| Linia de cale ferată Ulak - Elga | |
|---|---|
| Locomotive diesel TE8 cu un tren de marfă pe linie | |
| Titlul complet | Calea ferată nepublică către zăcământul de cărbune Elga [1] |
| Țară | Rusia |
| Stat | actual |
| Subordonare | OOO Mechel-Trans Vostok [2] |
| lungime | 321 km |
| Hartă | |
Linia de cale ferată Ulak-Elga este o linie de cale ferată de acces [3] la zăcământul de cărbune cocsificabil Elga , cel mai mare din Rusia .
Construcția a fost începută în 2000-2002 de către Ministerul Căilor Ferate . Și după vânzarea șantierului construit în 2007, construcția a fost continuată în 2008-2012 de Metallurgshakhtspetsstroy și Transstroy în interesul Mechel .
Drumul lung de 321 km [4] își are originea la BAM , din stația Ulak a Căii Ferate din Orientul Îndepărtat .
Planurile pentru 2010 prevedeau echiparea pe calea ferată a 4 gări ( Verkhniy Ulak , A, B, Elga) și 13 siding [5]
30 septembrie [6] 2000, Ministerul Căilor Ferate a început construcția traseului de 315 kilometri Ulak ( lacul de acumulare Zeya ) - zăcământul de cărbune Elga [7] Centrul administrativ, ca și BAM , a devenit Tynda [8] [9] Baza pentru construcție a fost noua stație Verkhny Ulak , deschisă în noiembrie 2001 [10] Construcția a fost realizată în cadrul „Programului pentru dezvoltarea economică și dezvoltarea zonei BAM pentru 1998-2005” federal [11] 10 ianuarie [12] 2002 din cauza unei creșteri a costurilor conform estimării de la 1 miliard de dolari la 4 miliarde de dolari [12] și a deciziei guvernului de a reduce programul de investiții al Ministerului Căilor Ferate de la 161 la 93 de miliarde de ruble [13] , construcția a fost oprită [7] [13] S-au construit aproximativ 60 km [14] de piste, 30 de poduri și 120 de kilometri de autostradă de-a lungul autostrăzii [15] .
Construcția a fost reluată în februarie 2008, după achiziționarea în octombrie 2007 de către Mechel a unui pachet de 68,8% din acțiunile OAO Elgaugol [7] [ 9] În special, Russian Railways din tranzacție ca urmare a vânzării acțiunilor sale de 29,5% [ 16] iar un obiect în construcție a primit 450 milioane USD.În același timp, costurile Ministerului Căilor Ferate în 1998-2000 au depășit 300 milioane USD [17]
Proiectul inițial prevedea construirea a două tuneluri, construcția a 30 de poduri feroviare mari și 150 de poduri mici [9] Dar conducerea Mechel a respins acest proiect, punându-și sarcina: să se facă fără tuneluri și să reducă numărul de poduri la minimum [ 9] Dezvoltarea unui nou proiect a fost realizată concomitent cu construcția drumului provizoriu și refacerea căii ferate [9] Până în august 2008, 80 km de autostradă fuseseră restaurați [18] În plus, un total de 93 de kilometri din drumul fusese finalizat din diferite puncte ale traseului [ 18] [18] Pe tot parcursul autostrăzii au fost așezate 64 de canale și s-a finalizat construcția a 27 de poduri auto [18] De asemenea, au fost restaurați 59 de kilometri de cale ferată. Și de la cel de-al 60-lea kilometru, s-au așezat 26 km de patul drumului pentru calea principală [18] 745 de unități de echipamente de construcție a drumurilor și 1600 de persoane au fost implicate în construcția frecvenței [19]
Referința CJSC „Inzhtransstroy”Sfera de activitate finalizată pentru aprilie 2009: [20]
Până în mai 2009, mișcarea de lucru a fost deschisă până la 60 km, pregătirea secțiunilor - de la Ulak la 185 km a fost de 90%, de la 218 km la 286 km - 80%, rambleul a fost efectuat pe secțiunea din mijloc [21] Finalizare de construcție a fost planificată pentru sfârșitul anului 2010 [ 22] , dar din cauza problemelor de finanțare , construcția a fost parțial oprită în aprilie 2009 [7] Până la acest moment, datoria lui Mechel față de antreprenorul general ajunsese la 2,6 miliarde de ruble [7] Până în iunie 2009. , aproape toate lucrările fuseseră oprite, iar datoria a ajuns la 4 miliarde de ruble [22] Mii de muncitori au rămas fără mijloace de trai, au existat cazuri de sinucidere în rândul directorilor care s-au blocat în împrumuturi [23] Fondurile pentru continuarea construcției au fost obţinut prin plasarea de obligaţiuni Mechel în bănci de stat [24] în valoare de 10 miliarde de ruble [25]
În 2010, datoriile către antreprenori au fost rambursate și a început construcția autostrăzii peste Creasta Stanovoi de-a lungul râului Algama [26] Costul total estimat al drumului pentru ianuarie 2010 a fost estimat la 45 de miliarde de ruble [15] Ca urmare a conflict, la sfârșitul anului 2009 [27] a fost schimbat antreprenorul general , în loc de Transstroy , Mechel și-a implicat filiala în construcție - CJSC Metallurgshakhtspetsstroy [28] Transstroy a rămas în proiect și a finalizat construcția drumului, lucrări la care a fost finalizat în trimestrul II al anului 2010 [28] În iulie 2011, CJSC Metallurgshakhtspetsstroy a închiriat 36 de seturi de echipamente speciale pentru construcții rutiere Volvo, inclusiv basculante articulate seria A40E , excavatoare cu șenile grele din seria 360 și 460, precum și un tractor-tractor special fabricat. pe baza autobasculantei articulate Volvo A30E [29]
La începutul lunii septembrie 2011 a fost dat în exploatare un tronson de cale ferată de la 1 la 209 km, unde a fost construită o stație de transbordare. Cărbunele, a cărui extracție pe Elga a început în august 2011, este transportat la locul de reîncărcare prin transport rutier (basculante) [30] .
La mijlocul lunii ianuarie 2012, au fost primite informații că așezarea căii ferate până la zăcământul de cărbune Elga a fost complet finalizată. A fost deschisă o conexiune de cale ferată de la stația Ulak a liniei principale Baikal-Amur până la câmpul Elginskoye. Volumul investițiilor necesare pentru amenajarea căii ferate s-a ridicat la aproximativ 40 de miliarde de ruble (1,25 miliarde de dolari). În timpul procesului de construcție au fost pozați 321 de kilometri de cale ferată și au fost ridicate 76 de poduri [4] . Un total de 70 de antreprenori au fost implicați în construcție în perioada 2008-2011 [31 ]
În total, proiectul prevedea construirea a 76 de poduri pe autostrada Ulak-Elga. Dar, din cauza faptului că construcția lor a necesitat o sumă destul de mare de timp și bani, au fost ridicate ocolitoare temporare în zonele în care podurile nu fuseseră încă finalizate. Acest lucru ne-a permis să câștigăm timp și să asigurăm o trecere directă către marginea de 209 km în decembrie 2011. Pe măsură ce se finalizează construcția de structuri artificiale, ocolirile vor fi demontate, iar calea ferată va fi așezată pe poduri permanente, permițând astfel creșterea vitezei trenurilor pe aceste tronsoane [33]
În mai 2012 a fost finalizată construcția a două poduri. Una dintre ele, peste pârâul Lomaka, la km 266 de autostradă, a fost construită de specialiștii CJSC Uralmostostroy. A durat 8 luni pentru a-l construi. Lungimea sa este de 94,5 metri, înălțimea - 15 metri. Celălalt este peste râul Undytyn, construit pe 285 km. A fost nevoie de 9 luni pentru ca specialiștii Mostostroitelnaya Kompaniya-10 LLC să-l construiască. Podul este format din patru trave. Lungimea sa este de 231,5 metri, înălțimea - 40 de metri [33]
Pentru vara anului 2012, s-a planificat finalizarea construcției de poduri și transferul acestora pentru așezarea structurii superioare a căii: peste râul Bomnak la 60 km și 62 km, peste râul Eyumkan la 133 km, peste Bolshaya Chapa Râu la 150 km. Punerea în funcțiune a acestor structuri artificiale va elimina ocolirile temporare ale acestor poduri [33]
În perioada 2012-2013, au existat dificultăți în plata pentru construcția a șase poduri construite de SA Dalmostostroy. Drept urmare, în 2013, a fost intentat un proces împotriva ZAO Metallurgshakhtspetsstroy și OAO Yakutugol pentru a recupera datoria, dobânzile la împrumuturi și penalități în valoare de 907 milioane de ruble [34]
În 2014, costul total al lucrărilor pentru atingerea unei capacități de producție de 12,5 milioane de tone de cărbune a fost estimat la o sumă suplimentară de 800 milioane USD .
Concomitent cu punerea în funcțiune a primei etape a fabricii de minerit și procesare în construcție în vara-toamna anului 2021, A-Property intenționează să dubleze capacitatea de transport a liniei industriale de 340 de kilometri de la Elga până la stația Ulak a Căii Ferate din Orientul Îndepărtat prin un factor de doi, până la 24 de milioane de tone pe an [37] .
Pentru creșterea capacității la 25 de milioane de tone de cărbune pe an [21] , este planificată electrificarea drumului [8] Totodată, este planificată construcția unei linii de transport de 220 kV pentru alimentarea externă cu energie electrică a complexului carbonifer Elga. de-a lungul căii ferate [38] Lungimea liniei de transport va fi de 268 km [39]
Hidrocentrala Zeya este considerată principalul furnizor de energie electrică . Punctul de plecare este planificat să fie substația de 220 kV Prizeiskaya a sistemului energetic Amur [40] Se preconizează construirea de substații descendente de 220/35/10 kV de tip închis la gările A și B [40] Acestea vor fi situat la 80 și 190 km de substația Prizeiskaya [40 ] Se preconizează instalarea compensatoarelor reactive cu o capacitate totală de 100 Mvar la punctul final - SS 220 kV „Elgaugol” [40]
Capacitatea stației Elgaugol va fi de 125 MW, stațiile A și B - 20 MW [41]
Conform proiectului, calea ferată aparține categoriei a doua, drumul cu două benzi - categoriei a patra [42]
În anul 2010, drumul autostrăzii a fost folosit pentru livrarea utilajelor speciale destinate amenajării zăcământului Elga [43] Livrarea s-a efectuat pe mai multe coloane [43] , operațiunile de decopertare au început în vara anului 2010.
În ianuarie 2012, când a fost pusă legătura de aur la stația Elga, circulația trenurilor era deschisă până la marginea de 209 km [ 45] Înainte de siding, livrarea a fost efectuată cu basculante Scania P380 de 30 de tone [45] În total, 200 de mii de tone de cărbune au fost extrase în 2011 [4] În același timp, o parte din cărbunele extras a fost depozitată la depozit [45]
Cărbunele este planificat să fie folosit la întreprinderile rusești și, de asemenea, în prima etapă, să fie exportat prin portul Posyet [47] . Apoi, livrările de export sunt planificate să fie efectuate prin terminalul de cărbune Daltransugol din portul Vanino .
Din februarie până în septembrie 2012, au fost efectuate doar livrări de probă de cărbune către casele de cazane situate în zona BAM și Neryungrinskaya GRES . Deci, în septembrie, după o pauză de două luni, au fost livrate doar 45 de vagoane cu cărbune [48] În același timp, principalele lucrări de manevră au fost încă efectuate nu la stația de joncțiune Ulak , ci la stația vecină Verkhnezeysk [49 ]
La 31 decembrie 2012, o locomotivă și două vagoane goale au deraiat și s-au răsturnat pe 142 km. O persoană a murit [50]
Până în februarie 2013, volumul producției de la începutul dezvoltării zăcământului se ridica la 400 de mii de tone de cărbune [51]
În primele 8 luni ale anului 2013, prin stația Verkhnezeysk au fost expediate 92,7 mii tone de produse , în timp ce pentru aceeași perioadă din 2012, volumul transporturilor a fost de 20,3 mii tone [52]
În primele 6 luni ale anului 2016, producția de cărbune a depășit 2 milioane de tone, adică cu 8% mai mult decât în aceeași perioadă din 2015 [53] .
În august 2017, a fost efectuat un experiment privind utilizarea tracțiunii locomotivei . Două locomotive au fost închiriate de la Căile Ferate Ruse, cazanele au fost arse cu cărbune extras pe Elga. După ce au calculat toate costurile unitare, compania a refuzat să opereze tracțiunea locomotivei. Motivul principal este incapacitatea de a folosi propriul nostru cărbune. Deoarece cărbunele Elgin este legat de cărbunele generator de energie în proprietățile sale, cu toate acestea este un cărbune de cocsificare oxidat și are o capacitate de sinterizare mai mare. Utilizarea cărbunelui local în cuptorul locomotivei a condus la cocsificarea sistemelor de locomotivă [54] .
În 2008, Vladimir Polin, director general al companiei de management Mechel, a comentat reluarea construcției după cum urmează: [55]
Această regiune este foarte bogată în resurse - pe lângă cărbune, există multe alte minerale. Vom construi propria noastră și singura cale ferată din această regiune până în zona zăcământului. Pentru a păstra pe deplin proprietatea, nu intenționăm să implicăm parteneri. Teoretic, licențele pentru alte posibile depozite Elgin vor fi deschise spre cumpărare tuturor participanților la piață.
În 2012, Mechel a primit o licență de dezvoltare a zonei de minereu de fier Sutamskaya, situată la 50 km vest de drumul Ulak-Elga [56] Acest lucru poate oferi un stimulent suplimentar pentru dezvoltarea drumului [57]
În perioada 2012-2014, era de așteptat livrarea în leasing a 18 noi locomotive diesel cu opt axe ТЭ8 [59] de mașină principală [ 58 ], iar în martie 2012 a avut loc un proiect de prezentare a noii locomotive [ 60]
Pentru dezvoltarea mineritului și prelucrării, este necesar să se creeze o așezare permanentă Elga , în acest caz, aducerea secțiunii drumului tehnologic „Ulak - Elga” la cerințele de reglementare va necesita aproximativ 12,5 miliarde de ruble [61]
În 2014, din cauza necesității de a rambursa datoria Mechel OAO față de creditori în valoare de 9 miliarde de dolari, guvernul a început să discute problema vânzării drumului către Căile Ferate Ruse pentru 50-70 de miliarde de ruble [ ]62 [62]
Ca o perspectivă îndepărtată, este posibilă continuarea căii ferate către Ayan și Okhotsk , similar cu continuarea liniei principale Amur-Yakutsk până la Magadan [38] [63]
| Companiile de căi ferate din Rusia | |
|---|---|
| OJSC „Căile Ferate Ruse” | |
| |
| |
| Proiecte majore de construcție a căilor ferate în Federația Rusă | |
|---|---|
| |
| Proiecte evidențiate: îndrăzneț — construcția a început; subliniat – implementat. | |