reduce deșeurile de titan în producție și sudare [7] , ceea ce alte întreprinderi nu au putut să facă atunci. În plus, T-4 nu trebuia să fie produs în serie.
  5. În 1969, Forțele Aeriene au prezentat noi cerințe tactice și tehnice pentru o aeronavă strategică multi-modală promițătoare. La acel moment, T-4, care era în curs de dezvoltare, nu mai îndeplinea aceste cerințe în ceea ce privește caracteristicile sale de performanță, astfel încât Biroul de Proiectare Sukhoi a început să lucreze la o variantă a aeronavei cu aripă variabilă - T-4M. Apoi a fost dezvoltat proiectul T-4MS („produsul 200”), care a diferit semnificativ de T-4 original. În 1972, T-4MS a participat la competiția pentru un nou bombardier strategic, dar proiectul M-18 al Biroului de Proiectare Myasishchev a fost recunoscut drept cel mai bun . [opt]

Singura copie care a supraviețuit se află în Muzeul Central al Forțelor Aeriene Ruse .

Construcții [4]

T-4 este realizat conform schemei fără coadă , cu o aripă deltă cu o margine de față subțire și coadă orizontală față. Echipajul aeronavei este format din două persoane. Aliajele de titan, oțelul inoxidabil și structural sunt utilizate în mod activ în proiectarea aeronavei.

Glider

Corpul aeronavei este format din următoarele unități: fuselaj, nacelele motorului, aripa, coada orizontală față, aripioare, trenul de aterizare principal și față. Unitățile de aeronavă sunt, de asemenea, împărțite în compartimente tehnologice.

Fuzelajul este format din șapte compartimente principale: nasul deflectabil, compartimentul cabină, compartimentul pentru instrumente, compartimentul central al rezervorului de combustibil, compartimentul din coadă și compartimentul pentru parașuta din coadă.

În partea frontală deviată a fuzelajului de sub carenajul radio-transparent, sunt instalate o antenă și unități radar, există, de asemenea, rafturi cu unități de zbor și sistem de navigație, sisteme de control al armelor și unități de aer condiționat. Există, de asemenea, o bară de realimentare în timpul zborului pentru aeronava.

În partea superioară a compartimentului cabinei al fuselajului, carlingele pilotului și navigatorului au fost amplasate în tandem. Fiecare cabină avea propria sa trapă cu balamale, proiectată pentru ieșirea de urgență a aeronavei și aterizarea echipajului la locul de muncă. Salvarea de urgență a pilotului și navigatorului a fost efectuată prin scaune ejectabile, care au asigurat evacuarea în siguranță a aeronavei în toată gama de viteze și altitudini de zbor. În compartimentele de sub cabină sunt instalate sisteme de susținere a vieții echipajului și un sistem de răcire și aer condiționat.

Fuzelajul din zona compartimentului instrumentelor are o secțiune circulară cu un diametru de doi metri și o lungime de aproape șapte metri. Compartimentul este sigilat cu un strat termoizolant pe întreaga suprafață a compartimentului; aici este instalată partea principală a echipamentului radio-electronic.

Compartimentul rezervorului central de combustibil este situat în spatele compartimentului de instrumente și conține rezervoare-compartimente de combustibil, care sunt interconectate printr-un sistem de conducte. Deasupra tancurilor există un caren, în care se află principalele comunicații de tranzit ale aeronavei. Gargrot are forma unui semicilindru.

În secțiunea de coadă există un compartiment de coadă , în care se află o instalație de frână-parașuta patruunghiulară. Aripile instalației de frână-parașută se deschid în lateral la aterizare.

Aripa aeronavei este formată dintr-o secțiune centrală și două console detașabile. Consolele aripioarelor găzduiesc corpurile executive ale sistemului de comandă elevon și luminile de navigație aeropurtate.

Gondola cu patru motoare turboreactor este plasată sub secțiunea centrală. Motoarele cu compartimente ignifuge ocupau partea din spate a gondolei. Clapele de admisie a aerului reglabile sunt instalate în vârful din față a gondolei. În nasul părții din față există o nișă a trenului de aterizare din față. În spatele nișei se află compartimentul de echipamente, care conține unitățile sistemelor de aeronave. În partea centrală a gondolei, între canalele de aer, se află un rezervor de combustibil consumabil. Pe părțile laterale ale părții centrale a gondolei sub secțiunea centrală sunt nișele din stânga și din dreapta ale trenului de aterizare principal.

Penajul bombardierului este realizat după schema „rață” cu o coadă orizontală frontală și o aripă deltă. Coada orizontală din față este necesară pentru a asigura echilibrarea longitudinală a aeronavei. În chilă există unități de complexe radio-electronice, cabluri și organe executive ale sistemului de control al cârmei. Coada verticală a asigurat cantitatea minimă de stabilitate direcțională, iar caracteristicile necesare de stabilitate și controlabilitate au fost asigurate de sistemul de telecomandă electrică.

Șasiu  - tricicletă cu o roată frontală. Trenul de aterizare al aeronavei a oferit posibilitatea decolării și aterizării de pe aerodromuri de clasa I cu pavaj din beton. Trenul principal de aterizare avea boghiuri cu două axe cu patru roți de frână, fiecare roată având o anvelopă dublă. Suportul de arc are roți duble suspendate cu pârghii și frâne de pornire.

Centrală electrică

Motor : patru motoare turborreactor RD -36-41 , fiecare cu o tracțiune de 16.500 kgf , care sunt amplasate într-o gondolă. Există o priză de aer pentru fiecare pereche de motoare. Pentru prima dată în practica sovietică de construcție a aeronavelor, o priză de aer supersonică reglabilă cu comprimare mixtă cu pornire automată a fost utilizată pe un avion pentru un M = 3,0 estimat. Duza supersonică multimodală utilizată pe motoare are trei coroane de clapete suspendate care formează părțile subsonice și supersonice ale duzei, ceea ce asigură o eficiență ridicată de tracțiune în toate intervalele de viteză de zbor.

Sistemul de alimentare cu combustibil este alcătuit dintr-un sistem de alimentare cu combustibil - realimentare la sol și în aer, un sistem de evacuare a combustibilului de urgență, un sistem de presurizare a rezervoarelor cu gaz neutru și un sistem de transfer al combustibilului care asigură echilibrul specificat al aeronavei. Toate unitățile sistemului de combustibil sunt rezistente la căldură. Rezervoarele de combustibil sunt situate în fuzelaj și în secțiunea centrală. Un nou grad de combustibil termostabil RG-1 ( naftil ) a fost dezvoltat pentru T-4 .

Aeronava este echipată cu un sistem electric de control la distanță al servomotoarelor care funcționează în modul manual și de la autoaccelerare. De asemenea, centrala electrică a aeronavei include sisteme de stingere a incendiilor, răcire, protecția prizelor de aer împotriva înghețului, pornirea motoarelor la sol și în aer, precum și controlul automat al prizelor de aer.

Sisteme și echipamente pentru aeronave

Sistem de alimentare cu energie electrică  - sistemul principal de alimentare cu energie electrică a aeronavei - un sistem de curent alternativ trifazat cu o tensiune de 220/115 V și o frecvență de 400 Hz. Sursa de curent sunt patru generatoare sincrone răcite cu ulei de 60 kW fiecare. Stabilizarea frecventei este asigurata de functionarea generatorului cu actionare hidraulica de viteza constanta. Consumatorii sunt alimentați cu curent continuu 27 V și curent alternativ 36 V cu o frecvență de 400 Hz folosind patru redresoare și două transformatoare trifazate. Surse de alimentare de urgență - trei baterii reîncărcabile și un convertor.

Sistem hidraulic : sistemul de control al aeronavei și alte sisteme au fost alimentate de un sistem hidraulic cu două canale folosind noul fluid de temperatură înaltă XC-2-1. Pentru prima dată, presiunea din sistem a fost ridicată la 280 de atmosfere. Aeronava a folosit o redundanță cvadruplă a sistemului de control automat al aeronavei.

Sistemul de susținere a vieții constă dintr-un sistem de alimentare cu oxigen, aer condiționat și echipamente speciale pentru echipaj.

Sistem de oxigen - două gazificatoare de oxigen lichid și regulatoare ale setului unificat de dispozitive de oxigen la bord.

Sistem de aer condiționat de tip închis, care utilizează combustibil ca lichid de răcire primar pentru a crea condițiile de temperatură necesare în cabina presurizată și în compartimentele echipamentelor.

Principalul tip de echipament pentru echipaj este un costum spațial.

Echipament electronic : aeronava T-4 este echipată cu mai multe complexe de echipamente electronice:

  1. Navigație - bazată pe un sistem astroinerțial cu indicație pe tabletă și panouri de control multifuncționale, asigură determinarea continuă a poziției aeronavei în spațiu, emiterea datelor de navigație către sistemul de control automat, eliberarea informațiilor de zbor către echipaj, în timp ce interacționând cu complexul electronic al aeronavei.
  2. Vizionare - bazată pe un radar cu o rază lungă de detectare, pentru controlul rachetelor aer-suprafață.
  3. Recunoaștere - include senzori optici, în infraroșu, electronici și primul radar de scanare laterală utilizat.

Aeronava trebuia să fie echipată cu un sistem automat de evitare a obstacolelor la sol atunci când zboară la altitudine joasă.

Integrarea și automatizarea controlului echipamentului la bord au fost atât de ridicate încât au făcut posibilă limitarea echipajului aeronavei la un pilot și un navigator-operator.

Armament

Armamentul T-4 a constat din două rachete anti-navă hipersonice cu o rază de lansare de 500 km, plasate pe două puncte de atașare sub aripi. Bombele în cădere liberă au fost amplasate într-un container de aruncare ventral. Sistemul integrat de bord al aeronavei a făcut posibilă obținerea de informații autonome despre situația țintei și atingerea țintelor fără a intra în zona de apărare aeriană a inamicului.

Caracteristici tactice și tehnice

Pentru variantele T-4M și T-4MS sunt date numai datele calculate. Pentru modificarea de bază a T-4, se calculează și unele dintre date.

TTX T-4 cu diverse modificări
Caracteristică T-4 T-4M T-4MS [9]
Specificații
Echipajul 2 3
Lungime , m 44,5 N / A 41.2
Înălțime , m 11.2 N / A 8.0
Anvergura aripilor , m 22.7 N / A 40,8 / 25,0 [10]
Raportul de aspect al aripii N / A 3,3 / 1,4 [10]
Unghiul de măturare la marginea anterioară N / A 30° / 72° [10]
Suprafata aripii , m² 295,7 N / A 506,8 / 482,3 [11]
Baza sasiu , m N / A 12.0
Piesa de șasiu , m N / A 6.0
Greutate goală , kg 55 600 N / A 123 000
Greutate proprie , kg 57 000 49 000 N / A
Greutate normală la decolare , kg 114 000 131 000 170 000
Greutatea maximă la decolare , kg 135 000 145 000 170 000
Masa combustibilului , kg 57 000 82 000 97 000
Motor 4× RD36-41 4× NK-101
Impingerea , kgf 4×16 150 4×20.000
Caracteristicile zborului
Viteza maxima , km/h 3200 (calculat)
Viteza de croazieră ,
km/h 		3000 (calculat) 850-900 / 3000 [12] 3000-3200 /
800-900 [13]
Raza practica , km 6000 7000 / 10.000 [14] 9000 / 14 000 [13]
Raza feribotului , km 7000 N / A
Tavan practic , m 25 000 23 000 24 000
Cursa de decolare , m 950-1050 N / A 1100
Lungimea cursei , m 800-900 N / A 950
Sarcina aripii , kg/m² 184 N / A 335 [15]
raportul tracțiune-greutate 0,56 N / A 0,47
Calitate aerodinamică N / A 17,5 / 7,3 [16]
Armament
Sarcina de luptă , kg N / A 4000 / 18000 [17] 9000 / 45000 [17]
rachete 2× Kh-45 2× Kh-45 sau 8× Kh-15 4× Kh-45 sau 24× Kh-15

T-4 este interesant prin faptul că, după decolare și ridicarea carenului nasului în poziția de lucru (pentru zborul supersonic), echipajul putea privi înainte doar prin periscop, geamul cockpitului făcea posibil să privească doar lateral și în sus prin 4 ferestre. , deoarece, spre deosebire de Tu- 144 , carenul nasului nu avea geam.

Vezi și

Note

  1. ↑ Secretele victoriilor uitate. 5. Tragedia miracolului rus Arhivat 19 noiembrie 2020 la Wayback Machine .
  2. ↑ Descrierea aeronavei pe site-ul OJSC „Company” Sukhoi „” (link inaccesibil) . Consultat la 13 iulie 2008. Arhivat din original la 4 iunie 2013. 
  3. ↑ Sukhoi T-4 - The Russian Valkyrie Arhivat 17 noiembrie 2016 la Wayback Machine  ( accesat  16 noiembrie 2016) .
  4. ↑ 1 2 Sukhoi T-4 // Enciclopedia aviației „Colțul cerului”.
  5. ↑ Ilya Kedrov. Sukhoi Design Bureau își sărbătorește cea de-a 75-a aniversare . Apărarea Națională . www.oborona.ru Consultat la 25 februarie 2019. Arhivat din original pe 25 februarie 2019.
  6. ↑ Spiral. Viraj eșuat . Preluat la 6 septembrie 2012. Arhivat din original la 5 noiembrie 2013.
  7. ↑ Spiral. Bobina eșuată 64:20 minute . Preluat la 6 septembrie 2012. Arhivat din original la 5 noiembrie 2013.
  8. ↑ Cheryomukhin G. A., Gordon E. I., Rigmant V. G. „Tupolev”. Zbor în viitor. Volumul I. - IIG Polygon-Press LLC, 2009. - 384 p. - 510 exemplare.  - ISBN 978-5-98734-017-2 .
  9. ↑ Efim Gordon. Tu-160 . - „POLYGON-PRESS”, 2003. - S.  6 . — 184 p. — ISBN 5-94384-019-2 .
  10. ↑ 1 2 3 La minim / la unghi maxim de măturare.
  11. ↑ Suprafața totală a secțiunii centrale și a consolelor cu aripi rotative.
  12. ↑ Viteza de croazieră subsonică/supersonică.
  13. ↑ 1 2 Peste 18.000 m / la altitudini medii.
  14. ↑ La viteză subsonică / la viteză supersonică.
  15. ↑ Sarcina specifică pe suprafața totală a suprafeței portante a secțiunii centrale și consolelor cu aripi rotative.
  16. ↑ La viteza M = 0,8 / M = 3,0
  17. ↑ 1 2 Sarcină de luptă normală / maximă.

Literatură

  • Ildar Bedretdinov. Avion de atac și recunoaștere T-4. - Moscova: LLC Publishing Group Bedretdinov and Co, 2005. - 248 p. - (Fondul de Aur al aviației interne). — ISBN 5-901668-04-9 .
  • Vladimir Proklov. Sistem de rachete de aviație de interceptare pe distanță lungă T-4P  // Aviație și cosmonautică . - M. , 2018. - Nr. 1 . - S. 10-14 .

Link -uri

 Aeronave ale Biroului de Proiectare Sukhoi — PJSC „Compania” Sukhoi „”
Luptători
Bombardieri/Stormtroopers
Educațional și sportiv
experimental
Civil
Proiecte
Note: ¹ lucrează sub supravegherea generală a lui A. N. Tupolev