Farina, Giovanni Battista

Giovanni Battista Farina ( italianul  Giovanni Battista Farina , din 1961 - Giovanni Battista Pininfarina ( italianul  Pininfarina ); 2 noiembrie 1893 , Torino  - 3 aprilie 1966 ) este un designer și inginer auto italian, fondator al firmei de culturism și design Pininfarina .

Biografie

În 1911, a început să lucreze în atelierul fratelui său Giovanni „Stabilimenti Farina”. În timpul Primului Război Mondial, a supravegheat personal construcția aeronavei simulatoare aviatice, pentru care a primit o laudă de la Ministerul Aviației Militare.

În 1920 a plecat în SUA pentru a se familiariza cu această țară. La Detroit , s-a întâlnit cu Henry Ford , care i-a cerut să rămână în America și să lucreze pentru compania auto Ford , dar Farina a ales să se întoarcă în Italia. În același an s-a căsătorit cu Rosa Copasso; au avut doi copii, Gina în 1922 și Sergio în 1926 .

Farina s-a simțit legată de mașini și a fost fascinată de aviație. În 1921, a condus o mașină care a câștigat cursa Aosta-Gran San Bernardo. Farina a stabilit recordul de timp pentru toate categoriile de mașini din competiție în timp ce conducea o mașină personală, mai degrabă decât un model sportiv de curse. Recordul deținut timp de 11 ani.

În 1930 a părăsit Stabilimenti Farina și a fondat Carrozzeria Pinin Farina . Scopul principal a fost construcția în serie a caroserii pentru autoturisme, oferind muncă pentru un număr mare de persoane, folosind în același timp cele mai noi tehnologii și instrumente. În scurt timp, a asamblat o linie pentru producția a 7-8 mașini pe zi. Înainte de al Doilea Război Mondial, Farina a stabilit contacte cu companii de automobile străine: General Motors și Renault căutau cooperare cu el . Războiul a întrerupt această cooperare.

În 1946, Farina a proiectat și construit Cisitalia, un reper pentru mașinile epocii postbelice, prezentat la Muzeul de Artă Modernă din New York ca „una dintre cele opt mari mașini ale timpului nostru”. Douăzeci de ani mai târziu, acolo a apărut cealaltă mașină a lui Farinei, Sigma, un prototip de mașină sigură care a primit recunoaștere la nivel mondial și mai ales în Statele Unite.

La sfârșitul anilor 1940, mai mulți producători de automobile au început negocierile cu Farina. Cooperarea a început cu compania americană Nash Motor din Detroit (acum American Motors Co. ). În 1952 , Farina s-a întors în SUA pentru a prezenta „ Ambasadorul ”, pe care l-a proiectat, și „ Nash Healey ”, proiectat și construit într-o ediție limitată la fabrica sa din Torino .

Pentru prima dată în istoria companiilor de automobile americane, numele designerului a devenit cunoscut. În mod repetat, mulți producători de automobile au apelat la el pentru a proiecta noi modele pentru producție.

În 1958, Farina a finalizat construcția unei noi fabrici, construită la cele mai înalte standarde, cu o suprafață totală de 75.000 m². Suprafața acoperită era de 40.000 m². O serie de extinderi ulterioare a producției au adus suprafața ocupată de fabrică la 102.500 m², dintre care 50.000 sunt acoperiți. Acest lucru a dus la o creștere a producției și a numărului de angajați. În 1961, Pininfarina a predat conducerea firmei fiului său Sergio și ginerelui Renzo Carli.

Pininfarina a călătorit în toată lumea, a făcut filme, dar mai ales și-a dedicat timpul cauzelor culturale și caritabile. În cadrul sărbătoririi centenarului unificării Italiei, el a prezidat „ Show-ul de costume în stil fashion ”, care a evidențiat trecerea omului și a mediului său de la „epoca frumuseții” la „epoca rachetelor”.

În 1964, Complexul Profesional și de Agrement a fost deschis în Grugliasco . Pininfarina a conceput acest complex ca pe o demonstrație a interesului său pentru tot ceea ce ar putea contribui la educația culturală și profesională a tinerilor muncitori. În 1966, Pininfarina s-a prezentat în public alături de Președintele Republicii în timpul inaugurării de la Centrul de Cercetare Pininfarina.

Fapte interesante

• Porecla „Pinin” în italiană înseamnă „frate mai mic”.
• În 1961, președintele Italiei, la propunerea ministrului justiției, având în vedere realizările sale în sfera socială și industrială, a permis să-și schimbe numele de familie în Pininfarina.
• Primarul din Detroit Pininfarina a primit o cheie de aur a orașului cu cetățenie de onoare.
• Pininfarina a primit Marele Premiu Național Busola de Aur . A primit recunoaștere de la Societatea din Paris pentru Sprijinul Cercetării și Invenției, Marea Cruce de Fier a Ordinului de Malta, gradul „ honoris causa ” al Facultății de Arhitectură din Institutul Politehnic din Torino. Președintele Republicii Italiene i-a acordat medalia de aur a educației, culturii și artei.
• Deține și titlul de „Membru respectat al Camerei” al Societății de Inginerie și Arhitectură din Torino, care ulterior i-a acordat „Premiul din Torino”.
• Pininfarina a primit Ordinul Legiunii de Onoare din mâinile generalului de Gaulle. Pentru șaizeci de ani de activitate profesională, Pininfarina a primit titlul de Cavaler al Ordinului Muncii al Republicii Italiene și titlul de membru de onoare al Societății Regale de Arte din Londra drept „Designer industrial regal de onoare al industriei”, mai târziu a devenit un membru cu drepturi depline al acestei societăți. Regele belgian Baudouin l-a onorat cu o ofertă de a deveni membru al Consiliului Profesioniştilor din cadrul Ministerului Economiei Externe.

Link- uri externe

•  Biografie pe site- ul oficial al companiei
•  Incorporat la Hall of Fame din Europa Automotive

Vezi și

• Pininfarina

Link -uri

• Istoria mărcii

Dicționare și enciclopedii	Italienii biografici Un norvegian grozav
Genealogie și necropole	Găsiți un mormânt
În cataloagele bibliografice GND : 119045842 ICCU : SBLV188220 ISNI : 0000 0001 2210 2655 LCCN : n80060803 NDL : 00452853 NKC : ntk2017962749 VIAF : 37718109 WorldCat VIAF : 37718109 ULAN : 500329573